Trzydzieści pięć lat temu, 6 lipca 1976 r., czołg podstawowy T-80 został przyjęty na uzbrojenie armii radzieckiej. Obecnie w Zachodnim Okręgu Wojskowym (ZVO) MBT T-80 służy w brygadzie czołgów, 4 zmotoryzowanych brygadach strzelców, a także służy do szkolenia personelu w okręgowym ośrodku szkolenia, a także podchorążych i oficerów uczelni wojskowych oraz akademie. W sumie ZVO ma ponad 1800 czołgów T-80 i jego modyfikacje, poinformowała Grupa Wsparcia Informacyjnego Zachodniego Okręgu Wojskowego.
Pojazd bojowy został stworzony w specjalnym biurze konstrukcyjnym (SKB) inżynierii transportu w zakładzie Leningrad Kirov przez grupę projektantów kierowaną przez Nikołaja Popowa. Pierwsza seria czołgów T-80 została wyprodukowana w latach 1976-1978. Główną cechą T-80 był silnik z turbiną gazową, który służył jako napęd czołgu. Niektóre jego modyfikacje są wyposażone w silniki wysokoprężne. Czołg T-80 i jego modyfikacje wyróżniają się dużą prędkością ruchu (do 80 km/h przy 3 osobowej załodze). T-80 brał udział w działaniach wojennych na Północnym Kaukazie. Służy w siłach lądowych Rosji, Cypru, Pakistanu, Republiki Korei i Ukrainy.
Czołg T-80 - przeznaczony do walk ofensywnych i defensywnych w różnych warunkach fizycznych, geograficznych oraz pogodowych i klimatycznych. Aby skutecznie zniszczyć wroga, T-80 jest uzbrojony w 125-mm gładkolufowe działo stabilizowane w dwóch płaszczyznach i sparowany z nim 7,62-mm karabin maszynowy PKT; 12,7-mm przeciwlotniczy zestaw karabinów maszynowych "Utes" na kopule dowódcy. W celu ochrony przed bronią kierowaną na czołgu zamontowano wyrzutnię granatów dymnych Tucha. Czołgi T-80B są wyposażone w kompleks ppk 9K112-1 „Cobra”, a czołgi T-80U są wyposażone w ppk 9K119 „Reflex”. Mechanizm ładowania jest podobny do czołgu T-64.
System kierowania ogniem T-80B obejmuje celownik laserowy, komputer balistyczny, stabilizator uzbrojenia oraz zestaw czujników do monitorowania prędkości wiatru, prędkości przechyłu i czołgu, kąta kursu celu itp. Sterowanie ogniem w T-80U jest zduplikowane. Pistolet jest wykonany z rygorystycznymi wymaganiami dotyczącymi lufy, która jest wyposażona w metalową osłonę termiczną chroniącą przed wpływami zewnętrznymi i zmniejszającą ugięcie po podgrzaniu. Masa bojowa czołgu to 42 tony.
Działo gładkolufowe o kalibrze 125 mm zapewnia niszczenie celów na odległość do 5 km. Amunicja czołgu: naboje - 45 (np. BPS, BCS, OFS, pocisk kierowany). Połączona ochrona pancerza. Jako elektrownia wykorzystywana jest wielopaliwowa GTD-1000T o mocy 1000 kW. Zasięg na autostradzie wynosi 500 km, głębokość przeszkody wodnej do pokonania to 5 m.
Czołg główny T-80
ZSRR
Kiedy minister obrony Syryjskiej Republiki Arabskiej Mustafa Glas, który dowodził armią syryjską w Libanie w latach 1981-82, korespondent magazynu Spiegel zapytał: „Były kierowca czołgu Glas chciałby mieć niemieckiego Leoparda 2, którym Arabia Saudyjska jest chętny do zdobycia.? ", minister odpowiedział:" …. Nie dążę do tego za wszelką cenę. Radziecki T-80 jest odpowiedzią Moskwy na Leoparda 2. Jest nie tylko równy niemieckiemu pojazdowi, ale również znacznie lepszy od niego. Jako żołnierz i specjalista od czołgów uważam, że T-80 jest najlepszym czołgiem na świecie.” T-80, pierwszy na świecie seryjny czołg z pojedynczą turbiną gazową, zaczął być opracowywany w Leningradzie SKB-2 fabryki Kirowa w 1968 roku. Jednak historia budowy domowych zbiorników turbin gazowych zaczęła się znacznie wcześniej. GTE, który w latach 40. odniósł absolutne zwycięstwo nad silnikami tłokowymi w lotnictwie wojskowym. zaczął przyciągać uwagę i twórców czołgów. Nowy typ elektrowni obiecywał bardzo solidne korzyści w porównaniu z silnikiem wysokoprężnym lub benzynowym: przy równej zajętej objętości turbina gazowa miała znacznie większą moc, co pozwoliło radykalnie zwiększyć charakterystykę prędkości i przyspieszenia pojazdów bojowych oraz poprawić kontrola zbiornika. Niezawodnie zapewniono również szybki rozruch silnika w niskich temperaturach. Po raz pierwszy pomysł wozu bojowego z turbiną gazową zrodził się w Głównej Dyrekcji Pancernej Ministerstwa Obrony ZSRR w 1948 roku.
Opracowanie projektu czołgu ciężkiego z silnikiem turbogazowym zakończono pod kierownictwem głównego konstruktora A. Ch. Starostenko w produkcji turbin SKB w zakładzie Kirowa w 1949 roku. Jednak czołg ten pozostał na papierze: autorytatywna komisja, która przeanalizowała wyniki badań projektowych, doszła do wniosku, że proponowany pojazd nie spełnia szeregu ważnych wymagań. W 1955 r. nasz kraj ponownie powrócił do idei czołgu z silnikiem turbogazowym i ponownie zakład Kirowski podjął tę pracę, której powierzono na zasadach konkurencyjnych stworzenie czołgu ciężkiego nowej generacji - najpotężniejszego bojowego pojazd na świecie o wadze 52-55 ton, uzbrojony w 130 mm działo o początkowej prędkości pocisku 1000 m/s i silniku o mocy 1000 KM. Postanowiono opracować dwie wersje czołgu: z silnikiem Diesla (obiekt 277) oraz z silnikiem turbogazowym (obiekt 278), różniącymi się jedynie komorą silnika. Pracami kierował N. M. Chistyakov. W tym samym 1955 roku, pod kierownictwem G. A. Ogloblina, rozpoczęto tworzenie silnika turbogazowego do tej maszyny. Wzrostowi zainteresowania technologią gąsienicowych turbin gazowych sprzyjało także spotkanie na ten temat, które w 1956 r. odbył wiceprzewodniczący Rady Ministrów ZSRR W. A. Małyszew. W szczególności słynny „komisarz ds. czołgów” wyraził przekonanie, że „za dwadzieścia lat silniki z turbiną gazową pojawią się w pojazdach transportu naziemnego”.
W latach 1956-57. Leningraders po raz pierwszy wyprodukował dwa prototypowe silniki z turbiną gazową GTD-1 o maksymalnej mocy 1000 KM. Silnik turbogazowy miał zapewnić czołgowi o masie 53,5 tony możliwość rozwijania bardzo solidnej prędkości – 57,3 km/h. Jednak zbiornik turbiny gazowej nigdy nie powstał, głównie z powodów subiektywnych, znanych w historii jako „woluntaryzm”: dwa obiekty 277 z silnikiem Diesla, wypuszczone nieco wcześniej niż ich odpowiednik z turbiną gazową, w 1957 r. pomyślnie przeszły testy fabryczne i wkrótce jeden z nich pokazano NS Chruszczowowi. Pokaz miał bardzo negatywne konsekwencje: Chruszczow, który przeszedł kurs rezygnacji z tradycyjnych systemów uzbrojenia, był bardzo sceptyczny wobec nowego pojazdu bojowego. W efekcie w 1960 roku skrócono wszelkie prace nad czołgami ciężkimi, a prototyp obiektu 278 nigdy nie został ukończony. Jednak były też obiektywne powody, które w tamtym czasie utrudniały wprowadzenie GTE. W przeciwieństwie do silnika wysokoprężnego, zbiornikowa turbina gazowa wciąż była daleka od ideału i zajęło lata ciężkiej pracy i wielu eksperymentalnych „obiektów”, przez dwie i pół dekady prasowanie wysypisk i gąsienic, zanim GTE mógł wreszcie „zarejestrować się” na seryjnym zbiornik.
W 1963 r. w Charkowie pod kierownictwem AA Morozowa, równolegle z czołgiem średnim T-64, powstała jego modyfikacja turbiny gazowej, eksperymentalna T-64T, która różni się od swojego odpowiednika z silnikiem Diesla instalacją śmigłowcowej turbiny gazowej silnik GTD-ZTL o mocy 700 KM. W 1964 roku z bram Uralwagonzawodu w Niżnym Tagile wyszedł eksperymentalny obiekt 167T z GTD-3T (800 KM), opracowany pod kierownictwem L. N. Kartseva. Konstruktorzy pierwszych zbiorników z turbiną gazową stanęli przed szeregiem nierozwiązywalnych problemów, które nie pozwoliły na stworzenie gotowego do walki czołgu z silnikiem turbinowym w latach 60. XX wieku. Wśród najtrudniejszych zadań.wymagające poszukiwania nowych rozwiązań, podkreślono kwestie oczyszczania powietrza na wlocie turbiny: w przeciwieństwie do śmigłowca, którego silniki zasysają pył, a nawet wtedy w stosunkowo niewielkich ilościach, tylko w trybie startu i lądowania, czołg (np., maszerując w konwoju) może stale poruszać się w chmurze pyłu, przepuszczając przez wlot powietrza 5-6 metrów sześciennych powietrza na sekundę. Turbina gazowa przyciągnęła również uwagę twórców zupełnie nowej klasy pojazdów bojowych - czołgów rakietowych, które są aktywnie rozwijane w ZSRR od końca lat 50. XX wieku.
Nie jest to zaskakujące: w końcu, według projektantów, jedną z głównych zalet takich maszyn była zwiększona mobilność i zmniejszony rozmiar. W 1966 roku do testów wszedł eksperymentalny obiekt 288, stworzony w Leningradzie i wyposażony w dwa GTE-350 o łącznej mocy 700 KM. Elektrownia tej maszyny powstała w innym kolektywie leningradzkim - budowie samolotów NPO im. V. Ya Klimov, który do tego czasu miał duże doświadczenie w tworzeniu silników turbośmigłowych i turbowałowych do samolotów i śmigłowców. Jednak podczas testów okazało się, że „bliźniak” dwóch silników z turbiną gazową nie ma żadnej przewagi nad prostszą elektrownią monoblokową, której stworzenie, zgodnie z decyzją rządu, „Klimovtsy” wraz z KB-3 fabryki Kirov i VNIITransmash rozpoczęły się w 1968 roku. Pod koniec lat 60. armia radziecka posiadała najbardziej zaawansowane pojazdy opancerzone na swoje czasy.
Czołg średni T-64, który wszedł do służby w 1967 roku, znacznie przewyższył swoje zagraniczne odpowiedniki - M-60A1, Leopard i Chieftain pod względem podstawowych osiągów bojowych. Jednak od 1965 r. Stany Zjednoczone i Republika Federalna Niemiec współpracują nad stworzeniem czołgu podstawowego nowej generacji, MVT-70, który charakteryzuje się zwiększoną mobilnością, ulepszonym uzbrojeniem (wyrzutnia ppk Schileila kal. 155 mm) i zbroja. Radziecki przemysł budowy czołgów potrzebował odpowiedniej odpowiedzi na wyzwanie NATO. 16 kwietnia 1968 r. Wydano wspólny dekret KC KPZR i Rady Ministrów ZSRR, zgodnie z którym SKB-2 w fabryce Kirowa otrzymał zadanie opracowania wersji średniej T-64 czołg z elektrownią z turbiną gazową, charakteryzujący się podwyższonymi właściwościami bojowymi. Pierwszy zbiornik turbiny gazowej „Kirow” nowej generacji, obiekt 219sp1, wyprodukowany w 1969 roku, był zewnętrznie podobny do doświadczonej charkowskiej turbiny gazowej T-64T.
Maszyna została wyposażona w silnik GTD-1000T o mocy 1000 KM. z., opracowany przez organizację pozarządową. V. Ya Klimov. Kolejny obiekt - 219sp2 - już znacznie różnił się od oryginalnego T-64: testy pierwszego prototypu wykazały, że instalacja nowego, mocniejszego silnika, zwiększona masa i zmieniona charakterystyka dynamiczna czołgu wymagają znacznych zmian w podwoziu. Konieczne było opracowanie nowych kół napędowych i prowadzących, rolek podporowych i podporowych, gąsienic z gumowanymi bieżniami, amortyzatorów hydraulicznych i wałów skrętnych o ulepszonych właściwościach. Zmianie uległ także kształt wieży. Z T-64A zachowało się działo, amunicja, automat ładujący, poszczególne komponenty i systemy oraz elementy kamizelek kuloodpornych. Po zbudowaniu i przetestowaniu kilku eksperymentalnych pojazdów, które trwały około siedmiu lat, 6 lipca 1976 roku nowy czołg został oficjalnie przyjęty pod oznaczeniem T-80. W latach 1976-78 stowarzyszenie produkcyjne „Kirovsky Zavod” wyprodukowało serię „osiemdziesiątych”, które weszły do żołnierzy.
Podobnie jak inne rosyjskie czołgi lat 60. i 70. XX wieku. - T-64 i T-72, T-80 ma klasyczny układ i trzyosobową załogę. Zamiast jednego urządzenia do oglądania, kierowca ma trzy, co znacznie poprawiło widoczność. Projektanci przewidzieli także ogrzewanie miejsca pracy kierowcy powietrzem pobieranym ze sprężarki GTE. Korpus maszyny jest spawany, jego przednia część ma kąt nachylenia 68 °, wieża jest odlewana. Przednie części kadłuba i wieży są wyposażone w wielowarstwowy pancerz kombinowany, łączący stal i ceramikę. Reszta korpusu wykonana jest z monolitycznego stalowego pancerza o dużym zróżnicowaniu grubości i kątów nachylenia. Istnieje kompleks ochrony przed bronią masowego rażenia (podszewka, sufit, system uszczelniania i oczyszczania powietrza). Układ oddziału bojowego T-80 jest ogólnie podobny do układu przyjętego w T-64B. Motoblok w tylnej części kadłuba czołgu jest umieszczony wzdłużnie, co wymagało pewnego zwiększenia długości pojazdu w porównaniu z T-64. Silnik jest wykonany w jednym bloku o łącznej masie 1050 kg z wbudowaną redukcyjną przekładnią stożkowo-walcową i jest kinematycznie połączony z dwoma pokładowymi przekładniami planetarnymi. W komorze silnika znajdują się cztery zbiorniki paliwa o pojemności 385 litrów każdy (łączna rezerwa paliwa w zarezerwowanej objętości wynosiła 1140 litrów). GTD-1000T jest wykonany na schemacie trzywałowym, z dwiema niezależnymi turbosprężarkami i wolną turbiną. Zmienna dysza turbiny (PCA) ogranicza prędkość turbiny i zapobiega „uciekaniu” podczas zmiany biegów. Brak mechanicznego połączenia między turbiną napędową a turbosprężarkami zwiększał przejezdność czołgu na glebach o małej nośności, w trudnych warunkach jazdy, a także eliminował możliwość zgaśnięcia silnika w przypadku nagłego zatrzymania pojazdu z włączonym biegiem.
Ważną zaletą elektrowni z turbiną gazową jest jej moc wielopaliwowa. Silnik jest zasilany paliwami do silników odrzutowych TS-1 i TS-2, olejami napędowymi i niskooktanowymi benzynami samochodowymi. Proces rozruchu silnika turbogazowego jest zautomatyzowany, rozpędzanie wirników sprężarki odbywa się za pomocą dwóch silników elektrycznych. Ze względu na wsteczny wydech spalin, a także własny niski poziom hałasu turbiny w porównaniu z silnikiem wysokoprężnym, udało się nieco zmniejszyć sygnaturę akustyczną czołgu. Do cech T-80 należy zaimplementowany pierwszy kombinowany układ hamulcowy z jednoczesnym wykorzystaniem silnika turbogazowego i mechanicznych hamulców hydraulicznych. Regulowana dysza turbiny pozwala na zmianę kierunku przepływu gazu, wymuszając obracanie się łopatek w przeciwnym kierunku (oczywiście nakłada to duże obciążenie na turbinę napędową, co wymagało specjalnych środków zabezpieczających ją). Proces hamowania zbiornika przebiega następująco: w momencie naciśnięcia przez kierowcę pedału hamulca rozpoczyna się hamowanie za pomocą turbiny.
Gdy pedał jest bardziej wciśnięty, uruchamiane są również mechaniczne urządzenia hamujące. W GTE czołgu T-80 zastosowano system automatycznego sterowania trybem pracy silnika (ACS), w skład którego wchodzą czujniki temperatury umieszczone przed i za turbiną napędową, regulator temperatury (RT), a także wyłączniki krańcowe zainstalowane pod pedały hamulca i PCA związane z RT i układem zasilania paliwem. Zastosowanie automatycznego systemu sterowania umożliwiło ponad 10-krotne zwiększenie zasobów łopatek turbiny, a przy częstym używaniu hamulca i pedału PCA do zmiany biegów (co ma miejsce podczas jazdy czołgu po nierównym terenie) zużycie paliwa zmniejsza się o 5-7%. W celu ochrony turbiny przed kurzem zastosowano bezwładnościową (tzw. „cyklonową”) metodę oczyszczania powietrza, która zapewnia 97% oczyszczenia. Jednak niefiltrowane cząstki pyłu nadal osadzają się na łopatkach turbiny. Aby usunąć je, gdy zbiornik porusza się w szczególnie trudnych warunkach, zapewniona jest procedura czyszczenia wibracyjnego ostrzy. Ponadto czyszczenie odbywa się przed uruchomieniem silnika i po jego zatrzymaniu. Skrzynia biegów T-80 - mechaniczna planetarna. Składa się z dwóch jednostek, z których każda zawiera pokładową skrzynię biegów, zwolnicę i hydrauliczne serwonapędy do systemu sterowania ruchem. Trzy zestawy przekładni planetarnych i pięć elementów sterujących tarciem w każdej skrzynce bocznej zapewniają cztery biegi do przodu i jeden do tyłu. Rolki gąsienic mają gumowe opony i tarcze ze stopu aluminium. Tory - z gumowymi bieżniami i gumowo-metalowymi zawiasami.
Mechanizmy napinające są typu ślimakowego. Zawieszenie zbiornika to pojedynczy drążek skrętny z niewspółosiowością wałów skrętnych i hydraulicznymi amortyzatorami teleskopowymi na pierwszej, drugiej i szóstej rolce. Do dyspozycji jest sprzęt do jazdy podwodnej, który po specjalnym przeszkoleniu umożliwia pokonywanie przeszkód wodnych o głębokości do pięciu metrów. Główne uzbrojenie T-80 obejmuje działo gładkolufowe 2A46M-1 kal. 125 mm, zunifikowane z czołgami T-64 i T-72, a także z samobieżnym działem przeciwpancernym Sprut. Armata jest stabilizowana w dwóch płaszczyznach i ma zasięg bezpośredniego ostrzału (z pociskiem podkalibrowym o prędkości początkowej 1715 m/s) 2100 m. W skład amunicji wchodzą również pociski odłamkowe kumulacyjne i odłamkowo-wybuchowe. Strzały są ładowane osobno. 28 z nich (o dwa mniej niż w T-64A) mieści się w zmechanizowanej „karuzeli” amunicji, trzy pociski są przechowywane w przedziale bojowym, a siedem kolejnych pocisków i ładunków w przedziale kontrolnym. Oprócz armaty na prototypach zainstalowano 7,62 mm karabin maszynowy PKT w połączeniu z armatą, a na seryjnym czołgu zainstalowano również przeciwlotniczy karabin maszynowy 12,7 mm NSVT „Utes” na podstawie włazu dowódcy.
Dowódca strzela z niego, będąc w tym czasie poza zarezerwowanym tomem. Zasięg ognia dla celów powietrznych z „Klifu” może osiągnąć 1500 m, a dla celów naziemnych 2000 m. Zmechanizowany magazyn amunicji znajduje się na obwodzie przedziału bojowego, którego zamieszkana część jest wykonana w formie kabiny oddzielenie go od przenośnika magazynującego amunicję. Muszle są umieszczane poziomo na tacy, „głowami” do osi obrotu. Ładunki miotające z częściowo płonącą tuleją są instalowane pionowo, paletami do góry (to odróżnia zmechanizowany magazyn amunicyjny czołgów T-64 i T-80 od magazynu amunicyjnego T-72 i T-90, w którym pociski i ładunki są umieszczane poziomo w kasetach). Na polecenie strzelca „bęben” zaczyna się obracać, wprowadzając nabój z wybranym rodzajem amunicji do samolotu załadowczego. Następnie kaseta po specjalnej prowadnicy za pomocą elektromechanicznego podnośnika unosi się do linii wyrzutu, po czym ładunek i pocisk wpychane są do komory załadowczej ustalonej pod kątem ładowania działa jednym ruchem dobijaka. Po strzale paleta jest chwytana przez specjalny mechanizm i przenoszona na opuszczoną tacę. Zapewnia szybkostrzelność od sześciu do ośmiu strzałów na minutę, która jest bardzo wysoka jak na broń tego kalibru i nie zależy od stanu fizycznego ładowniczego (co znacząco wpływa na szybkostrzelność obcych czołgów). W razie awarii maszyny można ją również załadować ręcznie, ale szybkostrzelność oczywiście gwałtownie spada. Optyczny dalmierz stereoskopowy TPD-2-49 z niezależną stabilizacją pola widzenia w płaszczyźnie pionowej zapewnia możliwość dokładnego określenia odległości do celu w zakresie 1000-4000 m.
Do określania mniejszych odległości, a także strzelania do celów, które nie mają rzutu pionowego (np. okopów), w polu widzenia celownika znajduje się podziałka dalmierza. Dane o zakresie docelowym są automatycznie wprowadzane do zakresu. Również automatycznie wprowadzana jest poprawka na prędkość ruchu czołgu oraz dane o typie wybranego pocisku. W jednym bloku z celownikiem wykonany jest panel kontrolny wskazujący broń z przyciskami do określania zasięgu i strzelania. Celowniki nocne dowódcy i działonowego T-80 są podobne do tych stosowanych w T-64A. Czołg ma spawany kadłub, którego przednia część jest nachylona pod kątem 68 °. Wieża jest odlewana. Boki kadłuba chronione są osłonami z gumowo-tkanej tkaniny, które chronią przed trafieniem skumulowanymi pociskami. Przednia część kadłuba ma wielowarstwowy pancerz kombinowany, reszta czołgu jest chroniona monolitycznym stalowym pancerzem o zróżnicowanej grubości i kątach nachylenia. W 1978 roku przyjęto modyfikację T-80B. Jego zasadniczą różnicą w stosunku do T-80 było użycie nowej armaty i systemu pocisków kierowanych 9K112-1 „Cobra” z pociskiem sterowanym radiowo 9M112. W skład kompleksu wchodziła stacja naprowadzania zainstalowana w przedziale bojowym pojazdu, za plecami strzelca. "Kobra" zapewniała ostrzał rakietowy na odległość do 4 km z miejsca i w ruchu, podczas gdy prawdopodobieństwo trafienia w opancerzony cel wynosiło 0,8.
Pocisk miał wymiary odpowiadające wymiarom pocisku 125 mm i można go było umieścić w dowolnym zasobniku zmechanizowanego magazynu amunicyjnego. Na czele ppk znajdowała się kumulacyjna głowica bojowa i silnik na paliwo stałe, w ogonie - schowek na sprzęt i urządzenie do rzucania. Dokowanie części ppk odbywało się w zasobniku mechanizmu ładującego, gdy był podawany do lufy pistoletu. Naprowadzanie pocisku jest półautomatyczne: strzelec musi tylko utrzymywać celownik na celu. Współrzędne ppk względem linii celowania określano za pomocą układu optycznego wykorzystującego modulowane źródło światła zainstalowanego na rakiecie, a polecenia sterujące przesyłano wzdłuż wąsko skierowanej wiązki radiowej. W zależności od sytuacji bojowej można było wybrać trzy tryby lotu rakiety. Podczas strzelania z zakurzonego terenu, gdy pył unoszony przez gazy wylotowe może zamknąć cel, broń otrzymuje niewielki kąt elewacji nad linią celowania. Po opuszczeniu lufy pocisk ślizga się i wraca na pole widzenia. W przypadku groźby powstania za pociskiem pylistego pióropusza, demaskującego jego lot, ppk po wzniesieniu się kontynuuje lot z pewnym przekroczeniem linii wzroku i tylko tuż przed celem spada na niską wysokość. Podczas wystrzeliwania rakiety z bliskiej odległości (do 1000 km), gdy cel nagle pojawia się przed czołgiem, którego działo jest już załadowane rakietą, lufie działa automatycznie nadawany jest niewielki kąt elewacji, a ppk jest opuszczony do linii obserwacyjnej po 80-100 m od czołgu.
Oprócz ulepszonego uzbrojenia T-80B miał również potężniejszą ochronę pancerza. W 1980 roku T-80B otrzymał nowy silnik GTD-1000TF, którego moc wzrosła do 1100 KM. z. W 1985 roku przyjęto modyfikację T-80B z kompleksem zamontowanej ochrony dynamicznej. Pojazd otrzymał oznaczenie T-80BV. Nieco później, w trakcie planowanych napraw, rozpoczęto montaż ochrony dynamicznej na zbudowanym wcześniej T-80B. Wzrost zdolności bojowych obcych czołgów, a także broni przeciwpancernej, wymagał ciągłego doskonalenia „80”. Prace nad rozwojem tej maszyny prowadzono zarówno w Leningradzie, jak iw Charkowie. Już w 1976 roku na bazie T-80 w KMDB ukończono wstępny projekt obiektu 478, który znacznie poprawił parametry bojowe i techniczne. Planowano zainstalować na zbiorniku silnik wysokoprężny, tradycyjny dla mieszkańców Charkowa - 6TDN o pojemności 1000 litrów. z. (Opracowano też wariant z mocniejszym 1250-konnym silnikiem Diesla). Obiekt 478 miał zainstalować ulepszoną wieżę, broń rakietową, nowy celownik itp. Prace nad tym pojazdem posłużyły jako podstawa do stworzenia seryjnego czołgu T-80UD z silnikiem wysokoprężnym w drugiej połowie lat 80. XX wieku. Bardziej radykalną modernizacją „osiemdziesiątki” miał być charkowski obiekt 478M, dla którego badania projektowe przeprowadzono również w 1976 roku. W konstrukcji tej maszyny zaplanowano wykorzystanie szeregu rozwiązań technicznych i systemów, które nie zostały jeszcze wdrożone. Czołg miał być wyposażony w silnik Diesla 124CH o mocy 1500 KM. z., co zwiększyło moc właściwą maszyny do rekordowej wartości - 34,5 litra. sek/ti dozwolone prędkości do 75-80 km/h. Ochrona czołgu miała gwałtownie wzrosnąć dzięki zainstalowaniu obiecującego kompleksu aktywnej ochrony "Shater" - prototypu późniejszej "Areny", a także przeciwlotniczego 23-mm karabinu maszynowego ze zdalnym sterowaniem.
Równolegle z obiektem 478 w Leningradzie opracowano obiecującą modyfikację T-80A (obiekt 219A), która ma ulepszoną ochronę, nową broń rakietową (ATGM „Reflex”), a także szereg innych ulepszeń, w szczególności wbudowany sprzęt do spychacza do samokopiowania. Doświadczony czołg tego typu został zbudowany w 1982 roku, a następnie wyprodukowano kilka kolejnych pojazdów z niewielkimi różnicami. W 1984 roku przetestowano na nich zestaw zamontowanego wybuchowego pancerza reaktywnego. W celu przetestowania nowego systemu broni kierowanej odruchowo z pociskami naprowadzanymi laserowo, a także systemu sterowania uzbrojeniem Irtysz Biuro Konstrukcyjne LKZ w 1983 r., oparte na seryjnym czołgu T-80B, stworzyło kolejny prototyp – obiekt 219V. Oba doświadczone czołgi dały impuls do kolejnego ważnego kroku w ewolucji „lat osiemdziesiątych” wykonanej przez leningradzkich projektantów. Pod kierownictwem Nikołaja Popowa do 1985 roku powstał czołg T-80U - ostatnia i najpotężniejsza modyfikacja lat osiemdziesiątych, uznawana przez wielu ekspertów krajowych i zagranicznych za najsilniejszy czołg na świecie. Maszyna, która zachowała podstawowy układ i cechy konstrukcyjne swoich poprzedników, otrzymała szereg całkowicie nowych jednostek.
Jednocześnie masa czołgu w porównaniu z T-80BV wzrosła tylko o 1,5 t. System kierowania ogniem czołgu obejmuje informacyjno-obliczeniowy system celowania dziennego dla działonowego, kompleks celowniczy i obserwacyjny dla dowódcy oraz nocny system celowniczy dla działonowego. Siła ognia T-80U znacznie wzrosła dzięki zastosowaniu nowego kompleksu uzbrojenia rakietowego „Reflex” z przeciwzakłóceniowym systemem kierowania ogniem, który zapewnia zwiększenie zasięgu i celności ognia przy jednoczesnym skróceniu czasu przygotowanie pierwszego strzału. Nowy kompleks umożliwił zwalczanie nie tylko celów opancerzonych, ale także nisko latających śmigłowców. Pocisk 9M119, naprowadzany wiązką laserową, zapewnia zasięg rażenia celu typu „czołg” podczas strzelania z postoju na dystansach 100-5000 m z prawdopodobieństwem 0,8.-strzały odłamkowo-wybuchowe. Pocisk przeciwpancerny podkalibrowy ma prędkość początkową 1715 m / s (która przekracza prędkość początkową pocisku dowolnego innego czołgu obcego) i jest w stanie trafić ciężko opancerzone cele z odległości 2200 m.
Przy pomocy nowoczesnego systemu kierowania ogniem dowódca i działonowy mogą prowadzić oddzielne poszukiwania celów, śledzić je, a także prowadzić ogień w dzień iw nocy, zarówno z miejsca, jak i w ruchu, a także używać broni rakietowej. Celownik optyczny Irtysz z wbudowanym dalmierzem laserowym pozwala strzelcowi wykrywać małe cele w odległości do 5000 m i określać do nich zasięg z dużą dokładnością. Niezależnie od broni celownik stabilizowany jest w dwóch płaszczyznach. Jego pankratyczny system zmienia powiększenie kanału optycznego w zakresie 3, 6-12, 0. W nocy działonowy przeszukuje i celuje za pomocą kombinowanego aktywno-pasywnego celownika Buran-PA, który również ma ustabilizowane pole widzenia. Dowódca czołgu monitoruje i wyznacza celownikowi działonowemu za pomocą stabilizowanego w płaszczyźnie pionowej kompleksu obserwacyjno-obserwacyjnego dzienno-nocnego PNK-4S. Cyfrowy komputer balistyczny uwzględnia poprawki dotyczące zasięgu, prędkości flanki celu, prędkości czołgu, kąta nachylenia działa, zużycia lufy, temperatury powietrza, ciśnienia atmosferycznego i wiatru bocznego. Pistolet otrzymał wbudowane urządzenie sterujące do ustawiania celownika działonowego i szybkorozłączne połączenie rury lufy z zamkiem, co pozwala na jego wymianę w terenie bez demontażu całego działa z wieży.
Podczas tworzenia czołgu T-80U dużą uwagę zwrócono na zwiększenie jego bezpieczeństwa. Prace prowadzono w kilku kierunkach. Dzięki zastosowaniu nowej kolorystyki kamuflażu, która zniekształca wygląd czołgu, udało się zmniejszyć prawdopodobieństwo wykrycia T-80U w zakresie widzialnym i podczerwieni. Do zwiększenia przeżywalności przyczynia się zastosowanie systemu samowkopującego z lemieszem buldożera o szerokości 2140 mm, a także systemu zakładania zasłon dymnych z wykorzystaniem systemu Tucha, w skład którego wchodzi osiem granatników moździerzowych 902B. Czołg może być również wyposażony w zamontowany włok gąsienicowy KMT-6, co eliminuje detonację min pod dnem i gąsienicami. Opancerzenie czołgu T-80U zostało znacznie ulepszone, zmieniono konstrukcję barier pancernych i zwiększono względny udział pancerza w masie czołgu. Po raz pierwszy na świecie zaimplementowano elementy wbudowanego pancerza reaktywnego (ERA), który jest w stanie wytrzymać nie tylko pociski kumulacyjne, ale także kinetyczne. VDZ pokrywa ponad 50% powierzchni, dzioba, boków i dachu zbiornika. Połączenie ulepszonego wielowarstwowego połączonego pancerza i obrony powietrznej „usuwa” prawie wszystkie typy najbardziej masywnej kumulacyjnej broni przeciwpancernej i zmniejsza prawdopodobieństwo trafienia „pustkami”.
Pod względem siły pancerza, który ma równoważną grubość 1100 mm przeciwko podkalibrowemu pociskowi kinetycznemu i 900 mm - pod działaniem kumulacyjnej amunicji T-80U przewyższa większość zagranicznych czołgów czwartej generacji. W tym względzie należy zwrócić uwagę na ocenę ochrony opancerzenia rosyjskich czołgów, którą wystawił wybitny niemiecki specjalista w dziedzinie pojazdów opancerzonych Manfred Held (Manfred Held). Przemawiając na sympozjum na temat perspektyw rozwoju pojazdów opancerzonych, które odbyło się w murach Royal Military College (Wielka Brytania) w czerwcu 1996 roku, M. Held powiedział, że czołg T-72M1, który Bundeswehra odziedziczyła po Armia NRD i wyposażona w aktywny pancerz, została przetestowana w Niemczech … Podczas strzelania stwierdzono, że przednia część kadłuba czołgu ma ochronę równoważną toczonemu jednorodnemu pancerzowi o grubości ponad 2000 mm. Według M. Helda czołg T-80U ma jeszcze wyższy poziom ochrony i jest w stanie wytrzymać ostrzał pociskami podkalibrowymi wystrzeliwanymi z obiecujących dział czołgowych kalibru 140 mm, które są opracowywane tylko w Stanach Zjednoczonych i wielu krajów Europy Zachodniej. „Tak więc”, konkluduje niemiecki ekspert, „najnowsze rosyjskie czołgi (przede wszystkim T-80U) są praktycznie niewrażliwe na ostrzał czołowy ze wszystkich rodzajów amunicji kinetycznej i kumulacyjnej przeciwpancernej dostępnej w krajach NATO i mają bardziej skuteczną ochronę niż ich zachodni odpowiednicy (Międzynarodowy Przegląd Obronny Jane, 1996, nr 7)”.
Oczywiście ocena ta może mieć charakter oportunistyczny (konieczne jest „lobbowanie” za tworzeniem nowych modeli amunicji i broni), ale warto jej posłuchać. Podczas przebijania pancerza przeżywalność czołgu jest zapewniona dzięki zastosowaniu szybkiego automatycznego systemu przeciwpożarowego „Szron”, który zapobiega zapłonowi i wybuchowi mieszanki paliwowo-powietrznej. Aby zabezpieczyć się przed wybuchem miny, fotel kierowcy zawieszono na płycie wieży, a sztywność nadwozia w obszarze przedziału sterowniczego została zwiększona dzięki zastosowaniu specjalnych słupków za siedzeniem kierowcy. Ważną zaletą T-80U był doskonały system ochrony przed bronią masowego rażenia, przewyższający taką ochronę najlepszych zagranicznych pojazdów. Zbiornik jest wyposażony w wyłożenie i wyłożenie z polimerów zawierających wodór z dodatkami ołowiu, litu i boru, lokalne ekrany ochronne wykonane z materiałów ciężkich, systemy automatycznego uszczelniania pomieszczeń mieszkalnych i oczyszczania powietrza. Istotną innowacją było zastosowanie na zbiorniku pomocniczego zespołu napędowego GTA-18A o pojemności 30 litrów. z., co pozwala zaoszczędzić paliwo, gdy czołg jest zaparkowany, podczas bitwy obronnej, a także podczas zasadzki. Zasoby silnika głównego są również zapisywane.
Pomocniczy zespół napędowy, znajdujący się w tylnej części pojazdu, w bunkrze na lewych błotnikach, jest „wbudowany” w ogólny układ pracy GTE i nie wymaga do jego obsługi żadnych dodatkowych urządzeń. Pod koniec 1983 roku wyprodukowano serię eksperymentalną dwóch tuzinów T-80U, z których osiem przekazano do testów wojskowych. W 1985 roku zakończono rozwój czołgu i jego seryjną produkcję rozpoczęto w Omsku i Charkowie. Jednak pomimo doskonałości silnika turbogazowego, pod wieloma parametrami, przede wszystkim pod względem sprawności, ustępował tradycyjnemu zbiornikowemu silnikowi wysokoprężnemu. Oprócz. koszt silnika wysokoprężnego był znacznie niższy (na przykład silnik V-46 w latach 80. kosztował państwo 9600 rubli, podczas gdy GTD-1000 - 104 000 rubli). Turbina gazowa miała znacznie krótszy zasób, a jej naprawa była trudniejsza.
Jednoznaczna odpowiedź: co jest lepsze - nigdy nie uzyskano tankowej turbiny gazowej lub silnika spalinowego. W związku z tym stale utrzymywano zainteresowanie instalacją silnika wysokoprężnego na najmocniejszym krajowym zbiorniku. W szczególności pojawiła się opinia o preferowaniu zróżnicowanego wykorzystania zbiorników turbinowych i diesla w różnych teatrach działań wojennych. Chociaż pomysł stworzenia wersji T-80 ze zunifikowanym przedziałem silnikowo-przekładniowym, pozwalającym na stosowanie wymiennych silników wysokoprężnych i z turbiną gazową, wciąż był w powietrzu, nigdy nie zrealizowano, prace nad stworzeniem wersja diesel z lat osiemdziesiątych była prowadzona od połowy lat siedemdziesiątych. W Leningradzie i Omsku powstały eksperymentalne pojazdy „obiekt 219RD” i „obiekt 644”, wyposażone odpowiednio w silniki wysokoprężne A-53-2 i B-46-6. Jednak największy sukces osiągnęli mieszkańcy Charkowa, tworząc potężny (1000 KM) i ekonomiczny sześciocylindrowy silnik wysokoprężny 6TD - dalszy rozwój 5TD. Konstrukcja tego silnika rozpoczęła się w 1966 roku, a od 1975 roku była testowana na podwoziu „obiektu 476”. W 1976 roku w Charkowie zaproponowano wariant T-80 z 6TD („obiekt 478”). W 1985 roku na jego podstawie, pod kierownictwem generalnego projektanta I. L. Protopopowa, powstał „obiekt 478B” („Brzoza”).
W porównaniu z „odrzutowym” T-80U, czołg diesla miał nieco gorsze właściwości dynamiczne, ale miał zwiększony zasięg przelotowy. Instalacja silnika wysokoprężnego wymagała szeregu zmian w napędach przekładni i sterowania. Ponadto pojazd otrzymał zdalne sterowanie przeciwlotniczym karabinem maszynowym Utes. Pierwsze pięć seryjnych „brzoz” zostało zmontowanych pod koniec 1985 roku, w 1986 roku samochód został wprowadzony do dużej serii, a w 1987 roku został oddany do użytku pod oznaczeniem T-80UD. W 1988 r. T-80UD został zmodernizowany: zwiększono niezawodność elektrowni i liczby jednostek, zamontowaną ochronę dynamiczną „Kontakt” zastąpiono wbudowaną ochroną dynamiczną, zmieniono uzbrojenie. Do końca 1991 roku w Charkowie wyprodukowano około 500 T-80UD (z czego tylko 60 przekazano jednostkom stacjonującym na Ukrainie). W sumie do tego czasu w europejskiej części ZSRR znajdowało się 4839 czołgów T-80 wszystkich modyfikacji. Po rozpadzie Związku Radzieckiego produkcja samochodów gwałtownie spadła: niepodległa Ukraina nie była w stanie zamówić sprzętu wojskowego dla własnych sił zbrojnych (jednak pozycja „niepodległej Rosji” była niewiele lepsza).
Rozwiązaniem była oferta eksportowej wersji T-80 z silnikiem Diesla. W 1996 roku nawiązano kontakt na dostawę 320 pojazdów, które otrzymały ukraińskie oznaczenie T-84 do Pakistanu (w liczbie tej prawdopodobnie znalazły się czołgi dostępne w ukraińskich siłach zbrojnych). Wartość eksportu jednego T-84 wyniosła 1,8 miliona dolarów. W Charkowie trwają prace nad stworzeniem mocniejszego (1200 KM) silnika wysokoprężnego 6TD-2, przeznaczonego do montażu w zmodernizowanych modelach T-64. Jednak w świetle sytuacji gospodarczej panującej na Ukrainie, a także zerwania współpracy z rosyjskim kompleksem wojskowo-przemysłowym, perspektywy budowy czołgów w Charkowie wydają się bardzo niepewne. W Rosji kontynuowano ulepszanie turbiny gazowej T-80U, której produkcja została całkowicie przeniesiona do zakładu w Omsku. W 1990 roku rozpoczęto produkcję czołgu z mocniejszym silnikiem GTD-1250 (1250 KM).pp.), co pozwoliło nieco poprawić charakterystykę dynamiczną maszyny. Wprowadzono urządzenia chroniące elektrownię przed przegrzaniem. Czołg otrzymał ulepszony system rakietowy 9K119M. Aby zmniejszyć sygnaturę radarową czołgu T-80U, opracowano i zastosowano specjalną powłokę pochłaniającą fale radiowe (technologia „Stealth” – tak nazywa się takie rzeczy na Zachodzie). Zmniejszenie efektywnej powierzchni dyspersji (EPR) naziemnych wozów bojowych nabrało szczególnego znaczenia po pojawieniu się systemów radarowego rozpoznania lotniczego w czasie rzeczywistym, wykorzystujących radary z boczną aperturą z syntetyczną aperturą, które zapewniają wysoką rozdzielczość. W odległości kilkudziesięciu kilometrów stało się możliwe wykrywanie i śledzenie ruchu nie tylko kolumn czołgów, ale także poszczególnych jednostek pojazdów opancerzonych.
Pierwsze dwa samoloty z takim wyposażeniem – Northrop-Martin/Boeing E-8 JSTARS – były z powodzeniem wykorzystywane przez Amerykanów podczas operacji Pustynna Burza, a także na Bałkanach. Od 1992 roku na częściach T-80U zaczęto instalować urządzenie termowizyjne do obserwacji i celowania „Agava-2” (przemysł opóźnił dostawy kamer termowizyjnych, dlatego nie wszystkie maszyny je otrzymały). Obraz wideo (po raz pierwszy na zbiorniku domowym) jest wyświetlany na ekranie telewizora. Za opracowanie tego urządzenia twórcy otrzymali nagrodę Kotina. Seryjny czołg T-80U z wyżej wymienionymi ulepszeniami znany jest pod oznaczeniem T-80UM. Kolejna ważna innowacja. znacznie zwiększyła przeżywalność bojową T-80U. było zastosowanie kompleksu optoelektronicznego tłumienia TShU-2 "Sztora". Celem kompleksu jest zapobieganie trafieniu czołgu przez przeciwpancerne pociski kierowane z półautomatycznym systemem naprowadzania. a także zagłuszanie systemów kontroli uzbrojenia wroga za pomocą laserowego wyznaczania celów i dalmierzy laserowych.
W skład kompleksu wchodzi optoelektroniczna stacja tłumienia (OECS) TShU-1 oraz system instalacji kurtyny aerozolowej (SPZ). EOS jest źródłem modulowanego promieniowania podczerwonego o parametrach zbliżonych do parametrów znaczników ppk takich jak „Smok”, TOW, NOT, „Milan” itp. Działając na odbiornik podczerwieni półautomatycznego systemu naprowadzania ppk, zakłóca prowadzenie pocisków. EOS zapewnia zagłuszanie w postaci modulowanego promieniowania podczerwonego w sektorze +/- 20° od osi lufy otwór w poziomie i 4,5” - w pionie. Dodatkowo TShU-1, którego dwa moduły znajdują się w przedniej części wieżyczka czołgu, zapewnia oświetlenie IR w ciemności, strzelanie celowane za pomocą urządzeń noktowizyjnych, a także służy do oślepiania dowolnych (w tym małych) obiektów, a skorygowany artyleryjski pocisk 155 mm „Copperhead” reaguje na promieniowanie laserowe w granicach 360 „w azymut i -5/+25 - w płaszczyźnie pionowej. Odebrany sygnał jest przetwarzany z dużą prędkością przez jednostkę sterującą i wyznaczany jest kierunek do źródła promieniowania kwantowego…
System automatycznie określa optymalną wyrzutnię, generuje sygnał elektryczny proporcjonalny do kąta obrotu wieży czołgu z granatnikami i wydaje polecenie wystrzelenia granatu, który tworzy w odległości 55 m kurtynę aerozolową trzy sekundy po wystrzeleniu granatu. EOS działa tylko w trybie automatycznym, a SDR - w trybie automatycznym, półautomatycznym i ręcznym. Testy polowe Sztory-1 potwierdziły wysoką skuteczność kompleksu: prawdopodobieństwo trafienia czołgu pociskami z półautomatycznym naprowadzaniem dowodzenia zmniejsza się 3-krotnie, pociskami z półaktywnym naprowadzaniem laserowym - 4-krotnie, a poprawione pociski artyleryjskie - 1,5 raza. Kompleks jest w stanie zapewnić środki zaradcze przeciwko kilku pociskom jednocześnie atakującym czołg z różnych kierunków. System Sztora-1 został przetestowany na eksperymentalnym T-80B („obiekt 219E”) i po raz pierwszy zaczęto go instalować na seryjnym czołgu dowodzenia T-80UK - odmianie pojazdu T-80U przeznaczonego do sterowania jednostkami czołgów. Ponadto czołg dowódcy otrzymał system zdalnego detonacji pocisków odłamkowo-stopowych z elektronicznymi bezpiecznikami zbliżeniowymi. Urządzenia komunikacyjne T-80UK działają w pasmach VHF i HF. Radiostacja ultrakrótkofalowa R-163-U z modulacją częstotliwości, pracująca w zakresie częstotliwości pracy 30 MHz, posiada 10 zaprogramowanych częstotliwości. Dzięki czterometrowej antenie biczowej w średnio trudnym terenie zapewnia zasięg do 20 km.
Dzięki specjalnej antenie kombinowanej typu „wibrator symetryczny”, zamontowanej na 11-metrowym maszcie teleskopowym, zamontowanej na karoserii pojazdu, zasięg komunikacji wzrasta do 40 km (z tą anteną czołg może pracować tylko na postoju). Radiostacja krótkofalowa R-163-K, pracująca w zakresie częstotliwości 2 MHz w trybie telefoniczno-telegraficznym z modulacją częstotliwości. zaprojektowany, aby zapewnić komunikację na duże odległości. Posiada 16 zaprogramowanych częstotliwości. Z anteną biczową HF o długości 4 m, zapewniającą pracę w ruchu czołgu, zasięg łączności wynosił początkowo 20-50 km, jednak dzięki wprowadzeniu możliwości zmiany kierunkowości anteny udało się go zwiększyć do 250 km. Z biczową 11-metrową anteną teleskopową zasięg działania R-163-K sięga 350 km. Czołg dowodzenia wyposażony jest również w system nawigacyjny TNA-4 oraz autonomiczny agregat prądotwórczy AB-1-P28 o mocy 1,0 kW, którego dodatkową funkcją jest ładowanie akumulatorów na postoju przy wyłączonym silniku. Twórcy maszyny z powodzeniem rozwiązali problem kompatybilności elektromagnetycznej wielu środków radioelektronicznych.
Do tego w szczególności. zastosowano specjalny tor przewodzący prąd elektryczny. Uzbrojenie, elektrownia, przekładnia, podwozie, urządzenia obserwacyjne i inne wyposażenie T-80UK odpowiadają czołgowi T-80UM. jednak amunicję armat zmniejszono do 30 pocisków, a karabin maszynowy PKT - do 750 pocisków. Opracowanie czołgu T-80 było dużym osiągnięciem krajowego przemysłu. Wielki wkład w stworzenie czołgu wnieśli projektanci A. S. Ermolaev, V. A. Marishkin, V. I. Mironov, B. M. O ilości wykonanej pracy świadczy ponad 150 certyfikatów praw autorskich do wynalazków zaproponowanych w procesie tworzenia tej maszyny. Wielu projektantów czołgów otrzymało wysokie nagrody rządowe. Order Lenina został przyznany A. N. Popowowi i A. M. Konstantinowowi, Order Rewolucji Październikowej A. A. Druzhininowi i P. A. Stepanchenko …..
8 czerwca 1993 r. dekretem prezydenta Federacji Rosyjskiej grupa specjalistów i generalny konstruktor czołgu T-80U NS Popow otrzymał Nagrodę Państwową Federacji Rosyjskiej w dziedzinie nauki i technologia opracowania nowych rozwiązań technicznych i wprowadzenia maszyny do produkcji seryjnej. Jednak T-80 nie wyczerpał możliwości dalszej modernizacji. Trwa doskonalenie środków aktywnej ochrony zbiorników. W szczególności eksperymentalny T-80B przetestował kompleks aktywnej ochrony czołgu „Arena” (KAZT), opracowany przez Kołomna KBM i przeznaczony do ochrony czołgu przed atakującymi go ppk i granatami przeciwpancernymi. Ponadto zapewniono odbicie amunicji, nie tylko lecące bezpośrednio do czołgu, ale także mające na celu zniszczenie go podczas lotu z góry. Do wykrywania celów kompleks wykorzystuje wielofunkcyjny radar z „natychmiastowym” widokiem przestrzeni w całym chronionym sektorze i wysoką odpornością na zakłócenia. Do celowego niszczenia wrogich pocisków i granatów używa się wąsko wymierzonej amunicji obronnej, która ma bardzo dużą prędkość i znajduje się na obwodzie wieży czołgu w specjalnych szybach instalacyjnych (czołg przenosi 26 takich amunicji). Automatyczna kontrola złożonej operacji odbywa się za pomocą specjalistycznego komputera, który zapewnia. również monitorując jego wydajność.
Sekwencja kompleksu jest następująca: po włączeniu go z panelu sterowania dowódcy czołgu wszystkie dalsze operacje są wykonywane automatycznie. Radar umożliwia poszukiwanie celów lecących do czołgu. Następnie stacja przechodzi w tryb automatycznego śledzenia, opracowując parametry ruchu celu i przekazując je do komputera, który wybiera numer amunicji ochronnej i czas jej działania. Amunicja ochronna tworzy wiązkę niszczących elementów, które niszczą cel przy podejściu do czołgu. Czas od wykrycia celu do jego zniszczenia jest rekordowo krótki – nie więcej niż 0,07 sek. W 0, 2-0, 4 sekundy po strzale defensywnym kompleks jest ponownie gotowy do „strzelenia” kolejnego celu. Każda amunicja obronna strzela do własnego sektora, a sektory blisko rozmieszczonych amunicji nakładają się na siebie, co zapewnia przechwytywanie wielu celów zbliżających się z tego samego kierunku. Kompleks jest całodobowy i całodzienny, może pracować, gdy czołg jest w ruchu, gdy wieża się obraca. Ważnym problemem, który udało się pomyślnie rozwiązać twórcom kompleksu, było zapewnienie kompatybilności elektromagnetycznej kilku czołgów wyposażonych w „Arenę” i działających w jednej grupie.
Kompleks praktycznie nie nakłada ograniczeń na tworzenie jednostek zbiornikowych pod względem kompatybilności elektromagnetycznej. „Arena” nie reaguje na cele znajdujące się w odległości większej niż 50 m od czołgu, na cele małych rozmiarów (kule, odłamki, pociski małego kalibru), które nie stanowią bezpośredniego zagrożenia dla czołgu, na cele poruszające się z dala od czołgu (w tym jego własnych pocisków), na obiektach poruszających się z małą prędkością (ptaki, grudy ziemi itp.). Podjęto środki w celu zapewnienia bezpieczeństwa piechoty towarzyszącej czołgowi: strefa niebezpieczna kompleksu - 20 m - jest stosunkowo niewielka, po wystrzeleniu pocisków ochronnych nie powstają żadne boczne odłamki śmiercionośne. na zewnątrz znajduje się sygnalizacja świetlna ostrzegająca piechurów za czołgiem o włączeniu kompleksu. Wyposażenie T-80 w „Arenę” umożliwia około dwukrotne zwiększenie przeżywalności czołgu podczas operacji ofensywnych. Jednocześnie koszt strat czołgów wyposażonych w KAZT zmniejsza się 1,5-1,7 razy. Obecnie kompleks „Arena” nie ma na świecie odpowiedników. Jego zastosowanie jest szczególnie skuteczne w kontekście lokalnych konfliktów. gdy przeciwna strona jest uzbrojona tylko w lekką broń przeciwpancerną. Czołg T-80UM-1 z KAZT „Arena” został po raz pierwszy publicznie zademonstrowany w Omsku jesienią 1997 roku. Pokazano tam również wariant tego czołgu z innym kompleksem aktywnej ochrony - „Drozd”. W celu zwiększenia możliwości zwalczania celów powietrznych (przede wszystkim śmigłowców szturmowych), a także niebezpiecznej dla czołgu siły roboczej wroga, Centralny Instytut Badawczy Tochmash stworzył i przetestował zestaw dodatkowej broni do czołgu T-80 z 30-mm Działko automatyczne 2A42 (podobne do zainstalowanego na BMP -3. BMD-3 i BTR-80A). Działo ze zdalnym sterowaniem jest zainstalowane w górnej tylnej części wieży (przy zdemontowanym karabinie maszynowym Utes kal. 12,7 mm). Kąt prowadzenia względem wieży wynosi 120" w poziomie i -5/-65" - w pionie. Ładunek amunicji instalacji wynosi 450 pocisków.
Charakterystyka KAZT „Arena”
Zakres prędkości celu: 70-700m/s
Sektor ochrony azymutu: 110 °
Zasięg wykrywania latających celów: 50 m
Złożony czas reakcji: 0,07 s
Pobór mocy: 1 kW
Napięcie zasilania: 27V
Złożona waga: 1100 kg
Objętość instrumentu wewnątrz wieży: 30 m2.
Dalszym rozwojem T-80 był czołg „Czarny Orzeł”, którego tworzenie przeprowadzono w Omsku. Pojazd, który zachował podwozie T-80, jest wyposażony w nową wieżę z automatycznym ładowaczem poziomym, a także 1 TD o mocy 1500 KM. z. Jednocześnie masa pojazdu wzrosła do 50 t. Jako główne uzbrojenie „Czarnego Orła” można użyć obiecujących dział o kalibrze do 150 mm. Obecnie T-80 jest jednym z najpopularniejszych czołgów głównych czwartej generacji, ustępującym jedynie T-72 i amerykańskim M1 Abrams. Na początku 1996 roku armia rosyjska miała około 5000 T-80, 9000 T-72 i 4000 T-64. Dla porównania amerykańskie siły zbrojne mają 79 czołgów IS Mi. Ml A i M1A2 w Bundeswehrze znajduje się 1700 Leopardów, a francuska armia planuje kupić w sumie tylko 650 czołgów Leclerc. Oprócz Rosji maszyny T-80 znajdują się również na Białorusi, Ukrainie, Kazachstanie, Syrii. Prasa donosiła o zainteresowaniu pozyskaniem „osiemdziesiątych” z Indii, Chin i innych krajów.
