W ZSRR pod koniec lat pięćdziesiątych. Rosyjscy projektanci rozpoczęli prace nad kształtowaniem wyglądu atomowego okrętu podwodnego drugiej generacji, przeznaczonego do produkcji na dużą skalę. Okręty te zostały wezwane do rozwiązywania różnych misji bojowych, wśród których było zadanie zwalczania wrogich lotniskowców, a także innych dużych statków.
Po rozważeniu kilku propozycji biura projektowego, zadanie techniczne na opracowanie taniego i stosunkowo prostego atomowego okrętu podwodnego projektu 670 (kod „Skat”), który został zoptymalizowany do zwalczania celów nawodnych, zostało wydane w maju 1960 r. SKB Gorkiego -112 (w 1974 przemianowana na TsKB "Lapis lazuli"). Ten młody zespół konstruktorów, utworzony w zakładzie Krasnoye Sormowo w 1953 roku, pracował wcześniej nad okrętami podwodnymi z napędem dieslowo-elektrycznym Projektu 613 (w szczególności SKB-112 przygotował dokumentację, która została przeniesiona do Chin), dlatego dla SKB stworzenie pierwszy statek o napędzie jądrowym stał się poważnym testem. Vorobiev W. P. został mianowany głównym projektantem projektu, a Mastushkin B. R. - główny obserwator z marynarki wojennej.
Główną różnicą między nowym statkiem a SSGN 1. generacji (projekty 659 i 675) było wyposażenie okrętu podwodnego w system rakiet przeciwokrętowych Amethyst, który ma zdolność wystrzeliwania pod wodę (opracowany przez OKB-52). 1 kwietnia 1959 r. wydano dekret rządowy, zgodnie z którym powstał ten kompleks.
Jeden z najtrudniejszych problemów podczas opracowywania projektu nowej atomowej łodzi podwodnej z pociskami manewrującymi, której seryjna budowa miała zostać zorganizowana w samym centrum Rosji - w Gorkim, w odległości tysiąca kilometrów od najbliższego morskiego, utrzymywał wyporność i wymiary statku w granicach umożliwiających transport łodzi podwodnej po śródlądowych drogach wodnych.
W rezultacie projektanci zostali zmuszeni do zaakceptowania, a także „wybicia” od klienta niektórych nietradycyjnych dla krajowej floty tych pojazdów. decyzje, które były sprzeczne z „Zasadami projektowania okrętów podwodnych”. W szczególności postanowili przejść na system jednoszybowy i poświęcić zapewnienie wyporu powierzchniowego w przypadku zalania jakiegokolwiek przedziału wodoszczelnego. Wszystko to pozwoliło utrzymać w ramach projektu projektu w normalnym wyporności 2,4 tys. ton (jednak w trakcie dalszego projektowania parametr ten wzrósł, przekraczając 3 tys. ton).
W porównaniu z innymi okrętami podwodnymi drugiej generacji, które zostały zaprojektowane dla potężnego, ale raczej ciężkiego i dużego kompleksu hydroakustycznego „Rubin”, w projekcie 670 zdecydowano się na zastosowanie bardziej kompaktowego kompleksu hydroakustycznego „Kercz”.
W 1959 roku OKB-52 opracowało projekt systemu rakietowego Amethyst. W przeciwieństwie do pocisków przeciwokrętowych „Chelomeev” pierwszej generacji P-6 i -35, w których zastosowano silnik turboodrzutowy, postanowiono użyć silnika rakietowego na paliwo stałe w podwodnej rakiecie startowej. To znacznie ograniczało maksymalny zasięg ostrzału. Jednak w tym czasie po prostu nie było innego rozwiązania, ponieważ na poziomie technologicznym końca lat 50. nie było możliwe opracowanie systemu uruchamiania silnika odrzutowego podczas lotu, po wystrzeleniu rakiety. W 1961 rozpoczęto testowanie pocisków przeciwokrętowych Amethyst.
Zatwierdzenie tych. projekt nowej atomowej łodzi podwodnej miał miejsce w lipcu 1963 roku. Atomowy okręt podwodny z pociskami manewrującymi z 670. projektu miał architekturę podwójnego kadłuba i wrzecionowate kontury lekkiego kadłuba. Nos kadłuba miał przekrój eliptyczny, co było spowodowane rozmieszczeniem broni rakietowej.
Zastosowanie wielkogabarytowych GAZU i chęć zapewnienia tym systemom w sektorach rufowych maksymalnych możliwych kątów widzenia, stało się przyczyną „matowości” konturów dziobu. W związku z tym niektóre instrumenty zostały umieszczone w dziobie górnej części lekkiego kadłuba. Poziome przednie stery (po raz pierwszy dla krajowego budynku łodzi podwodnej) zostały przesunięte na środek łodzi podwodnej.
Do wykonania wytrzymałej obudowy użyto stali AK-29. Przez 21 metrów na dziobie solidny kadłub miał kształt „potrójnej ósemki”, którą tworzyły walce o stosunkowo małej średnicy. Taka forma była podyktowana koniecznością umieszczenia pojemników na rakiety w lekkim korpusie. Kadłub łodzi podwodnej został podzielony na siedem przedziałów wodoszczelnych:
Pierwsza komora (składająca się z trzech cylindrów) - bateria, mieszkalna i torpedowa;
Drugi przedział jest mieszkalny;
Trzecia komora to bateria, stacja centralna;
Czwarta komora jest elektromechaniczna;
Piąty przedział to przedział reaktora;
Szósty przedział to turbina;
Siódma komora jest elektromechaniczna.
Przegroda nosowa i sześć przegród międzyprzedziałowych są płaskie, zaprojektowane dla ciśnień do 15 kgf / cm2.
Do produkcji lekkiego kadłuba użyto litych nadbudówek i zbiorników balastowych, stali niskomagnetycznej i AMG. Do nadbudowy i ogrodzenia wysuwanych urządzeń obalających zastosowano stop aluminium. Głowice do anten sonarowych, przepuszczalne części końca rufowego i upierzenie rufowe wykonane są ze stopów tytanu. Stosowanie odmiennych materiałów, które w niektórych przypadkach tworzą opary galwaniczne, wymagało specjalnych środków zabezpieczających przed korozją (uszczelki, osłony cynkowe itp.).
Aby zmniejszyć hałas hydrodynamiczny podczas jazdy z dużymi prędkościami, a także poprawić właściwości hydrodynamiczne, po raz pierwszy w domowych okrętach podwodnych zastosowano mechanizmy zamykania otworów wentylacyjnych i spływowych.
Główna elektrownia (moc 15 tys. KM) została w dużej mierze zunifikowana z dwukrotnie mocniejszą elektrownią szybkiego atomowego okrętu podwodnego z 671. projektu - jednoreaktorowa jednostka parowa OK-350 zawierała chłodzony wodą VM-4 reaktor (moc 89, 2 mW). Turbina GTZA-631 wprawiła w ruch pięciołopatowe śmigło. Były też dwie pomocnicze armatki wodne z napędem elektrycznym (270 kW), które zapewniały możliwość poruszania się z prędkością do 5 węzłów.
SSGN S71 „Czakra” przechodzi obok indyjskiego lotniskowca R25 „Viraat”
Na łodzi projektu 670., a także na innych okrętach podwodnych drugiej generacji, w systemie wytwarzania i dystrybucji energii zastosowano trójfazowy prąd przemienny o częstotliwości 50 Hz i napięciu 380 V.
Statek wyposażony jest w dwa niezależne turbogeneratory TMVV-2 (moc 2000 kW), 500-kilowatowy generator prądu przemiennego z automatycznym systemem zdalnego sterowania oraz dwie grupy akumulatorów (każda po 112 ogniw).
W celu zmniejszenia pola akustycznego SSGN zastosowano amortyzację dźwiękochłonną mechanizmów i ich fundamentów, a także wyłożenie pokładów i grodzi powłokami tłumiącymi drgania. Wszystkie zewnętrzne powierzchnie lekkiego kadłuba, ogrodzenia nadbudówki i nadbudówki pokryto gumową powłoką antyhydrolokacyjną. Zewnętrzna powierzchnia solidnej obudowy została pokryta podobnym materiałem. Dzięki tym środkom, a także układowi jednoturbinowemu i jednowałowemu, projekt 670 SSGN miał bardzo niski jak na owe czasy poziom sygnatury akustycznej (wśród radzieckich okrętów drugiej generacji o napędzie atomowym, ten okręt podwodny został uznany za najcichszy). Jego hałas przy pełnej prędkości w zakresie częstotliwości ultradźwiękowych wynosił mniej niż 80, w infradźwiękowym – 100, w dźwięku – 110 decybeli. Jednocześnie pokrywała się większość zasięgu akustycznego i naturalnych odgłosów morza. Okręt podwodny miał urządzenie demagnetyzujące zaprojektowane w celu zmniejszenia magnetycznej sygnatury statku.
Układ hydrauliczny okrętu podwodnego został podzielony na trzy autonomiczne podsystemy, które służyły do napędu ogólnych urządzeń okrętowych, sterów i osłon pojemników pocisków. Płyn roboczy układu hydraulicznego podczas eksploatacji okrętów podwodnych, który ze względu na duże zagrożenie pożarowe był przedmiotem ciągłego „bólu głowy” załóg, został zastąpiony płynem mniej palnym.
SSGN z 670. projektu miał stacjonarny system elektrolizy regeneracji powietrza (umożliwiło to porzucenie innego źródła zagrożenia pożarowego na łodzi podwodnej - wkładów regeneracyjnych). Freonowy wolumetryczny system gaśniczy zapewniał skuteczne gaszenie pożaru.
Okręt podwodny został wyposażony w system nawigacji inercyjnej Sigma-670, którego dokładność 1,5 razy przekroczyła odpowiednie parametry systemów nawigacyjnych łodzi pierwszej generacji. SJSC „Kercz” zapewniał zasięg wykrywania 25 tysięcy m. Na pokładzie okrętu podwodnego do sterowania systemami walki został umieszczony BIUS (System Informacji i Kontroli Bojowej) „Brześć”.
Na statku 670. projektu, w porównaniu ze statkami pierwszej generacji, dramatycznie zwiększono poziom automatyzacji. Na przykład kontrola ruchu łodzi podwodnej po kursie i głębokości, stabilizacja bez ruchu i w ruchu, proces wynurzania i nurkowania, zapobieganie awariom i trymom awaryjnym, kontrola przygotowania do odpalenia torped i rakiet itp. zostały zautomatyzowane.
Nieco poprawiono również zamieszkiwanie łodzi podwodnej. Cały personel otrzymał indywidualne miejsca do spania. Oficerowie mieli mesę. Jadalnia dla kadetów i marynarzy. Poprawił się wystrój wnętrz. W łodzi podwodnej zastosowano lampy fluorescencyjne. Przed ogrodzeniem kokpitu znajdowała się wyskakująca komora ratunkowa, przeznaczona do ratowania załogi w sytuacji awaryjnej (wynurzenie z głębokości do 400 metrów).
Uzbrojenie rakietowe Projektu 670 SSGN - osiem pocisków przeciwokrętowych Amethyst - znajdowało się w wyrzutniach kontenerowych SM-97 umieszczonych na zewnątrz mocnego kadłuba w przedniej części okrętu pod kątem 32,5 stopnia do horyzontu. Rakieta na paliwo stałe P-70 (4K-66, oznaczenie NATO - SS-N-7 „Starbright”) miała masę startową 2900 kg, maksymalny zasięg 80 km, prędkość 1160 kilometrów na godzinę. Rakieta została wykonana zgodnie z normalną konfiguracją aerodynamiczną, miała składane skrzydło, które otwiera się automatycznie po wystrzeleniu. Pocisk leciał na wysokości 50-60 metrów, co utrudniało jego przechwycenie przez obronę przeciwlotniczą wrogich okrętów. Radarowy system naprowadzania pocisków przeciwokrętowych zapewniał automatyczny wybór największego celu w kolejności (tj. celu o największej powierzchni odbijającej). Typowa amunicja okrętu podwodnego składała się z dwóch pocisków wyposażonych w amunicję nuklearną (o mocy 1 kt) i sześciu pocisków z głowicami konwencjonalnymi o masie około 1000 kg. Ogień pociskami przeciwokrętowymi mógł być prowadzony z głębokości do 30 metrów dwoma salwami czterorakietowymi z prędkością pod łodziami do 5,5 węzła, przy stanie morza poniżej 5 punktów. Istotną wadą pocisków P-70 „Amethyst” był silny ślad dymu pozostawiony przez silnik rakietowy na paliwo stałe, który zdemaskował okręt podwodny podczas odpalania pocisków przeciwokrętowych.
Uzbrojenie torpedowe okrętu podwodnego Projektu 670 znajdowało się na dziobie okrętu i składało się z czterech wyrzutni torped 533 mm z amunicją dwunastu torped SET-65, SAET-60M lub 53-65K, a także dwóch torped 400 mm lampy (cztery MGT-2 lub SET-40). Zamiast torped okręt podwodny mógł przenosić do 26 minut. Również amunicja torpedowa okrętu podwodnego zawierała wabiki „Anabar”. Do sterowania ostrzałem torped wykorzystano system kierowania ogniem Ładoga-P-670.
Na Zachodzie okręty podwodne Projektu 670 otrzymały oznaczenie „klasa Charlie”. Należy zauważyć, że pojawienie się nowych lotniskowców we flocie ZSRR znacznie skomplikowało życie formacji lotniskowców US Navy. Mając mniej hałasu niż ich poprzednicy, były mniej podatne na broń przeciw okrętom podwodnym potencjalnego wroga, a możliwość wystrzelenia rakiet podwodnych sprawiła, że wykorzystanie ich „głównego kalibru” było bardziej efektywne. Niski zasięg ognia kompleksu „Amethyst” wymagał podejścia do celu na odległość do 60-70 kilometrów. Miało to jednak swoje zalety: krótki czas lotu pocisków transsonicznych na niskich wysokościach sprawiał, że organizowanie środków zaradczych na uderzenie spod wody z odległości „sztyletów” było bardzo problematyczne.
Modyfikacje
Pięć SSGN z 670. projektu (K-212, -302, -308, -313, -320) zostało zmodernizowanych w latach 80. XX wieku. Kerczeński kompleks hydroakustyczny został zastąpiony przez nową Państwową Spółkę Akcyjną Rubicon. Ponadto na wszystkich okrętach podwodnych przed ogrodzeniem wysuwanej nadbudówki zainstalowano stabilizator hydrodynamiczny, który był samolotem o ujemnym kącie natarcia. Stabilizator kompensował nadmierną wyporność „spuchniętego” dziobu łodzi podwodnej. W niektórych okrętach podwodnych z tej serii stare śmigło zastąpiono nowymi, cichymi czterołopatowymi śmigłami o średnicy 3,82 i 3,92 m, zamontowanymi w tandemie na tym samym wale.
W 1983 roku atomowy okręt podwodny z pociskami manewrującymi K-43, przeznaczony do sprzedaży do Indii, przeszedł remont i modernizację w ramach projektu 06709. W rezultacie okręt podwodny otrzymał kompleks hydroakustyczny Rubicon. W trakcie prac zainstalowano również system klimatyzacji, wyposażono w nowe pomieszczenia dla personelu i kabiny dla oficerów oraz usunięto tajny sprzęt kontrolno-komunikacyjny. Po ukończeniu szkolenia indyjskich załóg okręt podwodny ponownie stanął do naprawy. Latem 1987 roku był w pełni przygotowany do transmisji. 5 stycznia 1988 r. K-43 (przemianowany na UTS-550) we Władywostoku podniósł indyjską flagę i wyruszył do Indii.
Później, na podstawie projektu 670, opracowano jego ulepszoną wersję - projekt 670-M, który ma mocniejsze pociski Malachite, których zasięg strzelania wynosił do 120 kilometrów.
Program budowy
W Gorkim, w stoczni Krasnoye Sormowo, w latach 1967-1973 zbudowano jedenaście SSGN z 670. projektu. Po przewiezieniu na specjalne. dok wzdłuż Wołgi, system wodny Maryjski i Kanał Białomorski-Bałtycki, okręty podwodne zostały przeniesione do Siewierodwińska. Tam zostały ukończone, przetestowane i przekazane klientowi. Należy zauważyć, że w początkowej fazie realizacji programu rozważano możliwość przeniesienia projektu 670 SSGN na Morze Czarne, ale została ona odrzucona, głównie ze względów geopolitycznych (problem cieśnin czarnomorskich). 6 listopada 1967 podpisano świadectwo odbioru dla wiodącego okrętu serii K-43. 3 lipca 1968 r., po testach na łodzi podwodnej K-43, system rakietowy Amethyst z pociskami P-70 został przyjęty przez marynarkę wojenną.
W latach 1973-1980 w tym samym zakładzie zbudowano 6 kolejnych okrętów podwodnych zmodernizowanego projektu 670-M.
stan 2007
K-43 - wiodący atomowy okręt podwodny z pociskami manewrującymi z Projektu 670 - stał się częścią Jedenastej Dywizji Pierwszej Flotylli Okrętów Podwodnych Floty Północnej. Później włączono do tego również pozostałe jednostki projektu 670. Początkowo SSGN projektu 670 był wymieniony jako CRPL. 25 lipca 1977 r. zostali przypisani do podklasy BPL, ale 15 stycznia następnego roku ponownie zostali przypisani do KRPL. 28 kwietnia 1992 r. (pojedyncze okręty podwodne - 3 czerwca) - do podklasy ABPL.
Okręty podwodne projektu 670 zaczęły pełnić służbę bojową w 1972 roku. Okręty podwodne tego projektu monitorowały lotniskowce US Navy, aktywnie uczestniczyły w różnych ćwiczeniach i manewrach, z których największe to Ocean-75, Sever-77 i Razbeg-81. W 1977 r. przeprowadzono pierwsze grupowe wystrzelenie pocisków przeciwokrętowych Amethyst w ramach 2 SSGN Projektu 670 i 1 małego statku rakietowego.
Jednym z głównych obszarów służby bojowej okrętów projektu 670 było Morze Śródziemne. W tym regionie w latach 70. i 80. XX wieku. interesy USA i ZSRR były ściśle powiązane. Głównym celem radzieckich lotniskowców rakietowych są okręty wojenne amerykańskiej Szóstej Floty. Trzeba przyznać, że warunki śródziemnomorskie uczyniły z okrętów podwodnych Projektu 670 w tym teatrze najpotężniejszą broń. Ich obecność wywołała uzasadnione zaniepokojenie dowództwa amerykańskiego, które nie dysponowało niezawodnymi środkami przeciwdziałania temu zagrożeniu. Skutecznym zademonstrowaniem możliwości okrętów podwodnych w służbie Marynarki Wojennej ZSRR było ostrzeliwanie celu przez łódź K-313 w maju 1972 roku na Morzu Śródziemnym.
Stopniowo rozszerzyła się geografia kampanii okrętów podwodnych na Morzu Północnym z 670. projektu. W okresie od stycznia do maja 1974 r. K-201 wraz z atomowym okrętem podwodnym projektu 671 K-314 dokonał wyjątkowego 107-dniowego przejścia z Floty Północnej do Floty Pacyfiku przez Ocean Indyjski wzdłuż trasy południowej. W dniach 10-25 marca okręty podwodne wpłynęły do somalijskiego portu Berbera, gdzie załogi otrzymały krótki odpoczynek. Następnie rejs kontynuował, kończąc się na Kamczatce na początku maja.
K-429 w kwietniu 1977 r. dokonał przejścia z Floty Północnej do Floty Pacyfiku Północną Drogą Morską, gdzie 30 kwietnia 1977 r. SSGN wszedł w skład Dziesiątej Dywizji Drugiej Flotylli Okrętów Podwodnych z siedzibą na Kamczatce. Podobną przemianę w sierpniu-wrześniu 1979 roku, która trwała 20 dni, dokonała łódź podwodna K-302. Później K-43 (1980), K-121 (do 1977), K-143 (1983), K-308 (1985), K-313 (1986) dotarły do Oceanu Spokojnego Północną Drogą Morską.
K-83 (przemianowany na K-212 w styczniu 1978 r.) i K-325 w okresie od 22 sierpnia do 6 września 1978 r. dokonały pierwszego na świecie grupowego transarktycznego przejścia podlodowego na Ocean Spokojny. Początkowo planowano, że pierwsza łódź podwodna, która przepłynęła pod lodem z Morza Barentsa do Morza Czukockiego, przekaże sygnał wznoszenia, po czym wystartuje drugi statek. Zaproponowali jednak bardziej niezawodny i skuteczny sposób przejścia - przejście w ramach grupy taktycznej. Zmniejszyło to ryzyko żeglugi po lodzie łodzi z jednym reaktorem (w przypadku awarii jednego z SSGN reaktora, inna łódź może pomóc w znalezieniu dziury lodowej). Ponadto łodzie w grupie były w stanie utrzymywać ze sobą łączność telefoniczną za pomocą UZPS, co pozwalało okrętom podwodnym na interakcję ze sobą. Ponadto przejście grupowe sprawiło, że kwestie obsługi powierzchni („lodu”) stały się tańsze. Za udział w operacji dowódcy okrętów i dowódca 11. Dywizji Okrętów Podwodnych otrzymali tytuł Bohatera Związku Radzieckiego.
Wszystkie statki na Pacyfiku z 670. projektu weszły w skład Dziesiątej Dywizji Drugiej Flotylli Okrętów Podwodnych. Głównym zadaniem okrętów podwodnych było śledzenie (po otrzymaniu odpowiedniego rozkazu - zniszczenie) lotniskowców marynarki wojennej USA. W szczególności w grudniu 1980 r. okręt podwodny K-201 przeprowadził długoterminowe śledzenie grupy lotniskowców uderzeniowych, na czele której stanął lotniskowiec „Morze Koralowe” (za to otrzymał podziękowania dowódcy-in- Szef Marynarki Wojennej). Ze względu na brak okrętów podwodnych we Flocie Pacyfiku, SSGN Projektu 670 były zaangażowane w rozwiązywanie problemów wykrywania amerykańskich okrętów podwodnych w obszarze patrolu bojowego sowieckich SSBN.
Najbardziej dramatyczny był los K-429. 24 czerwca 1983 r. w wyniku błędu załogi okręt podwodny zatonął na głębokości 39 metrów w zatoce Sarannaya (w pobliżu wybrzeża Kamczatki) na poligonie. W wyniku zdarzenia zginęło 16 osób. Okręt został podniesiony 9 sierpnia 1983 r. (podczas operacji dźwigu doszło do incydentu: „dodatkowo” zalano cztery przedziały, co znacznie skomplikowało prace). Remont, który kosztował skarbiec 300 milionów rubli, został ukończony we wrześniu 1985 r., Ale 13 września, kilka dni po zakończeniu prac, w wyniku naruszenia wymogów przeżywalności, okręt podwodny ponownie zatonął w Bolshoy Kamen w pobliżu muru stoczni. W 1987 roku okręt podwodny, który nie został jeszcze oddany do eksploatacji, został wyłączony z floty i przekształcony w stację szkoleniową UTS-130, która ma siedzibę na Kamczatce i jest używana przez długi czas.
Po atomowej łodzi podwodnej K-429, która opuściła formację bojową w 1987 roku, na początku lat 90. spisano również inne okręty podwodne projektu 670.
Podnoszenie zatopionej atomowej łodzi podwodnej K-429 na pontonach
Jeden ze statków 670. projektu - K-43 - stał się pierwszym atomowym okrętem podwodnym indyjskiej marynarki wojennej. Ten kraj na początku lat siedemdziesiątych. uruchomił krajowy program tworzenia atomowych okrętów podwodnych, ale siedem lat pracy i cztery miliony dolarów wydanych na program nie przyniosły oczekiwanych rezultatów: zadanie okazało się znacznie trudniejsze, niż się początkowo wydawało. W rezultacie postanowili wynająć od ZSRR jeden z atomowych okrętów podwodnych. Wybór marynarzy Indii padł na „Charlie” (okręty tego typu sprawdziły się znakomicie na teatrze Pacyfiku).
W 1983 roku we Władywostoku, w ośrodku szkoleniowym Marynarki Wojennej, a później na pokładzie okrętu podwodnego K-43, przewidzianego do przekazania do indyjskiej marynarki wojennej, rozpoczęto szkolenie dwóch załóg. W tym czasie okręt podwodny przeszedł już remont i modernizację w ramach projektu 06709. Łódź, po ukończeniu szkolenia załóg indyjskich, ponownie stanęła do naprawy. Latem 1987 roku był w pełni przygotowany do przekazania. K-43 (oznaczony jako UTS-550) 5 stycznia 1988 r. podniósł we Władywostoku indyjską flagę, a kilka dni później z radziecką załogą wyruszył do Indii.
Dla nowego, najpotężniejszego okrętu Marynarki Wojennej Indii, który otrzymał numer taktyczny S-71 i nazwę „Czakra”, stworzono bardzo korzystne warunki bazowe: specjalne. molo wyposażone w 60-tonowy dźwig, kryta łódź portowa, służby ochrony radiologicznej, warsztaty. Podczas kotwiczenia na pokładzie łodzi dostarczano wodę, sprężone powietrze i prąd. W Indiach "Czakra" działała przez trzy lata, podczas gdy ona spędziła około roku w autonomicznych podróżach. Całe przeprowadzone strzelanie próbne wieńczyły bezpośrednie trafienia w tarczę. 5 stycznia 1991 r. wygasł okres dzierżawy łodzi podwodnej. Indie usilnie próbowały przedłużyć dzierżawę, a nawet kupić kolejną podobną łódź podwodną. Jednak Moskwa nie zgodziła się na te propozycje z powodów politycznych.
Dla indyjskich nurków Chakra była prawdziwym uniwersytetem. Wielu oficerów, którzy na nim służyli, zajmuje teraz kluczowe stanowiska w siłach morskich tego kraju (dość powiedzieć, że nuklearna łódź podwodna z pociskami manewrującymi dała Indiom 8 admirałów). Doświadczenie zdobyte podczas eksploatacji statku o napędzie atomowym pozwoliło na kontynuowanie prac nad stworzeniem własnego indyjskiego atomowego okrętu podwodnego „S-2”.
28 kwietnia 1992 r. „Czakra”, ponownie zaciągnięta do rosyjskiej marynarki wojennej, przybyła własnymi siłami na Kamczatkę, gdzie zakończyła służbę. Została wydalona z floty 3 lipca 1992 roku.
Główne cechy taktyczno-techniczne projektu PLACR 670 „Skat”:
Przemieszczenie powierzchniowe - 3574 tony;
wyporność podwodna - 4980 ton;
Wymiary:
Maksymalna długość - 95,5 m;
Maksymalna szerokość - 9, 9 m;
Zanurzenie na wodnicy projektowej - 7,5 m;
Elektrownia główna:
- agregat parowy OK-350; VVR VM-4-1 - 89,2 mW;
- GTZA-631, turbina parowa, 18800 KM (13820 kW);
- 2 turbogeneratory TMVV-2 - 2x2000 kW;
- generator diesla - 500 kW;
- pomocniczy ED - 270 KM;
- wał;
- pięciołopatowe śmigło o stałym skoku lub 2 zgodnie ze schematem „tandem”;
- 2 pomocnicze armatki wodne;
Prędkość powierzchniowa - 12 węzłów;
Prędkość w zanurzeniu - 26 węzłów;
Robocza głębokość zanurzenia - 250 m;
Maksymalna głębokość zanurzenia - 300 m;
Autonomia 60 dni;
Załoga – 86 osób (w tym 23 oficerów);
Uzbrojenie rakietowe:
- wyrzutnie rakiet przeciwokrętowych SM-97 P-70 "Amethyst" - 8 szt.;
- pociski przeciwokrętowe P-70 (4K66) „Amethyst” (SS-N-7 „Starbright”) - 8 szt.;
Uzbrojenie torpedowe:
- wyrzutnie torped 533 mm - 4 (dziobowe);
- torpedy 533 mm 53-65K, SAET-60M, SET-65 - 12;
- wyrzutnie torped 400 mm - 2 (dziobowe);
-400 mm torpedy SET-40, MGT-2 - 4;
Broń kopalniana:
- może przenosić do 26 minut zamiast części torped;
Broń elektroniczna:
Bojowy system informacyjno-kontrolny - „Brześć”
System radarowy ogólnego wykrywania - RLK-101 "Albatros" / MRK-50 "Kaskada";
System hydroakustyczny:
- kompleks hydroakustyczny „Kercz” lub MGK-400 „Rubicon” (Płetwa rekina);
- ZPS;
Wojna elektroniczna to:
- MRP-21A "Zaliv-P";
- celownik „Paddle-P”;
- VAN-M PMU (światło stop, Brick Group, lampa parkowa);
- GPD "Anabar" (zamiast części torped);
Kompleks nawigacyjny - „Sigma-670”;
Kompleks łączności radiowej:
- "Błyskawica";
- antena boi „Paravan”;
- PMU "Iskra", "Anis", "Topol".
