Ostatnie miesiące stały się stosunkowo owocne dla wiadomości o perspektywach i różnych projektach obiecujących rosyjskich lotniskowców. Jednocześnie, co ciekawe, mówimy o zupełnie innych okrętach: do niedawna model lotniskowca projektu 23000 „Storm”, o wyporności poniżej 100 tys. ton, który mógł być wyposażony zarówno w elektrowni jądrowej i konwencjonalnej, z dumą zademonstrowano całemu światu, a właśnie tam - informacja o stosunkowo lekkim i wyłącznie nienuklearnym statku rzędu 40 000 ton, ale z niekonwencjonalnym zorientowaniem na kadłub „półkatamaranu” projekt i tak dalej. Jak widać, „rozrzut” w propozycjach jest niezwykle szeroki i istnieje naturalna chęć usystematyzowania informacji o rozwoju lotniskowców w Federacji Rosyjskiej, jeśli to możliwe, oceny istniejących obecnie koncepcji i zrozumienia, gdzie myśli wojskowe i projektowe w zakresie statków powietrznych poruszają się dzisiaj.
Jednak aby to zrobić, trzeba zobaczyć podstawy, punkt wyjścia, od którego rozpoczęło się projektowanie lotniskowców w postsowieckiej Rosji.
Trochę historii
Jak wiecie, pod koniec ZSRR przemysł krajowy zaczął tworzyć lotniskowiec o napędzie atomowym „Uljanowsk”, zgodnie z ówczesną klasyfikacją, był wymieniony w ciężkich krążownikach przewożących samoloty. Niestety, nie zdążyli go dokończyć, a kadłub gigantycznego statku został zdemontowany na „niepodległej” Ukrainie.
Ale oczywiście przetrwały liczne opracowania na tym statku: są to obliczenia i zestawy rysunków oraz wyniki licznych projektów badawczych dotyczących różnych komponentów, broni, agregatów itp., A także taktyczne opracowania wojska na korzystanie z tego statku i wiele więcej. Oprócz tego, co zachowało się w papierze i metalu, do eksploatacji pierwszego i jedynego lotniskowca we flocie rosyjskiej, zdolnego do obsługi lotów odrzutowych myśliwców poziomego startu i lądowania, dodano praktyczne doświadczenie. Mówimy oczywiście o lotniskowcu projektu 1143,5 „Admirał floty ZSRR Kuzniecow”.
O historii rozwoju i funkcjonowania tego ostatniego autor mówił już w odpowiedniej serii artykułów i nie ma sensu tego powtarzać. Warto tylko przypomnieć, że koncepcja samego Kuzniecowa, czyli niejądrowego lotniskowca z tylko jedną trampoliną bez katapult z grupą lotniczą o ograniczonej liczebności, nigdy nie była tym, do czego dążyła flota.
Jak wiadomo, cykl tworzenia nowego rodzaju broni zaczyna się od uświadomienia sobie zadań, które należy rozwiązać w ramach ogólnej strategii, ale których nie da się skutecznie rozwiązać środkami, którymi dysponuje siły zbrojne. Po zidentyfikowaniu takich zadań wojsko jest w stanie określić sposób ich rozwiązania i sformułować zadanie taktyczno-techniczne (TTZ) dla takiego środka. A potem praca projektantów i przemysłu jest już nad projektowaniem i tworzeniem nowej broni. Choć oczywiście zdarza się też, że TTZ okazuje się niewykonalne i jeśli nie uda się osiągnąć kompromisu między pragnieniami wojska a obecnymi możliwościami, projekt może zostać zakończony. Tak więc, przy odpowiedniej kolejności tworzenia, najnowszy system uzbrojenia powinien zawsze reprezentować, by tak rzec, świadomą potrzebę wojska, ucieleśnionego w metalu.
Niestety, Kuzniecowowi nic takiego się nie stało. Taktyczno-techniczne cechy i cechy tego lotniskowca nie determinowały potrzeb floty, ale wymuszony kompromis między nimi a stanowiskiem Ministra Obrony ZSRR D. F. Ustinow. Marynarka Wojenna chciała okrętów wyrzutowych i transportujących samoloty o napędzie jądrowym o wyporności co najmniej 65-70 tysięcy ton, a lepiej - więcej. Ale D. F. Ustinow, wierząc w świetlaną przyszłość samolotów VTOL, zgodził się tylko na statek niejądrowy o wadze 45 000 ton: z wielkim trudem przekonano go, by pozwolił na zwiększenie wyporności co najmniej do 55 000 ton i nie chciał posłuchaj o katapultach.
W efekcie, w postaci TAKR 1143,5, flota otrzymała absolutnie nie to, co chciała i czego potrzebowała, a tylko to, co przemysł mógł jej dać w granicach ówczesnych wszechmocnego ministra obrony. Tym samym „Kuzniecow” nie mógł stać się i nie stał się adekwatną odpowiedzią na zadania stojące przed samolotami przewożącymi okręty ZSRR i Federacji Rosyjskiej.
Drodzy czytelnicy z pewnością pamiętają, że autor wielokrotnie pozwalał sobie na wypominanie D. F. Ustinow w woluntaryzmie w odniesieniu do zagadnień statków powietrznych floty. Dlatego uważam za swój obowiązek przypomnieć również, że zasługi Dmitrija Fiodorowicza Ustinova dla kraju są niezmierzone w dosłownym tego słowa znaczeniu: jeszcze nie wymyślili takiej miary … Stając się na zalecenie Ławrentija Pawłowicza Berii (i niełatwo było uzyskać od niego rekomendację) Ludowego Komisarza Uzbrojenia ZSRR 9 czerwca 1941 r., był jednym z organizatorów ewakuacji potencjału przemysłowego ZSRR na wschód. I możemy śmiało powiedzieć, że w chaosie pierwszego roku wojny jemu i jego współpracownikom udało się dosłownie niemożliwego. Po wojnie pełnił funkcję ministra uzbrojenia i włożył wiele wysiłku w tworzenie i rozwój przemysłu rakietowego ZSRR. Jego służba w kompleksie wojskowo-przemysłowym była naznaczona wieloma osiągnięciami i zwycięstwami, jego wkład w tworzenie powojennych sił zbrojnych ZSRR jest ogromny. Bez wątpienia Dmitrij Fiodorowicz Ustinow był wspaniałym człowiekiem … ale wciąż po prostu człowiekiem, który, jak wiadomo, popełnia błędy. Kiedyś S. O. Makarow całkiem słusznie zauważył, że tylko ten, kto nic nie robi, się nie myli, a D. F. Ustinow zrobił wiele dla swojego kraju. A przestrzeganie VTOL, zdaniem autora tego artykułu, było jednym z niewielu błędów tego wybitnego męża stanu pod każdym względem.
Jak wiecie, Dmitrij Fiodorowicz zmarł przedwcześnie 20 grudnia 1984 r. W tym samym miesiącu Biuro Projektowe Newskiego powierzono zaprojektowanie lotniskowca z napędem jądrowym o dużej pojemności i zwiększonym skrzydle. W tym czasie przyszły "Kuznetsov" znajdował się na pochylni przez 2 lata i 4 miesiące, a do jego uruchomienia pozostały jeszcze prawie 3 lata, a do rozpoczęcia prac nad TAKR 1143.6 pozostał prawie rok. typ, który później stał się chińskim „Liaoning”. TTZ dla lotniskowca atomowego został zatwierdzony przez Komendanta Głównego Marynarki Wojennej S. G. Gorszkow. Ale proces projektowania nie był prosty, a wstępny projekt został zweryfikowany dopiero w kwietniu 1986 roku. Projekt został zatwierdzony przez admirała Floty V. N. Czernawin i Minister Przemysłu Okrętowego I. S. Biełousowa, aw lipcu tego samego roku Newskie Biuro Projektowe otrzymało zlecenie przygotowania i zatwierdzenia projektu technicznego do marca 1987 roku. Jednocześnie Czarnomorski Zakład Budowy Okrętów (ChSZ), w którym powstał nasz lotniskowiec, mógł rozpocząć prace jeszcze przed zatwierdzeniem projektu technicznego i zapewnić bezwarunkowe ułożenie statku w 1988 roku, co zostało wykonane: oficjalne ułożenie statku odbyło się 25 listopada 1988 r.
Jak widać, procedura projektowania lotniskowca atomowego w ZSRR okazała się bardzo powolna i pomimo całego nagromadzonego „bagażu” wiedzy, doświadczenia w opracowywaniu i budowie projektów lotniskowców niejądrowych 1143.1- 1143,5 i wiele wczesnych badań statków powietrznych z wyrzutem atomów, układanie Uljanowsk ATACR miało miejsce później 4 lata po rozpoczęciu prac nad tym statkiem. Trzeba oczywiście wziąć pod uwagę fakt, że ChSZ musiał zostać poważnie zmodernizowany pod położenie Uljanowsk: zrekonstruowano nabrzeża budynków, zbudowano nowy nasyp wyposażeniowy i szereg dodatkowych zakładów produkcyjnych, które kosztowały około 180 mln rubli. w tempie z 1991 roku. ChSZ otrzymał nowoczesny sprzęt laserowy i plazmowy, zainstalował najnowsze japońskie maszyny do obróbki blach wielkogabarytowych, a także szwedzką linię spawalniczo-montażową ESAB. Zakład opanował szereg nowych branż, w tym niepalne tworzywa sztuczne i pokładowe podnośniki lotnicze, ale co najważniejsze, uzyskał możliwość realizacji konstrukcji wielkoblokowych. „Uljanowsk” został „podzielony” na 29 bloków, z których każdy miał masę do 1700 ton (waga startowa TAKR wynosiła około 32 000 ton), a montaż gotowych bloków odbywał się przy użyciu dwóch 900-tonowych szwedzkich wykonane żurawie, każdy o masie własnej 3500 ton i rozpiętości 140 m.
Innymi słowy, ChSZ przekształcił się w pierwszorzędny zakład do budowy okrętów wielkotonażowych, a nawet w najnowszej, „blokowej” metodzie.
Dlaczego ogólnie zbudowano Uljanowsk?
Głównymi zadaniami dla ATAKR, zgodnie z przydziałem projektu, były:
1. Nadanie stabilności bojowej formacjom okrętów nawodnych, okrętów podwodnych z rakietami strategicznymi oraz lotnictwu przenoszącemu pociski morskie w rejonach misji bojowej.
2. Odbijanie nalotów wroga i zdobywanie przewagi powietrznej.
3. Zniszczenie formacji wrogich okrętów i okrętów podwodnych.
Ponadto wymieniono również zadania pomocnicze ATACR:
1. Zapewnienie desantu desantowych sił desantowych.
2. Nakładające się salwy rakietowe wroga przez samoloty walki elektronicznej.
3. Zapewnienie wykrywania radarów dalekiego zasięgu i wyznaczania celów dla zróżnicowanych sił floty.
ATACR i lotniskowiec uderzeniowy - różnice koncepcyjne
Właściwie już z powyższych zadań wyraźnie widać różnicę w podejściu do budowy statków powietrznych w USA i ZSRR. Ameryka stworzyła szok (w pełnym tego słowa znaczeniu!) Lotniskowce, których głównym zadaniem było dostarczanie uderzeń na wybrzeże, w tym broni jądrowej. Oczywiście amerykańskie lotniskowce uderzeniowe miały również zaangażować się w niszczenie wrogiej marynarki wojennej, w tym jej elementów nawodnych, podwodnych i powietrznych, ale to zadanie w zasadzie uznano jedynie za niezbędny etap do rozpoczęcia „pracy” na cele przybrzeżne. W ten sposób Amerykanie nadal postrzegali „flotę przeciw wybrzeżom” jako główną formę operacji wojskowych marynarki wojennej.
W tym samym czasie radziecki ATACR został pierwotnie stworzony do zupełnie innych zadań. W istocie Uljanowsk można postrzegać jako lotniskowiec obrony przeciwlotniczej / przeciwlotniczej, ale przede wszystkim jako obronę powietrzną. Amerykanie wierzyli, że w wojnie na morzu będzie panować lotnictwo pokładowe i widzieli w nim główny sposób niszczenia sił powietrznych, nawodnych i podwodnych wroga. W ZSRR podstawą floty (nie licząc SSBN) były okręty nawodne i podwodne wyposażone w pociski przeciwokrętowe dalekiego zasięgu oraz lądowe samoloty z pociskami morskimi, które w tym czasie składały się z Tu-16 oraz transportery rakietowe Tu-22 w różnych modyfikacjach, w tym najbardziej zaawansowany Tu-22M3. Tak więc w koncepcji Stanów Zjednoczonych lotniskowiec odgrywał kluczową rolę w wojnie morskiej, ale w ZSRR ATACR miał pełnić w istocie funkcję osłaniania z powietrza zgrupowania odmiennych sił, które miał pokonać główne siły floty wroga, a tym samym zadecydować o wyniku wojny na morzu. Do tej tezy wrócimy później, ale na razie spójrzmy na konstrukcję radzieckiego okrętu.
Co zrobili nasi projektanci i stoczniowcy?
„Uljanowsk” stał się największym okrętem wojennym, który złożono w ZSRR. Jego standardowa wyporność wynosiła 65 800 ton, pełna 74 900 ton, największa 79 000 ton. Dane podano w momencie zatwierdzenia projektu TTE statku przez KC KPZR i Radę Ministrów ZSRR, co miało miejsce 28 października 1987 r., Później mogły się nieznacznie zmienić. Długość maksymalna statku wynosiła 321,2 m, na wodnicy projektowej 274 m, szerokość maksymalna 83,9 m, na wodnicy projektowej 40 m. Zanurzenie osiągało 10,6 m.
Elektrownia była czterowałowa, przewidywała instalację czterech reaktorów i była w rzeczywistości zmodernizowaną elektrownią dla ciężkich krążowników rakietowych typu Kirov. Pełna prędkość wynosiła 29,5 węzła, ekonomiczna 18 węzłów, ale były też kotły pomocnicze, rezerwowe pracujące na paliwie niejądrowym, których moc wystarczała do zapewnienia prędkości 10 węzłów.
Konstruktywna ochrona
Okręt otrzymał bardzo poważną ochronę konstrukcyjną, zarówno na powierzchni, jak i pod wodą. O ile można zrozumieć ze źródeł, podstawą ochrony powierzchniowej był rozstawiony pancerz osłaniający hangar i piwnice z bronią i paliwem lotniczym: czyli najpierw był ekran przeznaczony do odpalenia bezpiecznika, a 3,5 metra za nim to - główna warstwa zbroi … Po raz pierwszy taka rezerwacja została zastosowana na lotniskowcu Baku, a tam jego waga wynosiła 1700 ton.
Jeśli chodzi o PTZ, jego szerokość sięgała 5 m w „najgrubszych” miejscach. Trzeba powiedzieć, że projekt tej ochrony podczas projektowania statku stał się przedmiotem wielu sporów i nie jest faktem, że optymalne rozwiązanie zostało wybrane na podstawie wyników „wydziałowych sprzeczek”. W każdym razie wiadomo jedno - ochrona przeciwtorpedowa została zaprojektowana tak, aby wytrzymać detonację amunicji odpowiadającej 400 kg TNT, a to półtora raza mniej niż na amerykańskich lotniskowcach z napędem jądrowym typu Nimitz, którego PTZ miał chronić przed 600 kg TNT.
Aktywna ochrona
Bardzo często wskazuje się, że radziecki lotniskowiec, w przeciwieństwie do zagranicznych lotniskowców, posiadał bardzo potężny system obrony powietrznej. Jest to jednak błędne stwierdzenie: faktem jest, że począwszy od „Baku”, na naszych statkach powietrznych nie zainstalowano systemów obrony powietrznej, nie tylko dużych, ale nawet średniego zasięgu, bez których generalnie nie można rozmawiać o rozwiniętej obronie powietrznej statku. Ale to, czego nie można było odebrać sowieckiemu lotniskowcowi, to najsilniejsza obrona przeciwrakietowa, nastawiona oczywiście na niszczenie nie balistycznych, ale pocisków przeciwokrętowych i innej amunicji wymierzonej bezpośrednio w statek. I w tej sprawie „Uljanowsk” naprawdę pozostawił po sobie każdy lotniskowiec na świecie.
Podstawą obrony powietrznej był system obrony powietrznej krótkiego zasięgu Kinzhal, którego pociski mogły uderzać w cele powietrzne poruszające się z prędkością do 700 m / s (czyli do 2520 km / h) w zasięgu nie większym niż 12 km i wysokość 6 km. Wydaje się, że to nie tyle, ale wystarczy, aby pokonać każdy pocisk przeciwokrętowy lub kierowaną bombę lotniczą. W tym przypadku kompleks działał w pełni automatycznie i miał stosunkowo krótki czas reakcji – około 8 sekund na nisko lecący cel. W praktyce powinno to oznaczać, że zanim system rakiet przeciwokrętowych zbliży się do maksymalnego zasięgu ognia, system obrony powietrznej powinien mieć już gotowe „rozwiązanie” na jego pokonanie i być w pełnej gotowości do użycia pociski. W tym samym czasie „Ulianowsk” miał 4 radarowe stanowiska kierowania ogniem, z których każda była w stanie „kierować” wystrzeleniem 8 pocisków na 4 cele w sektorze 60x60 stopni, a łączny ładunek pocisków rakiet wynosił 192 pociski w 24 wyrzutnie pionowe, zgrupowane w 4 opakowania po 6 sztuk.
Oprócz „Sztyletu” planowano zainstalować na „Uljanowsku” 8 systemów rakiet przeciwlotniczych „Kortik”, których pociski miały zasięg 8 km i wysokość 3,5 km oraz szybkostrzelne działka 30 mm - odpowiednio 4 i 3 km. Cechą projektu było to, że „Sztylety” i „Sztylety” musiały być pod kontrolą jednego CIUS, kontrolującego stan celów i rozdzielającego cele obrony powietrznej między nimi.
Oczywiście współczesne systemy obrony przeciwlotniczej nie tworzą nad okrętem „nieprzenikalnej kopuły” – w rzeczywistości niszczenie celów powietrznych środkami okrętowymi jest procesem niezwykle trudnym ze względu na krótkotrwałość ataku powietrznego, słabą widoczność i stosunkowo wysoką prędkość nawet pocisków poddźwiękowych. I tak na przykład brytyjski system obrony powietrznej Sea Wolfe, który został stworzony do podobnych zadań co Dagger, bez problemu zestrzelił w ćwiczeniach pociski 114 mm, ale w praktyce podczas konfliktu o Falklandy wykazał skuteczność około 40% na znacznie większe i dobrze obserwowane cele, takie jak poddźwiękowe samoloty szturmowe Skyhawk. Ale nie ma wątpliwości, że możliwości sztyletów i sztyletów Uljanowsk są o rząd wielkości lepsze od systemów obrony powietrznej 3 Sea Sparrow i 3 20-mm Vulcan-Falangs zainstalowanych na lotniskowcu Nimitz.
Oprócz broni przeciwlotniczej Uljanowsk był również wyposażony w system przeciwtorpedowy Udav, który był 10-rurową wyrzutnią rakiet wyposażoną w specjalną amunicję przeciwtorpedową różnych typów, a do wykrywania użyto oddzielnego GAS o wysokiej częstotliwości cele. Zgodnie z zamysłem twórców, atakująca torpeda musi najpierw zderzyć się z pułapkami i zboczyć z nich, a jeśli tak się nie stanie, wkroczyć w zaimprowizowane pole-zasłonę, stworzone przez „Boa dusiciela” na ścieżce ruchu torpedowego. Założono, że zmodernizowana wersja "Udav-1M" jest w stanie przerwać atak torpedy prostej niekierowanej z prawdopodobieństwem 0,9, a sterowanej z prawdopodobieństwem 0,76. Jest to możliwe, a nawet bardzo Prawdopodobnie w warunkach bojowych rzeczywista skuteczność kompleksu byłaby znacznie mniejsza, ale w każdym razie obecność aktywnej ochrony przeciwtorpedowej, nawet niedoskonałej, jest znacznie lepsza niż jej brak.
Środki walki elektronicznej
Planowano zainstalować system zagłuszania i walki elektronicznej Sozvezdiye-BR na Uljanowsku. Był to najnowszy system, który został oddany do użytku w 1987 roku, a podczas jego tworzenia i adaptacji do Uljanowsk zwrócono szczególną uwagę na jego integrację w jeden obwód wraz z innymi systemami ochrony okrętu przed atakiem z powietrza. Niestety autor nie zna dokładnej charakterystyki działania „Constellation-BR”, ale musiał automatycznie wykrywać promieniowanie statku, klasyfikować je i samodzielnie dobierać niezbędny sprzęt i sposoby przeciwdziałania pojawiającemu się zagrożeniu. Ponadto dużą uwagę zwrócono na kompatybilność różnych urządzeń radiowych statku: flota napotkała już problem, gdy na jednym statku jest zainstalowanych wiele radarów, sprzętu komunikacyjnego itp. po prostu przeszkadzały sobie nawzajem w pracy i nie mogły jednocześnie funkcjonować. Ten brak nie powinien był istnieć w Uljanowsku.
Kontrola sytuacji
Jeśli chodzi o radar, pierwotnie planowano wyposażyć Uljanowsk w system Mars-Passat ze stopniowym radarem, ale biorąc pod uwagę, że został on zdemontowany w Varyag TARK, najprawdopodobniej to samo miałoby miejsce w Uljanowsku. W tym przypadku ATAKR z dużym prawdopodobieństwem otrzymałby nowy wówczas kompleks radarowy „Forum 2”, którego podstawą były 2 radary „Podberezovik”. Radary te działały dość skutecznie w zasięgu do 500 km i w przeciwieństwie do Mars-Passat nie wymagały specjalistycznego radaru do wykrywania nisko latających celów „Podkat”.
Jeśli chodzi o środowisko podwodne, planowano wyposażyć Uljanowsk w Państwową Spółkę Akcyjną Zvezda, ale sądząc po zdjęciach kadłuba w budynku, możliwe, że ATAKR otrzymałby „stary dobry” Polynom.
Tutaj zatrzymamy się w opisie projektu Uljanowsk: poniższy materiał będzie poświęcony możliwościom jego skrzydła powietrznego, konserwacji samolotów, katapult, hangarów i broni uderzeniowej. W międzyczasie spróbujmy wyciągnąć kilka wniosków z powyższego.
„Uljanowsk” i „Nimitz” - podobieństwa i różnice
Spośród wszystkich radzieckich okrętów wojennych radziecki ATACR pod względem wyporności okazał się najbliższy amerykańskiemu supernośnikowi „Nimitz”. Jednak odmienna koncepcja wykorzystania statków w oczywisty sposób wpłynęła na skład wyposażenia i cechy konstrukcyjne tych statków.
Dziś, gdy mówimy o przydatności lotniskowców we współczesnej walce morskiej, nieustannie pojawiają się dwa stwierdzenia dotyczące lotniskowców. Po pierwsze, lotniskowiec nie jest samowystarczalny i w wojnie z mniej lub bardziej odpowiednim przeciwnikiem pod względem poziomu wymaga znacznej eskorty, której okręty muszą być oderwane od swoich bezpośrednich misji. Po drugie, krajowe lotniskowce nie wymagają eskorty, ponieważ mogą się dobrze bronić. Muszę powiedzieć, że oba te stwierdzenia są błędne, ale oba zawierają nasiona prawdy.
Stwierdzenie o potrzebie dużej eskorty jest prawdziwe tylko w przypadku lotniskowców szturmowych typu „amerykańskiego”, które są w rzeczywistości najlepszym lotniskiem pływającym, jakie można zdobyć tylko w ilości poniżej 100 tys. ton, ale to wszystko. Jest to jednak w pełni uzasadnione w ramach amerykańskiej koncepcji dominacji samolotów lotniskowców, której powierzono rozwiązanie głównych zadań „flota przeciwko flocie” i „flota przeciwko brzegowi”. Innymi słowy, Amerykanie zamierzają rozwiązywać problemy z samolotami bazującymi na lotniskowcach: w takich koncepcjach można tworzyć oddzielne grupy złożone z okrętów nawodnych, które nie mają w swoim składzie lotniskowca, tylko po to, by rozwiązać niektóre zadania drugorzędne. Oznacza to, że oddzielne formacje krążowników rakietowych i / lub niszczycieli marynarki wojennej USA nie są tak naprawdę potrzebne. Grupy uderzeniowe lotniskowców, okręty podwodne, które są niezbędne przede wszystkim do przeciwdziałania zagrożeniu podwodnemu, fregaty do obsługi konwojów – czyli w zasadzie wszystko, czego potrzebuje flota amerykańska. Oczywiście istnieją również desantowe jednostki desantowe, ale działają one pod ścisłą „opieką” AUG. Tym samym US Navy nie „odrywa” niszczycieli i krążowników do eskortowania lotniskowców, buduje krążowniki i niszczyciele, aby wspierać pracę lotnictwa lotniskowca, co również rozwiązuje te zadania, które zostały przydzielone krążownikom i niszczycielom w naszej flocie.
Jednocześnie, oczywiście, duża eskorta jest nieodłącznym atrybutem lotniskowca szturmowego, jeśli temu przeciwnikowi przeciwstawia się mniej więcej równy przeciwnik.
Jednocześnie krajowe TARKR-y, w tym Uljanowsk, to przedstawiciele zupełnie innej koncepcji, to tylko statki wspierające działanie głównych sił floty. Marynarka Wojenna ZSRR nie zamierzała budować floty oceanicznej w oparciu o samoloty z lotniskowców, lecz dostarczyć samoloty z lotniskowców do operacji swojej floty oceanicznej (i nie tylko). Dlatego jeśli w ramach amerykańskiej koncepcji statków powietrznych, niszczyciele i krążowniki wspierające działania lotniskowca wykonują swoje główne zadanie, dla którego zostały faktycznie zbudowane, to w ramach koncepcji sowieckiej statki które zapewniają bezpieczeństwo lotniskowcom, są naprawdę oderwani od ich własnych głównych zadań.
Jednocześnie amerykański lotniskowiec ma rozwiązywać szerszy zakres zadań niż radziecki lotniskowiec, czy nawet ATAKR. Ten ostatni miał zapewniać albo strefową supremację powietrzną, albo obronę powietrzną formacji uderzeniowej, a także obronę przeciwlotniczą, ale lotniskowce amerykańskiego „super” miały również rozwiązywać misje uderzeniowe. W rzeczywistości, eliminując funkcję „uderzenia” (była ona czysto pomocnicza na sowieckim lotniskowcu), nasi admirałowie i projektanci byli w stanie stworzyć mniejsze okręty lub lepiej chronione, albo oba razem. Właściwie to właśnie widzimy w Uljanowsku.
Jego całkowita wyporność była o ponad 22% gorsza od Nimitza, ale aktywne systemy obrony przeciwlotniczej były znacznie silniejsze. Na „Uljanowsku” istniał system przeciwdziałania torpedom (jak skuteczna jest inna kwestia, ale tak było!), A „Nimitz” nie miał nic podobnego, ponadto sowiecki statek miał bardzo potężną konstruktywną ochronę. Niestety, nie można go porównać z tym, który posiadał Nimitz ze względu na tajemnicę tego ostatniego, ale mimo to należy zauważyć, że PTZ amerykańskiego statku najprawdopodobniej okazał się lepszy.
Jeśli chodzi o instalację potężnego kompleksu hydroakustycznego, jest to bardzo kontrowersyjna kwestia. Z jednej strony oczywiście sprzęt SJSC Polinom ważył poniżej 800 ton, co można było wykorzystać do zwiększenia liczby skrzydeł powietrznych statku lub jakości jego użytkowania. Ale z drugiej strony obecność potężnego SAC na ATAKR znacznie zwiększyła jego świadomość sytuacyjną, a tym samym zmniejszyła liczbę statków potrzebnych do jego bezpośredniej eskorty, co oznacza uwolnienie dodatkowych statków do rozwiązywania misji bojowych.
Jednocześnie całkowicie błędem byłoby traktowanie krajowego lotniskowca lub ATAKR z czasów ZSRR jako statku zdolnego do prowadzenia działań bojowych całkowicie niezależnie. Po pierwsze, po prostu nie jest do tego przeznaczony, ponieważ jego rolą jest obrona powietrzna i obrona przeciwlotnicza, ale nie samodzielne niszczenie wrogich grup okrętów nawodnych, jednak ta kwestia zostanie omówiona bardziej szczegółowo dopiero w następnym artykule. A po drugie, wciąż potrzebuje eskorty – kolejne pytanie to to, że dzięki silnej (choć nie mającej „długiej ręki”) obronie przeciwlotniczej, potężnej wojnie elektronicznej i tak dalej. jego eskorta może być znacznie mniej liczna niż eskorta amerykańskiego lotniskowca.
