Dwulufowe działo na gąsienicach: czołg przeciwlotniczy T-90

2024 Autor: Matthew Elmers | [email protected]. Ostatnio zmodyfikowany: 2023-12-16 22:29

Od pierwszych dni Wielkiej Wojny Ojczyźnianej nasze siły lądowe w pełni odczuły wpływ dwóch głównych elementów uderzeniowych niemieckiego Wehrmachtu - lotnictwa i czołgów. I stanęli w obliczu oczywistego braku środków do radzenia sobie z tymi przeciwnikami.

Pistolet dwulufowy na gąsienicach: czołg przeciwlotniczy T-90

Ale jeśli pod względem broni przeciwpancernej mieliśmy projekty, które były całkiem odpowiednie pod względem wydajności i opanowania produkcji, a głównym problemem było wznowienie ich wypuszczania (mylnie zatrzymane przed wojną) w wystarczającej liczbie, to obrona powietrzna żołnierzy, zwłaszcza w głębi taktycznej, była w bardziej katastrofalnym stanie. Główne sposoby radzenia sobie z wrogiem powietrznym na małej wysokości - automatyczne działa przeciwlotnicze małego kalibru wyraźnie nie wystarczały. Były ku temu dwa powody - późne przyjęcie głównej armii MZP - 37-mm armata 61-K mod. 1939 (25-mm MWP model 1940 pojawił się jeszcze później i do 1943 nie był tak naprawdę wdrożony w produkcji). I powolne i przeciwlotnicze - najtrudniejszy rodzaj mobilnej artylerii, rozwój produkcji. Sytuację pogarszał problem masowej ewakuacji przemysłu, co doprowadziło do zerwania więzi kooperacyjnych między dostawcami, ogólnego zaprzestania produkcji na pewien czas oraz powolnego wzrostu produkcji w nowych lokalizacjach przedsiębiorstw.

Przeciwlotnicze karabiny maszynowe były kolejnym elementem walki z samolotami szturmowymi i bombowcami nurkującymi - głównymi przeciwnikami powietrznymi wojsk w strefie frontu. A złożoność tego okresu pozostawiła projektantom na tym etapie możliwość używania tylko broni strzeleckiej. Co więcej, baza przemysłowa do produkcji karabinów maszynowych znajdowała się w nieco lepszej sytuacji niż producenci systemów artyleryjskich.

W tym czasie tylko dwa karabiny maszynowe, które były w służbie i produkcji, były zasadniczo odpowiednie do tych celów - „maksyma” i DSzK. Lotnictwo ShVAK i ShKAS nie były liczone - były one wymagane przez konstruktorów samolotów (chociaż były opracowania wykorzystujące te systemy, z których część była wykorzystywana do wykonywania "rękodzieła" w bojowych operacjach obronnych).

Dla "maksymy" istniały już mocowania przeciwlotniczych karabinów maszynowych (ZPU), tworzone w wersjach - pojedyncze, podwójne i poczwórne. Ten ostatni - model z 1931 r. - miał wystarczającą gęstość ognia w zakresie odległości do 1500 m. Ale do tego czasu stała się już oczywista niewystarczająca moc naboju karabinowego podczas walki z nowoczesnymi celami powietrznymi. Dodatkowo, platforma ważyła około pół tony i była dość nieporęczna. Aby zwiększyć mobilność, montowano je na ciężarówkach. Ale nawet w tej formie nadawały się tylko do obrony przeciwlotniczej bliskich tylnych obiektów nieruchomych – lotnisk, kwater dowodzenia, węzłów transportowych i magazynów. I w żadnym wypadku - w zaawansowanych formacjach bojowych żołnierzy ze względu na ograniczoną zdolność podwozia podstawowego do jazdy w terenie i absolutną niepewność obliczeń.

Jedyną alternatywą był DSzK. W tym momencie produkowano go głównie z myślą o morskich instalacjach na cokole. Naturalnym rozwiązaniem wielu problemów związanych z jego działaniem i sposobami bojowego wykorzystania w systemie obrony powietrznej armii było umieszczenie DSzK na zabezpieczonej bazie samobieżnej. Jednocześnie ułatwiono możliwość tworzenia instalacji wielolufowych oraz uproszczono problemy związane ze zwiększeniem ilości amunicji przewoźnej.

W tej chwili jedynymi możliwymi podstawami do tworzenia takich systemów mogły być tylko podwozia gąsienicowe. Ich podstawowe modele - w postaci czołgów - produkowały przedsiębiorstwa dwóch komisariatów ludowych - NKTP (Ludowy Komisariat Przemysłu Czołgowego) i NKSM (Ludowy Komisariat Budowy Średnich Maszyn). Oczywiście całkowicie wykluczono możliwość wykorzystania podwozi czołgów rodzin KV i T-34 w ich „oryginalnej” postaci ze względu na ogromne zapotrzebowanie na nie na froncie. Dlatego pomimo szeregu zasadniczych niedociągnięć trzeba było polegać wyłącznie na produkowanych czołgach lekkich.

Samochody tej klasy zostały wyprodukowane przez przedsiębiorstwa obu komisariatów ludowych, dlatego Dyrekcja Pancerna Głównego Zarządu Pancernego Armii Czerwonej wydała w 1942 roku wymagania taktyczno-techniczne (TTT) dla konstruktorów obu działów. Dla ich realizacji w drugiej połowie 1942 roku fabryki opracowały i wyprodukowały trzy próbki jednostek samobieżnych opartych na produkowanych czołgach lekkich. NKTP Zakład nr 37 przedstawił swoje oferty w dwóch wersjach - na podstawie podwozia T-60 i T-70 oraz GAZ - na podstawie T-70M.

Według dzisiejszych kategorii maszyny te należą do samobieżnych przeciwlotniczych karabinów maszynowych, ale w tamtym czasie nazywano je czołgami i tak przeszły do historii.

Spośród trzech opcji czołg T-90 okazał się najbardziej udany, propozycja GAZ praktycznie nieznana większości zainteresowanych czytelników.

Jego projekt na Zakładzie Samochodowym Zakonu Gorkiego Lenina. W. M. Mołotow rozpoczął natychmiast po otrzymaniu TTT od BTU - we wrześniu 1942 roku, określając obronę kolumn zmotoryzowanych jako główne zadanie. Maklakov był wiodącym projektantem OKB OGK GAZ dla samochodu. Bezpośrednie kierowanie pracami projektowymi sprawował zastępca głównego projektanta zakładu N. A. Astrow pod generalnym kierownictwem dyrektora zakładu I. K. Loskutov (w październiku został odwołany do pracy w Ludowym Komisariacie Elektrowni i został zastąpiony przez głównego inżyniera A. M. Livshitsa), główny inżynier K. V. Własow (wyznaczony na miejsce Livshitsa) i główny projektant A. A. Lipgart. We wszystkich etapach tworzenia brał udział przedstawiciel BTU, inżynier-kapitan Wasilewski, z którym wszystkie odstępstwa od TTT i ich zmiany zostały bezpośrednio uzgodnione i wyjaśnione.

Opracowany T-90 różnił się od seryjnego T-70M tylko przedziałem bojowym - wieżą. Wysoki stopień ciągłości z pojazdem bazowym umożliwił ukończenie projektu i wyprodukowanie metalowego czołgu w zaledwie dwa miesiące. W listopadzie 1942 r. pojazd wszedł do wstępnych testów. Ich program był skoordynowany z starszym przedstawicielem wojskowym GABTU KA w GAZ, podpułkownikiem Okuniewem i przewidywał testowanie tylko nowo opracowanych elementów - wieży i broni, ponieważ czołg podstawowy T-70M był już testowany wcześniej.

Głównymi zagadnieniami były: umiejętność prowadzenia ognia celowanego do celów powietrznych i naziemnych, niezawodność broni automatycznej w całym zakresie kątów ostrzału, wpływ strzałów i marszów na stabilność ustawienia linii celowniczych, działanie mechanizmy prowadzenia i łatwość konserwacji.

Określenie cech bojowych i operacyjnych nowego pojazdu przeprowadzono w okresie od 12 do 18 listopada 1942 r. w dzień iw nocy na poligonach dwóch jednostek Armii Czerwonej. Obejmowały one: przebieg (w celu oceny wpływu czynników ruchowych na broń) oraz strzelanie. Do celów naziemnych, zamaskowanych i niemaskowanych, strzelali celnie w ciągu dnia. Nocne ostrzały z podświetlanych łusek prowadzono przy ogniskach. Strzelanie przeciwlotnicze, ze względu na brak rzeczywistych celów, było prowadzone tylko w trybie oceniającym ostrzału, pośrednio i tylko w dzień. W sumie oddano około 800 strzałów, z czego połowa trafiła do celów naziemnych. Oddano około 70 strzałów z ciągłą zmianą kąta podniesienia stanowiska karabinu maszynowego. Z ogólnej liczby oddanych strzałów około połowa została wykonana w trybie jednoczesnego strzelania z obu karabinów maszynowych, reszta - osobno z prawej i lewej strony, z taką samą liczbą dla każdego.

Testy biegowe trwały 55 kilometrów po trudnym terenie z odblokowaną bronią i wieżą oraz kolejne 400 kilometrów z mocowaniem na ogranicznikach ruchu.

Wyniki badań wykazały poprawność wybranych rozwiązań technicznych. Prowadzenie w obu samolotach nie sprawiało trudności i zapewniało deklarowaną prędkość poruszania się broni podczas celowania, śledzenia celów i przenoszenia. Nie było żadnych skarg na działanie karabinów maszynowych we wszystkich trybach. Umiejscowienie strzelca uznano za zadowalające. Ze względu na konstruktywną prymitywność celownika kolimatorowego, który nie posiada mechanizmu naprowadzającego, celowanie odbywało się wizualnie po śladzie pocisków smugowych. Brak samohamowania mechanizmu obrotowego dopuszczał możliwość przeregulowania podczas zawisu i kwestia ta wymagała poprawy. Wysiłki na kołach zamachowych mechanizmów podnoszenia i obracania nie męczyły strzelca, ale zjazdy na pedały z okablowaniem okazały się ciasne i proponowano zachować je jako zbędne poprzez wprowadzenie wyzwalacza elektrycznego. Wymiana sklepów nie sprawiała żadnych trudności, zauważyli jedynie niedostateczną ochronę szyi przed kurzem w opakowaniu. Ponadto ingerowała w instalację radiostacji.

Inne uwagi zostały przedstawione jako szereg drobnych i oczywiście rozwiązanych bez trudności problemów.

Kierownictwo GAZ i przedstawiciele GABTU, którzy brali udział w testach, doszli do wniosku, że wskazane jest zbudowanie eksperymentalnej partii T-90 20 sztuk do przeprowadzenia testów wojskowych i potwierdzenia podstawowej przydatności maszyny do przyjęcia przez Armię Czerwoną. Z wyników przeprowadzonych prac sporządzono raport z przedłożeniem go komisarzowi ludowemu NKSP i zastępcy komisarza ludowego obrony Fedorenko.

Ale, jak wspomniano wcześniej, do tego czasu maszyny zakładu nr 37 NKTP zostały już stworzone i możliwe było przeprowadzenie porównań, ponieważ później zaczęto nazywać badania międzywydziałowe trzech próbek. W grudniu 1942 r. wszystkie zostały zaprezentowane klientowi, ale zezwolono na przetestowanie tylko dwóch czołgów - T-90 i T-70 "przeciwlotniczego". Druga próbka zakładu nr 37 - T-60 "przeciwlotnicza" ze względu na nieprawidłową instalację przeciwlotniczego celownika kolimatorowego i niewygodne położenie broni w wieży, nie zaczęła być testowana.

Pod względem głównych cech taktyczno-technicznych dwa pozostałe pojazdy różniły się nieznacznie: T-90 miał większy ładunek amunicji - 16 magazynków na 480 pocisków, w porównaniu z 12 magazynkami na 360 pocisków dla T-70 "przeciwlotniczego". Ten ostatni miał nieco większy maksymalny kąt odchylenia broni - -7 °, ale T-90 miał niższą wysokość linii strzału - 1605 mm w porównaniu z 1642 mm dla "przeciwlotniczego" T-70.

Ich testy porównawcze przeprowadzono w okresie od 5 do 12 grudnia 1942 r. Tym razem program przewidywał przebieg 50 km, w tym 12 km z odblokowaną bronią i oddanie w ilości 1125 strzałów z obu karabinów maszynowych do różnych celów.

Wyniki testów: T-90 wytrzymał je, demonstrując pełną zdolność do prowadzenia ognia celowanego do wrogów naziemnych i powietrznych, podczas gdy T-70 „przeciwlotniczy” wykazał niemożność strzelania do tych samych celów z powodu niewystarczającego wyważenia kołysania część broni. Najważniejsza dla T-90 była propozycja opracowania zwiększenia ładunku amunicji przewoźnej do 1000 pocisków. Główna konkluzja Komisji Badań Porównawczych zbiegła się z wynikami wstępnych listopadowych - czołg, po wyeliminowaniu niedociągnięć (a nie były one zasadniczo istotne), można polecić do przyjęcia.

Ale przebieg i doświadczenie działań wojennych Armii Czerwonej, stabilizacja bazy przemysłowej do produkcji broni i zmiana poglądów na rodzaj wymaganych pojazdów opancerzonych po wynikach użycia bojowego, słusznie przyniosły wyjście. Decyzje o zakończeniu produkcji – najpierw czołgów T-70 (T-70M), a następnie nowego T-80. Ten pozbawiony

T-90 bezchmurne perspektywy dostarczenia podwozia. Wyjściem z sytuacji była możliwość przejścia na podwozie Su-76, ale TTT wkrótce zamieniono na samobieżne działo przeciwlotnicze. Uzbrojenie karabinów maszynowych w składzie przewidzianym przez TTT z 1942 roku było wyraźnie niewystarczające, aby uzasadnić produkcję nawet tak niedrogiej maszyny.

Opis konstrukcji T-90

Główną różnicą w stosunku do seryjnego T-70M była tylko sama nowa wieża, instalacja w niej broni i rozmieszczenie amunicji. Projekt przewidywał możliwość jego montażu na podwoziu T-80 oraz z drobnymi przeróbkami (zostało to wdrożone podczas kapitalnego remontu) - na T-60. Ze względu na tożsamość podwozia w artykule pominięto typowe elementy konstrukcyjne czołgu T-70M, a dla większej ilości informacji podano jedynie opis nowego opracowania - samego przedziału bojowego T-90.

Ze względu na niemożność zastosowania standardowej wieży z T-70M trzeba było ją stworzyć na nowo, wykorzystując już istniejące doświadczenie i bazę produkcyjną. W związku z tym konstrukcja okazała się dość podobna - w postaci ośmiościennej ściętej piramidy i została utworzona z arkuszy walcowanego pancerza o grubości równej grubości stosowanej w T-70M i połączonych spawaniem. W przeciwieństwie do wieży czołgu, w której kąt nachylenia blach wynosił 23 °, został on zwiększony w T-90. Nie było dachu, co było spowodowane koniecznością zapewnienia swobodnej obserwacji wizualnej celów powietrznych. W celu ochrony przed kurzem i niepogodą zastąpiono ją składaną markizą plandekową, która jednak, jak wykazały testy, nie do końca radziła sobie z tym zadaniem i wymagała ulepszenia.

Karabiny maszynowe zostały zainstalowane na maszynie bez amortyzatorów (podobny sposób instalowania broni był wcześniej stosowany w czołgu T-40) i były chronione przez wahliwy pancerz w kształcie litery L.

Celowanie odbywało się za pomocą mechanicznych napędów ręcznych – dowódca lewą ręką obracał koło zamachowe naprowadzania w azymucie, a w elewacji prawą.

Zabytki są oddzielne. Do strzelania do celów powietrznych instalację uzupełniono o celownik kolimatorowy K-8T. Celowanie w cele naziemne odbywało się za pomocą celownika teleskopowego TMPP. Dla wygody korzystania z przyrządów celowniczych fotel dowódcy (zamontowany na obrotowej podłodze) został szybko regulowany za pomocą pedału.

Sterowanie mechanizmami spustowymi karabinów maszynowych - pedał, z możliwością strzelania tylko z odpowiedniego karabinu maszynowego lub z obu jednocześnie.

Napinanie i przeładowywanie broni odbywało się ręcznie, a także na dwa sposoby: przy kątach elewacji do +20° - za pomocą specjalnej dźwigni wahadłowej, przy dużych kątach - bezpośrednio przez pluton rękojeści karabinów maszynowych.

Broń jest zasilana ze sklepu, zgodnie z karabinami maszynowymi dostarczonymi przez BTU do tej maszyny. W tym przypadku były wyposażone w niezmodernizowane zwykłe magazynki - na 30 naboi (pojemność zmodernizowanych to 42 naboje).

Aby zebrać zużyte naboje na prawo od dowódcy, na obrotowej podłodze przedziału bojowego umieszczono skrzynkę zbiorczą, do której kierowano je za pomocą elastycznych tkaninowych rękawów łapaczy rękawów.

Po prawej stronie, na obrotowej podłodze, zainstalowano również radiostację 9P. W czasie testów taki układ uznano za nieudany - radio wprawiło w zakłopotanie dowódcę i zalecono korzystanie z innych radiostacji - takich jak RB czy 12RP.

Komunikacja wewnętrzna między członkami załogi - sygnał świetlny - od dowódcy do kierowcy.

Pełnienie przez jedną osobę (dowódcę) funkcji ładowniczego, działonowego, działonowego i radiooperatora - oczywiście nadmiernie go przeciążało i zmniejszało efektywność pracy bojowej przy jednoczesnym wzroście zmęczenia. Z tym problemem zmierzyli się wszyscy projektanci czołgów lekkich z dwuosobową załogą. I zgodnie z wynikami wstępnych testów, w swojej konkluzji Komisja zaleciła wprowadzenie trzeciego członka załogi (pod warunkiem przejścia na bazę z przedłużonym pierścieniem wieży czołgu T-80, gdzie zostało to wdrożone w praktyce).

W tym samym wniosku zalecono również przejście na karabiny maszynowe kalibru 14,5 mm, aby zwiększyć zdolność do walki nie tylko z przeciwnikiem powietrznym, ale także z czołgami. Ale takie karabiny maszynowe w tym czasie istniały tylko w prototypach, a nawet wtedy nie zawsze nadawały się do montażu w pojazdach opancerzonych. Celowa konstrukcja - karabin maszynowy KPV pojawił się dopiero w 1944 roku i do tej pory z powodzeniem wykonuje szereg przenośnych i przenośnych instalacji przeciwlotniczych i jest główną bronią prawie wszystkich

w służbie krajowych kołowych pojazdów opancerzonych głównego przeznaczenia. Można go zatem uznać za długoletniego rekordzistę wśród próbek przyjętych do służby podczas Wielkiej Wojny Ojczyźnianej.

Karabin maszynowy DShK był używany przez długi czas do samoobrony przeciwlotniczej większości czołgów i samobieżnych instalacji artyleryjskich. W wersji przenośnej na maszynie przeciwlotniczej okazał się skutecznym narzędziem obrony przeciwlotniczej w specyficznych warunkach półpartyzanckich działań wojennych w wielu konfliktach zbrojnych w Azji Południowo-Wschodniej i Afganistanie.

Równolegle prace nad stworzeniem armat ZSU trwały w ZSRR do końca wojny i ostatecznie doprowadziły do pojawienia się samobieżnych dział przeciwlotniczych ZU-37, stworzonych w zakładzie N 40 NKSM. Do maja 1945 roku wyprodukowano ich 12 – po cztery sztuki w lutym, marcu i kwietniu. Ale na tym etapie były również eksperymentalne i przeznaczone tylko do testów wojskowych w warunkach bojowych.

Spośród samobieżnych przeciwlotniczych karabinów maszynowych najbardziej znane w czasie II wojny światowej były amerykańskie M16 z czterema 12,7-mm karabinami maszynowymi M2NV na podwoziu półgąsienicowego transportera opancerzonego M3.

Charakterystyka osiągów czołgu T-90

Masa bojowa - 9300 kg

Masa załadunku (bez załogi, paliwa, amunicji i wody) - 8640 kg

Pełna długość 4285 mm

Pełna szerokość - 2420 mm

Pełna wysokość - 1925 mm

Gąsienica - 2120 mm

Prześwit - 300 mm

Specyficzny nacisk na podłoże kg / kw. cm:

- bez zanurzenia - 0,63

- przy zanurzeniu do 100 mm - 0,49

Maksymalne prędkości jazdy na różnych biegach:

- na pierwszym biegu - 7 km/h

- na drugim biegu - 15 km/h

- na trzecim biegu - 26 km/h

- na czwartym biegu - 45 km/h

- wsteczny - 5 km/h

Średnia prędkość jazdy:

- na autostradzie - 30 km/h

- na drodze gruntowej - 24 km/h

Kąt wznoszenia - 34 stopnie.

Maksymalne przechylenie boczne to 35 stopni.

Szerokość rowu do pokonania - 1,8 m

Wysokość pokonanej ściany - 0,65 m

Głębokość brodzenia - do 0,9 m

Moc właściwa - 15,0 KM / t

Pojemność zbiorników paliwa (2 zbiorniki ale 220 l) - 440 l

Rezerwa chodu (przybliżona):

- na autostradzie - 330 km

- na drodze gruntowej - 250 km

Uzbrojenie:

- dwa karabiny maszynowe 12,7 mm DShKT w instalacji bliźniaczej

- jeden pistolet maszynowy PPSh z trzema magazynkami na 213 naboi

- 12 granatów ręcznych

Kąt ostrzału w poziomie - 360 stopni.

Kąt deklinacji wynosi -6 stopni.

Kąt elewacji - +85 stopni.

Zakresy kątów pracy przyrządów celowniczych:

- K-8T - + 20-85 st.

- TMPP - -6 +25 stopni.

Zastrzeżenie nitowanego spawanego kadłuba i wieży (grubość pancerza / kąt nachylenia):

- arkusze boczne - 15 mm / 90 stopni.

- górny arkusz nosowy - 35 mm / 60 stopni.

- płat czołowy nosowy - 45 mm / 30 stopni.

- rufowy arkusz dolny - 25 mm / 45 st.

- dach rufowy - 15 mm / 70 st.

- dach nadwozia - 10 mm / 0

na dole:

- część przednia - 15 mm

- część środkowa - 10 mm

- część tylna - 6 mm

- ściany wieży - 35 mm / 30 st.

Zespół napędowy: - dwa sześciocylindrowe silniki gaźnikowe połączone w jedną linię elastycznym sprzęgłem - maksymalna moc każdego silnika - 70 KM przy 3400 obr/min

Uwaga: projekt przewidywał możliwość montażu i silników o pojemności 85 litrów. z.

Sprzęt elektryczny:

- jednoprzewodowy

- napięcie - 12 V

- jeden generator GT-500s o mocy 350 W

- dwa startery jednoczesnego włączenia

- dwa akumulatory 3-STE-112

Przenoszenie:

- sprzęgło dwutarczowe suche

- materiał tarczy ciernej - stal z nitowanymi okładzinami azbestowo-bakelitowymi

- sprzęgła boczne - wielotarczowe, suche z tarczami stalowymi

- hamulce - typu taśmowego z tkaniną miedziano-azbestową ferrodo przynitowaną do taśmy stalowej