Od czasu pojawienia się nauk przyrodniczych naukowcy marzyli o stworzeniu mechanicznego człowieka, który byłby w stanie go zastąpić w wielu dziedzinach ludzkiej działalności: w ciężkich i nieatrakcyjnych zawodach, na wojnie i na obszarach wysokiego ryzyka. Te marzenia często wyprzedzały rzeczywistość, a wtedy na oczach zdumionej publiczności pojawiły się mechaniczne cuda, którym jeszcze bardzo daleko było do prawdziwego robota. Ale czas mijał, a roboty stawały się coraz doskonalsze… bardzo dalekie od prawdziwego robota. Ale czas mijał, a roboty stawały się coraz doskonalsze…
Roboty starożytności i średniowiecza
Pierwsze wzmianki o sztucznych istotach humanoidalnych wykonujących różne dzieła można znaleźć już w mitologii starożytnych ludów. Są to złoci mechanicy pomocnicy boga Gefesa, opisani w Iliadzie, sztuczne istoty z indyjskich Upaniszad, androidy z karelsko-fińskiej epopei Kalevala oraz Golem z hebrajskiej legendy. Nie oceniamy, jak dalece te fantastyczne historie odpowiadają rzeczywistości. W rzeczywistości pierwszy robot „humanoidalny” został zbudowany w starożytnej Grecji.
Nazwisko Herona, który pracował w Aleksandrii i dlatego nazywano go Aleksandryjczykiem, jest wymieniane we współczesnych encyklopediach na całym świecie, przytaczając pokrótce treść jego rękopisów.
Dwa tysiące lat temu zakończył pracę, w której systematycznie nakreślił główne osiągnięcia naukowe świata starożytnego w dziedzinie matematyki stosowanej i mechaniki (ponadto tytuły poszczególnych działów tej pracy: „Mechanika”, „Pneumatyka”, „Metrics” - brzmią dość nowocześnie).
Czytając te sekcje, zdumiewa nas, jak wiele wiedzieli i byli w stanie zrobić jego współcześni. Geron opisał urządzenia („maszyny proste”), wykorzystując zasady działania dźwigni, bramy, klina, śruby, bloku; montował liczne mechanizmy napędzane cieczą lub podgrzaną parą; przedstawił zasady i formuły dokładnego i przybliżonego obliczania różnych kształtów geometrycznych. Jednak w pismach Herona znajdują się opisy nie tylko prostych maszyn, ale także automatów działających bez bezpośredniego udziału człowieka na zasadach stosowanych współcześnie.
Żadne państwo, żadne społeczeństwo, kolektyw, rodzina, żadna osoba nie może istnieć bez mierzenia czasu w taki czy inny sposób. A metody takich pomiarów zostały wynalezione w najdawniejszych czasach. Tak więc w Chinach i Indiach pojawiła się klepsydra - zegar wodny. To urządzenie stało się powszechne. W Egipcie klepsydrę używano już w XVI wieku p.n.e. wraz z zegarem słonecznym. Był używany w Grecji i Rzymie, a w Europie liczył czas do XVIII wieku naszej ery. W sumie – prawie trzy i pół tysiąclecia!
W swoich pismach Czapla wspomina starożytnego greckiego mechanika Ktesibiusza. Wśród wynalazków i projektów tych ostatnich znajduje się również klepsydra, która już teraz może służyć jako ozdoba każdej wystawy twórczości technicznej. Wyobraź sobie pionowy cylinder na prostokątnym stojaku. Na tym stoisku są dwie postacie. Jedna z tych postaci, przedstawiająca płaczące dziecko, jest zaopatrywana w wodę. Łzy dziecka spływają do naczynia na stojaku z klepsydrą i podnosi się umieszczony w tym naczyniu pływak, połączony z drugą postacią - kobietą trzymającą wskaźnik. Postać kobiety unosi się, wskazówka porusza się po cylindrze, który służy jako tarcza tego zegarka, pokazująca czas. Dzień w klepsydrze Ktesibii został podzielony na 12 „godzin” dziennych (od wschodu do zachodu słońca) i 12 „godzin” nocnych. Po zakończeniu dnia otwarto spust nagromadzonej wody i pod jego wpływem cylindryczna tarcza obróciła się o 1/365 pełnego obrotu, wskazując kolejny dzień i miesiąc roku. Dziecko dalej płakało, a kobieta ze wskaźnikiem ponownie rozpoczęła swoją podróż od dołu do góry, wskazując „godziny” dnia i nocy, wcześniej uzgodnione z porą wschodu i zachodu słońca tego dnia.
Timery były pierwszymi maszynami zaprojektowanymi do celów praktycznych. Dlatego są dla nas szczególnie interesujące. Jednak Czapla w swoich pismach opisuje inne automaty, które również były wykorzystywane do celów praktycznych, ale o zupełnie innym charakterze: w szczególności pierwszym znanym nam aparatem handlowym było urządzenie, które w języku egipskim rozlewało „wodę święconą” na pieniądze. skronie.
* * *
Nic dziwnego, że to właśnie wśród zegarmistrzów pojawili się wybitni rzemieślnicy, którzy swoimi wyrobami zadziwili cały świat. Ich mechaniczne stworzenia, zewnętrznie podobne do zwierząt lub ludzi, były w stanie wykonywać zestawy różnych ruchów, podobnych do tych zwierząt lub ludzi, a zewnętrzne kształty i skorupa zabawki jeszcze bardziej uwydatniały jej podobieństwo do żywego stworzenia.
To wtedy pojawił się termin „automat”, przez który do początku XX wieku rozumiano, jak wskazano w starych słownikach encyklopedycznych:
… (Zauważ, że „android” to greckie słowo oznaczające humanoida.)
Budowa takiego automatu mogła trwać latami i dekadami, a nawet teraz nie jest łatwo zrozumieć, jak rękodzielniczymi metodami można było stworzyć całą masę przekładni mechanicznych, umieścić je w niewielkiej objętości, połączyć ze sobą ruchy wielu mechanizmów i wybierz niezbędne proporcje ich rozmiarów. Wszystkie części i ogniwa maszyn zostały wykonane z najwyższą precyzją; jednocześnie były ukryte wewnątrz postaci, wprawiając je w ruch według dość złożonego programu.
Nie będziemy teraz oceniać, jak doskonałe „humanoidalne” wydawały się wówczas ruchy tych automatów i androidów. Lepiej po prostu oddaj głos autorowi artykułu „Automatic”, opublikowanego w 1878 r. W słowniku encyklopedycznym w Petersburgu:
„O wiele bardziej zaskakujące były automaty wykonane przez francuskiego mechanika Vaucansona w ubiegłym stuleciu. Jeden z jego androidów, znany jako „flecista”, miał 2 metry w pozycji siedzącej wraz ze swoim postumentem. Wysoki na 51/2 cala (czyli około 170 cm), grał 12 różnych utworów, wytwarzając dźwięki po prostu wdmuchując powietrze z ust do głównego otworu fletu i zastępując jego tony działaniem palców na innych otworach fletu. instrument.
Inny android z Vaucanson grał na flecie prowansalskim lewą ręką, prawą na tamburynie i mlaskał językiem, jak to było w zwyczaju fletów prowansalskich. Wreszcie brązowa blaszana kaczka tego samego mechanika – chyba najdoskonalsza ze wszystkich znanych do dziś automatów – nie tylko z niezwykłą dokładnością imitowała wszystkie ruchy, okrzyki i chwyty swojego pierwowzoru: pływała, nurkowała, pluskała się w wodzie, itp., ale nawet dziobało jedzenie z chciwością żywej kaczki i przeprowadzało do końca (oczywiście za pomocą ukrytych w nim chemikaliów) zwykły proces trawienia.
Wszystkie te maszyny zostały publicznie wystawione przez Vaucanson w Paryżu w 1738 roku.
Nie mniej zdumiewające były automaty współczesnych Vaucansona, szwajcarskie Dro. Jeden z automatów, które zrobili, dziewczyna android, grał na pianinie, drugi, w postaci 12-letniego chłopca siedzącego na stołku przy pilocie, napisał kilka fraz po francusku ze scenariusza, maczał długopis do kałamarza, strząsnął z niego nadmiar atramentu, zaobserwował idealną poprawność rozmieszczenia linii i słów i ogólnie wykonał wszystkie ruchy skrybów …
Za najlepsze dzieło Dro uważa się zegar podarowany Ferdynandowi VI z Hiszpanii, z którym połączona była cała grupa różnych automatów: pani siedząca na balkonie czytała książkę, czasem wąchała tytoń i najwyraźniej słuchała kawałka muzyka grana godzinami; maleńki kanarek trzepotał i śpiewał; pies pilnował kosza z owocami i jeśli ktoś wziął jeden z owoców, szczekał, dopóki nie został włożony z powrotem na miejsce…”
Co można dodać do dowodów starego słownika?
Pisarz został zbudowany przez Pierre'a Jaquet-Droz, wybitnego szwajcarskiego zegarmistrza. Następnie jego syn Henri zbudował kolejnego androida - „rysownika”. Potem obaj mechanicy - ojciec i syn razem - wymyślili i zbudowali "muzyka", który grał na fisharmonii, uderzał palcami w klawisze i grając, odwracał głowę i śledził wzrokiem ułożenie rąk; jej klatka piersiowa unosiła się i opadała, jakby „muzyk” oddychał.
W 1774 na wystawie w Paryżu ci mechanicy odnieśli spektakularny sukces. Następnie Henri Jaquet-Droz zabrał ich do Hiszpanii, gdzie tłumy widzów wyrażały zachwyt i podziw. Ale tutaj interweniowała Święta Inkwizycja, oskarżyła Dro o czary i uwięziła go, zabierając te unikalne, które stworzył…
Stworzenie ojca i syna Jacqueta-Droz przeszło trudną drogę, przechodząc z rąk do rąk, a wielu wykwalifikowanych zegarmistrzów i mechaników oddało im swoją pracę i talent, naprawiając i naprawiając zniszczone przez ludzi i czas, aż androidy zajęły ich miejsce. honor w Szwajcarii - w Muzeum Sztuk Pięknych miasta Neuchâtel.
Mechaniczni żołnierze
W XIX wieku - wieku maszyn parowych i fundamentalnych odkryć - nikt w Europie nie uważał istot mechanicznych za "diabelskie potomstwo". Wręcz przeciwnie, od przystojnych naukowców oczekiwali innowacji technicznych, które wkrótce zmienią życie każdego człowieka, czyniąc je łatwym i beztroskim. Nauki techniczne i wynalazki rozkwitły w Wielkiej Brytanii w epoce wiktoriańskiej.
Epoka wiktoriańska jest powszechnie określana jako ponad sześćdziesięcioletni okres panowania królowej Wiktorii w Anglii: od 1838 do 1901 roku. Stałemu wzrostowi gospodarczemu Imperium Brytyjskiego w tym okresie towarzyszył rozkwit sztuki i nauki. Wtedy to kraj osiągnął hegemonię w rozwoju przemysłowym, handlu, finansach i transporcie morskim.
Anglia stała się „przemysłowym warsztatem świata” i nic dziwnego, że od jej wynalazców oczekiwano stworzenia mechanicznego człowieka. A niektórzy poszukiwacze przygód, korzystając z tej okazji, nauczyli się myślenia życzeniowego.
Na przykład w 1865 roku niejaki Edward Ellis w swoim historycznym (?!) dziele „Wielki łowca, czyli Steam Man on the Preirie” opowiedział światu o utalentowanym designerze – Johnnym Brainerdzie, który podobno był pierwszym zbudować „człowieka poruszającego się w parze”.
Według tej pracy Brainerd był małym garbusem. Ciągle wymyślał różne rzeczy: zabawki, miniaturowe parowce i lokomotywy, telegraf bezprzewodowy. Pewnego pięknego dnia Brainerd zmęczył się swoimi drobnymi rzemiosłami, powiedział o tym swojej matce, a ona nagle zasugerowała, aby spróbował stworzyć Steam Mana. Przez kilka tygodni, urzeczony nowym pomysłem, Johnny nie mógł znaleźć dla siebie miejsca i po kilku nieudanych próbach nadal budował to, czego chciał.
Steam Man bardziej przypomina lokomotywę parową w postaci człowieka:
„Ten potężny olbrzym miał około trzech metrów wysokości, żaden koń nie mógł się z nim równać: gigant z łatwością pociągnął furgonetkę z pięcioma pasażerami. Tam, gdzie zwykli ludzie noszą kapelusze, Steam Man miał komin, z którego wydobywał się gęsty czarny dym.
U mechanicznego człowieka wszystko, nawet twarz, było z żelaza, a ciało pomalowane na czarno. Niezwykły mechanizm miał parę przerażonych oczu i ogromne, szczerzące zęby usta.
Miał w nosie urządzenie, podobne do gwizdka lokomotywy parowej, przez które wydobywała się para. Tam, gdzie jest klatka piersiowa mężczyzny, miał kocioł parowy z drzwiami do wrzucania do bali.
Jego dwie ręce trzymały tłoki, a podeszwy jego masywnych długich nóg były pokryte ostrymi kolcami, aby zapobiec poślizgnięciu się.
W plecaku na plecach miał zawory, a na szyi wodze, za pomocą których woźnica sterował Steam Manem, natomiast po lewej był sznur do sterowania gwizdkiem w nosie. W sprzyjających okolicznościach Steam Man był w stanie rozwinąć bardzo dużą prędkość.”
Według naocznych świadków pierwszy Steam Man mógł poruszać się z prędkością do 30 mil na godzinę (około 50 km/h), a furgonetka ciągnięta przez ten mechanizm jechała prawie tak stabilnie jak wagon kolejowy. Jedyną poważną wadą była konieczność ciągłego noszenia przy sobie ogromnej ilości drewna opałowego, ponieważ Steam Man musiał stale „karmić” palenisko.
Będąc bogatym i wykształconym, Johnny Brainerd chciał ulepszyć swój projekt, ale zamiast tego sprzedał patent Frankowi Reedowi seniorowi w 1875 roku. Rok później Reed zbudował ulepszoną wersję Steam Mana - Steam Man Mark II. Drugi "człowiek lokomotywy" stał się o pół metra wyższy (3,65 metra), otrzymał reflektory zamiast oczu, a popiół ze spalonego drewna opałowego wysypywał się na ziemię specjalnymi kanałami w nogach. Prędkość Mark II była również znacznie wyższa niż jego poprzednika – do 50 mil na godzinę (ponad 80 km/h).
Pomimo oczywistego sukcesu drugiego Steam Mana, Frank Reed Sr., rozczarowany silnikami parowymi w ogóle, porzucił to przedsięwzięcie i przerzucił się na modele elektryczne.
Jednak w lutym 1876 roku rozpoczęto prace nad Steam Manem Mark III: Frank Reed Sr. założył się ze swoim synem, Frankiem Reedem Jr., że nie da się znacząco ulepszyć drugiego modelu Steam Mana.
4 maja 1879 r. Reed Jr. zademonstrował Mark III małej grupie ciekawskich obywateli. Louis Senarence, dziennikarz z Nowego Jorku, stał się „przypadkowym” świadkiem tej demonstracji. Jego zdumienie techniczną ciekawością było tak wielkie, że został oficjalnym biografem rodziny Reedów.
Wygląda na to, że Senarence nie był zbyt sumiennym kronikarzem, bo historia milczy o tym, który z Reeds wygrał zakład. Wiadomo jednak, że wraz z Parowym Człowiekiem, ojciec i syn stworzyli Parowego Konia, który przewyższał obie Znaki szybkością.
Tak czy inaczej, ale wciąż w tym samym 1879 roku, obaj Frank Reeds byli nieodwołalnie rozczarowani mechanizmami napędzanymi parą i zaczęli pracować z elektrycznością.
W 1885 roku odbyły się pierwsze testy Electric Mana. Jak możesz sobie wyobrazić, dziś już trudno zrozumieć, jak zachowywał się Electric Man, jakie były jego zdolności i szybkość. Na zachowanych ilustracjach widzimy, że ta maszyna miała dość potężny reflektor, a na potencjalnych wrogów czekały „wyładowania elektryczne”, które Człowiek wystrzelił bezpośrednio z jego oczu! Najwyraźniej źródło zasilania znajdowało się w furgonetce z zamkniętą siatką. Przez analogię do Konia Parowego powstał Koń Elektryczny.
* * *
Amerykanie nie pozostawali w tyle za Brytyjczykami. Ktoś Louis Philippe Peru z Towanady, niedaleko wodospadu Niagara, zbudował Automatic Mana pod koniec lat 90. XIX wieku.
Wszystko zaczęło się od małego roboczego modelu o wysokości około 60 centymetrów. Dzięki temu modelowi Peru uderzyło w progi bogatych ludzi, mając nadzieję na zdobycie funduszy na zbudowanie pełnowymiarowej kopii.
Swoimi opowieściami próbował pobudzić wyobraźnię „worków z pieniędzmi”: chodzący robot przejedzie tam, gdzie nie przejedzie ani jeden pojazd kołowy, bojowa maszyna krocząca może sprawić, że żołnierze staną się nietykalni i tak dalej i tak dalej.
W końcu Peru udało się przekonać biznesmena Charlesa Thomasa, z którym założyli United States Automaton Company.
Praca przebiegała w atmosferze najściślejszej tajemnicy i dopiero gdy wszystko było gotowe, Peryu postanowił zaprezentować swoje dzieło publiczności. Rozwój został ukończony wczesnym latem 1900 roku, a w październiku tego roku został przedstawiony prasie, która natychmiast nadała peruwiański przydomek Frankenstein z Tonawandy:
Automatic Man miał 7 stóp i 5 cali (2,25 m) wysokości. Ubrany był w biały garnitur, gigantyczne buty i dopasowany kapelusz - Peryu starał się osiągnąć maksymalne podobieństwo i według naocznych świadków ręce maszyny wyglądały najbardziej realistycznie. Human Skin został wykonany z aluminium dla lekkości, a cała figura została wsparta na stalowej konstrukcji.
Jako źródło zasilania użyto baterii. Operator siedział z tyłu furgonetki, która była połączona z Automatic Man małą metalową rurką.
Manifestacja odbyła się w dużej Sali Wystawowej Tonawanda. Pierwsze ruchy robota rozczarowały publiczność: kroki były szarpane, towarzyszyły mu trzaski i hałas.
Kiedy jednak wynalazek Peru został „opracowany”, kurs stał się płynny i praktycznie cichy.
Wynalazca ludzkiej maszyny poinformował, że robot może chodzić w dość szybkim tempie przez prawie nieograniczony czas, ale liczba mówiła sama za siebie:
– oświadczyła głębokim głosem. Dźwięk pochodził z urządzenia ukrytego na piersi Mężczyzny.
Po tym, jak samochód, ciągnąc lekką furgonetkę, wykonał kilka kółek wokół hali, wynalazca postawił na jego drodze kłodę. Robot zatrzymał się, zmrużył oczy na przeszkodę, jakby zastanawiał się nad sytuacją, i obszedł bok kłody.
Peru stwierdziło, że Automatic Man może przejechać 480 mil (772 km) dziennie, podróżując ze średnią prędkością 20 mil na godzinę (32 km/h).
Oczywiste jest, że w epoce wiktoriańskiej nie można było zbudować pełnoprawnego robota androida, a opisane powyżej mechanizmy były tylko mechanicznymi zabawkami zaprojektowanymi, aby wpływać na łatwowierną publiczność, ale sam pomysł żył i rozwijał się …
* * *
Kiedy słynny amerykański pisarz Isaac Asimov sformułował trzy prawa robotyki, których istotą był bezwarunkowy zakaz wyrządzania człowiekowi jakichkolwiek szkód przez robota, prawdopodobnie nawet nie zdawał sobie sprawy, że na długo wcześniej pojawił się już pierwszy robot-żołnierz w Ameryce. Robot ten nazywał się Boilerplate i został stworzony w latach 80. XIX wieku przez profesora Archie Campiona.
Campion urodził się 27 listopada 1862 roku i od dzieciństwa był bardzo ciekawym i chętnym do nauki chłopcem. Kiedy mąż siostry Archiego zginął w wojnie koreańskiej w 1871 roku, młody człowiek był w szoku. Uważa się, że to właśnie wtedy Campion postawił sobie za cel znalezienie sposobu rozwiązywania konfliktów bez zabijania ludzi.
Ojciec Archiego, Robert Campion, prowadził pierwszą w Chicago firmę produkującą komputery, co niewątpliwie wpłynęło na przyszłego wynalazcę.
W 1878 roku młody człowiek podjął pracę, zostając operatorem Chicago Telephone Company, gdzie zdobywał doświadczenie jako technik. Talenty Archiego ostatecznie przyniosły mu dobry i stabilny dochód - w 1882 roku otrzymał wiele patentów na swoje wynalazki, od rurociągów klapowych po wielostopniowe systemy elektryczne. W ciągu następnych trzech lat tantiemy patentowe uczyniły Archiego Campiona milionerem. To właśnie z tymi milionami w kieszeni w 1886 roku wynalazca nagle zamienił się w pustelnika - zbudował małe laboratorium w Chicago i rozpoczął pracę nad swoim robotem.
Od 1888 do 1893 nic nie słyszano o Campionie, aż nagle ogłosił się na Międzynarodowej Wystawie Kolumbijskiej, gdzie zaprezentował swojego robota o nazwie Boilerplate.
Mimo szerokiej kampanii reklamowej zachowało się bardzo niewiele materiałów o wynalazcy i jego robocie. Zauważyliśmy już, że Boilerplate został pomyślany jako narzędzie do bezkrwawego rozwiązywania konfliktów - innymi słowy, był prototypem mechanicznego żołnierza.
Mimo że robot istniał w jednym egzemplarzu, miał okazję pełnić proponowaną funkcję – Boilerplate wielokrotnie brał udział w działaniach wojennych.
To prawda, że wojny poprzedziła wyprawa na Antarktydę w 1894 roku na żaglowcu. Chcieli przetestować robota w agresywnym środowisku, ale wyprawa nie dotarła na biegun południowy – żaglówka utknęła w lodzie i musiała wracać.
Kiedy Stany Zjednoczone wypowiedziały wojnę Hiszpanii w 1898 roku, Archie Campion dostrzegł w praktyce możliwość zademonstrowania umiejętności bojowych swojego dzieła. Wiedząc, że Theodore Roosevelt nie jest obojętny na nowe technologie, Campion przekonał go, by zapisał robota do oddziału ochotników.
24 czerwca 1898 r. po raz pierwszy w bitwie wziął udział mechaniczny żołnierz, zmuszając wroga do ucieczki podczas ataku. Boilerplate przeszedł całą wojnę aż do podpisania traktatu pokojowego w Paryżu 10 grudnia 1898 roku.
Od 1916 roku w Meksyku robot brał udział w kampanii przeciwko Pancho Villa. Zachowała się relacja naocznego świadka tamtych wydarzeń, Modesto Nevarez:
W 1918 roku, podczas I wojny światowej, Kocioł został wysłany na tyły wroga ze specjalną misją rozpoznawczą. Nie wrócił z zadania, nikt go więcej nie widział.
Oczywiste jest, że najprawdopodobniej Boilerplate był tylko drogą zabawką, a nawet podróbką, ale to on miał zostać pierwszym z długiej linii pojazdów, które powinny zastąpić żołnierza na polu bitwy …
Roboty z II wojny światowej
Pomysł stworzenia pojazdu bojowego, sterowanego na odległość drogą radiową, zrodził się na początku XX wieku i został zrealizowany przez francuskiego wynalazcę Schneidera, który stworzył prototyp miny zdetonowanej za pomocą sygnału radiowego.
W 1915 roku do niemieckiej floty weszły eksplodujące łodzie zaprojektowane przez dr Siemensa. Niektóre łodzie były sterowane przewodami elektrycznymi o długości około 20 mil, a niektóre drogą radiową. Operator sterował łodziami z brzegu lub z hydroplanu. Największym sukcesem łodzi RC był atak na brytyjski monitor Erebus 28 października 1917 roku. Monitor był mocno uszkodzony, ale mógł wrócić do portu.
W tym samym czasie Brytyjczycy eksperymentowali z tworzeniem zdalnie sterowanych samolotów torpedowych, które miały być naprowadzane drogą radiową na wrogi okręt. W 1917 r. w mieście Farnborough, wśród tłumu ludzi, pokazano samolot, który był sterowany przez radio. Jednak system sterowania zawiódł i samolot rozbił się obok tłumu widzów. Na szczęście nikt nie został ranny. Potem ucichły prace nad podobną technologią w Anglii - wznowione w sowieckiej Rosji …
* * *
9 sierpnia 1921 r. były szlachcic Bekauri otrzymał mandat od Rady Pracy i Obrony, podpisany przez Lenina:
Po zdobyciu poparcia reżimu sowieckiego Bekauri stworzył własny instytut – „Specjalne Biuro Techniczne ds. Wynalazków Wojskowych Specjalnego Przeznaczenia” (Ostekhbyuro). To tutaj miały powstać pierwsze radzieckie roboty bojowe.
18 sierpnia 1921 r. Bekauri wydał rozkaz nr 2, zgodnie z którym w Ostekhbyuro utworzono sześć wydziałów: specjalny, lotniczy, nurkowy, materiałów wybuchowych, oddzielne badania elektromechaniczne i eksperymentalne.
8 grudnia 1922 r. Fabryka Krasny Pilotchik przekazała samoloty nr 4 „Handley Page” do eksperymentów Ostechbyuro - tak zaczęto tworzyć eskadrę lotniczą Ostechbyuro.
Do stworzenia zdalnie sterowanego samolotu Bekauri potrzebny był ciężki samolot. Początkowo chciał go zamówić w Anglii, ale zamówienie nie powiodło się, a w listopadzie 1924 r. Projekt ten podjął konstruktor samolotów Andriej Nikołajewicz Tupolew. W tym czasie biuro Tupolewa pracowało nad ciężkim bombowcem „ANT-4” („TB-1”). Podobny projekt przewidziano dla samolotu TB-3 (ANT-6).
System telemechaniczny „Daedalus” został stworzony dla samolotu robota „TB-1” w Ostekhbyuro. Podniesienie samolotu telemechanicznego w powietrze było trudnym zadaniem, dlatego TB-1 wystartował z pilotem. Kilkadziesiąt kilometrów od celu pilot został wyrzucony ze spadochronem. Ponadto samolot był sterowany drogą radiową z „ołowiu” TB-1. Gdy zdalnie sterowany bombowiec dotarł do celu, z prowadzącego pojazdu wysłano sygnał do nurkowania. Takie samoloty planowano wprowadzić do służby w 1935 roku.
Nieco później Ostekhbyuro rozpoczął projektowanie czterosilnikowego zdalnie sterowanego bombowca „TB-3”. Nowy bombowiec wystartował i maszerował z pilotem, ale zbliżając się do celu, pilot nie został wyrzucony ze spadochronem, ale przeniesiony do zawieszonego na TB-3 myśliwca I-15 lub I-16 i wrócił na nim do domu. Bombowce te miały zostać oddane do użytku w 1936 roku.
Podczas testowania „TB-3” głównym problemem był brak niezawodnego działania automatyki. Projektanci wypróbowali wiele różnych konstrukcji: pneumatyczną, hydrauliczną i elektromechaniczną. Na przykład w lipcu 1934 roku w Monino testowano samolot z autopilotem AVP-3, aw październiku tego samego roku - z autopilotem AVP-7. Ale do 1937 roku nie opracowano ani jednego mniej lub bardziej akceptowalnego urządzenia sterującego. W rezultacie 25 stycznia 1938 r. temat został zamknięty, Ostekhbyuro rozproszyło się, a trzy bombowce użyte do testów wywieziono.
Jednak prace nad zdalnie sterowanymi samolotami kontynuowano po rozproszeniu Ostekhbyuro. Tak więc 26 stycznia 1940 r. Rada Pracy i Obrony wydała dekret nr 42 w sprawie produkcji samolotów telemechanicznych, który przedstawił wymagania dotyczące stworzenia samolotu telemechanicznego z startem bez lądowania „TB-3” do 15 lipca telemechanicznego samolot z startem i lądowaniem „TB-3” „Do 15 października sterowanie samolotami dowodzenia „SB” do 25 sierpnia i „DB-3” – do 25 listopada.
W 1942 roku odbyły się nawet testy wojskowe zdalnie sterowanego samolotu Torpedo, stworzonego na bazie bombowca TB-3. Samolot został załadowany 4 tonami materiałów wybuchowych o dużej udarności. Naprowadzanie odbywało się drogą radiową z samolotu DB-ZF.
Samolot ten miał uderzyć w okupowany przez Niemców węzeł kolejowy w Wiazmie. Jednak podczas zbliżania się do celu antena nadajnika DB-ZF uległa awarii, kontrola nad samolotem Torpedo została utracona i spadł gdzieś za Vyazmą.
Druga para "Torpedo" i samolot kontrolny "SB" w tym samym 1942 roku spłonęły na lotnisku w eksplozji amunicji w pobliskim bombowcu …
* * *
Po stosunkowo krótkim okresie sukcesów w II wojnie światowej, na początku 1942 r. niemieckie lotnictwo wojskowe (Luftwaffe) wpadło w ciężkie czasy. Bitwa o Anglię została przegrana, a w nieudanym blitzkriegu przeciwko Związkowi Radzieckiemu stracono tysiące pilotów i ogromną liczbę samolotów. Bezpośrednie perspektywy też nie wróżyły dobrze – zdolności produkcyjne przemysłu lotniczego krajów koalicji antyhitlerowskiej wielokrotnie przewyższały możliwości niemieckich firm lotniczych, których fabryki zresztą coraz częściej poddawane były niszczycielskim nalotom wroga.
Dowództwo Luftwaffe widziało jedyne wyjście z tej sytuacji w rozwoju całkowicie nowych systemów uzbrojenia. W rozkazie jednego z przywódców Luftwaffe, feldmarszałka Milcha, datowanym na 10 grudnia 1942 roku, czytamy:
Zgodnie z tym programem priorytetowo potraktowano rozwój samolotów odrzutowych, a także samolotów ze zdalnym sterowaniem „FZG-76”.
Pocisk zaprojektowany przez niemieckiego inżyniera Fritza Glossau, który przeszedł do historii pod nazwą „V-1” („V-1”), od czerwca 1942 roku był rozwijany przez firmę „Fisseler”, która wcześniej wyprodukowała kilka całkiem akceptowalnych bezzałogowe statki powietrzne -cele do obliczeń treningowych dział przeciwlotniczych. Aby zapewnić tajność prac nad pociskiem, nazywano go także celem artylerii przeciwlotniczej - w skrócie Flakzielgerat lub FZG. Istniało również oznaczenie wewnętrzne „Fi-103”, a w tajnej korespondencji używano oznaczenia kodowego „Kirschkern” – „Kość wiśniowa”.
Główną nowością samolotu pociskowego był pulsujący silnik odrzutowy opracowany pod koniec lat 30. przez niemieckiego aerodynamika Paula Schmidta na podstawie schematu zaproponowanego w 1913 r. przez francuskiego projektanta Lorina. Przemysłowy prototyp tego silnika „As109-014” został stworzony przez firmę „Argus” w 1938 roku.
Technicznie rzecz biorąc, pocisk Fi-103 był dokładną kopią torpedy morskiej. Po wystrzeleniu pocisku leciał z wykorzystaniem autopilota na zadanym kursie i na zadanej wysokości.
"Fi-103" miał kadłub o długości 7,8 m, na dziobie którego umieszczono głowicę bojową z tonami amatolu. Za głowicą znajdował się zbiornik paliwa z benzyną. Potem pojawiły się dwa kuliste stalowe butle ze sprężonym powietrzem oplecionym drutem, aby zapewnić działanie sterów i innych mechanizmów. Sekcję ogonową zajmował uproszczony autopilot, który utrzymywał pocisk na prostym kursie i na danej wysokości. Rozpiętość skrzydeł wynosiła 530 centymetrów.
Wracając pewnego dnia z kwatery głównej Fuehrera, minister Rzeszy dr Goebbels opublikował następujące złowieszcze oświadczenie w Volkischer Beobachter:
Na początku czerwca 1944 r. w Londynie otrzymano raport, że niemieckie pociski kierowane zostały dostarczone do francuskiego wybrzeża kanału La Manche. Brytyjscy piloci poinformowali, że wokół obu konstrukcji, które przypominały narty, zauważono dużą aktywność wroga. Wieczorem 12 czerwca niemieckie działa dalekiego zasięgu rozpoczęły ostrzał terytorium brytyjskiego przez kanał La Manche, prawdopodobnie w celu odwrócenia uwagi Brytyjczyków od przygotowań do wystrzelenia pocisków lotniczych. O 4 rano ostrzał ustał. Kilka minut później nad punktem obserwacyjnym w Kent pojawił się dziwny „samolot”, który wydawał ostry gwizd i emitował jasne światło z sekcji ogonowej. Osiemnaście minut później „samolot” z ogłuszającą eksplozją upadł na ziemię w Swanscoma, niedaleko Gravesend. W ciągu następnej godziny trzy takie „samoloty” spadły na Cacfield, Bethnal Green i Platt. Eksplozje w Bethnal Green zabiły sześciu i rannych dziewięciu. Ponadto zniszczeniu uległ most kolejowy.
W czasie wojny w całej Anglii wystrzelono 8070 (według innych źródeł - 9017) pocisków V-1. Z tej liczby 7488 sztuk zostało zauważonych przez służby nadzoru, a 2420 (według innych źródeł - 2340) dotarło do obszaru docelowego. Brytyjskie myśliwce obrony powietrznej zniszczyły 1847 V-1, strzelając do nich z broni pokładowej lub strącając je kilwaterem. Artyleria przeciwlotnicza zniszczyła 1878 pocisków. 232 pociski rozbiły się o balony zaporowe. Ogółem zestrzelono prawie 53% wszystkich pocisków V-1 wystrzelonych w kierunku Londynu, a tylko 32% (według innych źródeł - 25, 9%) pocisków przedarło się w obszar docelowy.
Ale nawet przy takiej liczbie pocisków lotniczych Niemcy zadali Anglii wielkie zniszczenia. 24 491 budynków mieszkalnych zostało zniszczonych, 52 293 budynki stały się niezdatne do zamieszkania. Zginęło 5 864 osób, 17 197 zostało ciężko rannych.
Ostatni pocisk V-1 wystrzelony z ziemi francuskiej spadł na Anglię 1 września 1944 roku. Siły anglo-amerykańskie, po wylądowaniu we Francji, zniszczyły wyrzutnie.
* * *
Na początku lat 30. rozpoczęła się reorganizacja i dozbrojenie Armii Czerwonej. Jednym z najaktywniejszych zwolenników tych przemian, mających na celu uczynienie batalionów robotniczych i chłopskich najpotężniejszymi jednostkami wojskowymi na świecie, był „czerwony marszałek” Michaił Nikołajewicz Tuchaczewski. Współczesną armię postrzegał jako niezliczone armady lekkich i ciężkich czołgów, wspieranych przez artylerię chemiczną dalekiego zasięgu i samoloty bombowe o bardzo dużej wysokości. Poszukując wszelkiego rodzaju wynalazczych nowinek, które mogłyby zmienić charakter wojny, dając Armii Czerwonej oczywistą przewagę, Tuchaczewski nie mógł nie wspierać prac nad stworzeniem zdalnie sterowanych czołgów robotycznych, które były prowadzone przez Ostekhbyuro Władimira Bekauriego, oraz później w Instytucie Telemechaniki (pełna nazwa – Ogólnounijny Państwowy Instytut Telemechaniki i Łączności, VGITiS).
Pierwszym zdalnie sterowanym czołgiem radzieckim był zdobyty francuski czołg Renault. Seria jego testów odbyła się w latach 1929-30, ale jednocześnie był kontrolowany nie drogą radiową, ale kablową. Jednak rok później testowano czołg konstrukcji krajowej - "MS-1" ("T-18"). Był sterowany radiowo i poruszając się z prędkością do 4 km/h, wykonywał polecenia „do przodu”, „w prawo”, „w lewo” i „stop”.
Wiosną 1932 roku sprzęt telekontroli „Most-1” (później „Reka-1” i „Reka-2”) został wyposażony w dwuwieżowy czołg T-26. Testy tego czołgu przeprowadzono w kwietniu na Moskiewskim Poligonie Chemicznym. Na podstawie ich wyników zlecono produkcję czterech teletanków i dwóch zbiorników kontrolnych. Nowy sprzęt sterujący, wyprodukowany przez sztab Ostechbyuro, umożliwił wykonanie już 16 poleceń.
Latem 1932 roku w Leningradzkim Okręgu Wojskowym utworzono specjalny oddział czołgów nr 4, którego głównym zadaniem było badanie zdolności bojowych zdalnie sterowanych czołgów. Czołgi dotarły na lokalizację oddziału dopiero pod koniec 1932 roku, a w styczniu 1933 roku w rejonie Krasnoe Selo rozpoczęły się ich testy naziemne.
W 1933 roku testowano zdalnie sterowany czołg pod oznaczeniem „TT-18” (modyfikacja czołgu „T-18”) ze sprzętem sterującym umieszczonym w fotelu kierowcy. Czołg ten mógł również wykonać 16 poleceń: skręć, zmień prędkość, zatrzymaj się, ruszaj ponownie, zdetonuj ładunek wybuchowy, załóż zasłonę dymną lub wypuść toksyczne substancje. Zasięg działania „TT-18” wynosił nie więcej niż kilkaset metrów. Co najmniej siedem standardowych czołgów zostało przekształconych w „TT-18”, ale ten system nigdy nie wszedł do służby.
Nowy etap w rozwoju zdalnie sterowanych czołgów rozpoczął się w 1934 roku.
Teletank TT-26 został opracowany pod kodem „Titan”, wyposażony w urządzenia do uwalniania bojowych środków chemicznych, a także zdejmowany miotacz ognia o zasięgu do 35 metrów. Wyprodukowano 55 samochodów tej serii. Teleczołgi TT-26 były sterowane z konwencjonalnego czołgu T-26.
Na podwoziu czołgu T-26 w 1938 roku powstał czołg TT-TU - czołg telemechaniczny, który zbliżył się do fortyfikacji wroga i zrzucił niszczycielski ładunek.
Na bazie szybkobieżnego czołgu „BT-7” w latach 1938-39 powstał zdalnie sterowany czołg „A-7”. Teleczołg był uzbrojony w karabin maszynowy systemu Silin i urządzenia do uwalniania substancji toksycznej „KS-60” wyprodukowanej przez fabrykę „Sprężarka”. Sama substancja została umieszczona w dwóch zbiornikach – powinno to wystarczyć, aby zagwarantować skażenie powierzchni 7200 metrów kwadratowych. Ponadto teletank mógł postawić zasłonę dymną o długości 300-400 metrów. I wreszcie na czołgu zainstalowano minę zawierającą kilogram TNT, aby w razie wpadnięcia w ręce wroga można było zniszczyć tę tajną broń.
Operator sterowania znajdował się na czołgu liniowym BT-7 ze standardowym uzbrojeniem i mógł wysłać 17 poleceń do teletanku. Zasięg kontroli czołgu na równym terenie sięgał 4 kilometrów, czas ciągłej kontroli wynosił od 4 do 6 godzin.
Testy czołgu A-7 na poligonie wykazały wiele wad konstrukcyjnych, od licznych awarii systemu sterowania po całkowitą bezużyteczność karabinu maszynowego Silin.
Teletanki zostały również opracowane na podstawie innych maszyn. Miał więc na celu przekształcenie tankietki „T-27” w teletank. Czołg telemechaniczny Veter został zaprojektowany na bazie czołgu amfibijnego T-37A oraz przełomowego czołgu telemechanicznego na bazie ogromnego pięciowieżowego T-35.
Po zniesieniu Ostekhbyuro, NII-20 przejęło projektowanie teletanków. Jej pracownicy stworzyli telemechaniczną tankietkę T-38-TT. Teletanket był uzbrojony w karabin maszynowy DT w wieży i miotacz ognia KS-61-T, a także był wyposażony w 45-litrowy zbiornik chemiczny i sprzęt do ustawienia zasłony dymnej. Tankietka kontrolna z załogą dwuosobową miała to samo uzbrojenie, ale z większą ilością amunicji.
Teletanket wykonywał następujące komendy: uruchomienie silnika, zwiększenie obrotów silnika, skręt w prawo i lewo, zmiana prędkości, włączenie hamulców, zatrzymanie tankietki, przygotowanie do strzału z karabinu maszynowego, strzelanie, miotanie ognia, przygotowanie do wybuchu, eksplozja, przygotowanie opóźniające. Zasięg teletanketu nie przekraczał jednak 2500 metrów. W rezultacie wypuścili eksperymentalną serię teletanków T-38-TT, ale nie zostały one przyjęte do służby.
Chrzest bojowy radzieckich teleczołgów odbył się 28 lutego 1940 r. W rejonie Wyborga podczas wojny zimowej z Finlandią. Teletanki TT-26 zostały wystrzelone przed czołgami nacierającymi. Jednak wszystkie z nich utknęły w lejach po pociskach i zostały niemalże dokładnie wystrzelone przez fińskie działa przeciwpancerne.
To smutne doświadczenie zmusiło sowieckie dowództwo do zrewidowania swojego stosunku do zdalnie sterowanych czołgów i ostatecznie porzuciło pomysł ich masowej produkcji i użycia.
* * *
Wróg oczywiście nie miał takiego doświadczenia, dlatego podczas II wojny światowej Niemcy wielokrotnie próbowali używać czołgów i klinów, sterowanych drogą przewodową i radiową.
Na frontach pojawiły się: czołg lekki „Goliat” („B-I”) o wadze 870 kilogramów, czołg średni „Springer” (Sd. Kfz.304) o wadze 2,4 tony, a także „B-IV” (Sd. Kfz. 301) o wadze od 4,5 do 6 ton.
Od 1940 roku rozwój zdalnie sterowanych czołgów jest prowadzony przez niemiecką firmę Borgward. W latach 1942-1944 firma produkowała czołg B-IV pod nazwą „Sd. Kfz.301 Heavy Charge Carrier”. Był to pierwszy tego typu pojazd dostarczany seryjnie do Wehrmachtu. Klin służył jako zdalnie sterowany nośnik materiałów wybuchowych lub głowic. W jego dziobie umieszczono ładunek wybuchowy o wadze pół tony, który został zrzucony przez radio. Po zrzuceniu tankietka wróciła do zbiornika, z którego przeprowadzono kontrolę. Operator mógł przesłać dziesięć poleceń do teletanku na odległość do czterech kilometrów. Wyprodukowano około tysiąca egzemplarzy tej maszyny.
Od 1942 r. Rozważano różne opcje projektowania „B-IV”. Ogólnie rzecz biorąc, użycie tych teletanków przez Niemców nie było zbyt udane. Pod koniec wojny oficerowie Wehrmachtu w końcu zdali sobie z tego sprawę i za pomocą „B-IV” zaczęli wyrzucać sprzęt telekontroli, zamiast umieszczać za pancerzem dwa czołgi z bezodrzutowym działem - w tym charakterze „ B-IV” może naprawdę stanowić zagrożenie dla średnich i ciężkich czołgów przeciwnika.
"Lekki przewoźnik ładunków Sd. Kfz.302" pod nazwą "Goliat" stał się znacznie bardziej rozpowszechniony i sławny. Ten niewielki czołg o wysokości zaledwie 610 milimetrów, opracowany przez firmę Borgward, był wyposażony w dwa silniki elektryczne na bateriach i był sterowany radiowo. Niósł ładunek wybuchowy o wadze 90,7 kg. Późniejsza modyfikacja „Goliata” została ponownie przystosowana do pracy na silniku benzynowym i sterowania przewodowego. W tej formie to urządzenie w lecie 1943 roku weszło do dużej serii. Kolejny model „Goliath” jako maszyna specjalna „Sd. Kfz.303” miał dwucylindrowy silnik dwusuwowy z chłodzeniem powietrzem i był sterowany za pomocą odwiniętego ciężkiego kabla polowego. Cała ta „zabawka” miała wymiary 1600x660x670 milimetrów, poruszała się z prędkością od 6 do 10 km/h i ważyła zaledwie 350 kilogramów. Urządzenie mogło przewozić 100 kilogramów ładunku, jego zadaniem było rozminowywanie i usuwanie blokad na drogach w strefie walk. Przed końcem wojny, według wstępnych szacunków, wyprodukowano około 5000 sztuk tego małego teletanku. Goliat był główną bronią w co najmniej sześciu kompaniach saperów sił pancernych.
Te miniaturowe maszyny były szeroko znane opinii publicznej po tym, jak w ostatnich latach wojny określano je w celach propagandowych jako „tajną broń III Rzeszy”. Na przykład oto, co sowiecka prasa pisała o Goliacie w 1944 r.:
„Na froncie radziecko-niemieckim Niemcy używali tankietki torpedowej, przeznaczonej głównie do walki z naszymi czołgami. Ta samobieżna torpeda niesie ładunek wybuchowy, który eksploduje zamykając prąd w momencie kontaktu z czołgiem.
Torpeda sterowana jest z odległego punktu, który jest połączony z nią przewodem o długości od 250 m do 1 km. Drut ten jest nawinięty na szpulę znajdującą się w rufie klina. Gdy klin odsuwa się od punktu, drut odwija się z cewki.
Podczas poruszania się po polu bitwy klin może zmieniać kierunek. Osiąga się to poprzez naprzemienne przełączanie między prawym i lewym silnikiem, które są zasilane bateriami.
Nasze oddziały szybko rozpoznały liczne wrażliwe części torped, które natychmiast poddano masowemu zniszczeniu.
Czołgiści i artylerzyści nie mieli większych problemów ze strzelaniem do nich z daleka. Kiedy pocisk trafił, klin po prostu wzbił się w powietrze - że tak powiem, „samozniszczył się” za pomocą własnego ładunku wybuchowego.
Klin łatwo unieszkodliwił pociskiem przeciwpancernym, a także ogniem karabinu maszynowego i karabinu. W takich przypadkach pociski trafiały w przód i bok tankietki i przebijały jej gąsienicę. Czasami żołnierze po prostu przecinali drut biegnący za torpedą i ślepa bestia stawała się zupełnie nieszkodliwa…”
I wreszcie „Nośnik ładunku średniego Sd. Kfz. 304” (Springer), który został opracowany w 1944 roku w Neckarsulm United Vehicle Manufacturing Plant przy użyciu części motocykla gąsienicowego. Urządzenie zostało zaprojektowane do przenoszenia ładowności 300 kilogramów. Model ten miał być produkowany w 1945 roku w dużej serii, ale do końca wojny powstało tylko kilka egzemplarzy auta…
Armia Zmechanizowana NATO
Pierwsze prawo robotyki, wymyślone przez amerykańskiego pisarza science fiction Isaaca Asimova, głosiło, że robot w żadnym wypadku nie powinien krzywdzić człowieka. Teraz wolą nie pamiętać tej zasady. W końcu, jeśli chodzi o rozkazy rządowe, potencjalne zagrożenie ze strony zabójczych robotów wydaje się być czymś niepoważnym.
Pentagon pracuje nad programem o nazwie Future Combat Systems (FSC) od maja 2000 roku. Według oficjalnych informacji, „Wyzwaniem jest stworzenie bezzałogowych pojazdów, które mogą zrobić wszystko, co należy zrobić na polu bitwy: atakować, bronić i znajdować cele”.
Oznacza to, że pomysł jest skandalicznie prosty: jeden robot wykrywa cel, zgłasza go do stanowiska dowodzenia, a inny robot (lub pocisk) niszczy cel.
O rolę generalnego wykonawcy rywalizowały trzy konkurujące konsorcja: Boeing, General Dynamics i Lockheed Martin, które oferują swoje rozwiązania dla tego projektu Pentagonu o budżecie rzędu setek milionów dolarów. Według najnowszych danych zwycięzcą konkursu została firma Lockheed Martin Corporation.
Wojsko USA uważa, że pierwsza generacja robotów bojowych będzie gotowa do działań wojennych na ziemi i w powietrzu w ciągu najbliższych 10 lat, a Kendel Peace, rzecznik General Dynamics, jest jeszcze bardziej optymistyczny:
Innymi słowy, do 2010 roku! Tak czy inaczej, termin przyjęcia armii robotów wyznaczono na 2025 rok.
Future Combat Systems to cały system, który obejmuje dobrze znane bezzałogowe statki powietrzne (takie jak używany w Afganistanie Predator), czołgi autonomiczne oraz transportery opancerzone rozpoznania naziemnego. Cały ten sprzęt ma być sterowany zdalnie – po prostu ze schronu, bezprzewodowo lub z satelity. Wymagania dla FSC są jasne. Wielokrotnego użytku, wszechstronność, siła bojowa, szybkość, bezpieczeństwo, kompaktowość, zwrotność, a w niektórych przypadkach możliwość wyboru rozwiązania z zestawu opcji zawartych w programie.
Niektóre z tych pojazdów mają być wyposażone w broń laserową i mikrofalową.
Nie mówimy jeszcze o tworzeniu robotów-żołnierzy. Z jakiegoś powodu ten interesujący temat nie jest w ogóle poruszany w materiałach Pentagonu na temat FCS. Nie ma też wzmianki o takiej strukturze US Navy jak centrum SPAWAR (Space and Naval Warfare Systems Command), które ma bardzo ciekawe opracowania w tym zakresie.
Specjaliści SPAWAR od dawna opracowują zdalnie sterowane pojazdy do rozpoznania i naprowadzania, rozpoznawcze „latający spodek”, sieciowe systemy czujników oraz systemy szybkiego wykrywania i reagowania, a wreszcie serię autonomicznych robotów „ROBART”.
Ostatni przedstawiciel tej rodziny – „ROBART III” – jest jeszcze w fazie rozwoju. A to w rzeczywistości prawdziwy żołnierz-robot z karabinem maszynowym.
"Przodkowie" robota bojowego (odpowiednio "ROBART - I-II") mieli strzec magazynów wojskowych - to znaczy mogli jedynie wykryć intruza i podnieść alarm, podczas gdy prototyp "ROBART III" jest wyposażony z bronią. Co prawda jest to pneumatyczny prototyp karabinu maszynowego, który strzela kulkami i strzałami, ale robot ma już automatyczny system naprowadzania; on sam odnajduje cel i strzela w niego amunicją z prędkością sześciu strzałów w półtorej sekundy.
Jednak FCS nie jest jedynym programem Departamentu Obrony USA. Istnieje również „JPR” („Joint Robotics Program”), który Pentagon realizuje od września 2000 roku. Opis tego programu wprost mówi: „wojskowe systemy robotyczne w XXI wieku będą używane wszędzie”.
* * *
Pentagon nie jest jedyną organizacją zajmującą się tworzeniem zabójczych robotów. Okazuje się, że produkcją mechanicznych potworów zainteresowane są całkiem cywilne działy.
Według agencji Reuters naukowcy z brytyjskiego uniwersytetu stworzyli prototyp robota SlugBot, który potrafi tropić i niszczyć żywe istoty. W prasie był już nazywany „terminatorem”. Podczas gdy robot jest zaprogramowany do wyszukiwania ślimaków. Złapany poddaje się recyklingowi i w ten sposób wytwarza energię elektryczną. To pierwszy na świecie aktywny robot, którego zadaniem jest zabijanie i pożeranie swoich ofiar.
„SlugBot” poluje po zmroku, kiedy ślimaki są najbardziej aktywne i może zabić ponad 100 mięczaków w ciągu godziny. W ten sposób naukowcy przybyli z pomocą angielskim ogrodnikom i rolnikom, których ślimaki denerwują od wielu stuleci, niszcząc uprawiane przez nich rośliny.
Robot o wysokości około 60 centymetrów znajduje ofiarę za pomocą czujników podczerwieni. Naukowcy twierdzą, że „SlugBot” dokładnie identyfikuje szkodniki na podstawie długości fal podczerwieni i potrafi odróżnić ślimaki od robaków lub ślimaków.
„SlugBot” porusza się na czterech kołach i „długim ramieniem” chwyta mięczaki: może obracać je o 360 stopni i wyprzedzać ofiarę na odległość 2 metrów w dowolnym kierunku. Robot umieszcza złapane ślimaki na specjalnej palecie.
Po nocnym polowaniu robot wraca „do domu” i rozładowuje: ślimaki trafiają do specjalnego zbiornika, w którym odbywa się fermentacja, w wyniku której ślimaki zamieniają się w energię elektryczną. Robot wykorzystuje otrzymaną energię do ładowania własnych akumulatorów, po czym polowanie jest kontynuowane.
Pomimo tego, że magazyn „Time” nazwał „SlugBot” jednym z najlepszych wynalazków 2001 roku, krytycy rzucili się na twórców „zabójczego” robota. Tak więc jeden z czytelników magazynu w swoim liście otwartym nazwał wynalazek „lekkomyślnym”:
Natomiast ogrodnicy i rolnicy z zadowoleniem przyjmują wynalazek. Wierzą, że jego stosowanie pomoże stopniowo zmniejszać ilość szkodliwych pestycydów stosowanych na polach uprawnych. Szacuje się, że brytyjscy rolnicy wydają średnio 30 milionów dolarów rocznie na zwalczanie ślimaków.
Za trzy do czterech lat można przygotować pierwszego „terminatora” do produkcji przemysłowej. Prototyp „SlugBot” kosztuje około trzech tysięcy dolarów, ale wynalazcy przekonują, że gdy robot trafi na rynek, cena spadnie.
Dziś już wiadomo, że naukowcy z brytyjskiego uniwersytetu nie poprzestaną na niszczeniu ślimaków, a w przyszłości możemy spodziewać się pojawienia się robota, który zabija np. szczury. A tu już niedaleko od człowieka…
