Już nie raz poruszaliśmy temat myśliwców dwusilnikowych, dziś rozważamy jeszcze kilka. W żaden sposób nie można tego nazwać słodkim, ale te samoloty wzbiły się w niebo drugiej wojny światowej, a zatem mają prawo tu być.
Historia zaczęła się gdzieś w połowie lat trzydziestych, kiedy w wielu krajach wojsko faktycznie miało w głowach rodzaj ciężkiego myśliwca, który towarzyszyłby bombowcom i …
Ale dla „i…” w rzeczywistości nic się nie okazało, pomysł był dobry, ale w rzeczywistości powstało kilka przyzwoitych myśliwców dwusilnikowych. Już o tym pisaliśmy, więc dzisiaj w zasadzie o samolotach francuskich.
Zadanie techniczne do stworzenia dwusilnikowego myśliwca we Francji było propozycją opracowania rodzaju wielozadaniowego samolotu obronnego z dwu- lub trzyosobową załogą.
Dwumiejscowy samolot miał być używany jako myśliwiec dzienny, samolot szturmowy, samolot rozpoznawczy i myśliwiec eskortujący bombowce. Powiedzmy, że standardowy zestaw.
Pomysł z trzyosobową załogą był przełomowy: miał być dowódcą myśliwców, w którym trzeci członek załogi miałby pełnić rolę kontrolera-strzelca, czyli miałby być „oczami” grupy bojowników. Aby dodać do kompletnego zestawu radaru - i oto, co robimy dzisiaj z MiG-31.
Pomysł był dobry, ale wykonanie trochę się nie powiodło.
Zgodnie z regulaminem samolot miał osiągnąć prędkość maksymalną 450 km/h na wysokości 4000 m, osiągnąć tę wysokość w 15 minut, mieć prędkość przelotową 320 km/h i czas lotu ponad 4 godziny. Całkiem normalne liczby do eskortowania i patrolowania okolicy.
Myśliwiec ciężki - odpowiednia broń. Francuzi wyraźnie popełnili ten błąd, ponieważ dwa działka 20 mm z „Hispano-Suiza” i jeden karabin maszynowy 7,5 mm do ochrony tylnej półkuli to zdecydowanie za mało.
Ale był problem - problem … silników! Bez względu na to, jak dziwnie to zabrzmi, ale tak, Francuzi, pionierzy lotnictwa, nie mieli normalnych silników do takiego samolotu! Zakres wymagań miał bardzo ciasne ramy pod względem masy (normalne dla myśliwca), co doprowadziło do tego, że dla myśliwca ciężkiego waga była ograniczona do trzech ton, co oznacza, że tylko kilka silników było odpowiednich.
Dokładniej cztery. Ale chłodzone cieczą silniki Renault i Salmson były szczerze słabe, po 450 KM każdy, więc przy całym bogactwie wyboru pozostały tylko Gnome-Ron GR14Mars i Hispano-Suiza 14Ab, dwurzędowe gwiazdy o pojemności 600 litrów. z.
Firma "Pote" oferowała jednocześnie dwa samoloty - R.630 i R.631, różniące się początkowo tylko silnikami. Na P.630 planowano zainstalować „Hispano-Suizu” HS 14H, na P.631 – „Gnome-Ron” GR14M.
Pierwszy został wykonany z silnikiem R.630-01 „Hispano-Suiza”. Podczas testów silniki HS 14Hbs zostały zastąpione najpierw HS 14Ab 02/03, a następnie HS 14Ab 10/11. Za trzecim razem, jak mówią, miał rację, Bóg najwyraźniej kocha trójcę nawet we Francji. HS 14Ab 10/11 rozwijał moc 640 KM. blisko ziemi i 725 KM. na wysokości 4000 metrów. Przy masie startowej 3850 kg samolot osiągnął prędkość 460 km/h na wysokości 5000 metrów. Samolot mógł przelecieć 1300 km z prędkością przelotową 300 km/h.
Ogólnie na rok 1936 - bardzo przyzwoite wykonanie.
Uzbrojenie składało się z dwóch działek HS.9 kalibru 20 mm w dziobie z 60 nabojami oraz karabinu maszynowego MAC 1934 w tylnym kokpicie z 1000 nabojami.
Słaby, chociaż ten sam Bf 109E miał pierwotnie 20 pocisków do swoich dział.
W styczniu 1937 r. przedsiębiorstwa Pote zostały znacjonalizowane i weszły w skład struktury państwowej SNCAN. A w czerwcu otrzymano pierwsze zamówienia na samoloty. Najpierw seria 10 myśliwców dwumiejscowych i 30 myśliwców trzyosobowych, a następnie kolejne 80 samolotów dwumiejscowych.
Samolot wzbudził zainteresowanie również poza Francją. Chiny, Jugosławia, Szwajcaria kupiły samolot P.630 do testów, a Czechosłowacja uzyskała licencję na budowę modyfikacji P.636 w swoich fabrykach AVIA. To prawda, że pieniądze zostały zmarnowane, ponieważ Czechosłowacja wkrótce się skończyła, nie mając czasu na zbudowanie jednego samolotu.
Pierwszy seryjny R.630 wystartował w lutym 1938 roku. Podczas oficjalnych testów akceptacyjnych samolot pokazywał prędkość 448 km/h na wysokości 4000 m, wznoszenie na tę wysokość trwało 7 minut. Oczywiste jest, że dane kopii seryjnej różniły się od danych pokazanych w testach fabrycznych, ale mimo wszystko odchylenia mieściły się w dopuszczalnych granicach.
W tym samym czasie zaczęły się problemy z silnikami Hispano-Suiza. Problemy były na tyle poważne, że postanowiono usunąć P.630 z jednostek bojowych i przekształcić je w samoloty szkoleniowe z podwójną kontrolą. P.631 miał zrekompensować ten proces, którego produkcja została zwiększona.
Ogólnie rzecz biorąc, program dostaw był stale zagrożony zakłóceniami w zakresie silników, broni i śmigieł. Pierwsza partia P.630 była zazwyczaj uzbrojona w cztery karabiny maszynowe 7,5 mm zamiast armat.
Niemniej jednak bojownicy udali się do Sił Powietrznych. Zwłaszcza trzymiejscowy, zaprojektowany jako lider konwencjonalnych myśliwców. Zgodnie z planem miał mieć jeden lot sześciu dowódców na eskadrę myśliwską. Dowódcy mieli zapewnić pomoc nawigacyjną i od nich mieli dowodzić bitwą powietrzną. Oznacza to, że Pote miał zastąpić bombowce Blokh MV.200, które pełniły rolę powietrznego stanowiska dowodzenia, które do tego czasu po prostu nie nadążało za myśliwcami.
Możesz słusznie ukłonić się francuskim projektantom. Samolot okazał się bardzo zaawansowany technologicznie i łatwy w produkcji. Produkcja jednego P.630 wymagała 7500 roboczogodzin. Jak na samolot dwusilnikowy jest to maleńkie, biorąc pod uwagę, że Dewoatin D.520 zajął 7300 roboczogodzin, a Moran-Saulnier MS.406 - 12 200 roboczogodzin.
Przed wypowiedzeniem wojny Niemcom francuskie siły powietrzne posiadały 85 jednostek P.630 i 206 jednostek P.631. Nie za dużo, ale nie za mało.
Kiedy wybuchła wojna, to głównie funkcje patrolowe zostały powierzone "Pote". Zwiadowcy mieli patrolować w ciągu dnia sektory frontowe i w razie pojawienia się wroga kierować na niego myśliwce.
W rzeczywistości R.631 i R.630 zastąpiły nowoczesne radiolokacyjne samoloty patrolowe, ponieważ naprawdę mogły „wisieć” w danym obszarze przez dość długi czas.
Jednak nikt nie powiedział lepiej niż Antoine de Saint-Exupéry o tym, jak działały eskadry rozpoznawcze. Dlatego jego pamiętnik „Pilot wojskowy” jest czymś, co w każdym razie warto przeczytać.
Czasami "Pote" atakował niemieckie samoloty, a nawet zestrzelił pewną liczbę. Ale nie krytyczne.
Ogólnie służba dwusilnikowych samolotów zwiadowczych i myśliwców nie wyszła. I nie chodzi tu o jakieś szczególne zacofanie P.630, ale o ogólny bałagan panujący w armii francuskiej. Faktem jest, że P.630 i P.631 były w rzeczywistości bardzo podobne do Bf.110C i dlatego wszyscy do nich strzelali: wojska francuskie, oddziały brytyjskie, myśliwce francuskie, myśliwce brytyjskie… To wszystko.
W związku z tym wszystkie samoloty musiały być ozdobione szerokim białym paskiem biegnącym po bokach na lewo i prawo od okręgów narodowych. Same koła zostały powiększone i obrysowane dużą krawędzią. A jednak ogień z ich własnego stał się całkowicie powszechny dla pilotów Pote.
LTH Potez 630:
Rozpiętość skrzydeł, m: 16, 00.
Długość, m: 11, 07.
Wzrost, m: 3, 61.
Powierzchnia skrzydła, kw. m: 32, 70.
Waga (kg:
- puste samoloty: 2 450;
- normalny start: 3 850.
Silnik: 2 x Hispano-Suiza 14Ab 10/11 x 720 KM
Maksymalna prędkość, km/h: 448.
Prędkość przelotowa, km/h: 412.
Zasięg praktyczny, km: 1300.
Maksymalna prędkość wznoszenia, m / min: 620.
Pułap praktyczny, m: 10 000.
Załoga, os.: 2.
Uzbrojenie: dwa przednie karabiny maszynowe 7,5 mm MAC.34 i jeden taki sam karabin maszynowy na wieży w tylnym kokpicie
Służyły jako „Pote” w nocnym myśliwcu i lotnictwie morskim. Cztery eskadry „nocnych świateł” osłaniały Paryż, a jeden – Lyon i fabryki broni „Creusot”.
Zmianom uległy także nocne samoloty myśliwskie. Zgodnie z przedwojennymi planami, 16 października 1939 r. w Lyonie sformowano eskadrę nocnych myśliwców ECN2/562 ze sztabem 12 Р.631 CN2. Rekrutację tej jednostki zakończono do 29 stycznia 1940 r. Tego dnia zmieniono nazwę dywizjonu na ECN5/13. Wynikało to z faktu, że grupy GCNI/13 i P/13 zostały podzielone na cztery odrębne eskadry (ECM1/13, 2/13, 3/13, 4/13). Wszyscy stacjonowali w rejonie Paryża, a ECN5/13 miało za zadanie osłaniać Lyon i fabryki broni Creusot.
Wojna pokazała, że jako dzienny bojownicy Pote był bardzo taki sobie. Nie tylko prędkość i prędkość wznoszenia były niskie, ale także uzbrojenie pozostawiało wiele do życzenia.
Tak, jak na samolot dwusilnikowy P.630, pod względem zwrotności były po prostu znakomite. To prawda. Ale główny myśliwiec Luftwaffe „Messerschmitt” Bf 109E robił, co chciał, z francuskim „ciężkim” myśliwcem.
„Pote” mógł z powodzeniem działać przeciwko bombowcom, samolotom zwiadowczym i tak dalej, ale często nie było na to wystarczającej siły ognia. Wiele samolotów zostało uzbrojonych bez żadnej krytyki, ponieważ nie osiągnięto konsensusu z kierownictwem Hispano-Suiza w związku z nacjonalizacją fabryk.
Dlatego R.630, uzbrojony w dwa lub cztery karabiny maszynowe 7,5 mm, nie należały do rzadkości. Niektóre pojazdy miały tylko jedno działo. Ogólnie rzecz biorąc, problemy z armatami Hispano-Suizy występowały aż do samego końca Francji.
Zdając sobie sprawę, że uzbrojenie jest naprawdę słabe, francuski departament wojskowy podjął próby jego wzmocnienia, koncentrując się na ostatecznej wersji dwóch działek 20 mm i czterech karabinów maszynowych 7,5 mm. I do tego standardu postanowiono zmodyfikować wszystkie już produkowane dwusilnikowe „Pote”. Jednak w rzeczywistości tylko dwa samochody zostały zmienione.
Do 10 maja 1940 roku, kiedy Niemcy rozpoczęli ofensywę, na froncie używano tylko P.631. Ale tylko piloci marynarki z flotylli F1C odnieśli prawdziwy sukces. Formacja ta walczyła przez 12 dni, od 10 maja do 21 maja 1940 r. W ciągu tych 12 dni piloci marynarki zestrzelili 12 samolotów niemieckich i stracili osiem własnych. I to było prawdziwe osiągnięcie, ponieważ pozostałe sześć eskadr (po 18 samolotów każda) zestrzeliło 17 niemieckich samolotów.
Jako nocny myśliwiec P.631 CN2 był prawie tak samo skuteczny jak jego dzienny odpowiednik. Ponieważ Francuzi po prostu nie mieli sprzętu do wykrywania samolotów wroga, nic dziwnego, że nocne myśliwce nie wykonały ani jednego udanego przechwycenia.
W rezultacie podjęto mistrzowską decyzję: użyć nocnych myśliwców jako dziennych samolotów szturmowych. 24 nocne myśliwce próbowały 17 maja uderzyć na nacierających Niemców. Wyniki ataków na Niemców nie są znane, a Francuzi stracili 6 z 24 pojazdów.
Kiedy rząd francuski skapitulował przed Niemcami, 32 R.630 i 112 R.631 pozostały w strefie nieokupowanej. Ale jeszcze w 1942 r. trafiły do Niemców. Nie było w tym żadnego zysku, ponieważ mniej niż jedną trzecią ogólnej liczby można było uznać za sprawne i gotowe do służby wojskowej.
Inna eskadra P.631 (ECN 3/13), stacjonująca w Afryce Północnej, znalazła się po stronie tej części armii francuskiej, która walczyła po tej samej stronie z aliantami. Tak więc do końca 1942 r. eskadra na samolotach „nocnych” zajmowała się osłanianiem miasta Gabes przed niemieckimi bombowcami.
Na ogół wojnę przetrwała bardzo niewielka liczba dwusilnikowych „Pote” na 1200. Były używane do szkolenia przez bardzo krótki czas, ale w większości zostały wycofane z eksploatacji w 1946 roku.
LTH Potez 631:
Rozpiętość skrzydeł, m: 16, 00.
Długość, m: 11, 07.
Wzrost, m: 3, 61.
Powierzchnia skrzydła, kw. m: 32, 70.
Waga (kg:
- puste samoloty: 2 450;
- normalny start: 3 760.
Silnik: 2 x Gnome Rhone GR14Mars x 660 KM
Maksymalna prędkość, km/h:
- na wysokości: 442;
- na poziomie morza: 360.
Prędkość przelotowa, km/h: 240.
Zasięg praktyczny, km: 1 220.
Maksymalna prędkość wznoszenia, m / min: 710.
Praktyczny sufit, m: 9 500.
Załoga, os.: 2.
Uzbrojenie:
- dwa działka 20 mm Hispano-Suiza HS 9 lub HS 404 z 60+30 pociskami na lufę (niektóre pojazdy miały jeden karabin maszynowy i jedno działo);
- jeden tylny karabin maszynowy 7,5 mm MAC 1934 (1000 naboi).
Na niektórych maszynach w zakurzonych owiewkach zainstalowano 4 dodatkowe karabiny maszynowe 7,5 mm.
Ogólnie rzecz biorąc, można powiedzieć, że pomysł był bardzo dobry, zwłaszcza w odniesieniu do samolotu kontrolnego. Samolot miał jednak pecha: nie było do niego nic: silniki, działa, zadania. Dlatego R.630 i R.631 znalazły się w dziwnej sytuacji poszukiwania aplikacji.
A ponieważ wszystko było bardzo smutne, jeśli chodzi o organizację francuskiej armii i lotnictwa, Pote nie był niestety przeznaczony do zostania kolejną Błyskawicą. Chociaż był na to pewien potencjał.
