Drodzy Czytelnicy! Ten cykl publikacji można uznać za kontynuację serii artykułów poświęconych losom rumuńskich niszczycieli klasy Marasti, ponieważ zawiera informacje o następcach tradycji rumuńskich sił morskich. Albo na szczęście, albo niestety, nagromadziło się dużo materiału i po prostu nie pasuje do trzeciej części.
TUTAJ rozpoczyna się seria artykułów o rumuńskich niszczycielach klasy Mărăşti.
Opowieść o rumuńskich niszczycielach klasy Marasti, uczestnikach pierwszej i drugiej wojny światowej, byłaby niepełna, gdyby nie wspomnieć o ich następcach i kontynuatorach tradycji. Jednym z nich jest fregata Mărăşeşti, perła rumuńskiej Floty Czarnomorskiej, jak dumnie nazywają ją Rumuni. Jest to największy statek wojskowy, jaki kiedykolwiek zaprojektowano i zbudowano w Rumunii.
Historycy wojskowi twierdzą, że inicjatorem budowy statku był sam „geniusz Karpat” – sekretarz generalny Komitetu Centralnego Rumuńskiej Partii Komunistycznej Nicolae Ceausescu.
A impulsem do powstania tego statku była operacja „Dunaj”: 21 sierpnia 1968 r. Rozpoczęło się wkroczenie wojsk Układu Warszawskiego do Czechosłowacji, co położyło kres reformom Praskiej Wiosny. Rumunia odmówiła udziału w tej akcji.
Warto zauważyć, że rumuński dyktator prowadził dość niezależną politykę: nie tylko odmówił udziału w operacji Dunaj, ale także potępił wkroczenie wojsk radzieckich do Czechosłowacji. Ponadto kontynuował stosunki dyplomatyczne z Izraelem po wojnie sześciodniowej w 1967 r., nawiązał i utrzymywał stosunki dyplomatyczne i gospodarcze z Republiką Federalną Niemiec i tak dalej.
Po akcji militarnej w Czechosłowacji tow. Ceausescu przeanalizował sytuację i doszedł do wniosku, że aby uniknąć powtórki scenariusza czechosłowackiego, powinien budować swoją potęgę militarną już na terenie Rumunii. W szczególności stwierdził, że Rumunia nie dysponuje godną marynarką wojenną, która byłaby w stanie wytrzymać ewentualne desantowanie wojsk sowieckich na rumuńskie wybrzeże. I pilnie nakazał opracowanie i zatwierdzenie programu rozwoju sił zbrojnych.
Jeden z punktów dokumentu przewidywał plan budowy sił morskich. Między innymi planowano rozwijać, budować i w okresie od 1995 do 2000 roku. uruchomiono 5 dużych krążowników przeciw okrętom podwodnym z potężną bronią przeciwokrętową i przeciwlotniczą. Zgodnie z programem nowe okręty miały być na nowoczesnym poziomie możliwości technicznych i stanowić nowy etap w budowie okrętów.
Opracowanie serii statków powierzono wyspecjalizowanemu instytutowi projektowemu z miasta Galati „ICeProNav” (Institutul de Cercetare și Proiectare pentru construcții Navale). Inżynier C. Stanciu został mianowany kierownikiem projektu, a projektowi przypisano kod „999”, dlatego w niektórych źródłach statek ten występuje jako „krążownik projektu Icepronav-999”. Budowę statków powierzono stoczni w mieście Mangalia, która w marcu 1980 roku dekretem rządowym nr 64/5 została podzielona na 2 części.
Pozostała część ze starą nazwą: „Şantierul Naval Mangalia” (stocznia Mangalia) lub w skrócie „U. M. 02029”i kontynuował budowanie na nim statków cywilnych. Kolejna część stoczni została nazwana „Şantierul Naval 2 Mai” (2 maja) i została pilnie przeprojektowana na potrzeby wojskowe.
Kropki na znaku mapy Google:
1) stocznia Mangalia; 2) 2 maja stocznia; 3) most łączący miasto Mangalia z gminą 2 maja; 4) miasto Mangalia; 5) gmina (osada) 2 maja
W rozmowie z Ziua de Constanța Eugen Lucian Tudor, inżynier i dyrektor generalny stoczni wojskowej Mangalia (2004-2006), wspominał:
„… Statek był owocem współpracy specjalistów z obu stoczni: jego kadłub został położony i zbudowany w suchym doku w cywilnej stoczni imienia 2 maja, a wraz z nami został ukończony i wyposażony…
… Planowano przystosować go do przyjęcia i zakwaterowania ze wszystkimi wygodami małżeństwa Mikołaja i Eleny Ceausescu, głów innych państw i możnych tego świata podczas ich wizyt (nava de protocol cu cabine prezidentiale).
Kabiny VIP były kilkakrotnie wyposażane i odnawiane, zmieniała się nawet ich lokalizacja na statku.
Szacunek budziła nawet mesa oficerska: szeroka na 10 metrów i wyłożona masywnymi drewnianymi pół-krzesłami, a ściany ozdobiono boazerią i gobelinami.
W statek zainwestowano ogromne pieniądze…”
Nie jest to jednak odosobniony przypadek: na przykład w 2013 roku rosyjska firma Marine Integrated Systems wyposażyła kilka kabin VIP dla nowego dowództwa krążownika lotniczego Admirał Gorszkow. Była to część modernizacji i przedsprzedażowych przygotowań okrętu do przekazania indyjskiej marynarce wojennej.
Referencja. Do dziś statek zachował i utrzymał 2 kabiny VIP, a każda składa się z dwóch pomieszczeń: gabinetu i sypialni. Podobno goście VIP byli przygotowani w najdrobniejszy sposób, np. przed każdymi drzwiami montowano drewniane stopnie do listwy i przykrywano dywanikami, aby żaden z nich nie potknął się o zrębnice. Z tego samego powodu wszystkie niskie progi zostały pokryte tymi samymi dywanikami.
Ale żaden komfort nie był w stanie zrekompensować napadów choroby lokomocyjnej, na które wystawiony był Towarzysz. Ceausescu i dlatego odwiedził statek tylko kilka razy.
W kwietniu 1981 r. publikacja Rumuńskiej Partii Komunistycznej Scînteia (Iskra) ogłosiła, że w obecności towarzysza Ceausescu odbyła się uroczysta ceremonia złożenia krążownika Muntenia. Ta wiadomość wywołała ogólnoświatowy rezonans i wielu zachodnich ekspertów od marynarki najpierw ją zakwestionowało, a następnie, gdy informacje się potwierdziły, zadano pytanie: „Dlaczego Rumunia ze swoim stosunkowo krótkim wybrzeżem potrzebuje tak wielkiego statku?”
Rzeczywiście, dlaczego? W końcu krążownik przeciw okrętom podwodnym jest przeznaczony do rejsów długodystansowych, podczas gdy program rozwoju rumuńskiej marynarki wojennej przewidywał tworzenie okrętów tylko do ochrony Morza Czarnego. A może sekretarz generalny Rumuńskiej Partii Komunistycznej był tajny, a jego plany rozciągały się dalej?
Budowa tego statku poważnie sparaliżowała rumuńską gospodarkę, więc budowę pozostałych 4 krążowników trzeba było porzucić.
W celu zmniejszenia całkowitych kosztów statku i kosztów jego utrzymania, a także jakoś zrekompensować koszty jego budowy, a nie turbiny gazowej, jak w większości statków tej klasy, ale jako elektrownię zastosowano silniki Diesla. Ich użycie doprowadziło do zmniejszenia szacowanej maksymalnej prędkości krążownika.
Nawiasem mówiąc, łączna moc silników jest taka, że ich energia wystarczyłaby na dostarczenie prądu do tak dużego miasta jak Konstanca.
Krążownik „Muntenia” na kolbach. Rok nie jest znany, ale wyraźnie po 2001 r., ponieważ wyrzutnie pocisków przeciwokrętowych Termit są już umieszczone poniżej, a numer ogona jest widoczny F 111
Mówią, że sam rumuński sekretarz generalny zaklasyfikował statek jako lekki krążownik-helikopterowiec, nadał też nazwę statkowi i oczywiście również „ochrzcił” statek.
* Lekki krążownik helikopterowy (znany również jako „krążownik eskortowy” lub „krążownik przeciw okrętom podwodnym”) był pierwotnie nazywany „Muntenia”. Muntenia to historyczny region w Rumunii, pomiędzy Dunajem (wschód i południe), Olt (zachód) i Karpatami.
Uroczyste wodowanie i chrzest odbyły się w czerwcu 1985 roku.
Wodowanie statku nie obyło się bez ciekawostek: po uroczystym spotkaniu, zgodnie ze starą morską tradycją, towarzysz Ceausescu (według innych źródeł - jego żona Elena) rozbił butelkę szampana na burcie statku i przeciął wstęgę, ale zapomniałem przekazać kapitanowi flagę morską.
Potem wydarzyła się kolejna nieprzyjemna rzecz: ze względu na swoją wysokość statek nie był fizycznie w stanie przepłynąć pod mostem łączącym miasto Mangalia z gminą 2 maja, za którym w rzeczywistości znajduje się stocznia.
Dlatego podczas ceremonii krążownik pozostał na akwenie stoczni, a po demontażu masztu i anten radiowych, w tej formie trzymali go pod mostem, zmontowali wszystko z powrotem i dopiero po tym statek został wyprowadzone na otwarte morze bez żadnych fanfar.
Nazywana jest też inna data: 2 sierpnia 1985 r. Może to być różnica w czasie potrzebnym na demontaż i ponowną instalację masztu, sprzętu i anten.
Podczas moich poszukiwań kilkakrotnie natrafiłem na fakt, że dość oficjalne źródła podają różne daty, dotyczące tego samego zdarzenia związanego ze statkiem. Dlatego moja historia może być niedokładna lub zawierać „opowieści” i spekulacje.
W 1985 roku krążownik Muntenia przeszedł próby morskie na Morzu Czarnym, po czym został wprowadzony do rumuńskiej marynarki wojennej jako okręt flagowy.
Ale zajęło to jeszcze kilka lat, podczas których krążownik był stopniowo wyposażany w sprzęt i ponownie wyposażany. Na przykład przeciwokrętowe systemy rakietowe P-15 „Termit” musiały błagać ZSRR jeszcze przez kilka lat. W końcu w 1988 roku z ZSRR przybyły P-21: uproszczona eksportowa wersja P-15U „Termit”* i zostały one zainstalowane na okręcie flagowym.
* W marynarce wojennej wymawiano go jako „Peh piętnaście ucha”.
Krążownik Muntenia, 1985. Zwróć uwagę na lokalizację wyrzutni z „Termitami” i sześciolufowymi wyrzutniami AK-630
W okresie od 1985 do 2004 r. - okręt flagowy Marynarki Wojennej Rumunii, dopóki fregata „Regele Ferdinand” weszła do Marynarki Wojennej Rumunii.
Był to bardzo efektowny i dobrze wyposażony statek. Jego arsenał umożliwiał radzenie sobie ze wszystkimi rodzajami zagrożeń: pokonaniem celów powietrznych, nawodnych i podwodnych. Na statku zainstalowano instalację ogrzewania i odsalania wody, a do walki o jego przetrwanie zainstalowano automatyczny system gaśniczy, który usuwał tlen z kilku pięter (tłumienie ognia). W przypadku awarii jednego z silników statek mógł kontynuować jazdę na pozostałych, a specjaliści na miejscu naprawiali uszkodzony silnik. Na wypadek awarii GKP okręt posiadał również rezerwowe stanowisko dowodzenia (ZKP). Za każdym razem, gdy krążownik Muntenia wypływał w morze, na okrętach flot innych potęg morskich ogłaszany był alarm bojowy.
Fragment książki All the World's Fighting Ships, 1947-1995, opublikowanej przez Conway.
Główne cechy krążownika przeciw okrętom podwodnym „Muntenia”.
* Niszczyciel rakietowy - niszczyciel z bronią rakietową (w skrócie niszczyciel URO).
Całe uzbrojenie i sprzęt radiowy krążownika „Muntenia” były wyprodukowane w Związku Radzieckim lub wyprodukowane na licencji.
Krytykowano uzbrojenie i wyposażenie techniczne okrętu: wystarczyłoby na korwety rakietowe typu Tarantula, ale nie na okręt flagowy.
Uzbrojenie krążownika „Muntenia”
Do zwalczania celów nawodnych krążownik Muntenia został wyposażony w uzbrojenie rakietowe, które składało się z 8 sparowanych wyrzutni rakiet P-21 (uproszczona eksportowa wersja P-15U „Termit” (4x2).
Do obrony powietrznej, a także do uderzania w cele morskie, miał na pokładzie artylerię, która składała się z dwóch sparowanych stanowisk okrętowych 76, 2 mm AK-726 zamontowanych na wspólnym wózku (2x2).
Innym środkiem samoobrony statku, a także do uderzania w cele powietrzne na ukośnym zasięgu i lekkie cele na powierzchni, był wyposażony w 8 sześciolufowych automatycznych stanowisk artyleryjskich okrętowych AK-630 *.
Uzbrojenie torpedowe składało się z dwóch zbudowanych 533 mm wyrzutni torpedowych TTA-53 TTA (2x3) na platformach obrotowych, które służyły do wystrzeliwania torped (53-65K) i nakładania min.
Do niszczenia wrogich okrętów podwodnych i atakujących torped krążownik był uzbrojony w 5-lufowe wyrzutnie bomb: dwie wyrzutnie rakiet RBU-1200 Uragan.
Tajemnicza broń
W ramach krążownika obrony przeciwlotniczej okrętu wspomina się również obecność MANPADS krótkiego zasięgu, które są zamontowane na dwóch poczwórnych wyrzutniach: 2 poczwórnych wyrzutniach SA-N-5 „Grail”. W prasie zagranicznej taką broń przypisuje się również małym desantowym okrętom desantowym Projektu 12322 Zubr. Zdecydowałem, że w źródle jest błąd drukarski i mówimy o morskiej modyfikacji systemu rakiet obrony powietrznej Osa: Osa-MA. Ale szukałem i znalazłem coś, co potwierdziło ich słowa. Podobno mówimy o wyrzutniach typu MTU-4 (czteroosobowy zespół kolumn morskich). MTU-4 to prosta jednostka na cokole, na której zamocowane są cztery rury z MANPADami 9K-32M Strela-2M. Były 2 modyfikacje: MTU-4S i MTU-4US. Te ostatnie wyróżniała obecność niektórych światłowodów, które wyświetlały informacje o celach na wyświetlaczu operatora. Wyrzutnie te były produkowane w NRD na licencji i pod oznaczeniem „FASTA-4M”. Następnie, w trakcie ich modernizacji, zaczęto je oznaczać FAM-14 lub bardziej prawdopodobnie SAM-14 (pocisk ziemia-powietrze).
MANPADS Strela-2M na poczwórnej wyrzutni typu MTU-4 (wg klasyfikacji NATO SA-N-5 Grail: Grail)
MANPADS Strela-2M na poczwórnej wyrzutni typu MTU-4 (wg klasyfikacji NATO SA-N-5 Grail: Grail)
A w Polsce zmodernizowano 23-mm procę (ZU-23-2M Wróbel): za siedzeniami do obliczeń zainstalowano dwie rury z MANPADAMI 9K-32M Strela-2M. Były zarówno wersje „lądowe”, jak i morskie. Według magazynu The Naval Institute Guide to World Naval Weapon Systems, były tam wyrzutnie dla MANPADS 9K34 Strela-3 (oznaczenie NATO SA-N-8). Wyrzutnie, po prostych zmianach, można było uzupełnić MANPADami z rodziny Igla.
* Niektóre źródła wspominają o obecności na krążowniku Muntenia sparowanych sześciolufowych karabinów szturmowych AO-18 kalibru 30 mm (najwyraźniej nawiązując do kompleksu AK-630M1-2 „Roy”. Nie zgadzam się z tą opinią: kompleks „Roy” zdał pierwsze testy latem 89- roku na łodzi rakietowej R-44 projektu 2066 z Floty Czarnomorskiej, a zimą tego samego 1989 roku w Rumunii miał już miejsce zamach stanu.
A ta instalacja artyleryjska była oferowana na eksport dopiero od 1993 roku.
Grupa lotnicza krążownika „Muntenia”
Powszechnie przyjmuje się, że główną bronią lotniskowca śmigłowców są śmigłowce. Na pokładzie krążownika Muntenia miała umieścić grupę lotniczą składającą się z maksymalnie trzech śmigłowców: 2x IAR-316B Alouette III i/lub 1x IAR 330 Puma. Maszyny te zostały wyprodukowane w Rumunii przez firmę lotniczą Industria Aeronautică Română (IAR) na licencji Aerospatiale-France (obecnie Eurocopter France). Wymiary kabiny startowej przewidywały start i lądowanie jednego śmigłowca, a hangar mógł pomieścić nawet trzy śmigłowce ze złożonymi łopatami. To, czy te helikoptery znajdowały się na pokładzie krążownika w czasach Ceausescu, czy nie, jest kwestią otwartą: nie mogłem znaleźć informacji. Najwcześniejsza wzmianka, jaką udało mi się znaleźć, pochodzi z ćwiczenia NATO Strong Resolve, które odbyło się w 1998 roku.
Lądowanie IAR-316B Alouette III na pokładzie fregaty Marasesti. 1998, ćwiczenie NATO „Strong Resolve”
Piloci i personel techniczny śmigłowca IAR-316B Alouette III
na fregatę Marasesti. 1998, ćwiczenie NATO „Strong Resolve”
A to, czy rumuńskie śmigłowce rzeczywiście nadawały się do operacji wojskowych na morzu, jest pytaniem dla specjalistów o wąskim ukierunkowaniu wojskowym.
Śmigłowiec morski pierwszej generacji IAR 330 Puma Naval
Nowoczesna wersja IAR 330 Puma Naval na fregaty Marasesti. Dzień Otwarty 13 sierpnia 2011 r.
Przygotuję osobny artykuł o rumuńskich śmigłowcach IAR Alouette i IAR Puma, w tym o morskich wersjach Puma Naval (IAR 330 Puma Naval). A poniżej dla porównania podaję liczbę grup powietrznych rozmieszczonych na lotniskowcu śmigłowców innych sił morskich.
Francuskie krążowniki helikopterowe. Hangar krążownika Jeanne d'Arc mógł pomieścić 8-10 śmigłowców, a lotniskowiec projektu PH-75 miał bazować 10 śmigłowców przeciw okrętom podwodnym Super Frelon lub 15 śmigłowców transportowo-desantowych Puma lub 25 śmigłowców wielozadaniowych Lynx.
Krążowniki helikopterowe we Włoszech. Hangar krążownika klasy Andrea Doria mógł pomieścić 3 śmigłowce Sea King lub 4 śmigłowce AB-212, a lotniskowiec Vittorio Veneto mógł pomieścić do 6 śmigłowców Sea King lub 9 śmigłowców AB-212.
Wnioski ekspertów wojskowych. Włoscy marynarze doszli do wniosku, że liczebność grupy lotniczej krążowników klasy „Andrea Doria” jest niewystarczająca do skutecznego wypełniania swoich zadań. A w ZSRR doświadczenie z obsługi krążowników „Moskwa” i „Leningrad” projektu 1123 pokazało, że nawet 14 śmigłowców Ka-25 nie wystarczy do wypełnienia przydzielonych misji bojowych, dlatego w 1967 r. Newskie Biuro Projektowe zaczęło się rozwijać projekt 1123.3.
Wyposażenie radioelektroniczne krążownika „Muntenia”
Aby zapewnić nawigację, krążownik został wyposażony w radar nawigacyjny MR-312 „Nayada”. Do obserwacji dalekiego zasięgu, wykrywania i identyfikacji celów naziemnych i nisko latających, wczesnego ostrzegania o wykryciu radaru twojego statku, wydawania centrum kontroli nad horyzontem dla broni rakietowej, a także odbierania i przetwarzania informacji ze źródeł zewnętrznych, Na krążowniku zainstalowano radar wyznaczania celów Harpoon-B. W skład uzbrojenia radarowego wchodził również radar ogólnego wykrywania MR-302 „Rubka”. Kierowanie ogniem stanowisk AK-630 odbywało się za pomocą dwóch autonomicznych systemów radarowych PUS M-104 „Ryś”, a ogień stanowisk AK-726 kierowano za pomocą radaru artyleryjskiego MR-105 „Turel”. Aby wykrywać okręty podwodne, torpedy i miny kotwiczne oraz przesyłać dane do punktów kontrolnych uzbrojenia przeciw okrętom podwodnym na krążowniku, zainstalowano stację hydroakustyczną wyszukiwania morskiego MG-332 „Titan-2”, zapewniającą widoczność we wszystkich kierunkach i wyznaczanie celów, oraz do wykrywania okrętów podwodnych w odległości do 10-15 km w niesprzyjających warunkach hydroakustycznych (pod warstwą skoku prędkości dźwięku) - holowany GAS „Vega” MG-325.
W tamtych latach zachodnich ekspertów zaskoczył fakt, że statek klasy „oceaniczna eskorta” (fregata, przestarzała amerykańska) nie był w pełni wyposażony w środki do wykrywania obiektów podwodnych: pomimo obecności na pokładzie śmigłowców pokładowych i ich możliwości (typowe dla krążowników eskortowych nawet w tamtych czasach), okręt nie był wyposażony w modem do systemów przeciw okrętom podwodnym („Nie jest wyposażony w modem ASW”).
Jego zdolność do żeglugi również pozostawiała wiele do życzenia: statek miał problemy ze statecznością nawet na spokojnych wodach, więc został wycofany ze służby bojowej w czerwcu 1988 roku i był nieczynny.
Nie oznaczało to jednak, że jego bezczynność nic nie kosztowała Rumunię.
Po historii z „Mistralami” nie jest już dla nikogo tajemnicą, że miesięczne koszty utrzymania statku wcale nie są tanie.
* Z podręcznika Conway Publishing. Być może później Rumuni otrzymali i zainstalowali niektóre systemy: pamiętajcie historię z dostawą kompleksów Termit.
Precz z dyktatorem
Po rewolucji rumuńskiej w 1989 r. prezydent Ion Iliescu, a zwłaszcza premier Petre Roman, długo drażnili opinię publiczną żartobliwym pomysłem: „Czy nie powinniśmy dać ZSRR krążownika Muntenia?”. Jeśli ZSRR odmówił przyjęcia niepotrzebnej i kosztownej „perły floty” w prezencie dla rumuńskiego skarbca, proponował po prostu przekazanie jej na złom jako „produktu zimnej wojny”, a dokładniej „produktu”. megalomanii” (megalomania) epoki Ceausescu.
W końcu pierwsze osoby państwa rumuńskiego odegrały dość „poradę z narodem”, a krążownik „Muntenia” pozostał w służbie, ale postanowili zmienić markę i nadać mu nazwę odpowiadającą rewolucyjnym trendom. 2 maja 1990 został przeklasyfikowany jako niszczyciel i przemianowany na „Timișoara”.
* Timisoara jest trzecim co do wielkości miastem w Rumunii, centrum administracyjnym okręgu Timis na zachodzie kraju i „kolebką rewolucji rumuńskiej”. 16 grudnia 1989 r. podczas wiecu ludowego w Timisoarze, pod wpływem decyzji władz o eksmisji pastora Laszlo Tekesa, rozpoczęła się rewolucja, która doprowadziła do obalenia Nicolae Ceausescu.
Dla mnie jest tak bezużyteczne, aby duchowny uczestniczył w sprawach doczesnych …
Autor dziękuje Bongo i Profesorowi za rady.
