Gdyby istniał konkurs na najbardziej niezwykłe statki świata, to statki sejsmograficzne typu Ramform Titan (od nazwy pierwszego statku z serii) mogłyby w nim wziąć udział i ewentualnie rywalizować o nagrody. Charakterystyczną cechą czterech zbudowanych statków Ramform Titan jest kształt kadłuba, który najbardziej przypomina zwykłe żelazo, co jest szczególnie widoczne z wysokości. Kształt kadłubów statków Ramform jest naprawdę trójkątny, na Zachodzie mówi się w kształcie delty, historia lotnictwa z trójkątnym i trójkątnym skrzydłem (z greckiej litery „delta”) powtarza się.
Pojawienie się statków do badań sejsmicznych Ramform
Wszystkie pływające żelazka Ramform są własnością jednej firmy - PGS (Petroleum Geo-Services). Firma z siedzibą w stolicy Norwegii jest dziś uznawana za jedną z wiodących firm geofizycznych na świecie z własną flotą - PGS Marine Worldwide, której statki zostały specjalnie zaprojektowane do badań morskich 2D/3D/4D. Statki i specjaliści firmy PGS są gotowi świadczyć klientom szeroki zakres usług w zakresie technicznego zagospodarowania złóż kopalin oraz poszukiwań sejsmograficznych, w tym uogólniania i obliczeń na podstawie materiałów całego wolumenu otrzymanych informacji i oceny depozytów. Firma specjalizuje się przede wszystkim w morskich polach naftowych. Dziś norweska firma współpracuje również z rosyjskimi klientami. W naszym kraju działają dwie spółki joint venture: PGS-Chazar (Gelendzhik) oraz joint venture z DMNG (Jużno-Sachalińsk). Spółki pracują przy złożonych projektach zlokalizowanych na Morzu Czarnym, Azowskim i Kaspijskim, a także bezpośrednio na Dalekim Wschodzie Rosji. Ponadto w Moskwie znajduje się jedno z centrów danych firmy Petroleum Geo-Services.
Cztery najnowocześniejsze statki sejsmiczne zostały zbudowane w Mitsubishi Heavy Industries Shipbuilding Co w Nagasaki dla PGS w Japonii. Pierwszy statek z serii nosił nazwę Ramform Titan (uruchomiony w 2013 roku). Później zwodowano trzy kolejne statki z tej serii: Ramform Atlas (2014), Ramform Tethys (2016) i Ramform Hyperion (2017). Zwodowanie statku do badań sejsmicznych Ramform Hyperion zakończyło program budowy czterech statków nowej generacji, z których każdy napędzany jest technologią GeoStreamer, którego realizację norweska firma rozpoczęła w 2007 roku.
Za niezwykły kształt okrętów odpowiadał norweski projektant marynarki Roar Ramde. Jednocześnie konstrukcja wszystkich okrętów Ramform była inspirowana okrętem rozpoznawczym Marjata, który został przyjęty przez marynarkę norweską w 1995 roku. Rosyjscy marynarze wojenni pieszczotliwie nazywają statek tego projektu „Mashka”. Warto zauważyć, że żaden manewr Floty Północnej Rosyjskiej Marynarki Wojennej nie byłby kompletny bez obecności tego statku rozpoznawczego. Przede wszystkim „Maryata” przeznaczona jest do prowadzenia obserwacji hydroakustycznych, z rozwiązaniem tego problemu wiąże się nietypowy kształt kadłuba statku. Norwescy stoczniowcy uważają, że trójkątny kształt statku pozwala na możliwie najniższy poziom hałasu mechanizmów zainstalowanych na statku, bez ingerencji w zainstalowane sonary. Kolejną cechą projektu jest nadmierna stateczność statku, co w zamyśle konstruktorów pozytywnie wpływa na funkcjonowanie licznych czujników akustycznych umieszczonych na kadłubie okrętu.
Okręt rozpoznawczy Marynarki Wojennej Norwegii zainteresował się również przedstawicielami biznesu zajmującymi się eksploracją pól naftowych na szelfie. Prywatna norweska firma Petroleum Geo-Services zamówiła statek do badań sejsmicznych Ramform Explorer, który dołączył do floty PGS, statek został zwodowany w 1995 roku, eksperci nazywają go bezpośrednim następcą „Maryaty”. Pod względem wielkości i kształtu Explorer jest zbliżony do okrętu zbudowanego dla norweskich sił morskich. Doświadczenia eksploatacyjne niezwykłego trójkątnego statku okazały się bardzo udane, a PGS zamówił całą rodzinę takich statków, które już w 2010 roku zostały zastąpione jeszcze bardziej zaawansowanymi statkami z serii Ramform Titan.
Cechy statków takich jak Ramform Titan
Morskie badania sejsmograficzne to niezwykle ważna branża dla dzisiejszego górnictwa. Dzięki takim poszukiwaniom i wyspecjalizowanym statkom możliwe jest odkrywanie nowych złóż minerałów, które w XXI wieku pozostają krwią całej światowej gospodarki, mówimy o złożach ropy naftowej i gazu ziemnego, które znajdują się na dnie oceanu. Charakterystyczną cechą statków Ramform jest trójkątny kształt kadłuba i bardzo szeroka rufa. Dzięki temu rozwiązaniu technicznemu statki podczas eksploatacji wytwarzają minimalny poziom hałasu. W rezultacie trwające badania pozwalają lepiej śledzić ruchy warstw skorupy ziemskiej i uzyskać wyraźniejszy diagram i inne przydatne informacje. Szeroka rufa statków badań sejsmicznych Petroleum Geo-Services zapewnia bardzo wysoki poziom stateczności i bezpieczeństwa platformy pływającej, na której znajduje się prawie cały sprzęt geofizyczny.
W ten sposób wybrano formę w kształcie delty statków z serii Ramform Titan, aby jak najlepiej wykorzystać możliwości nowoczesnej technologii badań sejsmologicznych GeoStreamer, opracowanej na zamówienie norweskiej firmy PGS, klienta statków ten projekt. Obecnie statki z serii Ramform Titan są uznawane za najbardziej wydajne i największe morskie statki do badań sejsmicznych na świecie. Koszt pierwszych dwóch statków „Tytan” i „Atlas” został oszacowany przez dziennikarzy na pół miliarda dolarów. Szerokość rufy niezwykłych statków przekracza 70 metrów.
Mówiąc prościej, statki Ramform Titan to duże holowniki, które ciągną wzdłuż sieci dużej liczby czujników sejsmograficznych, które są w stanie objąć powierzchnię ponad 12 kilometrów kwadratowych. Aby lepiej oszacować skalę pokrycia dna morskiego, wyobraź sobie, że jest to 1500 boisk piłkarskich. Szeroka rufa ułatwia umieszczenie na pokładzie 24 bębnów streamerowych – jest to specjalistyczny sprzęt przypominający specjalne kable, na których umieszczone są czujniki sejsmiczne i inny sprzęt geofizyczny. Mimo prostego opisu system jest dość skomplikowany, ponieważ serpentyny nie powinny się przecinać i zderzać ze sobą, nie powinny być splątane. Z tego powodu, gdy okręty Ramform poruszają się po powierzchni morza w trybie operacyjnym, mają duży promień skrętu (do kilku kilometrów), co nie zwiększa manewrowości okrętów. Całkowita masa sprzętu holowanego za statkiem wynosi 220 ton. Po rozłożeniu serpentyn prędkość statku nie przekracza 4,5 węzła.
Charakterystyka techniczna statków Ramform Titan
Statki z serii Ramform Titan wyróżniają się dość dużymi rozmiarami. Całkowite wyporność jednostek tego projektu szacuje się na 8 tysięcy ton. Maksymalna długość to 104 metry, szerokość 70 metrów. Statki osiągają prędkość do 16 węzłów. Statki otrzymały kombinowaną elektrownię z elektrycznym układem napędowym (łącznie 3 silniki elektryczne o mocy 6000 kW każdy, 6 generatorów diesla, a także jeden ster strumieniowy o mocy 2200 kW). Łączna moc urządzeń zainstalowanych na statku, ogłoszona na stronie internetowej PGS, szacowana jest na 26 000 kW.
Statek posiada 10 podwójnych kabin dla oddelegowanych specjalistów i gości oraz 60 pojedynczych kabin dla załogi i pracowników firmy, maksymalna pojemność, biorąc pod uwagę zakwaterowanie oddelegowanych pracowników i gości, to 80 osób. 10 dwuosobowych kabin posiada osobne łazienki. Również na statku znalazło się miejsce na trzy małe kina, basen, saunę, siłownię i boisko do koszykówki, a także salonik do wypoczynku załogi.
Maksymalna autonomia żeglugi statku wynosi 120 dni. Czas żeglugi międzydokowej szacuje się na 7,5 roku. Następnie statek musi zostać wysłany do suchego doku w celu serwisowania. Jak zauważyła norweska firma Petroleum Geo-Services, wzrost autonomicznego czasu żeglugi i szybkie rozmieszczenie niezbędnego sprzętu oznacza dla klientów firmy szybkie zakończenie prac sejsmicznych i możliwość ciągłej eksploatacji statku, co może być wykorzystane przy każdej pogodzie zarówno na półkuli południowej, jak i północnej. Bardzo szeroki kadłub w kształcie delty zapewnia statkowi doskonałą dzielność morską i stabilność.
Według firmy, w nowej serii statków Ramform okres między zawinięciami statków do planowych napraw w suchym doku wydłużył się o 50 proc. Według Johna Erika Reinhardsena, dyrektora generalnego i prezesa norweskiej firmy Petroleum Geo-Services, cztery nowe statki sejsmiczne z serii Ramform Titan wyznaczają nowy standard dla statków tej klasy i nie stracą na znaczeniu w ciągu najbliższych 25 lat.
