W pierwszych dekadach zimnej wojny, kiedy stało się jasne, że ZSRR, choć całkowicie gorszy w tamtych latach pod względem liczebności i tempa wzrostu swojego arsenału nuklearnego, miał jednak poważny potencjał uderzeń odwetowych, i to ze względu na wzrost jakościowy (nacisk na rakiety balistyczne) szybko rośnie, kraje zachodnie zadbały o to, jak zminimalizować skutki uderzeń, przynajmniej dla przywódców państw. Przecież wtedy planowali zacząć jako pierwsi, chociaż nie jest faktem, że gdyby coś się stało, to oni zaczęliby jako pierwsi - koncepcja uderzenia wyprzedzającego przez sowieckie kierownictwo wojskowe nigdy nie została odrzucona. I Rosjanin, jak wiemy, też.
Na morzach, na falach, teraz tutaj i jutro tam…
System KPZR – lotnicze stanowiska dowodzenia nie istniał w tamtych latach, pojawi się później, w drugiej połowie lat 60. i później. Nie było sprzętu, który mógłby zmieścić się w ówczesnych samolotach i zapewnić stabilną komunikację i kontrolę bojową. Nie było jeszcze odpowiednich samolotów, a co najważniejsze, nie było szczególnej potrzeby. Niezwykle niska celność ówczesnych pojazdów dostawczych, aczkolwiek kompensowana nadmierną mocą podczas uderzania w cele obszarowe, podczas uderzania w zakopane chronione cele była czynnikiem decydującym, dlaczego ówczesne ICBM, SLBM lub IRBM były nieskuteczne przeciwko takim celom. Problem z mobilnymi stanowiskami dowodzenia został rozwiązany w inny sposób.
Amerykanie w ramach programu NECPA (National Emergency Command Post Afloat) zbudowali dla kierownictwa dwa pływające awaryjne stanowiska dowodzenia. Jednym z nich był Northampton CC-1 („Nortampton”), czyli „okręt dowodzenia”. Pierwotnie był to wczesny powojenny lekki krążownik klasy Oregon City, ukończony jako lekki krążownik dowodzenia, a następnie przebudowany na stanowisko dowodzenia dla przywódców wojskowych i politycznych. Drugim okrętem był SS-2 Wright, pierwotnie lekki lotniskowiec klasy Saipan. Drugi statek został wyposażony szczególnie z rozmachem: wielkość lotniskowca pozwalała pomieścić tam wiele potężnego i obszernego sprzętu, wyposażyć kilka pomieszczeń dla dowództwa i kierownictwa, a personel obsługi technicznej mógł zostać zabrany raczej. Tylko około 200 specjalistów od komunikacji. Był używany jako baza dla helikopterów, a nawet bezzałogowego helikoptera, unikalnego we wczesnych latach 60., z przedłużoną anteną do komunikacji radiowej na ultradługich falach! Były plany przekształcenia jednego z pierwszych amerykańskich atomowych okrętów podwodnych w trzeci „okręt dowodzenia”, ale nie rozwijały się one razem. Scenariusz ich użycia zakładał ewakuację na nich dowództwa w okresie kryzysu, przed rozpoczęciem ewentualnej wojny, a nie na samym początku. Ale nawet podczas „kryzysu karaibskiego” nie było nad nimi przywództwa, chociaż „Northampton” był gotów to zaakceptować.
Statki te były rzadko używane zgodnie z ich przeznaczeniem, chociaż prezydenci Kennedy i Johnson odwiedzali je na ćwiczeniach, a nawet czasami spędzali noc. Po 1970 przewieziono ich do rezerwy, a w latach 1977-1980. - zutylizowany. Nadeszła era KPZR. Nawiasem mówiąc, pierwszy VKP w Stanach Zjednoczonych, EC-135J Night Watch, mimo że wszedł do służby w 1962 roku, nie odniósł sukcesu i mógł znajdować się na niebie przez dość ograniczony czas.
A co z Londynem?
A jak przywódcy Wielkiej Brytanii planowali przetrwać wojnę nuklearną w tamtych latach, która w tym czasie była jeszcze bardzo potężnym państwem? W zimnej wojnie plany przetrwania rządu brytyjskiego są rzeczywiście podzielone na 3 główne fazy. Pierwsza, która trwała do początku lat pięćdziesiątych, polegała na powszechnym korzystaniu z przestarzałych kryjówek z czasów II wojny światowej w Londynie, takich jak Cytadela Admiralicji, Gabinet Wojenny i inne podobne kryjówki.
Założono wówczas, że zrzucona zostanie stosunkowo niewielka ilość broni atomowej, pojedyncza amunicja (ZSRR miał wtedy znacznie mniej bomb, niż myślał Zachód, a Wielka Brytania po prostu nie mogła mieć ich wtedy dość) o ograniczonej celności i potencjale niszczącym, oraz że to nie było bezpodstawne założenie, że przeżyje absolutnie większość Wielkiej Brytanii. W tym celu Londyn będzie nadal funkcjonował w takiej czy innej formie jako stolica, a większość rządu pozostanie, choć ukrywa się w schronach i innych nienaruszonych częściach miasta.
Od połowy lat pięćdziesiątych, wraz z wprowadzeniem bomb wodorowych i rakiet balistycznych, amunicja znacznie się zwiększyła, a celność dostawy poprawiła się – stało się jasne, że praktycznie nie ma szans, by Londyn przetrwał atak nuklearny, a rząd zostanie zniszczony w tych starych kryptach… Brytyjskie planowanie koncentrowało się wówczas na rozproszonym systemie centrali rządowych, z wykorzystaniem wielu przestarzałych bunkrów i kilku innych obiektów, w tym podziemnych fabryk z czasów II wojny światowej, a każda centrala musiałaby zarządzać własnym regionem. Dokładniej z tym, co z niego zostało. Każdy region miałby upoważnionego (zwykle starszego ministra) i wspieranego przez różne gałęzie rządu do nadzorowania przetrwania i odbudowy (były takie nadzieje).
Ta forma zregionalizowanego zarządzania przetrwała do końca zimnej wojny i choć brzmi to niemodnie, Wielka Brytania była właściwie dość dobrze zorganizowana (tak uważają Brytyjczycy, Rosjanie mieli inne zdanie), jeśli chodzi o planowanie pracy. rządy regionalne i centralne w III wojnie światowej. Z biegiem czasu stało się jasne, że w całym kraju podjęto ogromne wysiłki, aby zbudować wszelkiego rodzaju rozproszone chronione obiekty różnego poziomu. Jest mało prawdopodobne, aby uchroniło to Brytyjczyków przed klęską, ale ich plany były bardziej rozbudowane niż te samych Stanów Zjednoczonych w tych samych latach, chociaż nie nadawały się do planowania ZSRR w tej sprawie i jego sojuszników.
Korsham - jak zrobić coś pożytecznego ze starej fabryki samolotów
A co z centralną władzą Królestwa? Od połowy lat 50. do 1968 plan był prosty – rząd miał wylądować masowo w obiekcie w Corsham, znanym pod różnymi nazwami, m.in. STOCKWELL, TURNSTILE, BURLINGTON, EYEGLASS.
W czasie pokoju miejsce to nie było „zamieszkane”, jego lokalizacja była utajniona, a tylko garstka ludzi znała prawdziwy charakter tego, co się tam dzieje. Oczywiście tak myśleli w Londynie, ale w Moskwie wiedzieli, że „Piątka z Cambridge” i inni nasi oficerowie wywiadu działają bardzo skutecznie. Opracowano szeroko zakrojone plany, zgodnie z którymi w przypadku zwiększonej aktywności departamenty rządowe zostaną zmobilizowane do podróży na teren Korsham zgodnie ze starannie opracowanymi planami. Po przyjeździe biuro i numery telefonów zostały ustalone z wyprzedzeniem - teraz możesz zajrzeć do dawnej tajnej książki telefonicznej i znaleźć dokładny numer pokoju i numer wewnętrzny wymagany do skontaktowania się z Pierwszym Lordem Morza lub Premierem. Miejsce, dawniej podziemna fabryka samolotów podczas II wojny światowej, znajdowało się w starych kamieniołomach i było ogromne. Przynajmniej taki był przez te lata. Miał wystarczająco dużo miejsca dla około 4000 osób, aby żyć we względnym komforcie, miał wiele stołówek (w tym jedną dla wyższych urzędników państwowych i kafeterię dla kobiet), szpital z salą operacyjną, kilka biurowców i szeroką gamę urządzeń komunikacyjnych, które umożliwiały rząd brytyjski do prowadzenia wojny.
Korsham był doskonałą centralą dla rządu pod względem wygody, ale był też bardzo wrażliwym celem. W razie wojny powszechnej, w momencie wejścia na antenę, nadawałby sygnały i byłby łatwo wykryty (jeśli zapomnimy, że Moskwa już o nim wiedziała). Prawdopodobnie zostałby zniszczony już na początku wojny, bo nie był tak głęboko zakopany. Tak, i nie jest konieczne całkowite zniszczenie takiego obiektu - późniejsza taktyka radzenia sobie z super chronionymi dużymi bunkrami polega na uderzaniu we wszystkie możliwe rozpoznane wyjścia z obiektu, co prowadziłoby, jeśli nie do zniszczenia, to do zamurowania tych którzy byli tam na wieki wieków i bez komunikacji - już po kilku ciosach ledwo by to przetrwało. To prawda, że w czasach, gdy ten Korsham był głównym obiektem, głowice nie zapewniały jeszcze wymaganej dokładności.
Ale znacznie łatwiej było zniszczyć Korsham, aw drugiej połowie lat 60. zdali sobie z tego sprawę w Londynie. Potrzebne było inne rozwiązanie i Brytyjczycy myśleli, że je znaleźli. Ale o tym w drugiej części.
