Najlepszą pochwałą jest pochwała z ust wroga
Legendarna para lotniskowców szturmowych o poetyckich nazwach „Soaring Crane” („Shokaku”) i „Happy Crane” („Zuikaku”) sprawiła Amerykanom więcej kłopotów niż jakiekolwiek inne okręty Cesarskiej Marynarki Wojennej Japonii. Płonący Pearl Harbor i leżące po bokach rozbite pancerniki amerykańskiej Floty Pacyfiku są wpisane krwawymi literami w ich błyskotliwą karierę wojskową. Potem doszło do starcia z Royal Navy Wielkiej Brytanii w okolicach około. Cejlon – wtedy japońskie lotniskowce zatopiły wszystko, co napotkały po drodze i spaliły stolicę Kolombo, począwszy od wiarygodnych trofeów nalotu – zniszczonego lotniskowca Hermes i dwóch dużych brytyjskich krążowników: Dorsetshire i Cornwall. „Dorsetshire” zatonął 8 minut po rozpoczęciu ataku, „Kornwalia” stawiał opór przez 20 minut, japońscy piloci marynarki wojennej nie ponieśli strat. Na Morzu Koralowym „żurawie” wcale nie zachowywały się jak dżentelmen - pobiły i zawiodły „Lady Lex” - budzący grozę amerykański lotniskowiec „Lexington” (ciekawostka - po angielsku wszystko, co chodzi morza są kobiece). Ich zadaniem jest również zatopienie lotniskowca Hornet. Zgodnie z diabelskim planem admirała Isoroku Yamamoto, „słodka para” oceanicznych bandytów zawsze pracowała razem – Yamamoto jako pierwszy doszedł do wniosku, że wskazane jest uderzenie w cel jak największą liczbą samolotów.
Dlaczego Cesarska Marynarka Wojenna, która miała tak wspaniałe statki, sromotnie przegrała bitwę o Pacyfik? To proste – w Japonii na przestrzeni lat zbudowano 30 statków powietrznych; w Stanach Zjednoczonych do połowy 1942 r. (już sześć miesięcy po ataku na Pearl Harbor!) na różnych etapach budowy znajdowało się 131 lotniskowców, w tym 13 ogromnych Essexes.
Dlaczego to wszystko powiedziałem? 70 lat temu lotniskowce stały się pełnoprawnymi panami oceanów, a samoloty pokładowe stały się najbardziej nieprzejednanym i bezwzględnym wrogiem statków. Ale nasz kraj, będąc pierwotnie mocarstwem kontynentalnym, nie spieszył się do udziału w wyścigu zbrojeń na morzu, opóźniając budowę statków powietrznych. Było to w dużej mierze ułatwione przez „euforię pocisków”, która ogarnęła najwyższe kierownictwo wojskowe w tamtych latach. Ale ambicje ZSRR rosły, flota rosła w siłę, a 71% powierzchni Ziemi nadal zajmowały oceany. Na początku lat 70. nieposiadanie własnego lotniskowca stało się po prostu nieprzyzwoite, a ZSRR postanowił zrobić pierwszy krok w tym kierunku.
Narodziny legendy
Najpierw były trzy "Krechet" - ciężkie krążowniki lotnicze "Kijów", "Mińsk" i "Noworosyjsk". Projekt 1143 – dziwna hybryda krążownika rakietowego i lotniskowca – wciąż wywołuje gorącą debatę wśród osób zainteresowanych tematem rosyjskiej marynarki wojennej. Przeważają opinie polarne - wielu twierdzi, że „krążownik przewożący ciężkie samoloty” to zupełnie nowa klasa okrętów wojennych stworzona w ZSRR. Inni twierdzą, że skrzydło powietrzne Kijowa nie mogło normalnie funkcjonować, ponieważ przeszkadzały mu pociski, a broń rakietowa nie mogła być normalnie używana, ponieważ przeszkadzały samoloty.
Z drugiej strony istnieje opowieść o tym, jak biedny brytyjski lotniskowiec „Invincible” w 1982 roku był w stanie odwrócić losy wojny o Falklandy, podczas gdy okręt był zagrożony, tk. nie miał żadnej broni obronnej. Nasz TAVKR, posiadający podobne skrzydło powietrzne, miał 4 systemy obrony przeciwlotniczej i 8 automatycznych dział. Oprócz potężnej obrony powietrznej TAVKR został wyposażony w Polynom GAS, system rakiet przeciw okrętom podwodnym Vikhr (16 torped rakietowych z głowicami nuklearnymi) oraz kilkanaście śmigłowców przeciw okrętom podwodnym - wszystko to dało Kijowowi wyjątkowe możliwości w walce z okrętami podwodnymi. Jedyną wadą TAVKR jest zbyt wysoka cena. Samoloty TAVKR kosztują tyle samo, co lotniskowce nuklearne, ale są znacznie gorsze pod względem możliwości. Zadania, które wykonywał „krążownik przewożący samoloty”, można było rozwiązać znacznie tańszymi i skuteczniejszymi środkami.
W 1982 r. Wystartował czwarty przedstawiciel rodziny TAVKR - „Baku” (alias „Admirał Gorszkow”, obecnie w indyjskiej marynarce wojennej pod nazwą INS Vikramaditya). Po przeanalizowaniu oczywistych niedociągnięć pierwszych TAVKR-ów, podczas tworzenia „Baku” postanowiono przeprowadzić głęboką modernizację Projektu 1143. Zmieniono architekturę nadbudówki, odcięto nosowy sponson i poszerzono dziób. Uzbrojenie okrętu uległo znaczącym zmianom - zamiast 4 systemów obrony powietrznej „Sztorm” i „Osa-M” na okręcie pojawiły się 24 wyrzutnie systemu obrony powietrznej „Dagger” (amunicja – 192 SAM), kaliber artylerii uniwersalnej została zwiększona - do 100 mm, pojawiła się nowa stacja radarowa z układem fazowym Mars Passat. Zamiast Jaka-38 planowano wyposażyć krążownik w obiecujący samolot Jak-141 VTOL. Niestety, nie spełniono najważniejszego punktu programu modernizacji - Jak-141 nigdy nie został wprowadzony do służby. Dlatego pomimo poważnych prób modernizacji „Baku” nie różniło się zasadniczo od pierwotnego projektu.
Wreszcie w marynarce wojennej ZSRR pojawił się pierwszy prawdziwy lotniskowiec, admirał Kuzniecow. Pierwszy i jedyny krajowy lotniskowiec z ciągłym pokładem lotniczym jest częścią rosyjskiej marynarki wojennej od ćwierć wieku. Piękny i ciekawy statek, którego historia pełna jest tragicznych chwil.
Historia powstania ostatniego lotniskowca ZSRR, krążownika lotniczego Uljanowsk z napędem jądrowym, owiana jest największą tajemnicą. Niestety, śmierć Związku Radzieckiego położyła kres projektowi - gdy 20% było gotowe, statek został pocięty na metal i usunięty z pochylni. Kim naprawdę był Uljanowsk - martwy pomysł zimnej wojny czy najpotężniejszy okręt wojenny w historii ludzkości?
Projekt TAVKR 1143,7
Długość - 320 metrów. Pełna wyporność - 73 000 ton. Załoga liczy 3800 osób. Zewnętrznie Uljanowsk „był powiększoną kopią lotniskowca „Admirał Kuzniecow”, miał te same szybkie formy i zachował swój układ. W spadku po Kuzniecowie Uljanowsk otrzymał trampolinę dziobową, nadbudówkę wyspy z zainstalowanym radarem Mars-Passat i podobny zestaw broni rakietowej. Ale były też różnice, z których główną było to, że Uljanowsk został wprawiony w ruch przez 4 reaktory jądrowe KN-3 o łącznej mocy cieplnej 305 megawatów.
Tutaj musisz zrobić krótki program edukacyjny. Lotniskowiec jest jedynym typem statku nawodnego, który bardzo potrzebuje elektrowni jądrowej (YSU). Oprócz tak niewątpliwie przydatnego atrybutu, jak nieograniczony zasięg przelotowy (oczywiście w rozsądnych granicach), YSU ma jeszcze jedną ważną właściwość - ogromną wydajność pary. Tylko YSU jest w stanie zapewnić katapultom lotniskowca wymaganą ilość energii, co bezpośrednio wpływa na liczbę lotów bojowych w ciągu dnia, a co za tym idzie na skuteczność służby bojowej lotniskowca. Atomowe "Enterprise" zapewniało 150…160 lotów dziennie, podczas gdy jego "kolega" typu "Kitty Hawk" z konwencjonalną elektrownią nie więcej niż 100 dziennie. I to nie wszystko – katapulty Enterprise zużywały nie więcej niż 20% pary produkowanej przez YSU, podczas gdy podczas intensywnych lotów lotniskowców Kitty Hawk był zmuszony do gwałtownego zmniejszenia prędkości – ani marynarze, ani piloci nie mieli wystarczającej ilości pary.
Nawiasem mówiąc, istnieje legenda, że YSU oszczędza wyporność okrętu, pozwalając na przyjęcie większej ilości paliwa lotniczego i amunicji. To nieprawda, YSU zajmują tyle samo miejsca, co konwencjonalne elektrownie. YSU nie potrzebuje tysięcy ton oleju napędowego, ale oprócz samego reaktora jądrowego i instalacji parowej potrzebują kilku obwodów z własną ochroną biologiczną oraz całej instalacji do odsalania wody morskiej. Zgadzam się, głupotą jest zwiększanie autonomii paliwa przy ograniczonych dostawach świeżej wody na pokładzie. Po drugie, bidestylat jest niezbędny do działania reaktorów. W związku z tym Enterprise z energetyką jądrową nie miał przewagi nad nienuklearnym Kitty Hawk pod względem rezerw paliwa lotniczego.
Podsumowując powyższe, obecność YSU na radzieckim krążowniku lotniczym nadała okrętowi zupełnie inne walory bojowe. Po raz pierwszy w historii rosyjskiej marynarki wojennej na narożnym pokładzie Uljanowsk pojawiły się dwie 90-metrowe katapulty parowe „Majak”. Kolejna tego typu katapulta została zainstalowana na krymskim lotnisku NITKA w celu szkolenia pilotów lotnictwa pokładowego. Zamiast katapult na dziobie Uljanowsk zainstalowano trampolinę, podobnie jak na Kuzniecowie. Nie najlepsze rozwiązanie – odskocznia nie pozwala na start samolotów o niskim stosunku ciągu do masy i ogranicza obciążenie bojowe samolotu. Z innych "uproszeń" - 3 podnośniki samolotów, zamiast 4 na "Nimitz".
Jeśli chodzi o samo skrzydło Uljanowsk, jego możliwości były nieco gorsze od lotniskowca z napędem jądrowym typu Nimitz, co jest logiczne - ZSRR i USA miały różne doktryny dotyczące wykorzystania statków powietrznych. W rezultacie mniej samolotów bazowało na radzieckim krążowniku transportowym, a ich zasięg ograniczał się do myśliwców Su-33 i MiG-29K oraz samolotów wczesnego ostrzegania Jak-44 (szkic). Amerykanie, oprócz myśliwca F-14 Tomcat, mieli całą linię samolotów szturmowych i myśliwsko-bombowych (Hornet, Intruder), czołgów (na bazie S-3 i KA-6D), samolotów do zwalczania okrętów podwodnych, samolotów rozpoznawczych i radarowych samolotów (RF-4, ES-3, E-2), samolotów walki elektronicznej (EA-6B), a nawet transportowego C-2 Greyhound.
Podczas gdy Amerykanie budowali czysto pływające lotniska, radziecki lotniskowiec zachował solidne uzbrojenie rakietowe:
- kompleks pocisków przeciwokrętowych „Granit” (więcej na ten temat - tuż poniżej)
- 24 wyrzutnie obrotowe typu SAM „Dagger” (amunicja SAM 192, zasięg ognia - 12 km)
- 8 przeciwlotniczych kompleksów rakietowych i artyleryjskich „Kortik”
Dla porównania: systemy samoobrony „Nimitz” obejmują 72 kompleks rakiet przeciwlotniczych „Wróbel morski”, z których tylko 24 są stale gotowe do strzału. Środki do walki w zwarciu - 3 … 4 działa przeciwlotnicze Falanx lub systemy obrony powietrznej SeaRAM.
Jeśli chodzi o ochronę przeciwtorpedową - oto parytet: Uljanowsk został wyposażony w dwie 10-ładunkowe RBU-12000, Nimitz - torpedy samonaprowadzające 324 mm.
W zasadzie Amerykanie nigdy nie z zadowoleniem przyjęli rozmieszczenia szerokiej gamy broni defensywnej na pokładach klasycznych lotniskowców. Ich pływające lotniska wykonywały swoje specyficzne zadania, a wszystkie funkcje obronne w najbliższej strefie zostały przeniesione na eskortę – znacznie większe możliwości mają tu fregaty i niszczyciele. Pamiętam, że ten sam „Enterprise” przez 7 lat szedł bez żadnej broni obronnej, aż w 1967 roku pojawił się kompaktowy system obrony przeciwlotniczej Sea Sparrow. Na radzieckich krążownikach przewożących samoloty wszystko wyglądało zupełnie inaczej. Która ścieżka była właściwa, można było wykazać jedynie testem walki, co na szczęście się nie udało.
Lepszy tynk i szopka niż granit i płot
System rakiet przeciwokrętowych w połączeniu z Space Reconnaissance and Targeting System. Niezwykle złożony, nietypowy system, na którym pracują zespoły badawcze akademików V. N. Chelomey i M. V. Keldysz.
Długość każdej rakiety wynosi 7 metrów, masa startowa to 7 ton. Waga i wymiary odpowiadają myśliwcowi MIG-21. Zadaniem jest zniszczenie ugrupowań statków. Głowica bojowa - penetrująca, ważąca 750 kg (według innych źródeł - 618 kg) lub specjalna o pojemności 0,5 megaton.
Pociski P-700 mają dwa algorytmy lotu:
Trajektoria na małej wysokości. W tym trybie zasięg ostrzału wynosi 150 km (głowica konwencjonalna) lub 200 km (głowica jądrowa). Prędkość przelotowa - 1,5M. Na ekstremalnie małej wysokości system rakiet przeciwokrętowych jest trudny do wykrycia, a prawdopodobieństwo jego zniszczenia przez środki obrony przeciwlotniczej z tamtych lat jest bliskie zeru.
Trajektoria wysokości. Zasięg strzelania rośnie wielokrotnie – do 600 km. Wysokość marszu według różnych źródeł wynosi od 14 do 20 km. Na trajektorii opadającej rakieta przyspiesza do 2,5 raza prędkości dźwięku.
Według niektórych źródeł bliskich rosyjskiej marynarce wojennej pociski P-700 są zdolne do samodzielnego wybierania celów i wymiany informacji w locie. Niestety tego twierdzenia nie da się ani potwierdzić, ani obalić - wystrzelenie salwy przez kompleks Granit nigdy nie zostało przeprowadzone w praktyce.
Na pokładzie „Uljanowsk” znajdowało się 16 takich „jednorazowych samolotów szturmowych”, pokrywy silosów rakietowych zostały zintegrowane z pokładem startowym. P-700 „Granit” to zunifikowany system rakietowy zainstalowany na radzieckich krążownikach, lotniskowcach i okrętach podwodnych, dlatego na okrętach nawodnych przed wystrzeleniem „Granitów” woda zaburtowa była wcześniej pompowana do silosów rakietowych. Ogólnie kompleks ten zawierał wiele oryginalnych rozwiązań technicznych i 3 opcje uzyskania oznaczenia docelowego (MKRT, Tu-95RT, śmigłowiec).
Marynarki wojenne państw NATO w obliczu nowego zagrożenia wciąż poszukują niezawodnego antidotum. Nieśmiałe próby przechwycenia naddźwiękowych celów nisko latających imitujących radzieckie pociski przeciwokrętowe nie dały jednoznacznej odpowiedzi - czy nowoczesne systemy obrony powietrznej (RIM-162 ESSM, SeaRAM, Aster-15) z dużym prawdopodobieństwem przechwycą nisko latające przeciwokręty pociski.
Marynarka Wojenna USA zaproponowała rozwiązanie problemu w sposób kompleksowy - Granity lecące na dużych wysokościach są typowymi celami dla systemu obrony powietrznej Aegis i nie stanowią zagrożenia. Problem polegał właśnie na przechwyceniu nisko latających pocisków przeciwokrętowych - w tym przypadku poleganie na systemach obrony powietrznej było bezcelowe. Szybkie granity i komary przelatujące nad samą wodą (kolejny cud radzieckiego kompleksu wojskowo-przemysłowego, w momencie ataku Mosquito poruszał się z prędkością 3 Macha!) Niespodziewanie „wyłoniły się” zza horyzontu radiowego i znalazły się w strefa ognia systemów obrony przeciwlotniczej zaledwie kilkanaście sekund. Jedyna "pięta achillesowa" - odległość startu w tym przypadku nie przekraczała 150…200 km dla "Granit" i 100…150 km dla "Mosquito". Postanowiono skierować wszystkie siły do walki z nosicielami „Granitów”, aby nie dopuścić do wejścia w zasięg salwy. Grupy uderzeniowe lotniskowców majstrowały nad powierzchnią oceanu swoimi „długimi ramionami” z patroli lotnictwa bojowego i samolotów AWACS. To, co było pod powierzchnią, pozostawało tajemnicą za siedmioma pieczęciami. Pomimo dogłębnej obrony przeciw okrętom podwodnym, radzieckie atomowe okręty podwodne okresowo przebijały się do rozkazów lotniskowców. Ponownie jest to kwestia przypadku, często wynik bitwy morskiej zależy tylko od pozycji gwiazd.
O wiele ważniejszy punkt - ostatni start aktywnego satelity US-A Space Reconnaissance and Targeting System odbył się 14 marca 1988 r., Żywotność statku kosmicznego wynosiła 45 dni. Jako amator nie mam pojęcia, jak przez ostatnie 24 lata P-700 „Granit” nadawały oznaczenia docelowe. Doświadczeni ludzie, proszę o komentarz w tej sytuacji.
Litość nie tylko upokarza, pozbawia sił i przyszłości, obciążając przeszłością. Narodziny i śmierć siódmego rosyjskiego lotniskowca to nieodwracalny proces spowodowany zniszczeniem militarno-przemysłowego kompleksu supermocarstwa. „Uljanowsk” był niezbędny dla Marynarki Wojennej Związku Radzieckiego - ZSRR miał interesy we wszystkich częściach świata, a głównym zadaniem było śledzenie licznej floty „potencjalnego wroga”. Niestety Rosja nie potrzebowała takiego statku – nawet gdyby Uljanowsk miał czas na ukończenie, jego dalsze istnienie stałoby pod znakiem zapytania – jedynie działanie Legend-M MCRT wymagało nawet 1 miliarda dolarów rocznie.
Sam Uljanowsk oczywiście nie był superbohaterem, ale był to jeden z najsilniejszych okrętów wojennych na świecie. Jego opóźnienie w stosunku do Nimitz nie leżało w dziedzinie technologii, ale raczej w braku bogatego doświadczenia sowieckich marynarzy w obsłudze samolotów pokładowych. Jedno pozostaje niepodważalne - rosyjska marynarka wojenna rozwijała się bardzo szybko, tworząc niesamowite elementy wyposażenia. Możemy być dumni, że projekt Uljanowsk powstał w naszym kraju.
Nie tylko wyrównanie bitwy morskiej zależy od losowej pozycji gwiazd, całe nasze życie zależy od szans. Zastanawiam się, ile statków „Uljanowsk” byłoby dzisiaj w naszej marynarce wojennej, gdyby na przypadkowym spotkaniu w Puszczy Białowieskiej nie było przypadkowych ludzi?
