Udane testy bojowe superciężkiego czołgu T-100 podczas wojny fińskiej 39, pozwoliły projektantom fabryki nr 185 pomyśleć o seryjnej produkcji ich pomysłu. Ponadto, zgodnie z decyzją rady wojskowej Frontu Północno-Zachodniego, pod koniec 1939 r. do fabryki wpłynął wniosek o stworzenie inżynieryjnego czołgu szturmowego na bazie superciężkiego T-100.
Wojna fińska pokazała brak ciężkich pojazdów opancerzonych, które muszą spełniać swoje specyficzne zadania - transport mostów szturmowych, dostarczanie materiałów wybuchowych lub specjalistów od saperów do bunkra wroga, ewakuację czołgów i artylerii pod ciężkim ostrzałem wroga.
W trakcie opracowywania inżynieryjnego czołgu pancernego, projektant otrzymuje polecenie zainstalowania na nim armaty 152 mm lub czegoś optymalnego dla tego projektu. Projekt otrzymuje roboczy tytuł T-100-X. W rezultacie powstał produkt ze sterówką w kształcie klina i działem 130 mm B-13, który został zainstalowany na statkach Armii Czerwonej. Konstrukcja inżynieryjnego czołgu szturmowego stopniowo przerodziła się w stworzenie jednostki samobieżnej. Modyfikacje projektu T-100-X skłoniły projektantów do zdefiniowania zadań nowego produktu. Projekt nosi nazwę SU-100Y - super ciężkie działo samobieżne z działem artyleryjskim.
Konstruktorzy zakładu nie mogli stworzyć dwóch projektów, a po prośbach kierownictwa zakładu z prośbą o pozostawienie jednego projektu kontynuowano prace tylko nad superciężkim działem samobieżnym SU-100-Y.
Według niektórych doniesień projekt ten ma inną nazwę - T-100-Y.
Różnice między działem samobieżnym a czołgiem T-100 były minimalne. Na pierwszy rzut oka główną różnicą jest część wieży z jednym działem B-13 zamiast dwóch dział wieżowych kalibru 45 i 76,2 mm. Na dole projektanci wykonali właz awaryjny. Komory silnika i skrzyni biegów zostały wyposażone w specjalne włazy do wygodnej konserwacji w terenie. Górna część kadłuba miała pancerz 20 mm.
Reszta pancerza zachowała swoją podstawową konfigurację z T-100 i miała 60 mm grubości.
Oprócz przedziału wieży, reszta układu dział samobieżnych powtórzyła jednostki montażowe z czołgu T-100. W przedniej części przedział sterowania pojazdami opancerzonymi pozostał niezmieniony.
Na rufie kadłuba zainstalowano silnik lotniczy z dwunastoma cylindrami i chłodzeniem cieczą. Silnik GAM-34-BT był wersją gaźnikową o mocy 890 KM. Przekładnia samobieżna ma konstrukcję mechaniczną.
Silnik został uruchomiony przez rozrusznik elektryczny „ST-70” o mocy 15 KM. Start mógł również odbyć się ze sprężonego powietrza. Za chłodzenie komory silnika odpowiadał wentylator osiowy, który został zainstalowany poziomo na skrzyni biegów.
Do przedziału powietrze wchodziło przez boczne otwory, przykryte drobnymi siatkami, znajdujące się przed komorą silnika. Po schłodzeniu komory gorące powietrze wydobywające się z komory silnika uderza w górę gąsienicy.
Paliwem do jednostki samobieżnej była benzyna lotnicza, umieszczona w 4 aluminiowych zbiornikach o łącznej pojemności 1,3 tys. litrów.
Pełne zbiorniki superciężkiego działa samobieżnego SU-100 Y wystarczyły na pokonanie 210 kilometrów na dobrej drodze.
Skrzynia biegów - pięciobiegowa skrzynia biegów dla głównego 3-tarczowego sprzęgła i wielopłytkowych sprzęgieł bocznych z hamulcami taśmowymi i jednorzędowymi w prostej i ferrodo konstrukcji.
Działo B-13, model 29. Zainstalowany na cokole. Amunicja - 30 naboi oddzielnego załadunku. Amunicja obejmowała pociski przeciwpancerne i odłamkowo-burzące oraz granaty.
Zawieszenie drążka skrętnego SU-100Y:
- 16 lodowisk o konstrukcji dwuspadowej z podporami;
- 10 dodatkowych rolek z amortyzacją;
- dwa tylne koła napędowe;
- dwa przednie koła prowadzące z mechanizmami napinania gąsienic;
- dwie gąsienice drobnoogniwowe;
Wieża wykonana jest w formie kabiny według uproszczonego schematu. Dzięki sterówce działo miało małe kąty naprowadzania w pionie i poziomie (odpowiednio -2 do +15 i -6 do +6). Mechanizmy celowania pistoletu są wykonane zgodnie z typem sektora. Celowanie przeprowadzono na panoramie Hertza. Pocisk tej broni ważący 36 kilogramów nie stracił przebicia 40 mm na dystansie ponad 4 kilometrów.
Jak na oddzielny kanał ładowania, działo miało w tym czasie dobrą szybkostrzelność wynoszącą 4 obr./min. Tę szybkostrzelność osiągnięto przy użyciu dwusuwowej śruby tłokowej i sprężynowego ubijaka.
Dodatkowe uzbrojenie - trzy karabiny maszynowe DT 7,62 mm, łączna amunicja prawie 2 tys. pocisków. Lokalizacja - na rufie i po bokach działa samobieżnego.
Wyposażenie obejmowało radiostację 71-TK-3 z anteną do produkcji zewnętrznej łączności radiowej. Komunikacja wewnątrz czołgu przeszła przez negocjatorów TPU-6.
Pod koniec lutego 1940 r. pancerny kadłub został wyprodukowany w fabryce w zaledwie kilka miesięcy po złożeniu wniosku o pojazd opancerzony. A już pierwszego marca wszystko było gotowe do ostatecznego montażu dział samobieżnych. Po 2 tygodniach SU-100Y został zmontowany, a nawet zaczął przeprowadzać testy fabryczne. Nie udało im się jednak wysłać jednostki samobieżnej na próby bojowe w wojnie z Finami - 13 marca 40 marca zakończyły się działania wojenne na froncie fińskim. Stało się to punktem bez powrotu SU-100Y.
Bez doświadczenia bojowego działo samobieżne straciło miejsce w armii na rzecz czołgu ciężkiego KV-2. KV-2 wyglądał lepiej niż SU-100Y:
- mniejsze wymiary;
- mniej wagi;
- zwiększony pancerz;
- ekonomiczny silnik wysokoprężny.
Jedyną wadą KV-2 jest mniejsza moc haubicy 152,4 mm M-10.
Tak więc KV-2 wszedł do masowej produkcji, a działo samobieżne SU-100Y w połowie 1940 roku zostało umieszczone na poligonie pod Kubinką, gdzie stało na początku drugiej wojny światowej.
Kontynuowane były próby projektantów Zakładu nr 185 ożywienia pojazdów opancerzonych na bazie T-100. W kwietniu 40 złożyli projekt czołgu do obrony wybrzeża. Nazwa projektu to obiekt 103.
Zgodnie z projektem czołg miał obrotową wieżę. Opracowano dla niego powiększoną skrzynię, ale wymiary wieży nie wzrosły w porównaniu do SU-100Y.
Uzbrojenie czołgu przybrzeżnego było podobne do uzbrojenia działa samobieżnego.
Dalsze rozważania nad projektem nie poszły, a potem rozpoczęła się wojna.
Główna charakterystyka:
- ilość egzemplarzy - jeden;
- waga 64 tony;
- zespół 6 osób;
- długość 10,9 metra;
- szerokość 3,4 metra;
- wysokość 3,3 metra;
- zbroja - stal walcowana;
- długość narzędzia to 55 kalibrów;
- działo - 1-B-13 okrętowy 130 mm;
- karabin maszynowy - trzy DT-29;
- silnik GAM-34;
- prędkość jazdy 32 km/h na drodze;
- prędkość jazdy 12 km/h w terenie;
- pokonywanie podjazdów do 42 stopni;
- pokonywanie przeszkód do 130 centymetrów wysokości;
- pokonywanie zagłębień do 400 centymetrów;
- pokonywanie przeszkód wodnych o głębokości do 125 cm.
Możliwe zastosowanie w II wojnie światowej
Istnieją informacje, że gdy niemieccy najeźdźcy zbliżyli się do stolicy ZSRR w listopadzie 1941 r., otrzymano polecenie usunięcia z wysypisk całego sprawnego sprzętu i uruchomienia go w celu obrony stolicy.
Według tych samych danych SU-100Y wszedł w skład tzw. „osobnego dywizji ciężkiego sprzętu specjalnego przeznaczenia”. Wiadomo, że wcześniej działało samobieżne. Do tej pory nie znaleziono historycznych i dokumentalnych dowodów udziału w działaniach wojennych jedynego SU-100Y w II wojnie światowej.
Po zniknięciu groźby zajęcia stolicy ZSRR sprzęt (pojedyncze egzemplarze) został zwrócony.
SU-100Y wrócił na poligon pod Kubinką, gdzie można go oglądać do dziś.
