320 lat temu, 30 października 1696 r., na sugestię cara Piotra I, Duma Bojarska przyjęła rezolucję „Będą statki…”. Stało się to pierwszą ustawą o flocie i oficjalną datą jej założenia.
Pierwszą regularną formacją rosyjskiej marynarki wojennej była Flotylla Azowa. Został stworzony przez Piotra I, aby walczyć z Imperium Osmańskim o dostęp do Morza Azowskiego i Morza Czarnego. W krótkim czasie, od listopada 1665 do maja 1699, w Woroneżu, Kozłowie i innych miastach położonych nad brzegami rzek wpadających do Morza Azowskiego zbudowano kilka statków, galer, statków strażackich, samolotów, łodzi morskich, który składał się na flotyllę Azowa.
Ta data jest warunkowa, ponieważ na długo wcześniej Rosjanie wiedzieli, jak budować statki klasy rzeczno-morskiej. Tak więc słowiańscy Rosjanie od dawna opanowali Bałtyk (Varangian, Morze Weneckie). Waregowie-Rusi kontrolowali ją na długo przed rozkwitem niemieckiej Hanzy (a Hanza powstała na bazie słowiańskich miast i ich powiązań handlowych). Ich spadkobiercami byli Nowogrodzianie, uszkujnicy, którzy prowadzili kampanie aż do Uralu i dalej. Rosyjscy książęta wyposażyli ogromne flotylle, które płynęły wzdłuż Morza Czarnego, które nie na próżno nazywano wówczas Morzem Rosyjskim. Flota rosyjska pokazała swoją siłę Konstantynopolowi. Rusi także szli wzdłuż Morza Kaspijskiego. Później Kozacy kontynuowali tę tradycję, chodzili po morzach i rzekach, atakowali Persów, Turków, Tatarów krymskich itp.
Tło
Na przełomie XVII i XVIII wieku coraz większą rolę zaczęła odgrywać marynarka wojenna. Wszystkie wielkie mocarstwa miały potężne floty. Setki i tysiące statków przecinały już przestrzenie morskie i oceaniczne, opanowano nowe szlaki morskie, zwiększył się przepływ towarów, pojawiły się nowe porty, fortece i stocznie. Handel międzynarodowy wykraczał poza baseny morskie – Morze Śródziemne, Bałtyckie i Północne. Z pomocą flot powstały ogromne imperia kolonialne.
W tym okresie pierwsze miejsca w sile flot zajęły Anglia i Holandia. W tych krajach rewolucje utorowały drogę do rozwoju kapitalistycznego. Hiszpania, Portugalia, Francja, Wenecja, Imperium Osmańskie, Dania i Szwecja miały silne floty. Wszystkie te państwa miały rozległe wybrzeża morskie i wieloletnie tradycje żeglugi. Niektóre państwa stworzyły już swoje imperia kolonialne – Hiszpania, Portugalia, inne budowały je na pełnych obrotach – Anglia, Holandia i Francja. Zasoby splądrowanych terytoriów umożliwiły elitom nadmierną konsumpcję, a także akumulację kapitału.
Rosja, która miała starożytne tradycje żeglugi, w tym okresie została odcięta od mórz, które w starożytności w dużej mierze opanowano i kontrolowano - mórz rosyjskich (czarnych) i waregowskich (bałtyckich). Po upadku imperium Rurikovicha nasz kraj został znacznie osłabiony, stracił wiele ziem. W trakcie serii wojen i podbojów terytorialnych Rosjanie zostali zepchnięci z powrotem w głąb kontynentu. Na północnym zachodzie głównym wrogiem Rosji była Szwecja, która zajęła rosyjskie ziemie na Bałtyku. Królestwo Szwecji w tym czasie było pierwszorzędną potęgą z armią zawodową i silną marynarką wojenną. Szwedzi zajęli rosyjskie ziemie wzdłuż brzegów Zatoki Fińskiej, kontrolowali znaczną część południowego Bałtyku, zamieniając Morze Bałtyckie w „jezioro szwedzkie”. Tylko na wybrzeżu Morza Białego (setki kilometrów od głównych ośrodków gospodarczych Rosji) mieliśmy port Archangielsk. Dawał ograniczone możliwości handlu morskiego – był odległy, a zimą żegluga była przerywana z powodu surowości klimatu.
Dostęp do Morza Czarnego został zamknięty przez Chanat Krymski (wasal Portów) i Imperium Osmańskie. Turcy i Tatarzy Krymscy trzymali w swoich rękach cały północny region Morza Czarnego, z ujściami Dunaju, Dniestru, Południowego Bugu, Dniepru, Donu i Kubania. Co więcej, Rosja miała historyczne prawa do wielu z tych terytoriów - były one częścią państwa staroruskiego. Brak dostępu do morza ograniczał rozwój gospodarczy Rosji.
Sytuację pogarszał fakt, że Imperium Osmańskie, Chanat Krymski, Szwecja były państwami wrogimi Rosji. Wybrzeże morskie na południu i północnym zachodzie było dogodną odskocznią do dalszej ofensywy na ziemie rosyjskie. Szwecja i Porta stworzyły potężne strategiczne fortece na północy i południu, które nie tylko blokowały dostęp Rosji do mórz, ale także służyły jako bazy do dalszej ofensywy przeciwko państwu rosyjskiemu. Polegając na militarnej potędze Turcji, Tatarzy Krymscy kontynuowali drapieżne najazdy. Na południowych granicach toczyła się prawie ciągła bitwa z hordami Chanatu Krymskiego i innymi drapieżnikami, jeśli nie było większych kampanii, wówczas powszechne były małe naloty, naloty oddziałów wroga. Flota turecka zdominowała Morze Czarne, a flota szwedzka – Bałtyk.
Dostęp do Morza Bałtyckiego i Morza Czarnego był więc ważny dla państwa rosyjskiego z punktu widzenia konieczności militarno-strategicznej – zapewnienia bezpieczeństwa z kierunku południowego i północno-zachodniego. Rosja musiała iść na naturalne linie obrony. Trzeba było przywrócić sprawiedliwość historyczną, zwrócić ich ziemie. Nie można również zapomnieć o czynniku ekonomicznym. Izolacja od głównych morskich szlaków handlowych Europy (Bałtyk – Morze Północne – Atlantyk, Morze Czarne – Morze Śródziemne – Atlantyk) niekorzystnie wpłynęła na rozwój gospodarczy państwa. Dlatego walka o dostęp do mórz miała ogromne znaczenie dla przyszłości Rosji.
Biorąc Azov
W czasie obalenia księżnej Zofii (1689) Rosja była w stanie wojny z Imperium Osmańskim. Rosja w 1686 dołączyła do antytureckiej Ligi Świętej, utworzonej w 1684. Unia ta obejmowała Święte Cesarstwo Rzymskie, Republikę Wenecką i Rzeczpospolitą Obojga Narodów. W latach 1687 i 1689 pod przewodnictwem księcia Wasilija Golicyna podjęto kampanie przeciwko Chanatowi Krymskiemu, które jednak nie przyniosły sukcesu. Działania wojenne zostały zakończone, ale Rosja i Imperium Osmańskie nie zawarły pokoju.
Kontynuacja wojny z Portą stała się priorytetem polityki zagranicznej Piotra. Sojusznicy w sojuszu antytureckim domagali się od rosyjskiego cara kontynuowania działań wojennych. Dodatkowo wojna z Turcją wydawała się łatwiejszym zadaniem niż konflikt ze Szwecją, która blokowała dostęp do Bałtyku. Rosja miała sojuszników, Turcja walczyła na innych frontach i nie mogła wysłać znaczących sił na wojnę z Rosją. Rosyjskie dowództwo postanowiło nie uderzyć na Krym, ale zaatakować Azow, strategiczną turecką twierdzę położoną u zbiegu rzeki Don do Morza Azowskiego. Miało to chronić południowe granice Rosji przed najazdami Tatarów Krymskich i stać się pierwszym krokiem do wejścia na Morze Czarne.
Kampania 1695 zakończyła się niepowodzeniem. Dotknięci błędami dowództwa, brakiem jednoosobowego dowództwa, słabą organizacją, niedocenianiem znaczenia floty tureckiej, która podczas oblężenia zaopatrywała twierdzę we wszystko, co niezbędne i sprowadzała posiłki. Kampania 1696 była znacznie lepiej przygotowana. Piotr zdał sobie sprawę, że trzeba zablokować fortecę od morza, czyli stworzyć flotyllę. Rozpoczęto budowę „karawany morskiej” (statków i statków wojskowych i transportowych).
W styczniu 1696 r. W stoczniach Woroneża i Preobrażenskoje (wieś pod Moskwą nad brzegiem Jauzy, gdzie znajdowała się rezydencja ojca Piotra, cara Aleksieja Michajłowicza), rozpoczęto zakrojoną na szeroką skalę budowę statków i statków. Galery zbudowane w Preobrazhenskoye zostały zdemontowane, przetransportowane do Woroneża, tam ponownie zmontowane i zwodowane na Don. Piotr kazał wykonać 1300 pługów, 30 łodzi morskich, 100 tratw przy źródle. W tym celu zmobilizowali stolarzy, kowali, ludzi pracy. Region Woroneża nie został wybrany przypadkowo, dla miejscowej ludności budowa statków rzecznych jest powszechnym zajęciem od ponad jednego pokolenia. Łącznie zmobilizowano ponad 25 tys. osób. Z całego kraju podróżowali nie tylko brygadziści i robotnicy, ale także przewozili materiały - drewno, konopie, żywicę, żelazo itp. Prace szły szybko, na początku kampanii pługi zbudowały więcej niż planowano.
Zadanie budowy okrętów wojennych zostało rozwiązane w Preobrażenskim (nad rzeką Yauza). Głównym typem statków w budowie były galery - statki wiosłowe z 30-38 wiosłami, uzbrojone w 4-6 dział, 2 maszty, 130-200 załogi (plus mogły przewozić znaczne wojska). Ten typ statku spełniał warunki teatru działań wojennych, galery o małym zanurzeniu, zwrotności, mogły z powodzeniem operować na rzece, płytkich wodach dolnego Donu, przybrzeżnych wodach Morza Azowskiego. Doświadczenie stoczniowe zostało wykorzystane przy budowie statków: na przykład w Niżnym Nowogrodzie w 1636 r. Zbudowano statek „Fryderyk”, w 1668 r. W wiosce Dedinovo nad Oką - statek „Oryol”. Ponadto w latach 1688-1692 na jeziorze Perejasławskoje iw 1693 w Archangielsku z udziałem Piotra zbudowano kilka statków. Żołnierze pułków Siemionowskiego i Preobrażenskiego, chłopi, rzemieślnicy, którzy zostali wezwani z osiedli, w których rozwijał się przemysł stoczniowy (Archangielsk, Wołogda, Niżny Nowogród, itp.) Byli szeroko zaangażowani w budowę statków w Preobrażenskim. Wśród rzemieślników powszechnym szacunkiem cieszyli się cieśla z Wołogdy Osip Scheka i cieśla z Niżnego Nowogrodu Jakim Iwanow.
Przez całą zimę w Preobrażenskim wykonywano główne części statków: kile (podstawa kadłuba), wręgi ("żebra" statku), podłużnice (belki podłużne biegnące od dziobu do rufy), belki (belki poprzeczne między wręgów), słupów (rozpór pionowych podpierających pokład), desek do poszycia, poszycia, masztów, wioseł itp. W lutym 1696 r. przygotowano części do 22 galer i 4 statków strażackich (okręt wypełniony substancjami palnymi do podpalenia do wrogich statków). W marcu statki zostały przetransportowane do Woroneża. Każda kuchnia została dostarczona w 15-20 wozach. 2 kwietnia wystrzelono pierwsze galery, ich załogi zostały utworzone z pułków Siemionowskiego i Preobrażenskiego.
W Woroneżu złożono również pierwsze duże statki trójmasztowe (2 jednostki), z dość silną bronią artyleryjską. Domagali się dużego kompleksu robót stoczniowych. Postanowiono zainstalować na każdym z nich 36 dział. Na początku maja zbudowano pierwszy statek – 36-działową fregatę żaglowo-wioślarską Apostol Peter. Statek został zbudowany przy pomocy duńskiego mistrza Augusta (Gustava) Meyera (został dowódcą drugiego statku - 36-działowego "Apostoła Pawła"). Długość fregaty wiosłowo-żeglarskiej wynosiła 34,4 m, szerokość 7,6 m, statek był płaskodenny, aby mógł wydostać się z rzeki do morza. Statki były przeznaczone na morze i były budowane z dala od niego. Tor wodny dopływów Dona, nawet przy wysokiej wodzie, wykluczał posuwanie się statków o głębokim zanurzeniu. Ponadto fregata posiadała 15 par wioseł na wypadek spokoju i manewru.
Tak więc w Rosji, z dala od mórz, w niezwykle krótkim czasie powstała „karawana wojskowa marynarki wojennej” - wojskowa flotylla transportowa. Jednocześnie trwał proces wzmacniania armii.
Flotylla zdobyła swoje pierwsze doświadczenie bojowe. W maju 1796 r. rosyjska flotylla wkroczyła na Morze Azowskie i odcięła twierdzę od źródeł zaopatrzenia po drugiej stronie morza. Rosyjskie okręty zajęły pozycje w Zatoce Azowskiej. Kiedy około miesiąc później zbliżyła się eskadra turecka, Turcy nie odważyli się przebić i wycofali. Flota wroga zrezygnowała z pomocy oblężonemu garnizonowi. Odegrało to ważną rolę – twierdza została odcięta od dostaw żywności, amunicji, posiłków, ponadto garnizon turecki zdawał sobie sprawę, że nie będzie pomocy, co podważyło jej morale. 19 lipca skapitulowała twierdza Azowska.
Statki morskie powinny być …
W rezultacie kampanie azowskie w praktyce pokazały znaczenie floty dla prowadzenia wojny. Zdobycie Azowa było tylko pierwszym krokiem na trudnej i długiej drodze. Trwała wojna z Imperium Osmańskim. Flota i armia Turcji, Chanat Krymski nadal stanowił poważne zagrożenie dla południowych granic Rosji. Aby stawić opór potężnemu wrogowi, utrzymać ujście na morze i osiągnąć korzystny pokój, potrzebna była silna, stała flota. Car Piotr wyciągnął z tego słuszne wnioski, nie można było mu odmówić zdolności organizacyjnych i strategicznego myślenia. 20 października 1696 r. Duma Bojarska ogłosiła „Będą statki…”. Zatwierdzono obszerny program budowy okrętów wojskowych 52 (później 77) okrętów.
Budowa floty była zadaniem o dużej złożoności, które mogło być rozwiązane tylko przez silną i rozwiniętą potęgę, z wielką uwagą ze strony rządu. Trzeba było stworzyć praktycznie cały ogromny przemysł i infrastrukturę, budować nowe stocznie, bazy i porty, przedsiębiorstwa, warsztaty, statki, produkować broń, różnorodny sprzęt i materiały. Potrzebna była ogromna liczba pracowników. Konieczne było stworzenie całego systemu szkolenia personelu marynarki - marynarzy, nawigatorów, nawigatorów, oficerów, artylerzystów itp. Oprócz stworzenia bazy produkcyjnej, infrastruktury morskiej i specjalistycznego systemu edukacji potrzebne były kolosalne inwestycje finansowe. A jednak powstała marynarka wojenna.
Car Piotr I wprowadził specjalne cło okrętowe, które zostało rozszerzone na właścicieli ziemskich, kupców i handlarzy. Obowiązek obejmował dostawę statków w pełni przygotowanych i uzbrojonych. W budowie floty mieli wziąć udział wszyscy właściciele ziemscy, którzy mieli ponad 100 gospodarstw chłopskich. Świeccy właściciele ziemscy (klasa bojarów i szlachty) byli zobowiązani do budowy jednego statku na każde 10 tysięcy gospodarstw domowych (czyli razem). Duchowi właściciele ziemscy (klasztory, najwyższa hierarchia kościelna) musieli zbudować statek o długości 8 tys. Kupcy i kupcy rosyjscy musieli wspólnie położyć i zbudować 12 statków. Właściciele ziemscy posiadający mniej niż 100 gospodarstw chłopskich byli zwolnieni z budowy, ale byli zobowiązani do płacenia składek pieniężnych – po 50 kopiejek od każdego gospodarstwa. Fundusze te nazwano „pół dolara”.
Oczywiste jest, że cło na statkach i wprowadzenie „pół dolara” spotkało się z wrogością wielu właścicieli ziemskich i kupców. Niektórzy bogaci kupcy i wielcy właściciele ziemscy byli nawet gotowi wykupić cło okrętowe, aby nie obciążać się takim problemem. Ale król zażądał wypełnienia obowiązku. Kiedy część klasy kupieckiej złożyła petycję z prośbą o „zwolnienie ich z biznesu okrętowego”, zostali ukarani nakazem budowy dwóch kolejnych statków. Do budowy statków właściciele ziemscy zostali podzieleni na „kumpanstva” (firmy). Każda firma musi zbudować i uzbroić jeden statek. Na przykład klasztor Trinity-Sergius, który miał 24 tysiące gospodarstw domowych, musiał zbudować 3 statki. Mniejsze klasztory powstały razem, tworząc jeden Kumpanat. Kumpanaty świeckie składały się zwykle z 2-3 dużych właścicieli ziemskich i 10-30 średniej wielkości szlachty. Populacja Posad i Black-Nos nie została podzielona na Kumpansta. Posady z miast i zasiani na czarno chłopi z Pomoria, a także goście i kupcy z salonu i setek sukna, stanowili jedną kumpanstwo.
Zgodnie z pierwotnym programem planowano budowę 52 statków: 19 statków - świeckich właścicieli ziemskich, 19 statków - duchownych i 14 statków - kupieckich. Kumpanowie mieli samodzielnie zorganizować cały kompleks prac przygotowawczych i budowlanych, łącznie z utrzymaniem robotników i brygadzistów, zakupem wszelkich materiałów i broni. Na budowę stoczni przydzielono miejsca w Woroneżu, molo Strupinskaya, w wielu osadach wzdłuż rzek Woroneż i Don.
Czwartym budowniczym floty był skarbiec. Admiralicja budowała statki za pieniądze zebrane od świeckich i duchowych panów feudalnych z majątkami liczącymi mniej niż stu chłopów. Początkowo Admiralicja musiała zbudować 6 statków i 40 brygantyn, ale potem stawkę tę podniesiono dwukrotnie, tak że ostatecznie musiała umieścić na wodzie 16 statków i 60 brygantyn. Jednak rząd podniósł również stawki dla prywatnych kumpanów, w 1698 r. Nakazano im zbudować jeszcze 6 statków. Goście (kupcy) nadal uchylali się od obowiązku budowy statków: zamiast statków skarbiec zgodził się przyjąć pieniądze (12 tys. rubli za statek).
Od wiosny 1697 r. prace stoczniowe szły pełną parą. Tysiące ludzi napłynęło do Woroneża i innych osad, w których powstały stocznie. Gdy tylko jeden statek został spuszczony do wody, natychmiast położono kolejny. Zbudowano dwu- i trzymasztowe okręty wojenne z 25-40 działami na pokładzie. Woroneż stał się prawdziwą „kolebką” floty Piotra. Z każdym rokiem tempo rosło i do 1699 roku ukończono budowę większości statków.
Z podbojem Azowa i budową floty wiązało się wprowadzenie nowej służby pracy: z całego kraju wypędzono stolarzy do stoczni oraz na budowę Twierdzy Trójcy i portu w Taganrogu. Warto zauważyć, że budowa ta była realizowana w skrajnie trudnych warunkach: bez mieszkań w warunkach jesienno-zimowych, przy ograniczonych zapasach żywności, chłopi miesiącami wycinali lasy, piłowali deski, budowali drogi, pogłębiali koryto rzeki, budowali statki. Od jednej trzeciej do połowy ludzi, nie mogąc wytrzymać ciężkich warunków pracy, uciekło. Zdarzało się, że biegały całe zespoły, do jednej osoby. Kiedy wieści o dużym udziale stoczniowców dotarły do powiatów, w których rekrutowano pracowników, ludność ukryła się w lasach. W szczególnie trudnej sytuacji znajdowała się ludność w regionach przylegających do Woroneża.
Duży ciężar spadł również na chłopów pańszczyźnianych, na których właściciele ziemscy złożyli ciężar obowiązków okrętowych. Musieli zapewnić zaopatrzenie we wszystko, co niezbędne do budowy statków, pracując kosztem rolnictwa i innych zawodów, które zapewniały im życie. W koniach były znaczne straty - wywożono je do transportu. W rezultacie lot ludzi do Don, Khoper i innych krajów znacznie się zwiększył.
W ten sposób budowa statków Woroneż i budowa portu, twierdza w Taganrogu położyła podwaliny pod nadzwyczajne podatki i obowiązki pracownicze w epoce Piotra.
Fregata „Apostoł Piotr”
Rozwój programu stoczniowego
Pierwsze doświadczenia w przemyśle stoczniowym ujawniły poważne niedociągnięcia. Niektórzy Kumpanowie nie spieszyli się do pracy, zamierzając uniknąć obowiązku lub opóźnić dostawę statków. Car musiał stosować represje: za odmowę udziału w programie kazał spisać majątki i majątki na rzecz skarbu państwa.
Wielu właścicieli ziemskich, w celu zaoszczędzenia pieniędzy lub z powodu braku doświadczenia stoczniowego, potraktowało program formalnie (akurat po to). Często nie zwracali uwagi na dobór drewna, innych materiałów i jakość pracy. Na jakość konstrukcji wpłynęło także nadużycie wykonawców, brak doświadczenia wielu rzemieślników. Jednym z najbardziej zgubnych skutków pośpiechu był fakt, że statki budowano z wilgotnego, niesuszonego drewna. Ponadto w stoczniach nie było zakrytych pochylni, a statki były od razu narażone na złą pogodę, ze względu na brak żelaza, zamiast żelaznych łączników zastosowano drewniane.
Nie spełniły się także nadzieje Piotra na zagranicznych specjalistów, których zapraszano do Rosji od 1696 roku. Znaczna część obcokrajowców przyjeżdżała do Rosji w celach zarobkowych, nie mając doświadczenia w budowie statków lub słabo rozumiejąc ten problem. Ponadto rzemieślnicy różnych narodowości (Angielscy, Holendrzy, Włosi itp.) mieli różne techniki budowy statków, co prowadziło do różnych konfliktów i problemów. W efekcie wiele budowanych statków było kruchych lub niewystarczająco stabilnych na wodzie, szybko się niszczało, wymagało wielu modyfikacji, często natychmiastowych remontów i napraw.
Rząd wziął te błędy pod uwagę. Porzucili budowę statków przez Kumpanów. We wrześniu 1698 r. niektórym kumpanom pozwolono płacić okup do skarbu zamiast budować na własną rękę - 10 tysięcy rubli za statek. Wkrótce praktyka ta została rozszerzona na wszystkich kumpanstvos. Za otrzymane środki, a także „pół dolara” rozpoczęli szerszą budowę w państwowych stoczniach. W 1696 r. w Woroneżu utworzono „Admiralicję Dvor”. Już w 1697 r. złożono tam 7 dużych statków i 60 brygantyn (mały jedno- lub dwumasztowy żaglowiec wiosłowy do przewożenia towarów i wojsk na terenach przybrzeżnych). 27 kwietnia 1700 r. W stoczni Admiralicji Woroneskiej Piotr osobiście wypuścił 58-działowy statek („Goto Predestination”, po łacinie oznacza „Boże przewidywanie”).
Jednocześnie trwał proces tworzenia podstaw organizacji wojskowej floty i jej kontroli bojowej. W 1700 r. powstał „Zakon Admiralicji”, który później został przekształcony w Kolegium Admiralicji. Był to centralny organ państwowy do zarządzania budową, dostawą i utrzymaniem floty. Admirałowie i oficerowie zostali powołani na wszystkie ważne stanowiska na mocy dekretów carskich. Pierwszym szefem „Admiralicji”, który był odpowiedzialny za budowę, był steward A. P. Protasiew, następnie został zastąpiony przez wojewodę archangielskiego, jednego z najbliższych współpracowników cara - Fiodora Matwiejewicza Apraksina.
Pojawienie się floty rosyjskiej było jednym z czynników, które zmusiły Turcję do zawarcia pokoju z Rosją. Latem 1699 r. z Azowa do Taganrogu przybyły rosyjskie statki „Skorpion”, „Otwarte wrota”, „Władza”, „Twierdza”, „Dobre połączenie” i kilka galer. Szef Ambasadora Prikaz E. Ukraintsev wszedł na pokład „Twierdzy”. 4 sierpnia „karawana morska” generała-admirała F. A. Golovina podniosła kotwicę. Rozpoczął się pierwszy rejs floty Azowa. W sumie wysłano 10 dużych okrętów: 62-działowy „Scorpion” pod banderą generała-admirała Fiodora Golovina, „Dobry początek” (wiceadmirał K. Cruis trzymał na nim flagę), „Color of War” (na nim trzymał flagę kontradmirała von Reza), „Otwarte bramy”, „Piotr Apostoł”, „Siła”, „Nieustraszoność”, „Połączenie”, „Merkury”, „Twierdza”. Większość okrętów eskadry miała w służbie 26-44 działa.
18 sierpnia pod Kerczem, dość niespodziewanie dla tureckiego gubernatora miasta i dowódcy tureckiej eskadry admirała Hasana Paszy (pod Kerczem stacjonowała turecka eskadra), pojawiły się okręty eskadry rosyjskiej. Wiceadmirał Cornelius Cruis, zastępca dowódcy eskadry rosyjskiej, tak opisał wrażenie, jakie wywarło na tureckich dowódcach przybycie statków floty Azowskiej: „Z ich twarzy widać było turecki horror po tej niespodziewanej wizycie z tak dosyć szwadron zbrojny; i mieli dużo pracy, aby Turcy uwierzyli, że te statki zostały zbudowane w Rosji i że Rosjanie na nich byli. A kiedy Turcy usłyszeli, że Jego Wysokość polecił swojemu ambasadorowi, aby zabrał jego własne statki do Stambułu, aby go zabrać, Turcy byli jeszcze bardziej przerażeni”. To była niemiła niespodzianka dla Porty.
7 września „Twierdza” z wysłannikiem rosyjskim przybyła do pałacu sułtana w Stambule. W stolicy Turcji byli oszołomieni pojawieniem się rosyjskiego okrętu, a jeszcze większe zaskoczenie wywołała wiadomość o wizycie w Kerczu rosyjskiej eskadry. 8 września wezyr zbadał „Twierdza” z zewnątrz, a następnego dnia sam sułtan osmański dokonał tej samej inspekcji.
Negocjacje były trudne. Ambasadorowie Anglii i Holandii próbowali je przeszkodzić, ale ostatecznie podpisali porozumienie pokojowe. Traktat pokojowy został podpisany w lipcu 1700 r., a jego czas trwania ustalono na 30 lat. Azow wraz z regionem wycofał się do państwa rosyjskiego. Za Rosją pozostały nowo wybudowane miasta - Taganrog, miasto Pawłowski, Mijus. Ponadto Moskwa została uwolniona od utrwalonego od dawna zwyczaju płacenia chanowi krymskiemu corocznej daniny („prezentów”). Ale nie udało się uzgodnić swobodnej żeglugi rosyjskich statków na Morzu Czarnym. Rosja zrzekła się również roszczeń do Kerczu. Zajęta przez wojska rosyjskie część regionu Dniepru została zwrócona Imperium Osmańskiemu. Pokój Konstantynopolitański pozwolił Piotrowi rozpocząć wojnę ze Szwecją, nie martwiąc się o kierunek południowy.
