Jak wiecie, podczas tworzenia pierwszego radzieckiego bojowego wozu piechoty BMP-1 opracowano jednocześnie kilka pojazdów, różniących się między sobą układem, silnikiem, a nawet podwoziem. W rezultacie pojazd gąsienicowy stał się nowym typem sprzętu w armii radzieckiej. Jednak konkurowały z nim kołowe, a nawet połączone kołowe i gąsienicowe pojazdy pancerne. Wszystkie opracowania zgłoszone do konkursu w trakcie testów porównawczych wykazały swoje zalety i wady. W wyniku ich porównania wojsko wybrało pojazd gąsienicowy "Obiekt 765" / BMP-1, opracowany w czelabińskim gskb-2.
Doświadczony BMP "obiekt 765"
Pełnoprawną alternatywę dla gąsienicowego „Obiektu 765” można uznać za projekt kołowego pojazdu opancerzonego „Obiekt 1200”, stworzony w biurze projektowym Briańskiej Fabryki Samochodów. Bazując na wynikach pierwszych lat eksploatacji kołowego transportera opancerzonego BTR-60, inżynierowie z Briańska postanowili opracować kołowy transporter opancerzony. Ponadto mieli już pewne doświadczenie w tworzeniu takiej techniki. Podwozie kołowe o formule 8x8 zostało uznane za zdolne do zapewnienia wszystkich niezbędnych właściwości technicznych i bojowych. Ponadto śmigło kołowe obiecywało możliwość unifikacji z istniejącą technologią. Rozwój „Obiektu 1200” rozpoczął się w 1964 roku pod kierownictwem F. A. Rozowej.
Pomimo możliwości ujednolicenia dużej liczby części i zespołów podwozia, przy tworzeniu nowego „Obiektu 1200” rozwój projektu BTR-60 prawie nie został wzięty pod uwagę. Dlatego spawany pancerny kadłub obiecującego bojowego wozu piechoty ma charakterystyczne, rozpoznawalne kontury. Zaproponowano spawanie korpusu maszyny z blach walcowanych o maksymalnej grubości (część czołowa) 60 milimetrów. W ten sposób pancerz zapewniał ochronę załodze i jednostkom przed pociskami i odłamkami pocisków. Jednocześnie przedni występ mógł wytrzymać ostrzał karabinów maszynowych dużego kalibru. Jedynie kuloodporna rezerwacja wynikała z ówczesnych poglądów na wygląd nowoczesnej wojny i wymagań stawianych zaawansowanej technologii.
Ciekawie prezentuje się układ wewnętrzny BMP Briańsk. W przyszłości coś podobnego było używane na niektórych zagranicznych maszynach. W przedniej części kadłuba, pod osłoną grubego przedniego pancerza, umieszczono miejsca pracy kierowcy i dowódcy. Zaraz za nimi znajdowały się trzy miejsca lądowania. Pośrodku kadłuba umieszczono przedział bojowy z wieżą, za którym znajdował się przedział silnikowo-przekładniowy i główny przedział wojskowy. Silnik i jednostki pomocnicze znajdowały się po lewej stronie tylnej części pojazdu. Pozostała część rufy została zabrana pod siedzenia dla czterech myśliwców z bronią. Wsiadanie i wysiadanie miało odbywać się przez jedne drzwi rufowe i dwa włazy w dachu. Przednia objętość przedziału wojskowego była połączona z tylną przez wąskie przejście.
Podstawą elektrowni obiecującego bojowego wozu piechoty miał być silnik wysokoprężny UTD-20 o mocy 300 koni mechanicznych. Przekładnia przekazywała moment obrotowy na wszystkie osiem kół napędowych. Te ostatnie zostały wyposażone w zawieszenie hydropneumatyczne i system pompowania. Ciekawą cechą podwozia „Obiektu 1200” był fakt, że kierowca mógł zmieniać prześwit samochodu w zależności od warunków, regulując ciśnienie w amortyzatorach. Dwa armatki wodne, zapożyczone z czołgu amfibijnego PT-76, zostały umieszczone w tylnej części pojazdu specjalnie do poruszania się po wodzie. Ich okna wlotowe znajdowały się po bokach, rury wylotowe znajdowały się w tylnej płycie kadłuba.
Przy łącznej masie bojowej nowego BMP około 14 ton, 300-konny silnik zapewniał mu specyficzną moc około 21-21,5 KM na tonę. Dzięki temu „Obiekt 1200” mógł rozpędzić się na autostradzie do prędkości 90 kilometrów na godzinę i pokonywać przeszkody wodne z prędkością około 10 km/h. Paliwa starczyło na 500-kilometrowy marsz autostradą.
Moduł bojowy był taki sam dla wszystkich bojowych wozów piechoty, które brały udział w tych zawodach. Była to jednoosobowa wieża z 73-mm gładkolufową armatą 2A28 „Grzmot” z 40 pociskami. Z armatą sparowano karabin maszynowy PKT kalibru 7,62 mm (amunicja przenośna - 2000 naboi). Ponadto wieża miała szynę startową dla pocisków kierowanych kompleksu przeciwpancernego 9K11 Malutka. Wewnątrz przedziału bojowego w paczkach umieszczono do czterech takich pocisków. Po wystrzeleniu przygotowania do nowego prowadzono ręcznie, z wieży.
W 1965 r. konstruktorzy samochodów Briańsk zmontowali pierwszy i, jak się później okazało, ostatni prototyp bojowego wozu piechoty Obiekt 1200. Ponieważ wieże wszystkich zgłoszonych do konkursu wozów bojowych, w tym „Obiektu 1200”, były prawie takie same, nie porównywano ich siły ognia. Fakt ten pozwolił zaoszczędzić czas i wysiłek przy instalacji broni. Dlatego „Obiekt 1200” otrzymał uproszczoną wieżę, w której zamiast pistoletu, karabinu maszynowego, amunicji i systemów sterowania bronią zainstalowano ich symulatory masy. W tej formie bojowy wóz piechoty Briańsk pokonywał trasy i przewoził żołnierzy testowych.
Ogólnie charakterystyka „Obiektu 1200” została uznana za akceptowalną, ale nie bez krytyki. Żołnierze, którzy uczestniczyli w testach jako „ładowność”, skarżyli się na zatłoczenie przedziału wojskowego. Po pierwsze, spadochroniarzom siedzącym za fotelami dowódcy i kierowcy nie było wygodnie opuścić samochód tylnymi drzwiami. Nie było to łatwiejsze dla siedzących na rufie BMP: ze względu na specyficzne umieszczenie silnika i armatek wodnych po bokach przejście i drzwi nie były wystarczająco szerokie i wygodne. Przynajmniej inne konkurencyjne pojazdy nie były gorsze pod względem wygody od „Obiektu 120” w Briańsku, a nawet go przewyższały.
A jednak głównym problemem obiecującego BMP było podwozie kołowe. To było lepsze niż gąsienicowe podczas jazdy po przygotowanych drogach, ale zmieniła się równowaga mocy na nierównym terenie lub na wodzie. Koła po prostu nie były w stanie zapewnić pojazdowi zdolności przełajowych na poziomie gąsienicowych konkurentów. Ponadto stwierdzono, że podwozie koła jest zbyt wrażliwe na warunki. Tak więc podczas próbnych pływań w wodzie morskiej niektóre części hamulców zamoczyły się wystarczająco i stały się bezużyteczne. Kolejnym problemem związanym z ruchem na wodzie była przyczepność mokrych kół do powierzchni brzegu. Wychodząc z wody „Obiekt 1200” mógł wejść na wybrzeże tylko o stosunkowo niewielkim nachyleniu.
Według wyników testów porównawczych wszystkich pojazdów opancerzonych zgłoszonych do konkursu, najciekawszym i najbardziej obiecującym okazał się gąsienicowy „Obiekt 765”, nazwany później BMP-1. Choć tracił przy maksymalnej prędkości (ok. 60-62 km/h na autostradzie i do 7 km/h na wodzie), to sumaryczne osiągi jezdne na lądzie i na wodzie były znacznie lepsze. Na przykład gąsienice ze specjalnymi siatkami umożliwiały dosłownie przyspieszenie na dość stromym zboczu przybrzeżnym, a na nierównym terenie nie pozwalały utknąć samochodu.
Testy porównawcze kilku wariantów obiecującego bojowego wozu piechoty wyraźnie wykazały wszystkie zalety pojazdów gąsienicowych. "Obiekt 1200" i pozostał w jednym egzemplarzu, który nie otrzymał nawet broni. Przetrwał do dnia dzisiejszego i znajduje się obecnie w muzeum czołgów w Kubince pod Moskwą. Temat kołowych bojowych wozów piechoty nie był rozwijany, a takie podwozie przez wiele lat pozostawało cechą charakterystyczną krajowych transporterów opancerzonych.
