To kontynuacja artykułu o fregatach rumuńskich. Pierwsza część znajduje się TUTAJ.
królowie i królowe
Jak już wiecie z poprzednich części, piękno i duma całego narodu rumuńskiego, fregata Marasesti (F 111) przez prawie 20 lat była jedynym i największym okrętem wojennym w historii rumuńskiej marynarki wojennej.
Dlatego w latach 1985-2004 statek ten był okrętem flagowym rumuńskiej marynarki wojennej, dopóki nie dołączyła do niego „para królewska”: fregaty „Regele Ferdinand” i „Regina Maria”. To wtedy powstała flotylla fregat (Flotila de fregate), a Marasesti ustąpiła miejsca okrętowi flagowemu „Ferdynand”.
Okrętem flagowym rumuńskiej marynarki wojennej jest fregata „Regele Ferdinand” (F221).
Brytyjscy emeryci, czyli „Druga część baletu Marlezon”
14 stycznia 2003 roku Rumunia podpisała kontrakt z Wielką Brytanią, którego przedmiotem był zakup dwóch fregat Typ 22 (Typ 22) na potrzeby Marynarki Wojennej Rumunii. Chodziło o zakup „Ships of Her Majesty” HMS Coventry (F98) i HMS London (F95) za 116 milionów funtów szterlingów. Okręty nie były nowe: weszły do służby w 1986 roku i zostały wycofane z marynarki brytyjskiej w 2002 roku.
Ten kontrakt stał się częścią międzynarodowego skandalu. Wszystko zaczęło się od tego, że w 1997 roku Wielka Brytania zmniejszyła liczebność Royal Navy ze 137 do 99 okrętów i wystawiła okręty wycofane z Marynarki Wojennej. Tak zwany „cieniowy” sekretarz obrony i przyszły sekretarz obrony brytyjski konserwatysta Liam Fox opublikował we wpływowym Daily Mail artykuł, w którym oskarżył Londyn o to, że wpływy ze sprzedaży 38 statków wyniosły 580 mln. funtów szterlingów. Z tej kwoty jedna piąta (116 mln) to pieniądze na sprzedaż tylko 2 statków do Rumunii, a ze 116 mln wysłanych przez Rumunię tylko 200 tys. funtów trafiło do budżetu Wielkiej Brytanii. Jednak dobry interes!
Liam Fox oskarżył słynną brytyjską firmę BAE Systems plc o oszustwa i szkody wyrządzone państwu. Podobno rzucili "lisa" i nie podzielili się, ale podniósł wycie w prasie …
* Lis (angielski) - lis.
Wycieczka do historii
Niewiele napisano o tego typu statkach po rosyjsku, więc zamieszczam wszystko, co znalazłem, przetłumaczyłem i usystematyzowałem.
Fregaty Typ 22 (Typ 22 Broadsword) - klasa fregat zbudowanych na potrzeby Królewskiej Marynarki Wojennej Wielkiej Brytanii. Zbudowano je w trzech seriach, każda seria (podklasa) różniła się zarówno wypornością, jak i wyposażeniem technicznym, zainstalowanymi elektrowniami i uzbrojeniem.
W sumie zbudowano 14 fregat typu „22”:
Pierwsza seria (partia 1): 4 statki podklasy „Broadsword” std. o wyporności 4 400 ton (numery boczne F88 - F91);
Seria 2 (partia 2): 6 statków podklasy „Boxer” std. o wyporności 4 800 ton (numery boczne F92 - F98);
Seria 3 (partia 3): 4 statki podklasy „Kornwalia” std. o wyporności 5300 ton (numery boczne F99 - F87).
Po zmniejszeniu liczebności Royal Navy sprzedano 7 okrętów z pierwszych 2 serii i są one w służbie w następujących stanach:
Brazylia: 4 okręty: Greenhalgh (ex-Broadsword), Dodsworth (ex-Brilliant), Bosísio (ex-Brazen) i Rademaker (ex-Battleaxe);
Chile: 1 statek: „Almirante Williams” (ex-Sheffield);
Rumunia: 2 statki: Regele Ferdinand (ex-Coventry) i Regina Maria (ex-Londyn).
Kolejne 2 fregaty zostały użyte jako statki-cel i zatopione, a pozostałe 5 zezłomowano.
Turecka firma LEYAL Ship Recycling Ltd. od wielu lat zajmuje się recyklingiem statków Jej Królewskiej Mości. Jest to jedna z największych wyspecjalizowanych firm, a jej moce pozwalają na przerób do 100 tys. ton metali żelaznych i nieżelaznych rocznie.
Jedna z fregat sprzedanych Rumunii, a mianowicie Coventry (F98), podczas służby pod banderą Wielkiej Brytanii przepłynęła 348 372 mil morskich i spędziła na morzu ponad 30 tysięcy godzin.
Inny statek sprzedany Rumunii, HMS London (F95), był okrętem flagowym Królewskiej Marynarki Wojennej podczas pierwszej wojny w Zatoce Perskiej. Dwie inne fregaty z pierwszej serii (HMS Brilliant i HMS Broadsword) brały udział w wojnie między Wielką Brytanią a Argentyną o kontrolę nad Falklandami.
Podczas konfliktu na Falklandach HMS Broadsword (F88) został uszkodzony, ale naprawiony. 11 lat później Broadsward ponownie poszedł na wojenną ścieżkę, ale tym razem na Adriatyku (Operacja Skirmish, Jugosławia 1993). Następnie, 3 lata później, w 95 roku, fregata F88 została sprzedana Brazylii.
Wiedzą, jak handlować używanymi …
Ostatnia fregata Typ 22 została wycofana z Brytyjskiej Marynarki Wojennej 30 czerwca 2011 roku. Był to okręt wiodący 3. serii HMS Cornwall (F99). Fregaty nie można było sprzedać, więc została zezłomowana.
Fregaty Typu 22 były największymi i najlepiej wyposażonymi okrętami, jakie kiedykolwiek służyły Jej Królewskiej Mości, ponieważ ich bezpośredni następcy, fregaty Typu 23, były mniejsze ze względów ekonomicznych i skromniej wyposażone.
Fregaty typu 22 to statki wielozadaniowe, ale zostały opracowane z uwzględnieniem zdobyczy technologicznych ZSRR pod koniec zimnej wojny, przede wszystkim do zwalczania sowieckich okrętów podwodnych.
Ogólna doktryna obronna wyznaczyła im wówczas cel: przyłączenie do amerykańskich formacji uderzeniowych, osłanianie ich przed radzieckimi atomowymi okrętami podwodnymi.
Fregaty Typu 22 zostały zaprojektowane w celu zastąpienia swoich poprzedników, całej rodziny fregat Typu 12: Whitby (Typ 12), Rothesay (Typ 12M) i Linder (Typ 12I). W okresie powojennym jest to najliczniejszy typ brytyjskich dużych okrętów wojennych i jednocześnie (według samych Brytyjczyków) jeden z najbardziej udanych typów brytyjskich fregat.
Ze względu na schyłek ery artylerii morskiej oraz rozwój morskiego sprzętu elektronicznego i pocisków kierowanych (URO), brytyjskie niszczyciele podzielono na podklasy o wąskim przeznaczeniu.
Aby zapewnić eskortę przeciw okrętom podwodnym, przydzielono nową niezależną klasę: fregatę, a także okręty obrony powietrznej - niszczyciel obrony powietrznej.
Tak więc początkowo fregaty typu 22 powstały jako okręty ASW, ale z czasem rozwinęła się koncepcja fregat ogólnego przeznaczenia, a okręty typu 22 zostały ponownie uzbrojone i przeklasyfikowane na fregaty ogólnego przeznaczenia, a różnice między podklasami zatarły się.
Rolę fregat typu 22 w strukturze Marynarki Wojennej tamtych lat można ocenić na podstawie sporządzonej w 1967 roku listy wymagań dowództwa Marynarki Wojennej Jej Królewskiej Mości.
Po zamknięciu projektu CVA-01 * Royal Navy przeprowadziła całkowitą ponowną ocenę wymagań dla statków przyszłej floty nawodnej i doszła do wniosku, że flota potrzebuje następujących pięciu nowych typów statków:
1). Krążowniki śmigłowcowe (krążowniki przeciw okrętom podwodnym) z dużą grupą lotniczą, składającą się ze śmigłowców PLO. W rezultacie wymóg ten doprowadził do powstania lekkich lotniskowców klasy Invincible.
2). Niszczyciele obrony powietrznej: mniejsze i tańsze niż niszczyciele typu County – doprowadziły do powstania niszczycieli typu 42.
3). Fregaty URO: statki wielozadaniowe o wyporności 3000 ÷ 6000 ton, z uzbrojeniem rakietowym jako ewentualny następca fregat typu Leander (Typ 12) - doprowadziły do powstania fregat typu 22.
4). Fregaty patrolowe: tańsze niż fregaty klasy Leander - doprowadziły do powstania fregat klasy Amazon (Projekt 21).
5). Sapery: Jako możliwy następca trałowca klasy Ton - doprowadziło do powstania trałowców klasy Hunt.
* Projekt CVA-01 – Budowa ciężkich lotniskowców szturmowych typu Queen Elizabeth. Zwodowany w połowie lat 60., przerwany (przed rozpoczęciem budowy okrętu wiodącego) w lutym 1966 r.
Aby odeprzeć ataki z powietrza i pokonać różne cele powietrzne, uzbrojenie obiecujących lotniskowców (przyszły typ „Invincible”) zawierało do 2 wyrzutni dla systemu obrony powietrznej Sea Dart z ładunkiem amunicji do 36 pocisków. A wśród innych nowych typów okrętów, niszczyciele obrony powietrznej miały być oczywiście wyposażone w zwiększony ładunek amunicji pocisków dla systemu obrony powietrznej Sea Dart (20-22 pocisków). W końcu ich głównym zadaniem jest zapewnienie obrony przeciwlotniczej zgrupowań okrętów, dlatego każdy brytyjski lotniskowiec musiał wyjechać do służby bojowej w odległych rejonach Oceanu Światowego w towarzystwie niszczyciela obrony powietrznej.
Chociaż fregaty typu 12 znacznie ustępują swoim następcom, fregatom typu 22 pod względem tonażu, pewne podobieństwo można zauważyć w podwodnych konturach kadłubów tego typu fregat.
Ponieważ w 1960 roku dział konstrukcyjny Admiralicji był zajęty, a prace nad projektem fregat URO (typ 22) opóźniały się, konieczne było zrekompensowanie braku okrętów tego typu. W związku z tym, jako środek tymczasowy, od prywatnego przedsiębiorstwa stoczniowego zakupiono dokumentację projektową budowy innego typu statków. Później stały się znane jako fregaty klasy Amazon lub fregaty typu 21.
Nie wiadomo, kto zaprojektował Typ 22, ale wiadomo, że dokumentację wykonali specjaliści Yarrow z Glasgow, a jeden z departamentów Admiralicji (Departament Okrętowy) był nadzorowany i odpowiedzialny za projekt. Konstrukcja fregat URO (typ 22) opóźniła budowę fregat patrolowych (typ 21) i potrzebnych „wczoraj” niszczycieli obrony przeciwlotniczej (typ 42).
Stoczniowcy
Większość fregat typu 22 (10 z 14) zbudowała renomowana firma założona w 1865 r.: Yarrow Shipyard z Glasgow w Szkocji (Yarrow Shipbuilders Limited). W ciągu swojej długiej historii stocznia Yarrow zmieniła kilka nazw: najpierw nazwano ją „Upper Clyde Shipbuilders”, następnie „British Shipbuilders”, następnie „GEC Marconi Marine”, a wreszcie w 1999 roku otrzymała nazwę „BAE Systems”.
3 kolejne fregaty, Sheffield (F96); Coventry (F98) i Chatham (F87) zostały zbudowane przez jedną z najbardziej znanych firm stoczniowych na świecie, brytyjską firmę Swan Hunter, założoną w 1880 roku. W XXI wieku Swan Hunter zamknęła swoją stocznię i skupiła się wyłącznie na projektowaniu.
A jeszcze starsza i nie mniej szanowana firma (założona w 1828 r.), Cammell Laird, otrzymała już skromne zamówienie na budowę przedostatniej fregaty trzeciej serii Campbeltown (F86) do analizy kiwania głową. W 1986 roku został sprywatyzowany i przejęty przez Vickers Shipbuilding & Engineering Ltd (VSEL). 1987 do 1993 3 okręty podwodne wyższej klasy opuściły zapasy Cammel Laird, a następnie VSEL zamknął swoją stocznię Cammel Laird.
Co jest w imieniu?
Początkowo planowano nadawanie nazw nowym typom fregat w kolejności alfabetycznej. Tak więc nazwy wszystkich nowych fregat patrolowych (typ 21) zaczynały się od litery „A”: Amazon (F169), Antelope (F170), Ambuscade (F172) i tak dalej. W sumie zbudowano 8 fregat patrolowych, a nazwy wszystkich ośmiu zaczynały się na literę „A”. Dlatego nazwy wszystkich nowych fregat URO (typ 22) musiały zaczynać się na literę „B”.
Początkowo tak było, a statki 1. serii otrzymały następujące nazwy z literą „B”: Broadsword (F88), Battleaxe (F89), Brilliant (F90) i Brazen (F91). Pierwsze 3 okręty drugiej serii również otrzymały swoje nazwy zaczynające się na literę „B”: Boxer (F92), Beaver (F93), Brave (F94), ale wojna interweniowała: Wielka Brytania walczyła z Argentyną o kontrolę nad Falklandami Wyspy. Wśród strat korony brytyjskiej znalazły się 2 zupełnie nowe niszczyciele obrony powietrznej typu 42 HMS Sheffield (D80) i HMS Coventry (D118). Dlatego postanowiono zmienić nazwy 2 fregat w budowie na cześć zatopionych niszczycieli. W rezultacie fregata o numerze kadłuba F96, która początkowo nosiła nazwę Bruiser, została przemianowana na Sheffield, a Boudicca (F98) na Coventry. Zamówiony nieco wcześniej Bloodhound (F98), którego budowa jeszcze się nie rozpoczęła, również został przemianowany na Londyn.
Ponieważ na ich przyszłych następcach, fregatach „Typ 23”, zdecydowano z góry porzucić nazwy w kolejności alfabetycznej i postanowiono nazwać wszystkie 16 okrętów na cześć książąt brytyjskich, typ 23 jest również znany jako klasa „Duke”. fregaty: (angielski Duke - Duke). Dlatego wiodący statek klasy Duke (F230) został nazwany Norfolk, po księciu Norfolk; F233 – Marlborough na cześć księcia Marlborough, F231 – Argyll, na cześć księcia Argyll i tak dalej.
Cóż, alfabetyczny postęp w nazwach był kontynuowany przez fregaty 3. serii (podklasa „Cornwall”), ale nazwy wszystkich statków z tej serii zaczynały się już na literę „C”: Cornwall (F99), Cumberland (F85)), Campbeltown (F86) i wreszcie ostatni, Chatham (F87). Pierwsze dwa okręty zostały nazwane na cześć ciężkich krążowników typu County z I wojny światowej.
Interesujące fakty
Oficjalnym sponsorem (dosłowne tłumaczenie z języka angielskiego), ale najprawdopodobniej oficjalną osobą statku wiodącego 3. serii (Kornwalia, F99) była Jej Wysokość Księżna Diana Walii. Po tym, jak Lady Dinah poślubiła księcia Karola, otrzymała wszystkie tytuły męża, w tym tytuł księżnej Kornwalii. W ceremonii wodowania fregaty F99 główną rolę odegrała księżna Diana.
Pozostałe 2 statki zostały nazwane na cześć brytyjskich miast Campbeltown i Chatham. Nazwę Campbeltown nosił już inny statek: niszczyciel. Został zbudowany w Stanach Zjednoczonych w 1919 roku i podczas służby wuja Sama był znany jako USS Buchanan (DD-131). Następnie, po klęsce Dunkierki, we wrześniu 1940 r. został przekazany Marynarce Brytyjskiej i przemianowany na HMS Campbeltown (I42).
To ten przestarzały niszczyciel brał udział w operacji Chariot 28 marca 1942 roku, podczas której angielski niszczyciel amerykańskiego pochodzenia zdołał staranować śluzy doku Saint-Nazaire. Następnie ładunek wybuchowy ukryty na pokładzie eksplodował. Dzięki śmierci niszczyciela Campbeltown (I42) i poświęceniu spadochroniarzy na pokładzie jedynego suchego doku na całym wybrzeżu Atlantyku, który był w stanie przyjąć pancernik Tirpitz, najpotężniejszy okręt Kriegsmarine po zatopienie Bismarcka zostało wyłączone do końca wojny…
Otóż ostatni statek typu 22 (F87) został nazwany na cześć najstarszej stoczni w Wielkiej Brytanii: znajdował się w mieście Chatham (Kent). Stocznia w Chatham została założona w 1570 roku i zlikwidowana w 1984 roku: dosłownie na rok przed złożeniem zamówienia na budowę F87. Więc uwiecznili pamięć stoczniowców Chathama …
Sponsorem (oficjalnym) fregaty Chatham (F87) jest Lady Roni Oswald, małżonka Naczelnego Wodza i Pierwszego Lorda Morza, admirała Sir Juliana Oswalda.
Nawiasem mówiąc, powrócili do systemu alfabetycznego już w XXI wieku.
Wszystkim niszczycielom Type 45, znanym również jako niszczyciele typu „Daring”, nadano nazwy brytyjskich niszczycieli z lat 1930-50, które zaczynały się na literę „D”: HMS Daring (D32), HMS Downtless (D33), HMS Diamond (D34), HMS Dragon (D35), HMS Defender (D36) i HMS Duncan (D37).
Rozpoczęcie budowy
Zlecenie na budowę pierwszej fregaty typu 22 otrzymała stocznia Yarrow w 1972 roku. Zbudowano na niej wszystkie 4 okręty pierwszej serii i kolejne 4 z drugiej serii. Ponieważ miejsce stałego stacjonowania okrętów Typu 22 wybrała baza morska Royal Navy w Devonport, długość okrętów podyktowana była wymiarami przydzielonych im zadaszonych doków (Devonport Frigate Refit Complex).
Lekki krążownik HMS Cleopatra w jednym z zadaszonych doków bazy morskiej w Devonport. 1977 rok. Zdjęcie: Michael Walters
3 kryte suche doki baza morska Devonport
W celu zminimalizowania długości wałów maszynownie ulokowano w przedziałach zlokalizowanych jak najbliżej rufy. Statki miały być wyposażone w dwa pięciołopatowe śmigła o regulowanym skoku. A na rufie, za kokpitem, postanowiono przeznaczyć miejsce na hangar dla helikopterów prawie na całej szerokości statku, aby pomieścić dwa śmigłowce pokładowe.
Na statkach pierwszej serii zainstalowano system informacji i sterowania bojowego CAAIS (BIUS) firmy Ferranti, a jako elektrownię - turbiny 2X Rolls-Royce Spey SM1A (37, 540 KM / 28 MW) i 2X Rolls-Royce Tyne RM3C (9 700 shp / 7,2 MW).
Prace nad realizacją zamówienia na budowę statków pierwszej serii przebiegały zrywowo, z częstymi postojami i zatwierdzeniami ze względu na ich stosunkowo wysoki koszt. Faktem jest, że ich poprzednicy, fregaty typu Linder (Typ 12), kosztowały koronę brytyjską 10 mln funtów, nowe fregaty patrolowe typu Amazon (Projekt 21) po 20 mln funtów każda, a przy składaniu zamówienia na pierwsza fregata typu 22, koszt jednostkowy ustalono na kwotę 30 mln funtów. Jednak realny koszt pierwszej fregaty typu 22 HMS Broadsword po jej uruchomieniu w 1979 r. wyniósł, biorąc pod uwagę inflację, aż 68 mln funtów.
Na przykład niszczyciel obrony przeciwlotniczej HMS Glasgow (Typ 42), który został oddany do służby w tym samym 1979 roku, kosztował skarbiec 40 milionów funtów. Niszczyciele to dobra rzecz, ale morskie supermocarstwo również potrzebuje fregat. Dlatego za budowę pierwszej fregaty typu 22 wciąż dopłacali. Pozostaje tylko zgadywać, jakie sceny towarzyszyły wybijaniu kolejnej transzy.
Schemat fregaty typu 22 „HMS Broadsword” 1. serii
Po zbudowaniu 4 fregat typu 22 (1. seria, podklasa „Broadsword”), kryte doki bazy morskiej Davenport, przeznaczone dla fregat (Devonport Frigate Refit Complex), podjęto decyzję o zwiększeniu długości (i najprawdopodobniej dogłębnie).
Dlatego po wydłużeniu doków stało się możliwe budowanie i utrzymywanie w nich statków o większej wyporności. A jeśli całkowita długość fregat 1. serii (podklasa „Broadsword”) wynosiła 131 metrów przy standardowym wyporności 4 400 ton, to długość fregat 2. serii (podklasa „Bokser”) wynosiła 146,5 metra o wyporności 4 800 ton …
Różnice między podklasami
Na statkach 2. serii (podklasa „Bokser”) trzpień został wydłużony (zaostrzony).
Ostry dziób miał zapewnić statkom dobrą zdolność do żeglugi. Ale wraz z długością statku i jego wypornością zwiększyło się również jego zanurzenie: jeśli fregaty 1. serii miały 6, 1 metry, to fregaty 2. (i kolejnej 3. serii) miały już 6, 4 metry.
W 1982 roku (rok złożono zamówienie na HMS „London”) koszt jednej fregaty Typ 22 prawie się podwoił i osiągnął 127 milionów funtów. Ale to nie był limit: całkowity koszt fregaty Boxer (F92) po jej uruchomieniu w 1983 r. wyniósł, biorąc pod uwagę inflację, 147 milionów funtów.
Trzeci statek Brave (F94) był najdroższy: kosztował 166 milionów funtów. Być może ze względu na to, że został wyposażony w turbiny Rolls-Royce Spey SM1C.
* Jest całkiem możliwe, że począwszy od drugiej serii, stocznie zmniejszyły wysokość hangarów helikopterów i nie mogli już pomieścić wyższego Westland Sea King, ale tylko Westland Lynx. Przynajmniej informacje na ten temat znalazłem w opisach HMS Boxer (F92) i HMS Beaver (F93).
Schemat fregaty typu 22 HMS „Londyn” 2. serii
A skoro mówię o różnicach między podklasami, pozwolę sobie w kilku słowach podkreślić główne różnice w Serii 3. Ta podklasa jest najciężej uzbrojona ze wszystkich trzech serii. Stali się nimi dzięki wnioskom wyciągniętym po zakończeniu konfliktu na Falklandach.
Po tej wojnie stało się jasne, że oprócz broni rakietowej okręty brytyjskie potrzebują artylerii lufowej (uniwersalnej) i skuteczniejszych systemów obrony powietrznej krótkiego zasięgu. Artyleria ogólnego przeznaczenia byłaby przydatna do ostrzeliwania celów przybrzeżnych, a wzmocniona artyleria przeciwlotnicza - przede wszystkim do obrony przeciwrakietowej okrętów, a także do zwalczania innych celów powietrznych i lekkich sił nawodnych wroga.
Dlatego uzbrojenie fregat 3. serii (podklasa „Kornwalia”) różniło się od okrętów dwóch pierwszych serii. Na dziobie zamiast wyrzutni pocisków przeciwokrętowych Exocet zainstalowano 114 mm uniwersalny uchwyt okrętowy 114 mm / 55 Mark 8. Dodatkowo okręty wyposażono w 30-mm ZAK z obrotowym blokiem lufy Goalkeeper, znany również jako Sea Vulcan 30.
* 30-mm 7-lufowy przeciwlotniczy karabin maszynowy „Goalkeeper” to modyfikacja armaty lotniczej GAU-8 Avenger, która jest zainstalowana na amerykańskim samolocie szturmowym A-10 Thunderbolt.
30-mm 7-lufowy przeciwlotniczy karabin maszynowy "Goalkeeper"
Główne uzbrojenie fregat III serii składało się z:
2x wyrzutnie pocisków przeciwokrętowych RGM-84 Harpoon;
2 wyrzutnie rakiet przeciwlotniczych krótkiego zasięgu GWS-25 Sea Wolf;
2x trzyrurowe wyrzutnie torped 324 mm Plessey STWS Mk 2;
Również na statkach zainstalowano:
2x 8-lufowe 130-mm BAE Systems Corvus IR zakłócacze;
2x 6-lufowy 130 mm PU do wypalania odbłyśników dipolowych BAE Systems Mark 36 SRBOC.
Długość statków 3. serii (podklasa „Kornwalia”) wzrosła o 2 metry i wyniosła 148,1 metra przy wyporności 5300 ton i zanurzeniu 6,4 metra.
A łodyga w części podwodnej zakończona jest kulą (zgrubienie w kształcie kropli), której kształt jest optymalny z punktu widzenia oporu hydrodynamicznego. Bule mógł równie dobrze umieścić sonar. Statki III serii są wyposażone w 2 turbiny Rolls-Royce Spey SM1A i 2 przelotowe turbiny Rolls-Royce Tyne RM3C.
Schemat fregaty typu 22 HMS „Cornwall” 3. serii
Autor dziękuje Bongo za radę.
