Specjaliści marynarki wojennej USA nazwali radziecką atomową łodzią podwodną z Projektu 705 „cudowną” Alpha”
Pod koniec 1958 roku, kiedy trwały próby państwowe pierwszego krajowego atomowego okrętu podwodnego, Państwowy Komitet Budowy Okrętów ogłosił konkurs na opracowanie propozycji atomowego okrętu podwodnego nowej generacji.
W rezultacie w SKB-143 (obecnie SPMBM Malakhit) pojawiły się opracowania projektowe, które następnie zostały wcielone w okręty drugiej generacji projektów 671 i 670. Jednym z wyników konkursu było opracowanie pomysłu na stworzenie zautomatyzowanego określono małą łódź podwodną wypornościową i jej wstępny wygląd. Autorem pomysłu jest jeden ze zwycięzców wspomnianego konkursu, utalentowany projektant Anatolij Borysowicz Pietrow, który kierował grupą młodych naukowców.
GDZIE WSZYSTKO SIĘ ZACZĘŁO?
Szef biura i główny konstruktor pierwszego krajowego atomowego okrętu podwodnego Władimir Pieregudow zdecydowanie poparł ideę statku, opowiedział o tym akademikowi A. P. Aleksandrowowi i poprosił go o przyjęcie A. B. Pietrowa z raportem na temat tego statku. A wczesną wiosną 1959 r. Anatolij Pietrowicz Aleksandrow przyjął Pietrowa i autora tych linii w Instytucie Energii Atomowej. Rozmowa trwała ponad dwie godziny. Akademik słuchał nas bardzo uważnie, zadawał wiele pytań, myślał z nami, żartował, zachowywał się prosto i swobodnie. A Pietrow i ja nie czuliśmy żadnej presji ze strony jego ogromnego autorytetu. Nie okazywał najmniejszego odcienia wyższości, protekcjonalności czy nakazu. To była rozmowa między kolegami i ludźmi o podobnych poglądach. Anatolij Pietrowicz poprosił o herbatę i dalej żywo wypytywał nas o osobliwości nowego statku. Słysząc o architekturze jednokadłubowej, małym marginesie wyporu i związanym z tym odrzuceniu wymagań dotyczących niezatapiania powierzchni, powiedział, że jest to świetne i organiczne, ale żeglarze się na to nie zgodzili.
W rezultacie Aleksandrow poprosił o przesłanie materiałów rozwojowych, obiecał pełne wsparcie dla projektu. Było późno. Dowiedziawszy się, że wyjeżdżamy tego samego dnia, kazał zabrać nas do pociągu.
W czerwcu 1959 r. A. P. Aleksandrow bezpośrednio w SKB zorganizował duże spotkanie z udziałem akademika V. A. Praca rozwijała się.
Głównym projektantem został Michaił Georgiewicz Rusanow. To był wyjątkowo dobry wybór. Rusanov był głęboko nasycony decyzjami projektowymi statku i zaczął je wdrażać z niezwykłą wytrwałością i entuzjazmem. Początkowo pracował razem z A. B. Pietrowem, ale potem ich drogi się rozeszły. Niezwykle utalentowany i utalentowany inżynier Pietrow mógł stale wymyślać i proponować coraz to nowe pomysły, pod wieloma względami wyznaczające główne kierunki rozwoju okrętów podwodnych. Nie dano mu jednak możliwości ich wdrożenia, ciągłego eliminowania kolejnych problemów technicznych i organizacyjnych. Rusanov wykonał to znakomicie. Wziął na siebie ogromną odpowiedzialność i nadał jej bez przesady sens swojego istnienia. Wszystkie siły i czas, które mu wyzwolono, poświęcił na stworzenie tego statku.
Główne innowacyjne rozwiązania techniczne projektu, które decydowały o jego wyglądzie, były następujące:
- kompleksowa automatyzacja wyposażenia technicznego, trzykrotna redukcja załogi, jeden centralny panel sterowania dla statku, tytanowy kadłub;
- elektrownia reaktorowa z chłodziwem ciekłym metalem, zastosowanie prądu przemiennego o częstotliwości 400 Hz, modułowa elektrownia parowa, zastosowanie wyskakującej komory ratunkowej dla całego personelu;
- stosowanie dzielonych sterów i kombinowanych urządzeń chowanych, stosowanie hydraulicznych wyrzutni torpedowych.
A wszystko to powinno być realizowane pod warunkiem uzyskania niewielkiego przemieszczenia.
W tworzeniu statku brały udział dziesiątki, jeśli nie setki różnych organizacji – biur projektowych, fabryk, instytutów badawczych. Urzekła ich nowość i wyjątkowość projektu, umiejętność kreatywnego rozwiązywania ciekawych problemów technicznych, porwana entuzjazmem i poświęceniem pracowników SKB-143, a przede wszystkim głównego konstruktora Rusanowa. Rozwijano nowe branże i technologie, w szczególności metalurgię tytanu do seryjnej budowy, automatykę i automatyzację urządzeń technicznych, małogabarytową instalację reaktorową z chłodziwem ciekłym metalem oraz modułową turbinę parową dużej mocy, nowe kompleksy radioelektroniczne dla hydroakustyki, radar, nawigacja i łączność radiowa. Udało się stworzyć najnowocześniejszy sprzęt, urządzenia monitorujące i sterujące, nowe schematy projektowe dla wszystkich systemów i urządzeń statku.
Można powiedzieć, że projekt 705 podniósł poziom rozwoju naukowego i projektowego w przemyśle stoczniowym, energetyce, radioelektronice, a także kulturę pracy w fabrykach, zakładach pilotażowych i laboratoriach naukowych na nowy poziom. A wszystko to wydarzyło się w latach 60. ubiegłego wieku, a my nie mieliśmy do dyspozycji cyfrowej elektroniki i komputerów. Kiedy w 1999 roku autor tych linii sporządził raport o Projekcie 705 na międzynarodowym sympozjum Warships-99 w Londynie, obecni, a jest to elita światowego przemysłu stoczniowego, wstali. W rezultacie narodził się taki statek. Pierwszy okręt podwodny Projektu 705 został zbudowany w Związku Admiralicji Leningradzkiej w 1971 roku, ostatni z serii, siódmy w 1981 roku. Nasza flota otrzymała cztery statki od Związku Admiralicji Leningradzkiej, trzy od Północnego Przedsiębiorstwa Budowy Maszyn.
Oryginalne rozwiązania techniczne umożliwiły stworzenie atomowego okrętu podwodnego o wyporności zaledwie nieco ponad dwóch tysięcy ton o cechach taktycznych i technicznych, które nie ustępują osiągom innych atomowych okrętów podwodnych.
Po raz pierwszy na świecie do budowy serii okrętów wojennych użyto stopu tytanu. Stanowiło to potężny impuls do rozwoju metalurgii tytanu, rozwoju nowych materiałów konstrukcyjnych opartych na tym metalu.
Pierwszy atomowy okręt podwodny wszedł w formację bojową ze zintegrowaną automatyką głównych środków technicznych, niewielką liczbą personelu, oryginalnym układem przedziału schronowego, ograniczonym grodziami zaprojektowanymi dla pełnego ciśnienia zaburtowego i obejmującym główne stanowisko dowodzenia, pomieszczenia mieszkalne i służbę lokal. Nad przedziałem znajdowała się wyskakująca komora ratunkowa dla całego personelu.
Nowością była decyzja o zastosowaniu urządzeń elektrycznych o częstotliwości nie 50 Hz, jak to było przyjęte, ale 400 Hz, co zapewniło stworzenie urządzeń elektrycznych o niewielkich rozmiarach. Ciekły metalowy płyn chłodzący w elektrowni umożliwił drastyczne zmniejszenie jej rozmiarów i wagi, a także znacznie poprawił zwrotność w zakresie zdobywania i uwalniania mocy. Jednocześnie elektrownia główna (GEM) wymagała nowego podejścia do eksploatacji reaktora, ponieważ stała praca pomp obiegu pierwotnego była konieczna ze względu na zagrożenie zamarzaniem stopu i awarią instalacji. To skomplikowało podstawowe wsparcie i utrzymanie statku w bazie. Słusznie można powiedzieć, że wysoki poziom techniczny okrętu i jego wybitne właściwości bojowe wymagały nowej, doskonalszej organizacji obsługi i bazowania.
W trakcie budowy i eksploatacji okrętów podwodnych Projektu 705 biuro prowadziło ciągłe intensywne prace nad ciągłym poszukiwaniem rozwiązań konstrukcyjnych i inżynierskich mających na celu zwiększenie niezawodności sprzętu, a także zmniejszenie hałasu. Dotyczyło to przede wszystkim instalacji i urządzeń elektrowni (armatura parowa, punkty mocowania rurociągów parowych, nieszczelności w wytwornicach pary itp.).
Poniżej znajdują się główne elementy okrętu podwodnego projektu 705 (klasyfikacja NATO - Alfa) w porównaniu z danymi ówczesnych amerykańskich atomowych okrętów podwodnych.
Dane w tabeli wymownie świadczą o wyjątkowo wysokich osiągach atomowego okrętu podwodnego Projektu 705.
LEKKIE, SZYBKIE I ZWROTNE
Działanie tych okrętów podwodnych potwierdziło ich wysokie parametry taktyczne i techniczne. Pomimo wielu niesprzyjających okoliczności charakterystycznych dla tej serii okrętów - przedłużającego się okresu budowy, skrajnie niskiej jakości infrastruktury bazowej (tu trzeba dodać nowość i wyraźną różnicę w stosunku do wszystkich poprzednich atomowych okrętów podwodnych), atomowe okręty podwodne Projektu 705 okazały się niezawodne i gotowe do walki… Intensywność ich użycia była dość wysoka, regularnie wykonywały autonomiczne kampanie, uczestniczyły w prawie wszystkich ćwiczeniach i manewrach Marynarki Wojennej na teatrze atlantyckim, wykazały wysoką skuteczność, każdy miał kilka kontaktów z zagranicznymi okrętami podwodnymi i ze względu na ich dużą manewrowość i prędkość, uzyskała nad nimi pewną przewagę. W 1983 roku jednostka Marynarki Wojennej, w skład której wchodziły okręty podwodne Projektu 705, została uznana za najlepszą w Marynarce Wojennej.
Przy maksymalnej prędkości lotu porównywalnej z prędkością torped przeciw okrętom podwodnym „Alfa” mogła osiągnąć pełną prędkość w ciągu minuty od momentu wydania polecenia. To pozwoliło jej wejść do tylnego sektora cienia dowolnego statku nawodnego i łodzi podwodnej. Według dowódców okrętów podwodnych mógł zawrócić praktycznie „na łacie”.
Zdarzył się przypadek na Północnym Atlantyku, kiedy jedna z Alf wisiała na ogonie atomowego okrętu podwodnego NATO przez ponad 20 godzin, podejmując desperackie próby ucieczki. Śledzenie zatrzymywało się tylko na polecenie z brzegu.
Według zeznań załóg okrętów podwodnych, które wysoko oceniły walory bojowe tych okrętów, okręty podwodne Projektu 705 przewyższały inne atomowe okręty podwodne pod względem następujących właściwości:
- znacznie wyższa gotowość do wyjścia w morze ze stanu początkowego, gdy elektrownia nie jest uruchamiana ze względu na wyższą (prawie trzykrotną) prędkość rozruchu, znacznie wyższą prędkość maksymalną, co otwiera możliwość szybkiego uruchomienia do obszary przeznaczenia;
- wysoka manewrowość, która pozwala skuteczniej omijać wszystkie typy istniejących zagranicznych torped przeciw okrętom podwodnym (przed przyjęciem przez US Navy torpedy MK-48) i zapewnia wystarczająco długie śledzenie obcych atomowych okrętów podwodnych;
- automatyzacja procesów sterowania statkiem, uzbrojeniem i elektrownią, nawet na ówczesny poziom, była skuteczna i niezawodna, żywotność narzędzi automatyki dla systemów ogólnookrętowych i elektrowni na wszystkich statkach została ponad dwukrotnie wyższa.
Mimo to budowa tych atomowych okrętów podwodnych została przerwana, a projekt nie otrzymał dalszego rozwoju. Wynikało to w dużej mierze z przedwczesnego wyboru niedziałającej instalacji reaktora z chłodziwem płynnym metalem (nie powstało stanowisko naziemne PPU) i niestety wpłynęło na losy zaawansowanych i unikalnych rozwiązań konstrukcyjnych okrętu podwodnego Projektu 705. Poziom ogólny stanu krajowego przemysłu i technologii produkcji, infrastruktury i warunków bazowych, a także wyszkolenie personelu i organizacja służby w marynarce wojennej nie mogły zapewnić pełnej i niezawodnej eksploatacji tych statków - zbyt wyprzedzały swój czas.
Od 1986 roku intensywność użytkowania atomowych okrętów podwodnych Projektu 705, a także innych okrętów podwodnych i całej floty zaczęła spadać, nie były one poddawane naprawie, skończyły się okresy remontów, wyczerpały się zasoby automatyki, zasoby rdzenia reaktora wynosiły mniej niż 30%. Od początku lat 90. finansowanie floty praktycznie ustało, co pociągnęło za sobą faktyczne zniszczenie tych wspaniałych statków, znacznie wyprzedzające swój czas.
Pozostaje tylko wyrazić żal, że ani jeden statek o tak wybitnym projekcie, który wzbudził zachwyt i zazdrość naszego potencjalnego wroga, nie pozostał przynajmniej jako pomnik-muzeum twórczemu wyczynowi konstruktorów SPMBM „Malachit”, zakłady budowlane, organizacje wykonawców i załogi tych okrętów podwodnych.
Pomysły projektowe i rozwiązania techniczne dla rozwoju 705. okrętu podwodnego posłużyły jako podstawa wielu rozwiązań projektowych i technologicznych w tworzeniu atomowych okrętów podwodnych trzeciej i czwartej generacji.
Losy statków okazały się zarówno wspaniałe, jak i tragiczne. Ten sam los spotkał wielu autorów, twórców projektu, w tym głównego projektanta projektu, M. G. Rusanowa, który poświęcił mu całe życie. Można powiedzieć bez przesady - bez celowości, energii, erudycji, doświadczenia i profesjonalizmu, siły przekonywania, zdolności organizacyjnych Michaiła Georgiewicza trudno byłoby stworzyć statek projektu 705. W 1974 został odwołany ze stanowiska głównego konstruktora.
Dotyczy to również Anatolija Pietrowa, którego pomysł projektowy i koncepcja zautomatyzowanej łodzi podwodnej o małym wyporności stanowiły podstawę rozwoju. Szkoda, że jego nazwisko nie zyskało odpowiedniego uznania.
POZOSTAWIŁY TYLKO NAGRODY I WSPOMNIENIA
Atomowe okręty podwodne projektu 705 stały się przykładem twórczego startu krajowego i światowego budownictwa okrętów podwodnych. Było to jedno z najwybitniejszych osiągnięć biura, które docenili także nasi potencjalni przeciwnicy. W budownictwie okrętów podwodnych nie było analogów 705, i to nie tylko w Rosji. Wybitny amerykański historyk marynarki i analityk Norman Polmar nazwał okręt podwodny Projektu 705 „Wonderful Alpha” w swojej książce Cold War Submarines. Te okręty podwodne otworzyły drogę do nowego kierunku w tworzeniu wielozadaniowych okrętów podwodnych - kompleksowo zautomatyzowanych szybkich i zwrotnych statków o małej wyporności. Niestety, czas zakończenia intensywnej eksploatacji serii atomowych okrętów podwodnych projektów 705 i 705K, zrozumienia doświadczeń tworzenia tych okrętów i ich dalszego doskonalenia zbiegł się z okresem rozpadu Związku Radzieckiego, rozpadu Związku Radzieckiego. przemysłu i floty. Jeden z dowódców atomowego okrętu podwodnego Projektu 705, VT Bułhakow, napisał: „W ciągu 10 lat budowa została ukończona, weszła w skład bojowy Marynarki Wojennej, a dywizja unikalnych, niezrównanych okrętów z kadłubami o nieograniczonym okresie przydatności do spożycia została zniszczona bez jednego strzału”.
Pchnięcie w przyszłość nie otrzymało dziś żadnych wzmocnień, budowa okrętów podwodnych rozwija się dalej po bardziej tradycyjnej ścieżce. Nowoczesny poziom zaawansowanych technologii ukazuje obietnicę pomysłów Alpha i daje nadzieję na jej dalszy rozwój.
Wysoki poziom naukowy i techniczny osiągnięty podczas tworzenia atomowego okrętu podwodnego Projektu 705 został odnotowany dekretem Prezydium Rady Najwyższej ZSRR z 16 grudnia 1981 r. Zespół SPMBM „Malachit” został odznaczony Orderem Rewolucji Październikowej, a 113 pracowników otrzymało ordery i medale. Order Lenina został przyznany MG Rusanovowi i L. A. Podvyaznikovowi. Wśród współautorów V. V. Romin, który zastąpił M. G. Rusanova na stanowisku głównego projektanta w 1974 r., został laureatem Nagrody Lenina, a Yu. A. Blinkov, V. V. Krylov, V. V. Lavrent'ev, K. A. Landgraf i V. V.
Oto najwybitniejsi z nagrodzonych: A. B. Pietrow, Yu W. Sokołowski, N. I. Tarasow, I. M. Fiodorow, B. P. Sushko, M. I. Korolow, L. V. Kalacheva, V. G. Tichomirov, VI Barantsev, wiceprezes Bogdanovich, I. V., IN Loshchinsky, VA Ustinov, BM Kozlov, SP Katkov, V. G. Borodenkova, Yu. A. Chekhonin, V. A. Danilov, I. M. Grabalin, I. M. Valuev, B. F. Dronov, V. Ya Veksler, G. N. Pichugin, N. A. Sadovnikov, V. V. Yurin, O. A. Zuev-Nosov, V. R. Vinogradova, Yu. D. Perepelkin, OP Perepelkina, AIMM Kholodova,, WA Lebiediew, GI Turkunow i wielu innych pracowników biura.
Należy również zauważyć, że nagrodzono liczną grupę specjalistów z przedsiębiorstw wykonawczych, nauki i Marynarki Wojennej, a około 40 z nich otrzymało nagrody Lenina i Państwowe.
Stworzenie statku Projektu 705 w przekonujący sposób pokazało wysoki potencjał nauki i przemysłu Związku Radzieckiego w latach 60-70.
