W ChRL równolegle z odbudową jej potencjału przemysłowego i gospodarczego dokonuje się jakościowe wzmocnienie sił zbrojnych. O ile w przeszłości chińska armia była wyposażona głównie w kopie sowieckich modeli 30-40 lat temu, to teraz w ChRL pojawia się coraz więcej własnych opracowań. Jednak chińscy inżynierowie nie stronią dziś od nielicencjonowanego kopiowania najbardziej udanych, ich zdaniem, zagranicznych produktów wojskowych. Jest ku temu powód, jeśli nie bierzesz pod uwagę etycznych standardów przestrzegania praw autorskich, takie podejście pozwala poważnie przyspieszyć proces tworzenia nowoczesnej broni i zaoszczędzić znaczne pieniądze. Mówienie, że kopia jest zawsze gorsza od oryginału, pozostaje gadaniną aż do momentu, gdy ta kopia, wydana w ilościach znacznie większych od oryginału, spotka się z oryginałem na polu bitwy. Ponadto można śmiało powiedzieć, że jakość produkcji chińskich „kopii” była ostatnio często nawet lepsza niż rosyjskich „oryginałów”.
Odpowiednikiem rosyjskich strategicznych sił rakietowych w ChRL jest Drugi Korpus Artylerii PLA. Chiny stały się potęgą nuklearną 16 października 1964 roku, po przetestowaniu ładunku uranu na poligonie Lop Nor. Testy chińskiej bomby atomowej pod wieloma względami powtórzyły metodologię testowania pierwszych ładunków w USA i ZSRR. Ładunek przeznaczony do pierwszej próbnej eksplozji został również umieszczony na wysokiej metalowej wieży. Program nuklearny Chin rozwijał się w bardzo szybkim tempie: w latach sześćdziesiątych, pomimo skrajnie niskiego poziomu życia większości ludności, przywódcy ChRL nie szczędzili wydatków na tworzenie i ulepszanie broni jądrowej. Według amerykańskiej CIA stworzenie broni jądrowej kosztowało Chiny ponad 4 miliardy dolarów, według kursu z połowy lat 60-tych. Trzy lata po pierwszym teście chińskiego stacjonarnego urządzenia jądrowego, 17 czerwca 1967 r., odbył się pomyślny test chińskiej bomby termojądrowej, która mogła być wykorzystana do celów bojowych. Tym razem z odrzutowego bombowca H-6 (chińska wersja Tu-16) zrzucono bombę o masie 3,3 mln ton. Chiny stały się czwartym posiadaczem broni termojądrowej na świecie po ZSRR, USA i Wielkiej Brytanii, wyprzedzając Francję o ponad rok.
Zdjęcie satelitarne Google Earth: miejsce podziemnych testów jądrowych na poligonie Lop Nor
Chiński poligon jądrowy Lop Nor zajmuje powierzchnię około 1100 km², w sumie przeprowadzono tu 47 testów broni jądrowej i termojądrowej. W tym: 23 wybuchy w atmosferze i 24 pod ziemią. Ostatnia próba atmosferyczna w ChRL miała miejsce w 1980 roku, późniejsze testy prowadzono już tylko pod ziemią. W 1996 roku kierownictwo ChRL ogłosiło moratorium na próby jądrowe, a Chiny podpisały Traktat o całkowitym zakazie prób. Jednak Chiny jeszcze oficjalnie nie ratyfikowały tego traktatu.
ChRL nigdy nie opublikowała danych na temat produkcji materiałów rozszczepialnych i rozszczepialnych wykorzystywanych do produkcji broni jądrowej i termojądrowej. Według danych opublikowanych w raporcie CIA na początku lat 90. przemysł nuklearny ChRL był w stanie wyprodukować do 70 głowic bojowych rocznie. Według szacunków zachodnich ekspertów ilość plutonu otrzymanego w ChRL do końca lat 80. wynosiła około 750 kg. Ta objętość wystarcza na wyprodukowanie kilkuset bomb atomowych.
W przeszłości liczba głowic jądrowych montowanych w ChRL była ograniczona przez niedobór rudy uranu. Krajowe rezerwy rud uranu na rok 2010 szacowano na 48 800 ton, co według chińskich standardów jest zdecydowanie za mało. Sytuacja zmieniła się w połowie lat 90., kiedy Chiny uzyskały dostęp do uranu wydobywanego w Afryce i Azji Środkowej.
Zdjęcie satelitarne Google Earth: reaktory jądrowe w Qinshan
Kilka lat temu chińscy urzędnicy ogłosili zakończenie produkcji plutonu przeznaczonego do broni w ChRL. Nie wiadomo, czy tak jest, tajemnicą pozostają również ilości już nagromadzonego plutonu. Według amerykańskich szacunków Chiny mają co najmniej 400 rozmieszczonych głowic nuklearnych. Niewykluczone, że liczba ta jest mocno zaniżona, gdyż w 2016 roku w kraju działało ponad 35 przemysłowych reaktorów jądrowych.
Obecnie w centralnych regionach ChRL rozmieszczonych jest około 20 silosów z DF-5A ICBM. Według źródeł amerykańskich pocisk przenosi do pięciu głowic (MIRV) o pojemności 350 kt. Zasięg startu wynosi 11 000 km. Nowy system naprowadzania z astronawigacją zapewnia CEP około 500 m.
Charakterystyczną cechą chińskich silosów ICBM jest ich doskonały kamuflaż na ziemi oraz obecność wielu fałszywych pozycji. Nawet przy wiarygodnych informacjach o obszarze rozmieszczenia, znalezienie min chińskich ICBM za pomocą zdjęć satelitarnych jest prawie niemożliwe. Często na czubkach silosów rakietowych wznoszone są lekkie konstrukcje sztuczne, które są szybko rozbierane przez służby inżynieryjne w trakcie przygotowań do startu rakiety. Pod wieloma względami sztuczki te można wyjaśnić niewielką liczbą chińskich ICBM. Ponadto chińskie silosy są gorzej chronione pod względem inżynieryjnym niż rosyjskie i amerykańskie silosy rakietowe, co czyni je bardziej podatnymi w przypadku nagłego „uderzenia rozbrajającego”.
W ChRL, podobnie jak w ZSRR, chcąc zmniejszyć wrażliwość swoich sił strategicznych, w latach 80. ubiegłego wieku przyjęli mobilny kompleks glebowy DF-21. Nowy kompleks średniego zasięgu z paliwem stałym wszedł do pułków, gdzie wcześniej służył płynny IRBM DF-3. Rakieta DF-21, ważąca 15 ton, jest w stanie przenosić głowicę monoblokową o masie 300 kt na zasięg do 1800 km. Chińscy projektanci byli w stanie stworzyć nowy, bardziej zaawansowany system kontroli pocisków, z KVO do 700 m, co było bardzo dobrym wskaźnikiem pod koniec lat 80-tych. Podobnie jak stary pocisk DF-3, nowy MRBM na paliwo stałe został zaprojektowany do przeprowadzania ataków nuklearnych na terytorium ZSRR i amerykańskich baz wojskowych w regionie Pacyfiku w zasięgu. Na początku XXI wieku ulepszona modyfikacja DF-21C weszła do służby w jednostkach Drugiego Korpusu Artylerii. Dzięki wykorzystaniu sygnałów z systemu pozycjonowania satelitarnego CEP głowicy monoblokowej został zmniejszony do 40-50 m. Ostatnio media ChRL wspominały o nowej wersji kompleksu z zasięgiem wystrzelenia zwiększonym do 3500 km. Chińskie MRBM nie są w stanie trafić w cele na kontynencie Stanów Zjednoczonych, ale obejmują znaczną część terytorium Rosji.
Zdjęcie satelitarne Google Earth: jednostka 2. Korpusu Artylerii na przygotowanym betonowym placu w okolicach Linyi (cały sprzęt zakryty siatkami maskującymi)
Stworzono sieć przygotowanych betonowych stanowisk i węzłów drogowych dla mobilnych naziemnych systemów rakietowych w centralnych regionach ChRL. Miejsca te mają niezbędną infrastrukturę, aby pozostać na nich przez długi czas, a ich współrzędne są już wtłoczone w systemy naprowadzania rakiet. Od czasu do czasu na tych stanowiskach czuwają mobilne kompleksy MRBM i ICBM.
Zdjęcie satelitarne Google Earth: betonowe podkładki do wystrzelenia mobilnego ICBM DF-31 w rejonie Changunsan we wschodniej części prowincji Qinghai
Jeśli DF-21 można uznać za chiński odpowiednik radzieckiego kompleksu średniego zasięgu RSD-10 Pioneer (SS-20), DF-31 jest koncepcyjnym odpowiednikiem rosyjskiego kompleksu mobilnego Topol (SS-25) z RS -12M pocisk. W porównaniu z chińskimi ICBM na paliwo płynne, czas przygotowania do startu DF-31 został kilkakrotnie skrócony i wynosi 15-20 minut. Na początku XXI wieku w ChRL, analogicznie do mobilnych kompleksów średniego zasięgu, rozpoczęto budowę licznych miejsc startowych dla DF-31. W tej chwili Drugi Korpus Artylerii jest uzbrojony w ulepszone DF-31A o zasięgu startu do 11 000 km. Według amerykańskich ekspertów DF-31A może być wyposażony w monoblokową głowicę termojądrową o pojemności do 1 mln ton lub trzy głowice o indywidualnym naprowadzaniu o pojemności 20-150 kt każda, CEP, według różnych szacunków, waha się od 100 m do 500 metrów. Chiński DF-31A jest zbliżony do rosyjskiego strategicznego kompleksu Topol pod względem wyrzutu, ale chiński pocisk jest umieszczony na ośmioosiowym holowanym podwoziu i jest znacznie gorszy od rosyjskiego pod względem zdolności przełajowych. W związku z tym chińskie systemy rakietowe poruszają się tylko po utwardzonych drogach.
We wrześniu 2014 roku publicznie zademonstrowano nową modyfikację chińskiego mobilnego systemu rakietowego DF-31В, który jest dalszym rozwinięciem DF-31A. W 2009 roku dowiedział się o stworzeniu w ChRL nowego ICBM na paliwo stałe - DF-41. Istnieją powody, by sądzić, że DF-41 o zwiększonych właściwościach masowo-wymiarowych w porównaniu z innymi chińskimi ICBM na paliwo stałe ma zastąpić przestarzałe pociski na paliwo ciekłe oparte na silosach DF-5A. Według zachodnich ekspertów, biorąc pod uwagę masę i wymiary, zasięg startu DF-41 może wynosić 15 000 km. Nowy ICBM może przenosić wiele głowic zawierających do 10 głowic i przełomów w obronie przeciwrakietowej.
Obraz satelitarny Google Earth: wyrzutnie rakiet Jiuquan
Testowe starty chińskich pocisków balistycznych są tradycyjnie przeprowadzane z wyrzutni rakiet Jiuquan. Powierzchnia składowiska to 2800 km². W tym obszarze testowane są również rakiety taktyczne i systemy przeciwlotnicze. Do 1984 roku był to jedyny w kraju poligon rakietowy i kosmiczny.
Zdjęcie satelitarne Google Earth: pole docelowe na pustyni Gobi
Na północ od zasięgu pocisków Jiuquan na pustyni Gobi znajduje się pole celownicze i sprzęt monitorujący do odczytywania odczytów z głowic testowanych pocisków balistycznych. Według danych opublikowanych w amerykańskich źródłach kilka lat temu z powodzeniem testowano tutaj przeciwokrętową wersję DF-21D MRBM.
Główna część baz rakietowych, w których rozmieszczone są pułki rakietowe uzbrojone w mobilne kompleksy DF-21 i DF-31, znajduje się w pobliżu pasm górskich. W 2008 roku, po wielkim trzęsieniu ziemi w centralnej części ChRL, okazało się, że wiele chińskich mobilnych systemów rakiet strategicznych znajdowało się w podziemnych tunelach. W górach, niedaleko garnizonów rakietowych, znajduje się sieć tuneli transportowych, w których mobilne wyrzutnie mogą ukryć się przed wyprzedzającym uderzeniem nuklearnym lub konwencjonalnym. Opublikowane w zachodnich mediach informacje o podziemnych tunelach o długości setek kilometrów, którymi nieustannie przemierzają dziesiątki chińskich traktorów z pociskami, nie są oczywiście godne zaufania. Wiadomo jednak, że istnieją tunele o długości 2-3 km z kilkoma zakamuflowanymi i ufortyfikowanymi wyjściami, w których mogą się ukryć naziemne mobilne systemy rakietowe. Najprawdopodobniej istnieją również arsenały rakietowe z magazynowanymi pociskami. W przeciwieństwie do Stanów Zjednoczonych i Rosji, chińskim strategicznym siłom nuklearnym nigdy nie powierzono zadania odwetowego uderzenia. Według chińskich przedstawicieli, jeśli przeciwko ChRL zostanie użyta broń masowego rażenia, pociski II Korpusu Artylerii zostaną wystrzelone, gdy tylko osiągną gotowość, a akcje reagowania mogą trwać około miesiąca, ponieważ wyrzutnie są stopniowo wycofywane z schrony.
Strategiczne siły nuklearne ChRL, z opóźnieniem 30-40 lat, w dużej mierze powtarzają drogę obraną przez rosyjskie strategiczne siły rakietowe. W 2015 roku dowiedział się o testach DF-41 ICBM w wersji kolejowej. Długość linii kolejowych w Chinach przekracza 120 tys. km, co uzasadnia stworzenie bojowego systemu rakietowego. Jakiś czas temu do mediów wyciekły informacje, że Chiny pozyskały dokumentację dotyczącą sowieckiego BZHRK „Molodets” z ICBM R-23 UTTH na Ukrainie, rozwój tego kompleksu został przeprowadzony w czasach sowieckich w dniepropietrowskim biurze projektowym „Jużnoje”.
Zdjęcie satelitarne Google Earth: radar wczesnego ostrzegania w pobliżu Anansi
W ostatnich latach media wielokrotnie publikowały doniesienia o rozwoju systemów broni przeciwrakietowej i antysatelitarnej w ChRL. W tym celu na wschodnim wybrzeżu iw północnej części ChRL zbudowano kilka radarów pozahoryzontalnych, które mają zapewniać wczesne ostrzeganie o ataku rakietowym i wyznaczanie celów dla systemów obrony przeciwrakietowej. Lokalizacja tych obiektów wyraźnie wskazuje, kogo Chiny postrzegają jako swoich głównych rywali militarnych.
ChRL dysponuje około 4 tysiącami samolotów bojowych, do 500 jednostek może być nosicielami broni jądrowej. Pierwszymi chińskimi bombowcami dalekiego zasięgu było 25 Tu-4 dostarczonych z ZSRR w 1953 roku. 14 maja 1965 r. jeden Tu-4 brał udział w testach modelu bojowego - spadającej swobodnie lotniczej bomby atomowej o pojemności 35 kt. Bomba uranowa zrzucona z bombowca Tu-4 eksplodowała na wysokości 500 m nad polem doświadczalnym poligonu Lop Nor. Pomimo tego, że samoloty tłokowe były beznadziejnie przestarzałe na początku lat 60., samoloty te służyły w ChRL prawie 30 lat. Bardziej nowoczesnymi lotniskowcami były odrzutowe bombowce dalekiego zasięgu H-6, ale mogły wykonywać głównie misje taktyczne. W roli nośników bomb atomowych spadających swobodnie, N-6 były podatne na nowoczesne systemy obrony przeciwlotniczej i przechwytujące, ponadto samoloty te nie miały zasięgu niezbędnego do niszczenia celów strategicznych.
Obecnie ChRL zbudowała kilkadziesiąt zmodernizowanych bombowców z nowoczesną awioniką i rosyjskimi silnikami turbowentylatorowymi D-30KP-2. Udźwig bojowy zmodernizowanego bombowca został zwiększony do 12 000 kg. Modernizacja i budowa nowych samolotów odbywa się w dużej fabryce samolotów w Yanglang niedaleko miasta Xi'an w prowincji Shenxi. Istnieje również duże centrum testowe PLA Air Force.
Zdjęcie satelitarne Google Earth: H-6 na lotnisku w okolicach miasta Xi'an
Podczas wykonywania zadań strategicznych główną bronią uderzeniową zmodernizowanych bombowców H-6M i H-6K są pociski manewrujące CJ-10A z głowicą nuklearną. CJ-10A powstał na bazie radzieckiego KR X-55. Chińczycy otrzymali z Ukrainy dokumentację techniczną i pełnowymiarowe próbki X-55. W czasach sowieckich były uzbrojone w bombowce strategiczne Tu-160 i Tu-95MS, stacjonujące w pobliżu Połtawy.
Rosyjski Daleki Wschód, Syberia Wschodnia i Transbaikalia znajdują się w zasięgu zmodernizowanych wariantów H-6 o promieniu bojowym około 3000 km. Obecnie w służbie znajduje się ponad 100 samolotów H-6 różnych modyfikacji. Niektóre z nich wykorzystywane są w lotnictwie morskim jako nośniki pocisków przeciwokrętowych, samoloty rozpoznawcze dalekiego zasięgu i tankowce.
Kilka lat temu przedstawiciele Chin wyrazili chęć zakupu od Rosji kilku bombowców dalekiego zasięgu Tu-22M3 oraz pakietu dokumentacji do uruchomienia produkcji. Jednak odmówiono im tego. Obecnie ChRL opracowuje własny bombowiec dalekiego zasięgu nowej generacji.
W przeszłości nosicielami chińskich taktycznych bomb jądrowych w Siłach Powietrznych PLA były bombowce frontowe N-5 (chińska wersja Ił-28) i samoloty szturmowe Q-5 (stworzone na bazie J-6 (stworzone na bazie J-6). myśliwiec MiG-19).
Zdjęcie satelitarne Google Earth: bombowce H-5 na fabrycznym lotnisku w Harbin
Obecnie, jeśli bombowce H-5 są używane, to tylko do celów szkoleniowych lub jako laboratoria latające, a samoloty szturmowe Q-5 są stopniowo zastępowane przez nowocześniejsze maszyny.
Zdjęcie satelitarne Google Earth: samolot szturmowy Q-5 na lotnisku Zhenziang
To samo dotyczy myśliwców J-7 i J-8II. Jeśli pierwszy to chińska kopia radzieckiego MiGa-21, to drugi to oryginalna chińska konstrukcja. Chociaż koncepcyjnie myśliwiec przechwytujący J-8, w miarę tworzenia coraz bardziej zaawansowanych modyfikacji, powtarzał linię rozwojową radzieckich Su-9, Su-11, Su-15.
Zdjęcie satelitarne Google Earth: myśliwce J-7 i J-8II na lotnisku w pobliżu miasta Qiqihar
Zdjęcia satelitarne pokazują, że przy podobieństwie konturów zewnętrznych, jak różne są wymiary geometryczne samolotów J-7 i J-8II. Jeśli myśliwce J-7 są już eksploatowane głównie na kierunkach drugorzędnych, nadal istnieje wiele samolotów przechwytujących J-8II na lotniskach wysuniętych, na wybrzeżu i na północny wschód od ChRL.
Za główny nośnik taktycznych głowic nuklearnych w Siłach Powietrznych PLA uważa się dwumiejscowy myśliwiec-bombowiec JH-7. Pierwszy samolot tego typu wszedł do służby w 1994 roku. Od tego czasu w fabryce samolotów Yanlan zbudowano około 250 JH-7 i JH-7A. Pierwsze samoloty tego typu weszły do służby w PLA Navy.
Zdjęcie satelitarne Google Earth: myśliwce-bombowce JH-7 na lotnisku Zhenziang
W literaturze technicznej JH-7 jest często porównywany do radzieckiego bombowca Su-24 na froncie lub europejskiego myśliwca-bombowca SEPECAT Jaguar. Jednak porównania te są błędne, Su-24 wykorzystuje zmienne skrzydło skośne, radziecka maszyna, mimo że pojawiła się znacznie wcześniej, jest znacznie bardziej zaawansowana technicznie. Jednocześnie JH-7 (normalna masa startowa: 21 500 kg) jest znacznie cięższy od Jaguara (normalna masa startowa: 11 000 kg), a chiński dwumiejscowy ma bardziej zaawansowaną awionikę, w tym potężny radar.
Duży wpływ na wygląd chińskiego samolotu JH-7 miał myśliwiec F-4 Phantom II. Podobnie jak Phantom, chiński latający lampart został opracowany jako część koncepcji wszechstronnego, wielozadaniowego myśliwca ciężkiego. Co więcej, z „Upiora” częściowo zapożyczył kompozycję awioniki. Radar Typ 232H zainstalowany na JH-7 wykorzystuje rozwiązania techniczne zapożyczone z amerykańskiego AN/APQ 120, z których kilka, w różnym stopniu bezpieczeństwa, usunięto ze zestrzelonych w Wietnamie myśliwców F-4E. Chiński wielozadaniowy myśliwiec-bombowiec wykorzystuje silniki WS-9, które są licencjonowaną wersją brytyjskiego silnika turboodrzutowego Spey Mk.202. Wcześniej silniki te były instalowane na brytyjskich F-4K.
Pod koniec czerwca 1992 roku pierwsza partia 8 Su-27SK została wysłana z fabryki samolotów w Komsomolsku nad Amurem do ChRL. Następnie Chiny otrzymały kilka kolejnych partii myśliwców Su-27SK i Su-27UBK. Oprócz bezpośredniej dostawy gotowych samolotów bojowych do ChRL, nasz kraj przekazał dokumentację techniczną i zapewnił pomoc w uruchomieniu produkcji licencyjnej Su-27 w fabryce samolotów w Shenyang. Pierwszy myśliwiec J-11, montowany na podstawie umowy licencyjnej, wystartował po raz pierwszy w 1998 roku. Po zmontowaniu 105 samolotów J-11 Chińczycy zrezygnowali z opcji 95 samolotów, powołując się na rzekomą „niską jakość” części dostarczanych z Rosji. Można śmiało powiedzieć, że według rosyjskich przedstawicieli, którzy pracowali w Shenyang, jakość montażu samolotów w Chinach była wciąż wyższa niż w KnAAPO w Komsomolsku. Chcąc uwolnić się od uzależnienia technologicznego, chiński przemysł opracował szereg elementów i systemów, które umożliwiły montaż myśliwców bez rosyjskich części zamiennych i przystosowanie ich do użycia chińskiego uzbrojenia lotniczego.
Zdjęcie satelitarne Google Earth: myśliwce na parkingu fabrycznego lotniska w Shenyang
Obecnie w fabryce samolotów w Shenyang prowadzona jest masowa produkcja myśliwców J-11V (Su-30MK). Buduje się tu także myśliwce pokładowe J-15, które są nielicencjonowaną wersją Su-33.
Niszę nowoczesnych lekkich myśliwców w Siłach Powietrznych PLA zajmuje J-10. Jego działalność rozpoczęła się w 2005 roku. Od tego czasu wojska otrzymały ponad 300 pojazdów. Oprócz chińskich projektantów w tworzeniu tego myśliwca brali udział rosyjscy specjaliści z TsAGI i OKB MiG. Konstrukcja J-10 jest w dużej mierze taka sama jak izraelskiego myśliwca IAI Lavi. Dokumentacja techniczna tego samolotu została sprzedana do Chin przez Izrael. Pierwsze samoloty produkcyjne wykorzystywały rosyjskie silniki AL-31FN, radar Zhuk-10PD i fotel katapultowany K-36P. Łącznie MMPP Salut dostarczył do J-10 300 silników AL-31FN. Różni się od AL-31F położeniem skrzyni biegów samolotu. Zastosowanie silników produkcji rosyjskiej ogranicza możliwości eksportowe samolotu, dlatego w przyszłości planowane jest zainstalowanie chińskich silników lotniczych rodziny WS-10.
Zdjęcie satelitarne Google Earth: myśliwce J-10 i JF-17 na fabrycznym lotnisku w Chengdu
Produkcja seryjna J-10 odbywa się u producenta samolotów w mieście Chengdu. Buduje się tu także myśliwce eksportowe JF-17 i bezzałogowce Xianglong. Ten dron dalekiego zasięgu jest przeznaczony głównie do patrolowania morza i nadawania oznaczeń celów okrętowym systemom przeciwokrętowym. Ponadto fabryka samolotów Chengdu uczestniczy w programie tworzenia chińskiego myśliwca J-20 5. generacji.
Zdjęcie satelitarne Google Earth: oprócz myśliwców J-10 na parkingu w Chengdu znajdują się bezzałogowe statki powietrzne Xianglong i prototyp myśliwca J-20 5. generacji
Zdjęcie satelitarne Google Earth: niepomalowany prototyp myśliwca J-20 5. generacji na parkingu fabrycznym w Chengdu
W styczniu 2011 roku chiński myśliwiec 5. generacji J-20, opracowany przez Aviation Industry Corporation w Chengdu, odbył swój pierwszy lot. Chiński J-20 w dużej mierze kopiuje elementy rosyjskiego MiGa 1.44 oraz amerykańskich myśliwców piątej generacji F-22 i F-35. Obecnie zbudowano 11 egzemplarzy J-20. Oczekuje się, że samolot zostanie oddany do użytku za rok lub dwa. Według wielu ekspertów w dziedzinie lotnictwa, głównym celem J-20 nie będzie zwalczanie rosyjskich i amerykańskich myśliwców piątej generacji, ale przechwytywanie bombowców strategicznych z dużej odległości od jego wybrzeża i wyprowadzanie ataków rakietowych przeciw okrętom na lotniskowiec grupy.
Pod koniec lat 60. w ChRL podjęto próbę stworzenia samolotu AWACS na bazie radzieckiego bombowca dalekiego zasięgu Tu-4. Samolot otrzymał silniki turbośmigłowe AI-20, a nad kadłubem umieszczono antenę radarową w kształcie talerza. Na początku lat 70. samolot oznaczony KJ-1 wylatał kilkaset godzin. Chińskim specjalistom udało się stworzyć stację zdolną do wykrywania celów powietrznych i powierzchniowych w odległości do 300 km, co w tamtych czasach było bardzo dobrym wskaźnikiem. Jednak ze względu na niedoskonałość chińskiej bazy radioelementów nie udało się osiągnąć niezawodnej pracy sprzętu radarowego, a samolot nie był produkowany seryjnie.
Powrócili do tworzenia samolotów AWACS w ChRL w drugiej połowie lat 80-tych. Na bazie seryjnego samolotu transportowego Y-8C (chińska wersja An-12) powstał samolot patrolowy marynarki wojennej Y-8J (AEW). W przeciwieństwie do transportera, oszklony dziób Y-8J został zastąpiony owiewką radaru. Radar samolotu Y-8J powstał na bazie brytyjskiego radaru Skymaster. Sześć do ośmiu takich systemów zostało sprzedanych w Chinach przez brytyjską firmę Racal. Ale oczywiście nie można było uznać tego samochodu za pełnoprawny samolot patrolu radarowego.
W latach 90. chińskie przywództwo odpowiednio oceniło zdolność swojego przemysłu radioelektronicznego do niezależnego tworzenia naprawdę skutecznych radarów. Ponadto ChRL nie posiadała własnego samolotu, który mógłby pomieścić potężny sprzęt radarowy i dużą antenę. W związku z tym w 1997 roku została podpisana umowa między ChRL, Rosją i Izraelem na wspólny rozwój, budowę i późniejszą dostawę systemów lotniczych AWACS do Chin. W ramach umowy TANK im. G. M. Beriev zobowiązał się stworzyć platformę na bazie rosyjskiego A-50 do instalacji izraelskiego kompleksu radiowego z radarem EL / M-205. W 1999 roku przekazano klientowi seryjny A-50 z rosyjskich sił powietrznych, przerobiony w Taganrogu.
Planowano dostawę czterech kolejnych samolotów. Ale pod naciskiem Stanów Zjednoczonych Izrael jednostronnie anulował umowę. Następnie sprzęt kompleksu radiotechnicznego został zdemontowany z samolotu, a on sam wrócił do Chin. W rezultacie ChRL zdecydowała się na samodzielną budowę samolotów AWACS, jednak są powody, by sądzić, że Chińczykom udało się jeszcze zapoznać z dokumentacją techniczną izraelskiego sprzętu.
Transport wojskowy Ił-76 dostarczony z Rosji służył jako platforma dla samolotów AWACS. Samolot, oznaczony KJ-2000, wykonał swój pierwszy lot w listopadzie 2003 roku. Rok później w fabryce samolotów Yanlan rozpoczęła się budowa seryjnych kompleksów AWACS.
Zdjęcie satelitarne Google Earth: samolot AWACS KJ-2000 na pasie startowym fabrycznego lotniska Yanlan
Załoga samolotu KJ-2000 składa się z pięciu osób i 10-15 operatorów. KJ-2000 może prowadzić patrole na wysokości 5-10 km. Maksymalny zasięg lotu to 5000 km, czas lotu to 7 godzin 40 minut. Dane dotyczące charakterystyki kompleksu radarowego są utajnione. Samolot jest wyposażony w kompleks radiotechniczny z AFAR, który pod wieloma względami przypomina izraelski prototyp, opracowane w kraju urządzenia łączności i transmisji danych. Obecnie wiadomo o pięciu zbudowanych samolotach AWACS KJ-2000.
Samolot AWACS, oznaczony jako KJ-200, po raz pierwszy poleciał w 2001 roku. Tym razem jako platformę wykorzystano turbośmigłowy Y-8 F-200. Antena KJ-200 "log" przypomina szwedzki radar Ericsson Erieye AESA. Dane dotyczące zasięgu wykrywania kompleksu radarowego są sprzeczne, różne źródła podają zasięg od 250 do 400 km. Pierwszy seryjny KJ-200 wystartował w styczniu 2005 roku. W sumie zbudowano osiem samolotów AWACS tego typu, jeden z nich zaginął w katastrofie.
Kolejnym rozwinięciem KJ-200 był ZDK-03 Karakoram Eagle. Samolot ten został stworzony na zamówienie Pakistańskich Sił Powietrznych. W 2011 roku Chiny dostarczyły Pakistanowi pierwszy samolot wczesnego ostrzegania. W przeciwieństwie do KJ-200, pakistański samolot ma obrotową antenę grzybkową, która jest bardziej znana samolotom AWACS. Zgodnie z charakterystyką sprzętu radarowego, samolot ZDK-03 AWACS jest zbliżony do amerykańskiego samolotu pokładowego E-2C Hawkeye.
W przeciwieństwie do pakistańskich wojskowych sił powietrznych, PLA wolała opracować schemat AFAR z elektronicznym skanowaniem bez mechanicznych ruchomych części. W połowie 2014 roku ChRL opublikowała informację o przyjęciu nowej wersji „średniego samolotu” AWACS o indeksie KJ-500 na bazie transportera Y-8F-400. Wiadomo, że istnieje co najmniej pięć KJ-500.
Zdjęcie satelitarne Google Earth: samolot AWACS KJ-500 na lotnisku Hanzhong
W przeciwieństwie do wersji KJ-200 z anteną „log”, nowy samolot ma okrągłą, stałą antenę radarową. Chińskie średnie samoloty AWACS KJ-200 i KJ-500 na stałe stacjonują na lotnisku Hanzhong w pobliżu Xi'an. Zbudowano tu dla nich wielkogabarytowe kryte hangary, w których przeprowadzana jest konserwacja i naprawa systemów radarowych.
26 stycznia 2013 roku wystartował pierwszy chiński ciężki wojskowy samolot transportowy Y-20. Powstał przy wsparciu OKB im. OK. Antonow. Podobno nowy chiński transporter wykorzystuje rosyjskie silniki D-30KP-2, które w przyszłości mają zostać zastąpione własnymi WS-20.
Zdjęcie satelitarne Google Earth: wojskowy samolot transportowy Y-20 i bombowce H-6 na fabrycznym lotnisku Yanlan
Zewnętrznie Y-20 przypomina rosyjskiego Ił-76 i ma schemat tradycyjny dla samolotów tej klasy. Jednak według zachodnich ekspertów, przedział transportowy chińskiego samolotu jest bliższy konstrukcji stosowanej w amerykańskim Boeingu C-17 Globemaster III. Obecnie zbudowano 6 prototypów lotnych VTS Y-20. Produkcja seryjna samolotu powinna rozpocząć się w 2017 roku.
