Prowadząc spór ze znajomymi o niszczyciele typu Hyūga (16DDH), produkt korporacji IHI (Japonia), na pytanie: czy to japoński Mistral, czy też pomniejszony radziecki krążownik lotniczy (TAVKr pr. 1143), patrosząc strony japońskiego przemysłu stoczniowego, natknąłem się na stworzenie statków klasy W Mitsubishi Heavy Industries (SSS), o których nigdy nie wiedziałem ani nie słyszałem.
Zanim przejdę do nich, nie mogę się oprzeć, a podam zdjęcie samego przedmiotu sporu oraz cytat z wiki:
Oficjalna klasyfikacja jako niszczyciel-helikopterowiec nie odpowiada rzeczywistym możliwościom bojowym statku. Okręt znacznie przewyższa wypornością niszczyciele-helikoptery poprzednich typów, ma solidny pokład i stosunkowo dużą grupę powietrzną, co pozwala zaklasyfikować go jako lekki lotniskowiec. Autorytatywny katalog marynarki wojennej Jane's Fighting Ships klasyfikuje go jako lotniskowiec śmigłowców [1]
Zdjęcia trójkątów-statków od razu zrobiły na mnie wrażenie. Oto kilka zabawnych pepelatów.
Jak je nazwać i sklasyfikować na poziomie gospodarstwa domowego?
Statki trójkątne, delta czy krótkie? A może pływające żelazka?
W 2012 roku norweska firma sejsmiczna Petroleum Geo-Services (PGS) złożyła zamówienie na budowę dwóch (a potem kilku kolejnych) statków typu W Ramform. Zamówienie zostało złożone w japońskiej firmie Mitsubishi Heavy Industries. Statki należą do serii Ramform.
Mogę przypuszczać, że pierwowzorem takiego podejścia inżynieryjno-projektowego był statek „Maryata III”, zbudowany przez firmę stoczniową „Tangen verft” specjalnie do celów rozpoznawczych w taki sposób, aby zapewnić niski poziom hałasu mechanizmów i ruchu. Cisza i niepozorność są niezbędne, aby uniknąć zakłóceń w rejestracji pomiarów i innych systemach hydroakustycznych i elektronicznych. Statek jest bardzo stabilny, co ułatwia działanie czujników na tej stabilnej platformie. Aby osiągnąć wysoką stabilność statku, wykonano go w formie Ramform.
Duża szerokość wpłynęła na wysokość metacentryczną statku, która wynosiła około 16 metrów. Naczynie jest tak „wytrzymałe”, że może dalej funkcjonować nawet przy znacznym uszkodzeniu części wewnętrznego zestawu. Oczywiście nie zabrakło również „pakietu północnego”: długotrwałe narażenie na niskie temperatury czy duże ilości wody/lodu na pokładzie nie stanowią żadnego większego problemu.
Statek jest wyposażony w taki sposób, że może operować w północnych rejonach polarnych bez przerwy przez bardzo długi okres czasu.
FS Marjata to sonarowy okręt obserwacyjno-rozpoznawczy dalekiego zasięgu, zbudowany dla norweskiej marynarki wojennej w latach 90-tych specjalnie do udziału w projekcie ELINT.
Główny obszar działania okrętu rozpoznawczego Marynarki Wojennej Norwegii „Marjata III” znajduje się między 34 - 36 stopniem długości geograficznej wschodniej - obszar położony w bezpośrednim sąsiedztwie granicy wód terytorialnych Rosji. Dokładniej tylko około 30-40 kilometrów (mniej niż 20 mil) od wybrzeża Półwyspu Kolskiego.
Dzięki możliwościom elektroniki, w którą wyposażony jest "Maryata III", rozpoznanie może być prowadzone na odległość od 20 do 500 kilometrów, w zależności od lokalizacji celu. Dzięki powszechnemu wprowadzaniu urządzeń automatyki załoga statku liczy 14 osób. Kolejne 31 osób to „naukowcy”, którzy w rzeczywistości zajmują się gromadzeniem informacji wywiadowczych i konserwacją sprzętu.
Według niektórych źródeł ci specjaliści od elektroniki są obywatelami Stanów Zjednoczonych i służą w Agencji Bezpieczeństwa Narodowego Stanów Zjednoczonych (NSA), która zajmuje się szpiegostwem elektronicznym na całym świecie. Ale jeśli tak nie jest, to istota ich działalności się nie zmienia. Wszystkie otrzymane informacje są przekazywane online do NSA.
Wnętrza „Maryaty” są dosłownie wypchane drogimi elektronicznymi nadzieniami i innowacjami wywiadowczymi.
W Flocie Północnej Rosyjskiej Marynarki Wojennej znają ją prawie wszyscy rosyjscy marynarze, a nawet nadali jej drobne przezwiska, takie jak „Masza”, „Marusya”, a nawet „żelazo”, ze względu na podobieństwo do tego przedmiotu gospodarstwa domowego.
[3]
Nie pomylę się, jeśli powiem, że jest to prawdziwy ból głowy dla naszej Floty Północnej i całej Marynarki Wojennej.
Jednak szybko okazało się, że projekt ten był znacznie droższy niż przewidywano.
Wracając do Ramforma, można zauważyć, że wyglądu tych statków nie można pomylić z niczym, uderzająco różni się od innych statków geofizycznych
Jak zauważa PGS, SSS Ramforms to najpotężniejsze i najwydajniejsze morskie statki sejsmiczne, jakie kiedykolwiek zbudowano. Są też najszersze.
Statki te łączą w sobie najbardziej zaawansowaną technologię morską GeoStreamera i morskie zdolności sejsmiczne.
Rufa statku o szerokości 70 m wyposażona jest w 24 bębny z serpentynami sejsmicznymi. Mogą ciągnąć sieć strumieni sejsmicznych o powierzchni ponad 12 km2(odpowiednik 1500 boisk piłkarskich lub trzech i pół Central Parków w Nowym Jorku).
Zwiększona przestrzeń robocza i unikalny sprzęt sprawiają, że operacje na statkach są bezpieczniejsze i bardziej funkcjonalne.
Zarówno dla firmy PGS, jak i jej klientów, szybsze wdrażanie i odzyskiwanie sprzętu oraz dłuższy pobyt na morzu oznacza szybsze wykonywanie badań sejsmicznych i dłuższy czas pracy w niesprzyjających warunkach pogodowych. Wpływa to również na koszt badań sejsmicznych i ich bezpieczeństwo.
Statki mają autonomię 120 dni bez tankowania, są na każdą pogodę. Odstęp między połączeniami serwisowymi w porcie może zostać zwiększony o kolejne 50%.
W listopadzie 2015 roku Ramform Titan podczas kręcenia w Zatoce Bengalskiej ustanowił swoisty rekord
Uczestniczyło w nim 18 streamerów sejsmicznych, każdy o długości 7,5 km, z odległością między nimi 100 m. Razem tworzyły one pas o szerokości 1,7 km, a łączna powierzchnia sieci wynosiła 15,6 km2.
Po raz pierwszy przeprowadzono badanie sejsmiczne tej objętości z jednego statku.
Statek zabiera na pokład ponad 6 tys. ton paliwa i sprzętu. Podczas eksploracji holuje sieć kilkuset tysięcy czujników sejsmicznych.
Statki SSS Ramform zapewniają bezpieczne i wygodne środowisko życia i pracy dla 80 członków załogi. Na pokładzie znajduje się 60 kabin jednoosobowych, a także 10 kabin dwuosobowych z osobnymi łazienkami.
Typ Ramform wyróżnia się nietypowym kadłubem w kształcie litery w rzucie z szeroką rufą.
Same statki pływają pod banderą Bahamów, podobnie jak ich wielu „braci”, którzy mają tendencję do oszczędzania na podatkach i opłatach portowych.
Więcej informacji na temat parametrów technicznych okrętów Ramform klasy Titan można znaleźć w infografice zamieszczonej na stronie internetowej PGS.
Czwarty statek klasy Titan, Ramform Hyperion, ma zostać zwodowany w 2017 roku.
Film ze strony PGS daje wyobrażenie o koncepcji, zastosowaniu i perspektywach takich jednostek:
Flota do pokonania
Ramform Titan – sala instrumentalna
Ramform Titan w działaniu
Wideo na żywo ze statku: Camilla Aadland = Ramform Titan odwiedził Bergen[6]
Wracając do japońskiego przemysłu stoczniowego (a w szczególności MHI, gdzie budowano i buduje się statki klasy Ramform), zacytuję:
Japońskie okręty wyróżnia doskonały stan pokładów i burt. Piękno osiąga się na dwa sposoby:
- tradycyjna japońska schludność i dbałość o szczegóły;
- bardzo młody wiek, który na wielu statkach nie przekracza 10 lat.
- [5]
[2]
Nie tylko idealna czystość na pokładzie, ale także rozpoznawalny, ciekawy design, połączony z japońską oszczędnością, funkcjonalnością i oczywiście japońską poezją.
Co więcej, jest to nieodłączne nie tylko w okrętach wojennych, ale także w całkowicie cywilnych statkach: 9 sierpnia 2014 r. - Diamentowa Księżniczka odwiedziła Władywostok.[4]
Notatka:
Oryginalne źródła, linki i cytaty:
