Oprócz samolotów bojowych Indyjskie Siły Powietrzne dysponują znaczną flotą wojskowych pojazdów transportowych. Do transportu strategicznego przeznaczono 15 Ił-76MD, ponadto indyjskie siły powietrzne wykorzystują 6 samolotów-cystern Ił-78MKI. Na bazie Ił-76 Indie, Izrael i Rosja wspólnie stworzyły samolot AWACS A-50EI. Samolot jest wyposażony w nowe ekonomiczne silniki PS-90A-76 oraz wielofunkcyjny radar dopplerowski EL/W-2090 izraelskiej firmy Elta. W przeciwieństwie do rosyjskiego samolotu AWACS, który korzysta z radaru z obrotową anteną, „talerz” indyjskiego A-50EI jest nieruchomy.
Migawka Google Earth: samolot A-50EI AWACS na lotnisku w Agrze
Zgodnie z umową podpisaną w 2004 roku na kwotę 1,1 mld USD, Indie mają otrzymać trzy samoloty A-50EI. Obecnie dostarczono dwa samoloty AWACS. Główną bazą samolotów Ił-76MD, Ił-78MKI i A-50EI jest baza lotnicza Agra, 150 km na południe od Delhi. W tym celu baza lotnicza ma doskonały pas startowy o długości ponad 3 km, duże parkingi i duże hangary do konserwacji i naprawy samolotów.
Oprócz ciężkich rosyjskich samolotów Ił-76, indyjskie siły powietrzne obsługują inne zagraniczne wojskowe samoloty transportowe. Obecnie w Indiach jeżdżą trzy amerykańskie samoloty C-17 Globemaster III. Planują stopniową wymianę Ił-76MD. Umowa kupna z rządem USA i Boeingiem została podpisana w 2011 roku, kontrakt przewiduje dostawę 10 kooperacji wojskowo-technicznej C-17 z opcją na 6 samolotów.
Migawka Google Earth: wojskowy samolot transportowy C-17 na lotnisku w New Delhi
Aby zastąpić wycofane z eksploatacji An-12 z powodu ekstremalnego zużycia fizycznego, Indie planują zakup 12 C-130J Super Hercules. Według informacji zamieszczonych na oficjalnej stronie internetowej IAF, indyjskie siły powietrzne operują już pięcioma „Super Herkulesami”. Podobnie jak Ił-76, amerykańskie samoloty transportowe są intensywnie używane i można je zobaczyć na zdjęciach satelitarnych na lotniskach w różnych częściach Indii.
Migawka Google Earth: C-130J na lotnisku w New Delhi
Największym operatorem samolotów An-32 są Indie. W tej chwili w tym kraju znajdują się 104 samoloty tego typu. W czerwcu 2009 roku podpisano kontrakt o wartości 400 mln USD, zgodnie z którym 40 An-32 miało zostać naprawionych i zmodernizowanych na Ukrainie, a pozostałe 65 w zakładzie napraw samolotów Indyjskich Sił Powietrznych w Kanpur, a dostawy zestawów naprawczych z Ukrainy przewidywano. W świetle ostatnich wydarzeń kontrakt ten był zagrożony i najprawdopodobniej Indie będą musiały samodzielnie zajmować się naprawami i modernizacjami lub szukać innych wykonawców.
An-32 okazał się bardzo popularnym samolotem i prawdziwym „wół roboczym” w IAF. Indyjscy piloci docenili bezpretensjonalność tego samolotu oraz dobre parametry startu i lądowania podczas pracy w gorącym klimacie na górskich lotniskach. Ponadto niektóre indyjskie An-32 są przygotowane do użycia jako nocny bombowiec. Wojsko indyjskie ma już doświadczenie w wykorzystywaniu samolotów transportowych w tej roli. Każdy samolot może przewozić w przedziale ładunkowym do 7 ton ciężkich bomb.
Zdjęcie Google Earth: An-32 i HAL-748 na lotnisku Baroda
Przed rozpoczęciem dostaw An-32, głównym samolotem transportowym klasy średniej w IAF był brytyjski dwusilnikowy turbośmigłowy Hawker Siddeley HS 748. Samolot ten wykonał swój pierwszy lot w 1960 roku. Licencyjną produkcję w Indiach prowadziła firma Hindustan Aeronautics pod indeksem HAL-748. W sumie HAL zbudował 92 samoloty dla indyjskich sił powietrznych. HAL-748 był produkowany w szerokiej gamie konstrukcji, w tym jako samolot patrolowy z charakterystyczną dużą owiewką radaru. Pomimo faktu, że HS 748 jest pod wieloma względami gorszy od An-32, indyjska armia nadal eksploatuje ponad 50 samolotów.
Migawka Google Earth: Do-228 na lotnisku Tambaram
Do celów pomocniczych i jako patrole wykorzystuje się 40 lekkich dwusilnikowych samolotów turbośmigłowych Do-228. Ta maszyna ze stałym podwoziem jest w stanie latać z krótkich pasów nieutwardzonych. 4 Boeing-737 i 4 Embraer ECJ-135 są również wykorzystywane do transportu i transportu pasażerskiego. Piloci Sił Powietrznych Indii szkolą się na samolotach szkoleniowych: HJT-16 Kiran, Pilatus PC-7 oraz BAe Hawk Mk 132. Łącznie w eskadrach szkoleniowych znajduje się 182 TCB.
Najliczniejsze śmigłowce w indyjskich siłach powietrznych to Mi-8/Mi-17. 21 eskadr śmigłowców posiada 146 samolotów zakupionych z ZSRR i Rosji. Najnowocześniejsze z nich to 72 Mi-17V-5 - eksportowa wersja Mi-8MTV-5. Śmigłowce tej modyfikacji zostały stworzone z uwzględnieniem kompleksowej analizy doświadczeń wykorzystania technologii śmigłowcowej w działaniach bojowych w różnych „gorących punktach”. Mogą być wyposażone w sprzęt do lotów nocnych oraz zestaw uzbrojenia, pozwalający na wykorzystanie ich jako śmigłowce przeciwpancerne i wsparcia ogniowego, a także kompleks ochrony pancerza dla załogi.
Migawka Google Earth: śmigłowce Mi-17V-5 i wojskowy samolot transportowy na parkingu lotniska Barrakpur
Oprócz Mi-8/Mi-17, dwie indyjskie eskadry są uzbrojone w 20 śmigłowców bojowych Mi-25 i Mi-35. W przeszłości pojazdy te były wielokrotnie używane w działaniach wojennych na Sri Lance, na granicy z Pakistanem oraz przeciwko wewnętrznym nielegalnym grupom zbrojnym. Według informacji publikowanych w mediach, indyjskie wojsko planuje w przyszłości wymianę rosyjskich śmigłowców bojowych na amerykańskie AH-64 "Apache", w 2015 roku podpisano kontrakt na dostawę 22 AH-64E.
Migawka Google Earth: śmigłowce Mi-25 / Mi-35 na lotnisku Pathankot
Indyjski przemysł lotniczy produkuje również śmigłowce własnej konstrukcji. Siły Powietrzne mają 18 wielozadaniowych śmigłowców Dhruv i około 80 Aluette III, które zostały zbudowane w Bangalore pod oznaczeniem Chetak. Pod koniec lat 80. zamówiono 4 Mi-26 do przewozu ładunków wielkogabarytowych i ciężkich. Jeden z nich rozbił się pod koniec 2015 roku. W 2012 roku rosyjski śmigłowiec Mi-26T2 przegrał z amerykańskim CH-47F Chinook w indyjskim przetargu wojskowym. Pomimo tego, że rosyjski ciężki śmigłowiec transportowy ma znacznie większą ładowność, głównym czynnikiem, który wpłynął na decyzję indyjskich wojskowych, była cena - koszt każdego Chinooka, a także jego obsługi posprzedażowej, jest znacznie niższy niż koszt Rosyjski śmigłowiec Mi-26. W tej chwili Indie mają tylko jeden „ciężki” Mi-26 w stanie lotu, dwa kolejne śmigłowce wymagają naprawy.
Migawka Google Earth: śmigłowce Mi-26 na lotnisku Chandigar
Wojsko indyjskie dysponuje dość poważną flotą dronów, głównie bezzałogowych statków powietrznych produkcji izraelskiej. Do rozpoznania i obserwacji zakupiono 50 bezzałogowców klasy średniej IAI Heron. Jest przystosowany do długich lotów na średnich i dużych wysokościach i jest wyposażony w kompleks transmisji danych w czasie rzeczywistym lub kontener rozpoznawczy EL/M-2055 SAR/MTI. Do rozpoznania odległych celów naziemnych można wyposażyć radar Elta EL / M-2022U.
Zdjęcie satelitarne Google Earth: UAV „Heron” na lotnisku Tezpur
Bardziej nowoczesnym bezzałogowym pojazdem jest IAI Harop - po raz pierwszy został publicznie zaprezentowany na wystawie wojskowo-przemysłowej Aero-India 2009. Bezzałogowy statek powietrzny Harop jest zdolny do prowadzenia długich patroli na danym terenie i niszczenia celów naziemnych. Osobliwością tego UAV jest to, że po wykryciu celu urządzenie „zamienia się” w pocisk samonaprowadzający. Ponadto indyjskie siły powietrzne mają wiele lżejszych dronów IAI Harpy. Przeznaczony jest głównie do zwalczania systemów przeciwlotniczych i radarów. Po wykryciu sygnałów radaru "Harpia" określa położenie celu, nurkuje na niego i uderza go odłamkową głowicą odłamkową. Jest wystrzeliwany z mobilnej wyrzutni kontenerowej przy użyciu dopalaczy na paliwo stałe.
Ogólnie rzecz biorąc, flota indyjskich sił powietrznych jest dobrze zrównoważona, IAF ma znaczną liczbę zarówno myśliwców przewagi powietrznej, jak i pojazdów uderzeniowych. Ze względu na obecność szerokiej sieci lotnisk stołecznych i wystarczającej liczby wojskowych samolotów transportowych, lotnictwo transportowe jest w stanie realizować transport lotniczy na dużą skalę personelu, sprzętu, broni i różnych ładunków. Indyjskie Siły Powietrzne cierpią jednak na dużą wypadkowość, a w najbliższych latach, w związku z wycofaniem z eksploatacji MiG-21 i MiG-27, konieczne będzie pozyskanie za granicą lub wybudowanie we własnych przedsiębiorstwach około trzystu. nowe samoloty bojowe.
Zdjęcie satelitarne Google Earth: radar THD-1955 w okolicach Delhi
Ponad 40 posterunków radarowych monitoruje sytuację w powietrzu w Indiach. Największą koncentrację stacji radarowych obserwuje się wzdłuż granicy z Pakistanem i Chinami. Jeśli w przeszłości były to stacjonarne radary dużej mocy: amerykański AN/TRS-77, francuski THD-1955 i radziecki P-37, to w ostatnich latach te przestarzałe, nieporęczne radary zostały zastąpione nowoczesnymi rosyjskimi stacjami 36D6.
Zdjęcie satelitarne Google Earth: radar AN/TRS-77 w okolicach Gopasandra
Na obszarach przygranicznych wykorzystywane są izraelskie radarowe systemy balonowe EL/M 2083 o zasięgu do 500 km. Francja kupuje radary mobilne Thales GS-100 z AFAR. Przemysł indyjski dostarcza oddziały radarowe: INDRA I i INDRA II, 3D CAR i Arudhra. Wraz z Izraelem trwa rozwój radaru wczesnego ostrzegania z AFAR Swordfish LRTR.
Obraz satelitarny Google Earth: balon systemu radarowego EL / M 2083
Do wydawania oznaczeń celów systemów obrony powietrznej S-75, S-125 i „Kvadrat” przez długi czas wykorzystywano radzieckie radary o zasięgu metrowym P-12 i P-18. Dostawy systemów rakiet przeciwlotniczych średniego zasięgu SA-75M „Dvina” do Indii rozpoczęły się w pierwszej połowie lat 70-tych. W sumie indyjskie siły rakietowe przeciwlotnicze (ZRV), organizacyjnie część Sił Powietrznych, otrzymały 20 batalionów rakiet przeciwlotniczych (srn) SA-75 i 639 pocisków B-750. Indyjskie systemy obrony przeciwlotniczej średniego i krótkiego zasięgu należące do IAF z reguły zlokalizowane są w pobliżu lotnisk. Wczesne modyfikacje „siedemdziesiąt pięć” służyły w Indiach do końca lat 90-tych, po czym zostały spisane na straty z powodu ekstremalnego zużycia.
Zdjęcie satelitarne Google Earth: pozycja systemu obrony przeciwlotniczej C-125 w pobliżu lotniska Vadodara
W latach 80. Indie nabyły 60 systemów obrony powietrznej S-125M „Peczora-M” i 1539 pocisków V-601PD. W okolicach miasta Tuhlaka-Badi z pomocą ZSRR zbudowano przedsiębiorstwo remontowe, w którym prowadzono naprawę i modernizację systemów obrony przeciwlotniczej SA-75M i C-125M. Obecnie indyjskie siły powietrzne mają około półtora tuzina niskogórskich systemów S-125. Wszystkie są używane do osłony lotnisk, ale najwyraźniej nie są w stałej służbie bojowej. W przeciwieństwie do wielu krajów, które zmodernizowały swoje systemy obrony powietrznej S-125 do poziomu Peczora-2M, indyjska armia nie wykazała żadnej inicjatywy w tej sprawie. Pozostające w Indiach kompleksy S-125M Peczora-M są już u kresu swojego cyklu życia, wszystkie istniejące pociski V-601PD wygasały wielokrotnie w okresie ich eksploatacji i nie są instalowane na wyrzutniach do celów bojowych.
W przyszłości systemy obrony powietrznej S-125 na niskich wysokościach w indyjskich siłach zbrojnych powinny zostać zastąpione systemem obrony powietrznej Akash. Ten kompleks, stworzony na bazie radzieckiego systemu obrony powietrznej „Kvadrat” (wersja eksportowa „Kuba”), jest kolejną indyjską „konstrukcją długoterminową”. Jego rozwój rozpoczął się 25 lat temu, a testy rozpoczęły się w 2000 roku. Dostawy systemu obrony powietrznej Akash dla wojsk rozpoczęły się dopiero niedawno. W sumie wybudowano 8 kompleksów. Dwóch zardn jest na stałym dyżurze, osłaniając bazy lotnicze w Pune i Gorakhpur.
Zdjęcie satelitarne Google Earth: pozycja systemu obrony powietrznej „Akasz” na lotnisku w Pune
W ostatnich latach indyjskie przywództwo wojskowe wyraziło zainteresowanie przyjęciem najnowocześniejszych systemów przeciwlotniczych. Wiadomo, że przedstawiciele Indii negocjują zakup systemów obrony powietrznej dalekiego zasięgu S-400 od Rosji. Jednocześnie w ramach dywersyfikacji programu zakupów uzbrojenia planowany jest zakup izraelskich zestawów przeciwlotniczych Barak 8/LR-SAM i Spyder. Ponadto w Indiach, wspólnie z Izraelem i Stanami Zjednoczonymi, realizowany jest program stworzenia systemu antyrakietowego Zaawansowanej Obrony Powietrznej (AAD). Zgodnie z oświadczeniem indyjskich urzędników system obrony przeciwrakietowej AAD ma przede wszystkim chronić przed rakietami balistycznymi średniego zasięgu, którymi dysponuje Pakistan. Jednak oprócz Pakistanu rywalem Indii są Chiny, których arsenały rakietowe są znacznie liczniejsze.
Obraz satelitarny Google Earth: strona testowa Wheeler Island
Aby przetestować systemy przeciwrakietowe na wyspie Wheeler, stworzono linię rakietową Abdul Kalam. Pierwszy test odbył się 15 marca 2010 roku. Znanych jest łącznie dziesięć próbnych startów rakiet przeciwrakietowych. Ostatni test odbył się 15 maja 2016 r. Według informacji opublikowanych w otwartych źródłach, indyjska rakieta antyrakietowa, wystrzeliwana z mobilnej wyrzutni, ma 7,5 metra długości i waży ponad 1,2 tony. W początkowej fazie lotu sterowanie odbywa się za pomocą systemu inercyjnego z korekcją radiową w środkowej części. W bezpośrednim sąsiedztwie celu aktywowany jest aktywny system naprowadzania radarowego, pokonanie głowicy wroga następuje w wyniku bezpośredniego zderzenia z głowicą kinetyczną pocisku przeciwrakietowego. Ten sposób trafienia w cel stawia bardzo wysokie wymagania co do dokładności naprowadzania przeciwrakietowego w końcowej fazie lotu. Po przyjęciu własnego systemu obrony przeciwrakietowej Indie wejdą do elitarnego klubu krajów posiadających taką broń. Obecnie systemy przeciwrakietowe są dostępne w Rosji, Stanach Zjednoczonych i Izraelu. Jednak nawet biorąc pod uwagę poczynione postępy, zdaniem niektórych ekspertów, indyjscy specjaliści będą potrzebowali jeszcze około 10 lat, zanim system antyrakietowy AAD zostanie postawiony w stan gotowości.
