Od 1990 r. do sierpnia 1992 r. niszczyciel „Timișoara” przeszedł modernizację: w celu zwiększenia stabilności krążownika wycięto szereg nadbudówek, skrócono komin i maszt oraz ciężkie wyrzutnie dla P-21 „Termit” pociski zostały przesunięte jeden pokład niżej. Aby to zrobić, pod kompleksami dziobowymi trzeba było wykonać specjalne wycięcia w bokach i pokładzie, a w części rufowej poświęcono część obszaru hangaru helikoptera: rogi hangaru zostały wycięte na rufie miotacze. Potem nigdy nie widziałem informacji o stacjonowaniu więcej niż jednego śmigłowca na pokładzie tego statku.
To zdjęcie wyraźnie pokazuje wycięcia na nosowe PU „Termit”
Wycięcie w hangarze i górnym pokładzie na rufę PU "Termit"
W tym samym czasie wyrzutnie rakiet RBU-1200 Uragan zostały zastąpione przez RBU-6000 Smerch-2.
Podczas renowacji w sierpniu 1990 roku niszczyciel Timișoara został przemianowany na Mărăşeşti, odziedziczając nazwę wycofanego ze służby niszczyciela Mereshesti, który był częścią floty niszczycieli Królewskiej Marynarki Wojennej Rumunii. 1 kwietnia 2001 r. niszczyciel Mărăşeşti został przeklasyfikowany na fregatę (podobno Amerykanie to przemyślili) i otrzymał numer ogonowy F 111.
29 marca Rumunia złożyła wniosek o przystąpienie do NATO, a 2 kwietnia 2004 r. rumuńska flaga narodowa została już podniesiona przed kwaterą główną NATO.
W czerwcu 2004 roku fregata „Mărăşeşti” zakończyła swoją pierwszą misję podczas szczytu w Stambule.
W tym samym roku fregata „Mărăşeşti” została dostosowana do standardów NATO i ustąpiła miejsca okrętowi flagowemu rumuńskiej marynarki fregaty „Regele Ferdinand”.
W 2011 roku okręt przeszedł pomyślnie recertyfikację ekspertów z sojuszu NATO i otrzymał najwyższy poziom: nr 2. Co do czego - nie wiem, ale piszą, że jest to najwyższa ocena okrętów.
Fregata „Mărăşeşti” została wystawiona na sprzedaż w 1995 roku, ale nikt nie odważył się zostać dumnym właścicielem tego cudu rumuńskiego budownictwa okrętowego, dlatego nadal czuwa nad granicami i czuwa nad beztroskim snem rumuńskich dzieci.
A ostatnio często, wraz ze swoimi lojalnymi partnerami w bloku NATO, stawał w obronie demokracji na całym świecie.
Fregata „Mărăşeşti”. Konstanca, sierpień 2013. Jego międzynarodowy znak wywoławczy to YQXB (Yankee Quebec X-Ray Bravo)
Zdjęcie schematu fregaty Marasesti. Dzień Otwarty 13 sierpnia 2011 r.
Fregata „Marasesti” to statek, który pod wieloma względami stał się pierwszym:
- pierwszy rumuński statek, który po II wojnie światowej wpłynął na Morze Śródziemne;
- pierwszy rumuński statek, który po II wojnie światowej wpłynął na Ocean Atlantycki i miał na pokładzie helikopter. W tym samym czasie wykonano pierwszy lot rumuńskiego helikoptera nad Morzem Śródziemnym;
- pierwszy rumuński okręt operujący pod dowództwem NATO na szczycie NATO w Stambule (2004);
- jedyny rumuński okręt, który trzykrotnie dowodził grupą NATO „PdP Blackseafor”. Mówimy o czarnomorskiej grupie interakcji operacyjnej „Blackseafor” (dowódca marynarki wojennej w latach 2005, 2010 i 2011).
Marsze szkoleniowe:
Konstanca-Toulon-Barcelona (1994);
Konstanca-Warna (1994);
Konstanca – Cartagena – Neapol – Pireu (1995);
Konstanca-La Spezia (1995);
Konstanca – Lizbona – Brześć – Lizbona (1998).
Misje międzynarodowe:
Partner Spółdzielczy '94 - Bułgaria;
Spółdzielnia Marmaide-Classica '95 - Włochy;
Strong Resolve '98 - Zatoka Biskajska;
„Burza 2000” – Bułgaria;
Partner Spółdzielczy 2003 - Ukraina.
Losy przedsiębiorstwa
Interesujące są również losy przedsiębiorstwa, na którym zbudowano ten wspaniały statek.
Stocznia Mangalia, obecnie spółka joint venture o nazwie „Daewoo-Mangalia Heavy Industries” lub „DMHI”. W tle widać nieszczęsny most
Fregata Marasesti (F 111) przed stocznią 2 maja. Zdjęcie zostało opublikowane 2 września 2010 r. na stronie internetowej investmagazine.ro
Zardzewiały statek na tle stoczni 2 maja. Zdjęcie zostało zamieszczone 14 lutego 2011 r. na stronie internetowej observator.ro Niewyraźnie widoczny jest kadłub nr 271. W tym przypadku jest to warstwa minowa „Wice-Amirała Ioana Mugescu” z „Kosaru”.
Podobno ten sam statek, zacumowany przy molo w stoczni 2 maja. Na sterówce tradycyjne dla rumuńskich statków motto brzmi: „Onoare şi Patrie” (Honor i Ojczyzna). Zdjęcie zostało opublikowane 07.02.2012 na stronie ziaruldeinvestigatii.ro
Stocznia wojskowa „Şantierul Naval Mangalia” nosi teraz nazwę „Parcul Industrial Mangalia”: park przemysłowy Mangalia. Innymi słowy, wynajmują wszystkim lokale biurowe, mieszkalne i magazynowe, a także powierzchnie i hangary. W szczególności kampania Daewoo-Mangalia Heavy Industries osadziła część personelu na terenie Mangalia Park i magazynuje paliwo dla swojej elektrociepłowni. W tym samym miejscu „NIK CONSALT” zajmuje się projektowaniem i budową statków, konstrukcji pływających i mieszkań socjalnych, a SA „Uran” zorganizował punkt odbioru i składowania surowców wtórnych. Teren wynajmowany jest przez prywatne biuro „Specjalna Grupa Interwencyjna” z wykazem usług: nurkowanie podwodne, alpinizm, speleologia, geologia, hydrogeologia. Istnieją również dwie firmy wynajmujące powierzchnie, zajmujące się obróbką metali i drewna, firma "Comilex" zorganizowała magazyn produktów mięsnych, a inna - serwis samochodowy. Wydaje mi się, że obecność sklepu z napojami alkoholowymi nasuwa się sama…
Ogólnie dowiedziałem się, co stało się z jedyną wyspecjalizowaną stocznią w Rumunii, ale nie mogłem się dowiedzieć, kto obecnie zajmuje się konserwacją i naprawą statków rumuńskiej marynarki wojennej.
Losy dyrektora przedsiębiorstwa
W 2007 roku wszczęto sprawy karne przeciwko dyrektorowi generalnemu stoczni wojskowej Mangalia (Eugen-Lucian Tudor), który był w latach 2004-2006 jego zastępcą i administratorem prywatnej firmy Brenav Trans SRL. Okazało się, że panowie stoczniowcy nadużywali swojego oficjalnego stanowiska: wykorzystywali sprzęt, dźwigi portowe, ciężarówki za darmo do celów osobistych i fałszowali dokumenty ścisłej sprawozdawczości. W trakcie śledztwa okazało się, że rozpoczęli procedurę spisywania kilku statków, a następnie cięcia ich na metal. Ilość metalu deklarowana w oficjalnych dokumentach była, delikatnie mówiąc, mocno zaniżona. A nierozliczony metal został sprzedany „na lewo”: z pomocą administratora kampanii Brenav Trans SRL, który specjalizował się w zbieraniu złomu. Straty szacuje się na ponad 100 tysięcy euro. Ogólnie rzecz biorąc, wszystko potoczyło się naturalnie: „Wpędzą cię w kłopoty, ale nie kradniesz!”
Autor dziękuje Bongo i Profesorowi za rady.
