23 września 2006 r. W światowym przemyśle stoczniowym miało miejsce niezwykłe wydarzenie: w mieście Marinette w stanie Wisconsin (USA) pierwszy statek nowej klasy na świecie został zwodowany z zasobów Marinette Marine Shipyard of the Gibbs & Cox Corporation o symbolicznej nazwie „Wolność”, mająca na celu ucieleśnienie idei wyższości Marynarki Wojennej USA w płytkich i przybrzeżnych regionach Oceanu Światowego w XXI wieku.
Przybrzeżny okręt bojowy LCS-1 „Wolność” po zwodowaniu 23 września 2006 r.
Program budowy okrętów tej klasy jest jednym z priorytetowych obszarów rozwoju US Navy, którego celem jest wprowadzenie do floty ponad 50 okrętów wojennych strefy przybrzeżnej. Ich charakterystycznymi cechami powinna być duża prędkość i zwrotność, obiecujące systemy uzbrojenia wykonane na bazie modułowej, a głównymi zadaniami są zwalczanie „asymetrycznego zagrożenia” dla amerykańskiej floty rakietowych rakiet nuklearnych na wodach przybrzeżnych, co widać w obliczu niskich -hałas okrętów podwodnych z silnikiem wysokoprężnym, formacji minowych i szybkich łodzi bojowych wroga.
Narodziny nowej koncepcji
Pojawienie się nowej klasy okrętów w US Navy nie jest przypadkowe. Od początku lat 90. geopolityczny obraz świata zaczął się dramatycznie zmieniać: pojawiały się nowe państwa, a stare znikały, ale przede wszystkim rozpadał się Związek Radziecki, w wyniku czego zakończyła się globalna konfrontacja między dwoma supermocarstwami, a światem stał się „jednobiegunowy”. Jednocześnie zaczęły się zmieniać doktryny militarne czołowych państw zachodnich, które wcześniej postrzegały ZSRR jako „najbardziej prawdopodobnego wroga”. Pentagon nie był wyjątkiem, gdzie szybko zorientowali się, że tzw. konflikty lokalne powstające w różnych regionach świata stały się najbardziej rozpowszechnione pod koniec XX wieku. Tym samym rozpoczęła się reorientacja floty do nowych zadań, którymi stały się operacje w strefie przybrzeżnej, w tym wsparcie desantu sił szturmowych, a także strefowa obrona przeciwlotnicza i przeciwrakietowa na morzu. Ponadto w kontekście podboju dominacji w strefie przybrzeżnej zdefiniowano również obronę okrętów i formacji przeciw okrętom podwodnym i minowym.
Ta nowa koncepcja wykorzystania floty w rzekomych konfliktach, połączona z szybkim rozwojem nowoczesnych technologii wojskowych, zadecydowała o rewizji siły bojowej Marynarki Wojennej USA. W nowym stuleciu planowano zbudować nową generację okrętów wojennych. Początkowo pomyślano o obiecujących niszczycielach DD-21, a docelowo miały to być niszczyciele DD (X), krążowniki CG (X) i okręty wojenne przewagi przybrzeżnej lub okręty bojowe przybrzeżne. Porozmawiamy o nich dalej.
Projekt wizerunku okrętu wojennego strefy przybrzeżnej opracowanego przez grupę firm kierowaną przez "Lockheed Martin"
W tym miejscu warto zrobić małą dygresję i przypomnieć, że do okrętów strefy przybrzeżnej (Littoral Combatants) za granicą zawsze należały klasy okrętów o małej i średniej wyporności operujące głównie w rejonie wybrzeża: korwety, łodzie uderzeniowe i patrolowe, zamiatacze min statki, statki straży przybrzeżnej. A samo słowo Littoral ma bezpośrednie tłumaczenie, oznaczające „przybrzeżne”. Obecnie w US Navy termin Littoral Combat Ship (w skrócie LCS) jest definiowany właśnie jako nowa klasa (być może tymczasowo). W wielu źródłach rosyjskojęzycznych słowo to zaczęło być używane bez tłumaczenia, w wyniku czego pojawił się nieoficjalny termin „okręty przybrzeżne”. Podstawowa różnica między tą klasą okrętów polegała na tym, że były one przeznaczone do działań głównie u wybrzeży wroga.
Tak więc już w 1991 roku (równocześnie z rozpadem ZSRR) Stany Zjednoczone zaczęły opracowywać wymagania operacyjne i techniczne dla okrętów bojowych nawodnych, które spełniałyby zadania floty w nowym tysiącleciu. Od stycznia 1995 roku w ramach programu Surface Combatant-21 prowadzona jest analiza opłacalności wielu wariantów okrętów różnych klas, a także ich kombinacji w składzie formacji okrętowych. W rezultacie sformułowano zalecenie, że najbardziej celowe jest stworzenie rodziny uniwersalnych okrętów nawodnych, tworzonych według jednego programu.
Koncepcja nowego okrętu nawodnego, który otrzymał symbol DD-21, opracowywana jest od grudnia 2000 roku, kiedy to podpisano z firmami deweloperskimi kontrakt na kwotę 238 mln USD na opracowanie projektu projektu niszczyciel nowej generacji do wstępnej demonstracji i oceny jego głównych cech. Projekt został przeprowadzony na zasadach konkurencyjnych między dwiema grupami, z których jedna była prowadzona przez General Dynamics Bath Iron Works we współpracy z Lockheed Martin Corporation, a druga przez Northrop Grumman's Ingalls Shipbuilding we współpracy z Raytheon Systems. W listopadzie 2001 r. program DD-21 został zrewidowany, po czym był dalej rozwijany pod nazwą DD (X). Teraz oprócz niszczyciela planowano również stworzyć strefowy krążownik obrony powietrznej / obrony przeciwrakietowej pod oznaczeniem CG (X), a także wielofunkcyjny statek do zdobywania dominacji w strefie przybrzeżnej pod oznaczeniem LCS. Zakładano, że w niedalekiej przyszłości okręty te będą stanowić trzon sił uderzeniowych US Navy wraz z niszczycielami typu URO typu Spruance i Arleigh Burke oraz krążownikami typu URO typu Ticonderoga. z floty zostaną wycofane fregaty typu „Oliver H. Perry” oraz trałowce typu „Avenger”.
Wizerunek projektowy nadbrzeżnego okrętu bojowego opracowany przez grupę firm kierowaną przez General Dynamics
W 2002 roku szef sztabu marynarki wojennej USA Verne Clark przedstawił Kongresowi strategię sił morskich Sea Power-21, a jako jej integralną część koncepcję operacyjną Sea Shield, zgodnie z którą wstępne badania statek strefy przybrzeżnej zostały zrealizowane. Koncepcja Sea Shield została zaprojektowana w celu zapewnienia korzystnego środowiska operacyjnego dla sił uderzeniowych floty i sił inwazyjnych, tj. ich obrony przeciwlotniczej, przeciwrakietowej, przeciw okrętom podwodnym i przeciwminowym w strefie morskiej bezpośrednio przyległej na terytorium wroga. Według Verne'a Clarke'a okręty wojenne strefy przybrzeżnej miały zajmować tę niszę operacji morskich, gdzie korzystanie ze statków strefy oceanicznej jest albo zbyt ryzykowne, albo zbyt kosztowne. Ponieważ pomimo tego, że nowoczesne systemy okrętów bojowych mogą skutecznie operować na pełnym morzu, zagrożenie ze strony okrętów podwodnych z silnikiem diesla, łodzi rakietowych i wrogiej broni minowej może skomplikować, a nawet zakłócić operacje wojskowe prowadzone w strefie przybrzeżnej. Od tego momentu program LCS otrzymał „zielone światło”.
Na podstawie powyższego możemy jednoznacznie stwierdzić, że okręty wojenne strefy przybrzeżnej będą musiały stać się organicznym dodatkiem do głównych sił uderzeniowych, operujących w przybrzeżnych i płytkich obszarach morskich przeciwko cichym nienuklearnym okrętom podwodnym wroga, jego powierzchni statki o średniej i małej wyporności, identyfikujące i niszczące pozycje minowe, a także obiekty obrony wybrzeża. W ten sposób flota osiągnie całkowitą przewagę w strefie przybrzeżnej. Jak zauważył dowódca US Navy Gordon England: „naszym zadaniem jest stworzenie małego, szybkiego, zwrotnego i dość niedrogiego okrętu z rodziny okrętów wojennych DD (X), który miałby możliwość szybkiego przezbrojenia, w zależności od konkretna misja bojowa, aż do zapewnienia wystrzeliwania pocisków samosterujących i działań sił operacji specjalnych”. Nowy okręt pomyślany był m.in. jako jeden z kluczowych elementów systemu FORCEnet – wojskowej sieci komputerowej zapewniającej wymianę informacji taktycznych i rozpoznawczych pomiędzy poszczególnymi jednostkami bojowymi (okręty, okręty podwodne, lotnictwo morskie, siły lądowe itp.)..), który natychmiast dostarczyłby komendzie wszystkie niezbędne dane.
Projekt statku bojowego przybrzeżnego
Jak wiadomo, obecnie na świecie jest wiele „gorących punktów”, gdzie w obszarach przybrzeżnych zagrożenie atakiem wroga z udziałem minimalnych sił i środków jest bardzo wysokie. Jednym z wydarzeń, które skłoniły do wczesnej rewizji koncepcji wykorzystania floty na wodach przybrzeżnych, był incydent z niszczycielem US Navy DDG-67 „Cole”, który 12 października 2000 r. został zaatakowany na redzie portu w Aden. (Jemen). Łódź wypełniona materiałami wybuchowymi pozostawiła imponującą dziurę w boku drogiego nowoczesnego okrętu wojennego i trwale go obezwładniła. W rezultacie przywrócenie wymagało 14 miesięcy napraw, które kosztowały 250 milionów dolarów.
LCS-1 "Wolność" pełną parą do ćwiczeń RIMPAC
Po zatwierdzeniu programu LCS ogłoszono jego priorytetowe finansowanie budżetowe, a do września 2002 r. sformułowano zadanie taktyczno-techniczne. Po przetargu zawarto sześć kontraktów o wartości 500 tys. dolarów każdy, a na wykonanie projektu przedszkicowego dano tylko 3 miesiące! Do 6 lutego 2003 r. dowództwu Marynarki Wojennej Stanów Zjednoczonych przedstawiono sześć różnych projektów koncepcyjnych: dwa poduszkowce typu skeg, dwa jednokadłubowe głębokie V, jeden trimaran z wysięgnikiem i jeden katamaran częściowo zanurzony z niewielką powierzchnią wodnicy. Ostatecznie, po kompleksowych ocenach, w lipcu 2003 roku zleceniodawca wybrał trzy konsorcja, które zleciły wykonanie projektu wstępnego. W kolejnym roku wykonawcy złożyli następujące projekty projektów:
• Jednokadłubowy statek wypornościowy z głębokimi liniami kadłuba typu V i armatkami wodnymi jako głównymi śrubami napędowymi. Rozwój został przeprowadzony przez konsorcjum kierowane przez Lockheed Martin, w skład którego wchodziły również stocznie Bollinger, Gibbs & Cox, Marinette Marine. Projekt został po raz pierwszy zaprezentowany w kwietniu 2004 roku podczas wystawy Aerospace and Naval Exhibition w Waszyngtonie.
Charakterystyczną cechą statku był kształt kadłuba typu semi-displacement lub „sea blade”. Wcześniej ten projekt był używany do projektowania małych, szybkich statków cywilnych, a teraz jest używany na większych. W szczególności podobny kształt kadłuba ma szybki prom MDV-3000 „Jupiter”, zbudowany przez włoską firmę „Finkantieri”, której specjaliści również brali udział w projektowaniu LCS.
• Trimaran z pofalowanymi wysięgnikami i obrysami głównego budynku, a także z dyszami wodnymi jako głównymi śmigłami. Główny rozwój został przeprowadzony przez Bath Iron Works Division of General Dynamics, a także przez Austal USA, BAE Systems, Boeing, CAE Marine Systems, Maritime Applied Physics Corp..
Wzięła pod uwagę bogate doświadczenie w budowie cywilnego trimarana przez firmę Austal i w pełni wykorzystała wypracowane wcześniej rozwiązania. Prototypami były angielski doświadczony trimaran „Triton” i australijski cywilny „Benchijigua Express”, które wykazały wysoką zdolność do żeglugi, prowadzenie i stabilność podczas eksploatacji.
• Poduszkowiec dwukadłubowy typu skeg wykonany z materiałów kompozytowych. Głównym wykonawcą jest Raytheon, a także John J. Mullen Associates, Atlantic Marine, Goodrich EPP, Umoe Mandal.
LCS-2 "Niepodległość" widok z nosa. Mocowanie działa 57 mm, zintegrowany maszt i słupki antenowe są wyraźnie widoczne
Projekt został opracowany na bazie norweskiego małego okrętu patrolowego „Skjold”. Podobną konstrukcję kadłuba mają rosyjskie małe okręty rakietowe „Bora” i „Samum” projektu 1239, zaprojektowane w ZSRR i wprowadzone do eksploatacji w nowej Rosji.
Z trzech wymienionych powyżej projektów, ostatni został ostatecznie odrzucony 27 maja 2004 r., pomimo szeregu pierwotnych decyzji. Dalsze prace prowadziły konsorcja pod przewodnictwem Lockheed Martin i General Dynamics.
Pomimo tego, że twórcy zastosowali inne podejście do projektowania obiecującego statku strefy przybrzeżnej, zgodnie z zakresem zadań, ich główne cechy były podobne: wyporność nie większa niż 3000 ton, zanurzenie około 3 metrów, pełna prędkość do 50 węzłów przy stanie morza do 3 punktów, zasięg żeglugi do 4500 mil z prędkością 20 węzłów, autonomia około 20 dni Główną pierwotnie określoną cechą nowych statków była ich modułowa konstrukcja, co oznaczało, w zależności od postawionych zadań, instalowanie na LCS kompleksów bojowych i systemów pomocniczych o różnym przeznaczeniu. Szczególnie przewidziano zastosowanie zasady „otwartej architektury”, która pozwoli w przyszłości stosunkowo szybko, bez wykonywania dużego nakładu pracy, wprowadzić nowe środki techniczne na statkach i wykorzystać najnowocześniejsze technologie. W efekcie jednorodne formacje takich statków stałyby się potężną i wszechstronną siłą, wyróżniającą się wysokim potencjałem bojowym i manewrowością oraz skrytymi działaniami. Dlatego twórcy musieli stworzyć okręt, który w pełni spełniałby następujące wymagania marynarki wojennej USA:
Testy rakiet pionowego startu NLOS. W przyszłości planowane jest wyposażenie ich w statki LCS.
• działać zarówno samodzielnie, jak i we współpracy z siłami i środkami sił zbrojnych państw sojuszniczych;
• rozwiązywać zlecone zadania w warunkach intensywnego elektronicznego przeciwdziałania nieprzyjacielowi;
• zapewnienie obsługi załogowych lub bezzałogowych statków powietrznych (z możliwością integracji śmigłowców z rodziny MH-60/SN-60), zdalnie sterowanych pojazdów nawodnych i podwodnych;
• przebywać w wyznaczonym rejonie patrolowania przez dłuższy czas, zarówno w ramach pododdziału okrętów wojennych, jak iw autonomicznej nawigacji;
• posiadać system automatycznej kontroli walki i innych uszkodzeń;
• mieć najniższe poziomy pól fizycznych (technologia Stealth), aby zmniejszyć sygnaturę statku w różnych zakresach;
• mieć najbardziej efektywną prędkość ekonomiczną podczas patrolowania i podczas dalekobieżnych przepraw przez ocean;
• mają stosunkowo małe zanurzenie, co pozwala na operowanie na płytkich wodach przybrzeżnych;
• mieć wysoką przeżywalność bojową i maksymalny możliwy stopień ochrony załogi;
• posiadać umiejętność wykonywania krótkotrwałych manewrów z maksymalną prędkością (na przykład w trakcie startu lub pościgu wrogich okrętów podwodnych lub szybkich łodzi);
• być w stanie wykryć cele na horyzoncie i zniszczyć je przed wejściem na zagrożony obszar własnych zasobów pokładowych;
• mieć interoperacyjność z nowoczesnymi i obiecującymi systemami kontroli i łączności Marynarki Wojennej oraz innych rodzajów sił zbrojnych, w tym państw sojuszniczych i zaprzyjaźnionych;
• być w stanie odbierać paliwo i ładunek w ruchu na morzu;
• powielać wszystkie główne systemy okrętowe i systemy uzbrojenia;
I wreszcie mieć akceptowalną cenę zakupu i obniżone koszty operacyjne.
Wcześniej w zadaniu taktyczno-technicznym wydanym przez dowództwo US Navy deweloperom przewidywano zapewnienie możliwości zainstalowania na okręcie wymiennych modułów w celu rozwiązania następujących priorytetowych zadań:
• obrona przeciwokrętowa pojedynczych statków i jednostek pływających, pododdziałów okrętów wojennych i konwojów statków;
• pełnienie funkcji statków straży przybrzeżnej (straży granicznej);
• rozpoznanie i obserwacja;
• obrona przeciw okrętom podwodnym na obszarach przybrzeżnych mórz i oceanów;
• akcja minowa;
• wsparcie działań sił operacji specjalnych;
• operacyjne wsparcie materiałowe i techniczne podczas przerzutu wojsk, sprzętu i ładunku.
LCS-2 Niepodległość na doku. Podwodna część korpusu i podpór jest wyraźnie widoczna
Stworzenie statku o takich możliwościach miało miejsce po raz pierwszy. Główną cechą takiego schematu było to, że statek był platformą, a każdy oddzielnie wzięty wymienny moduł docelowy musiał pomieścić cały system uzbrojenia (sprzęt detekcyjny, wyposażenie, stanowiska operatora, broń). Jednocześnie ujednolicono metody komunikacji modułu bojowego z systemami ogólnookrętowymi i kanałami wymiany danych. Pozwoliłoby to w przyszłości na przeprowadzenie modernizacji uzbrojenia okrętu bez wpływu na samą platformę.
Pierwsza jaskółka
Okręt testowy strefy przybrzeżnej FSF-1 Sea Fighter ma kadłub typu katamaran z dużym pokładem startowo-lądowym
Jednak już na rok przed rozpoczęciem wstępnego projektu LCS Pentagon zdecydował się zbudować eksperymentalny statek, na którym będzie można przetestować prawdziwą koncepcję szybkich manewrowych okrętów wojennych o niekonwencjonalnym schemacie i modułowej konstrukcji. zasada budowy.
W rezultacie Dyrekcja ds. Badań Marynarki Wojennej USA zainicjowała projekt i budowę eksperymentalnego statku strefy przybrzeżnej LSC (X) (Littoral Surface Craft - Experimental), zwanego „Sea Fighter” i oznaczeniem FSF-1 (Fast Sea Frame). Kadłub katamaranu o małej powierzchni wodnicy był wykonany ze stopu aluminium i miał płytkie zanurzenie. Konstrukcja podwójnego kadłuba zapewniała dużą prędkość i dzielność morską, a jako śmigła zainstalowano cztery armatki wodne. Ale najważniejsze jest to, że statek został pierwotnie zaprojektowany zgodnie z zasadą modułową, co było jednym z głównych warunków realizacji tego projektu. Umożliwiło to wypracowanie zasady szybkiej wymiany modułów do różnych celów, w zależności od wykonywanego zadania. Obowiązkowe było zapewnienie startu i lądowania śmigłowców okrętowych i bezzałogowych statków powietrznych oraz wykorzystania małych łodzi, w tym zdalnie sterowanych. W tym celu brytyjska firma BMT Nigel Gee Ltd., która zaprojektowała statek, przewidziała rozległą powierzchnię lądowania i dużą użyteczną objętość przestrzeni wewnętrznych z przelotowym pokładem ładunkowym, jak na statkach Ro-Ro. Pojawienie się „Sea Fighter” okazało się niezwykłe - szeroki przestronny pokład, zbocza odwrotnej strony, mała nadbudówka, przesunięta na lewą burtę.
Kanał FSF-1 Sea Fighter. Wyraźnie widoczna rampa do wodowania i podnoszenia pojazdów powierzchniowych i podwodnych
Statek został zbudowany w stoczni Nichols Brother's Boat Builders we Freeland w stanie Waszyngton. Zamówienie zostało złożone 15 lutego 2003 r., stępkę położono 5 czerwca 2003 r., wystrzelono 5 lutego 2005 r., a 31 maja tego samego roku został przyjęty do marynarki wojennej USA. „Sea Fighter” ma całkowitą wyporność 950 ton, największa długość to 79,9 m (na linii wodnej 73 m), szerokość 21,9 m, zanurzenie 3,5 m. Główną elektrownią jest kombinowana turbina spalinowo-gazowa (dwa silniki wysokoprężne MTU 16V595 TE90 i dwie turbiny gazowe GE LM2500). Silniki wysokoprężne są używane przy prędkości ekonomicznej, a turbiny służą do osiągnięcia pełnej prędkości. Cztery obrotowe armatki wodne Rolls-Royce 125SII pozwalają statkowi osiągnąć prędkość do 50 węzłów (podczas testów osiągnięto 59 węzłów), zasięg to 4400 mil przy prędkości nieco ponad 20 węzłów, załoga liczy 26 osób. Górny pokład wyposażony jest w dwie oddzielne platformy, które zapewniają start i lądowanie śmigłowców oraz bezzałogowych statków powietrznych z maksymalną prędkością. Do wodowania i wchodzenia na pokład łodzi lub pojazdów podwodnych o długości do 11 metrów służy urządzenie rufowe z wysuwaną rampą umieszczoną w płaszczyźnie symetrii. Pod górnym pokładem znajduje się schowek na 12 wyjmowanych modułów bojowych umieszczonych obok siebie. Wjeżdżają na górę specjalną windą umieszczoną bezpośrednio za nadbudówką. Wykorzystanie systemów uzbrojenia zapewniane jest głównie ze śmigłowców i UAV, ale możliwe jest również umieszczenie modułów z pociskami przeciwokrętowymi bezpośrednio na górnym pokładzie.
Tabela 1
Główne cechy taktyczne i techniczne eksperymentalnego statku FSF-1 „Sea Fighter” marynarki wojennej USA
Testy Sea Fightera i jego dalsza eksploatacja natychmiast przyniosły pozytywne wyniki: zbadano potencjalne możliwości statków tego schematu, opracowano modułową zasadę formowania broni pokładowej, która pozwala, w zależności od rodzaju modułu, do rozwiązywania zadań, które wcześniej były zdolne tylko do wyspecjalizowanych statków. Uzyskane dane były aktywnie wykorzystywane przez programistów uczestniczących w programie tworzenia LCS.
Ponadto dowództwo US Navy i US Coast Guard stwierdziło, że statki klasy „Sea Fighter” mają znaczną przewagę, gdy są używane jako statki bezpieczeństwa i organów ścigania na ich wodach wewnętrznych, a także do ochrony interesów narodowych w morska strefa ekonomiczna.
Prototypy i analogi
Szwedzka korweta K32 "Helsingborg" typu "Visby" zbudowana z szerokim zastosowaniem technologii "Stealth"
Oczywiście za „protoplastę” okrętów LCS bez większej przesady można uznać szwedzką korwetę YS2000 „Visby”, której projekt i budowę prowadzi od połowy lat 90. firma „Kockums”. Ten statek stał się rewolucyjny w wielu rozwiązaniach technicznych i konstrukcyjnych:
• Posiadał niezwykłą architekturę płaskich paneli o dużych kątach nachylenia z zastosowaniem materiałów konstrukcyjnych pochłaniających promieniowanie (tworzywa kompozytowego), co było podyktowane warunkiem zmniejszenia widoczności w radarze i widm promieniowania IR o kilka rzędów ogrom;
• Broń została wykonana całkowicie schowana równo w nadbudówkach i kadłubie, co ponownie podyktowane było warunkiem zmniejszenia widoczności, a nawet wieża mocowania armaty znajdująca się na zewnątrz miała „niepozorną” konstrukcję z materiału pochłaniającego fale radiowe wysuwana lufa. W ten sam sposób rozmieszczone są urządzenia cumownicze i słupy antenowe - co zwykle zwiększa RCS;
• Jako śmigła zastosowano potężne armatki wodne kierowane, co dało statkowi dużą prędkość i zwrotność, a także umożliwiło bezpieczne operowanie w przybrzeżnych płytkich akwenach morskich.
Wprowadzenie technologii „Stealth” na tym okręcie jest ściśle związane ze specyfiką jej zastosowania. Korweta powinna operować w strefie przybrzeżnej, gdzie obecność szkierów, małych wysepek i sama przerwana linia brzegowa będzie stanowić naturalną przeszkodę dla radaru przeciwnika, utrudniając jego wykrycie.
Kontury kadłuba „głębokie V” zapewniają korwecie „Visby” dobrą zdolność żeglugową ze względu na niższy opór hydrodynamiczny. Ale inną cechą jest obecność kontrolowanej płyty pawęży, która zmniejsza opór przy dużych prędkościach poprzez regulację trymu do tyłu. Nadbudówka, znajdująca się w środkowej części, jest pojedynczą jednostką z kadłubem. Za nim znajduje się lądowisko dla helikopterów, które zajmuje ponad jedną trzecią długości statku, ale nie ma hangaru, choć pod górnym pokładem zarezerwowano miejsce dla lekkiego śmigłowca lub bezzałogowca typu śmigłowca. Wyporność statku to 640 ton, główne wymiary to 73 x 10,4 x 2,4 m, turbozespół spalinowo-gazowy o mocy 18600 kW pozwala osiągnąć prędkość 35 węzłów, zasięg 2300 mil.
Głównymi zadaniami korwet typu Visby była obrona przeciwminowa i przeciw okrętom podwodnym wód terytorialnych, więc ich uzbrojenie, oprócz 57-mm systemu artyleryjskiego SAK 57 L/70, obejmuje dwie 127-mm wyrzutnie rakiet przeciw okrętom podwodnym,cztery wyrzutnie torped do 400-mm torped przeciw okrętom podwodnym i zdalnie sterowanych pojazdów podwodnych „Double Eagle” do wyszukiwania i niszczenia min. Aby oświetlić środowisko powierzchniowe i podwodne, statek wyposażony jest w radar „Sea Giraffe” oraz kompleks sonarowy „Hydra” z podkilowymi, holowanymi i opuszczanymi antenami GAS.
W styczniu 2001 r. wiodący okręt K31 „Visby” wszedł w skład Szwedzkiej Marynarki Wojennej, aw latach 2001-2007 zbudowano 4 kolejne korwety tego samego typu (zamówienie na szóstą zostało anulowane z powodu zwiększonych kosztów). W tym samym czasie piąty korpus był pierwotnie tworzony w wersji uderzeniowej i był uzbrojony w dwie poczwórne wyrzutnie pocisków przeciwokrętowych RBS-15M (zamiast pojazdów minowych) oraz pionowe instalacje startowe dla 16 pocisków rakietowych RBS-23 BAMSE (w miejsce hangaru dla śmigłowców).
W przyszłości firma „Kockums” kontynuowała prace nad statkiem strefy oceanicznej „Visby Plus”, który miał powstać na tej samej zasadzie co „Visby”, ale o dużej wyporności i wzmocnionym uzbrojeniu. Przede wszystkim projekt ten nastawiony był na potencjalnych klientów zagranicznych, ale ostatecznie nie został zrealizowany.
Tabela 2
Główne cechy taktyczno-techniczne korwety K31 „Visby” szwedzkiej marynarki wojennej
|
2 127-mm RBU „Alecto” 4 х 400-vv TA (torpedy Tp45) aparat „Podwójny Orzeł” |
Corvette P557 "Glenten" typu "Flyvefisken" duńskiej marynarki wojennej. Okręty tego typu posiadały modułowy system uzbrojenia.
Jednak szwedzka korweta „Visby”, choć jest faktycznym prototypem amerykańskiego LCS, różni się od niej brakiem konstrukcji modułowej. Ale jeśli spojrzysz na podejście do statków strefy przybrzeżnej w Danii, zobaczysz, że amerykanie nie są pierwsi, a zasada modułowej wymiany broni została już wcielona w metal i całkiem skutecznie. W 1989 roku duńska marynarka wojenna weszła do korwety P550 „Flyvefisken”, opracowanej w ramach programu Standard Flex 300. na rufie), aby załadować moduły bojowe, w zależności od wykonywanego zadania. Każda komórka do instalacji systemów uzbrojenia mieści pojemnik o wymiarach 3,5 × 3 × 2,5 m. Moduły są reprezentowane przez następujące typy:
• 76,2 mm uniwersalne mocowanie działa OTO Melara Super Rapid;
• dwie 4-kontenerowe wyrzutnie pocisków przeciwokrętowych „Harpoon” (późniejsze pociski przeciwokrętowe umieszczono w wyrzutniach chowanych za kominem);
• Instalacja pionowego startu Mk56 VLS dla 12 pocisków przeciwlotniczych Sea Sparrow;
• dźwig do sprzętu zamiatającego i stanowiska kontrolnego;
• holowany GUS z urządzeniem do wodowania i podnoszenia na pokład.
Ponadto statek może być wyposażony w zdejmowane wyrzutnie torped do torped przeciw okrętom podwodnym, szyny minowe lub zdalnie sterowane urządzenia do wyszukiwania i niszczenia min „Double Eagle”. Do załadunku i rozładunku modułów wykorzystywany jest mobilny dźwig przybrzeżny, a cała operacja zajmuje około 0,5–1 godziny i nieco więcej czasu na podłączenie i sprawdzenie wszystkich systemów kompleksu (zadeklarowane 48 godzin). Dzięki temu, w zależności od zainstalowanych modułów, statek można szybko przekształcić w pocisk rakietowy, patrolowy, przeciw okrętom podwodnym, trałowiec-namierzacz lub stawiacz min. W sumie w latach 1989-1996 według tego projektu zbudowano 14 statków.
Okręt pomocniczy klasy „Absalon” duńskiej marynarki wojennej został zbudowany z uwzględnieniem koncepcji broni modułowej „Standard Flex”
W przyszłości duńska marynarka wojenna zamówiła nowe serie okrętów o większej wyporności, odpowiadające koncepcji Standard Flex: pomocnicze typu Absalon o wyporności 6600 ton oraz patrolowe typu Knud Rasmussen o wyporności 1720 ton, które weszły do eksploatacji odpowiednio w 2004 i 2008 roku. Oba te statki posiadają komórki na standardowe wyjmowane pojemniki z różnymi systemami uzbrojenia, instalowane w zależności od wykonywanych zadań.
W innych krajach budowane są również statki do pilnowania i patrolowania strefy przybrzeżnej, ale nikomu nie śpieszy się z wprowadzeniem konstrukcji modułowej. Faktem jest, że pomimo samej racjonalności pomysłu, jego opłacalność ekonomiczna jest dość kontrowersyjna, ponieważ koszty tworzenia i produkcji zaawansowanych technologicznie modułów oraz ich utrzymania są dość wysokie. W rezultacie projektanci starają się stworzyć najbardziej wszechstronne statki o akceptowalnych cechach, początkowo pozwalając im wykonywać szeroki zakres zadań bez żadnych kardynalnych „rekonfiguracji”. Z reguły ich główną funkcją jest patrolowanie i ochrona wód terytorialnych i stref ekonomicznych, ochrona środowiska, poszukiwanie i ratownictwo na morzu. Takie statki nie mają potężnej broni uderzeniowej, ale w razie potrzeby można je w nią wyposażyć, na co specjalnie zarezerwowano objętość pomieszczeń. Kolejną różnicą między takimi okrętami a amerykańskim LCS jest znacznie mniejsza wyporność, umiarkowana prędkość pełna (zwykle poniżej 30 węzłów) przy zachowaniu dużego zasięgu przelotu i klasycznego kadłuba wypornościowego. Tutaj znowu widzimy inne podejście: Amerykanie potrzebują statków, które szybko docierają na miejsce zadania na dużych odległościach od własnego terytorium, a inne kraje potrzebują statków, które mogą długo przebywać w ich patrolowanym obszarze. granic i nie dalej niż w strefie 500 mil.
Chilijski statek patrolowy PZM81 "Piloto Pardo"
Wśród nowości zagranicznych okrętów strefy przybrzeżnej przykładem jest chilijski okręt patrolowy „Piloto Pardo” projektu PZM, wszedł do chilijskiej marynarki wojennej w czerwcu 2008 roku. Jego pełna wyporność wynosi 1728 ton, główne wymiary to 80,6 x 13 x 3,8 metra, pełna prędkość to ponad 20 węzłów, zasięg przy prędkości ekonomicznej to 6000 mil. Uzbrojenie składa się z 40-milimetrowego stanowiska artyleryjskiego i dwóch 12,7-mm karabinów maszynowych. Ponadto na pokładzie statku znajduje się śmigłowiec Dauphin N2 oraz dwie łodzie szturmowe. Do zadań statku należy ochrona wód terytorialnych Chile, działania poszukiwawczo-ratownicze, monitoring środowiska wodnego, a także szkolenia dla Marynarki Wojennej. W sierpniu 2009 roku oddano do eksploatacji drugi tego typu statek, Comandante Policarpo Toro, a w sumie planowane jest zbudowanie czterech jednostek.
Wietnamski okręt patrolowy HQ-381 zbudowany według rosyjskiego projektu PS-500
Jeśli spojrzymy na drugą stronę oceanu, jako przykład możemy przytoczyć okręt patrolowy projektu PS-500, opracowany w rosyjskim Biurze Projektów Północnych dla Wietnamskiej Marynarki Wojennej. Ma wyporność 610 ton, a główne wymiary to 62,2 x 11 x 2,32 metry. Linie kadłuba wykonane są zgodnie z typem „głębokiego V”, który po raz pierwszy został zastosowany w praktyce rosyjskiego budownictwa okrętowego dla statków tej klasy i wyporności i umożliwił uzyskanie wysokiej zdolności żeglugowej. Jako główne śmigła używane są armatki wodne, zgłaszające prędkość 32,5 węzła i nadające dużą zwrotność (niskie przechylenie na krążeniu, włącz „stop”, opóźnienie), zasięg wynosi 2500 mil. Statek był budowany sekcja po sekcji w Severnaya Verf w Petersburgu, a sekcje były montowane w Wietnamie. 24 czerwca 1998 r. okręt prowadzący został zwodowany w stoczni Ba-Son w Ho Chi Minh City, a w październiku 2001 r. został dostarczony do floty wietnamskiej. PS-500 jest przeznaczony do ochrony wód terytorialnych i stref ekonomicznych, do ochrony statków cywilnych i łączności w obszarach przybrzeżnych przed wrogimi okrętami wojennymi, okrętami podwodnymi i łodziami.
Rosyjski statek straży granicznej „Rubin” projekt 22460
W samej Rosji trwa również budowa najnowszych okrętów patrolowych, ale tradycyjnie są one przeznaczone nie dla floty, ale dla jednostek morskich Służby Granicznej FSB. Tak więc w maju 2010 r. odbyło się uroczyste podniesienie bandery na statku projektu 22460 o nazwie „Rubin”, którego rozwój prowadzono w północnym PKB (obecnie służy już na Morzu Czarnym). W tym samym roku w stoczni Almaz złożono stępkę dwóch kolejnych statków: Brilliant i Zhemchug. Statki tego projektu mają wyporność 630 ton, długość 62,5 metra, pełną prędkość do 30 węzłów, zasięg 3500 mil. Stalowy kadłub pozwala na pracę w młodym i pokruszonym lodzie o grubości do 20 cm Uzbrojenie składa się z 30-mm sześciolufowego stanowiska AK-630 i dwóch 12,7-mm karabinów maszynowych, ale w razie potrzeby (mobilizacja) można go szybko uzupełnić o system rakiet przeciwokrętowych Uran i systemy rakiet przeciwlotniczych do samoobrony. Ponadto statek posiada lądowisko dla helikopterów i zapewnia tymczasowe bazy dla śmigłowca Ka-226. Główne przeznaczenie statku: ochrona granicy państwowej, zasobów naturalnych morskich wód śródlądowych i morza terytorialnego, wyłącznej strefy ekonomicznej i szelfu kontynentalnego, walka z piractwem, akcje ratownicze i kontrola środowiska morskiego. Planuje się wybudowanie 25 budynków do 2020 roku.
Projekt 22120 Rosyjski patrol graniczny klasy lodowej „Purga”
Kolejnym nowym statkiem, który został przyjęty przez rosyjską straż graniczną w 2010 roku, był wielozadaniowy, lodowy statek straży przybrzeżnej Project 22120, nazwany Purga. Jest przeznaczony do służby na Sachalinie i jest w stanie kruszyć lód o grubości ponad pół metra. Wyporność to 1023 tony, główne wymiary to 70, 6 x 10, 4 x 3, 37 metrów, prędkość ponad 25 węzłów, zasięg to 6000 mil. Uzbrojenie składa się z lekkiego 30-mm sześciolufowego uchwytu AK-306 i karabinów maszynowych, ale w razie potrzeby można je znacznie wzmocnić. Statek zapewnia tymczasowe bazowanie śmigłowca Ka-226, a dodatkowo na pokładzie znajduje się specjalna łódź szybkobieżna, przechowywana w wielofunkcyjnym hangarze i wodowana przez rufę.
Nowozelandzki statek patrolowy P148 "Otago", klasa "Protector"
Po drugiej stronie świata – w Nowej Zelandii – budowane są także wielozadaniowe okręty patrolowe dalekiego zasięgu. W 2010 roku Royal Navy tego kraju weszła na dwa okręty klasy „Protector” o nazwach „Otago” i „Wellington”. Wyporność tych statków wynosi 1900 ton, główne wymiary to 85 x 14 x 3,6 metra, pełna prędkość to 22 węzły, a zasięg to 6000 mil. Uzbrojenie obejmuje uchwyt 25 mm DS25 i dwa karabiny maszynowe 12,7 mm. Okręty wyposażone są w stałą bazę śmigłowca SH-2G „Seasprite”, a dodatkowo przewożą trzy łodzie szturmowe typu RHIB (dwie 7-,74-metrowe i jedną 11-metrową). Główne zadania: patrolowanie strefy ekonomicznej, ochrona wód terytorialnych, ratowanie na morzu, działanie w interesie służby celnej, departamentu ochrony przyrody, Ministerstwa Rybołówstwa i policji.
Tabela 3
Główne cechy taktyczne i techniczne nowych statków strefy przybrzeżnej
|
2 karabiny maszynowe 12,7 mm 1 helikopter 2 łodzie |
Budowa pierwszego nadbrzeżnego okrętu wojennego
Budowa pierwszego przybrzeżnego okrętu bojowego LCS-1 „Wolność” w stoczni w Marinette
Tymczasem w lutym 2004 r. ostatecznie zatwierdzono decyzję dowództwa marynarki wojennej USA o budowie LCS. Zapotrzebowanie na flotę oszacowano na 55 jednostek. 27 maja Marynarka Wojenna ogłosiła, że dwa zespoły projektowe kierowane przez General Dynamics i Lockheed Martin otrzymały kontrakty o wartości odpowiednio 78,8 mln USD i 46,5 mln USD na ukończenie prac projektowych, po których musiały rozpocząć budowę statków eksperymentalnych, tzw. zwana serią zerową (Lot 0). Dla Lockheed Martin były to okręty prototypowe, oznaczone jako LCS-1 i LCS-3, a dla General Dynamics, LCS-2 i LCS-4. Jednocześnie ogłoszono, że wraz z kosztami budowy wartość kontraktów może wzrosnąć do 536 mln i 423 mln.dolarów, i tylko na budowę dziewięciu LCS w latach 2005-2009. planowano wydać około 4 miliardów dolarów.
Lockheed Martin miał uruchomić pierwszy LCS-1 w 2007 roku, a General Dynamics jego LCS-2 w 2008 roku. Po zbudowaniu pierwszych 15 okrętów serii zerowej i testach dowództwo US Navy musiało wybrać jeden z prototypów do kolejnej seryjnej budowy (seria 1 lub lot 1), po czym kontrakt na pozostałe 40 okrętów miał zostaną wydane zwycięskiemu konsorcjum. Jednocześnie zastrzeżono, że udane rozwiązania konstrukcyjne ze „przegrywającego” okrętu zostaną zastosowane również na „zwycięskim” seryjnym LCS.
Tak więc 2 czerwca 2005 r. w stoczni Marinette Marine w Marinette w stanie Wisconsin uroczyście położono główny okręt wojenny strefy przybrzeżnej LCS-1, nazwany „Wolność”. 23 września 2006 r. został zwodowany z jeszcze większymi uroczystościami, a 8 listopada 2008 r., po szeroko zakrojonych testach na jeziorze Michigan, został przekazany flocie i zaczął stacjonować w San Diego w Kalifornii.
LCS-1 „Wolność” ma wyporność 2839 ton i jest jednokadłubowym statkiem wypornościowym o długości 115,3 m, szerokości 17,5 m i zanurzeniu 3,7 m z głębokimi liniami kadłuba V. Duża nadbudówka znajduje się w środkowej części i zajmuje prawie połowę długości kadłuba, a na szerokość - z boku na bok. Większość zajmuje obszerny hangar, a także dwie komórki na wymienne moduły bojowe. Kadłub jest konstrukcji stalowej, a nadbudówka ze stopu aluminium. Według technologii Stealth wszystkie ściany zewnętrzne nadbudówki wykonane są z płaskich paneli o dużych kątach nachylenia.
Premiera LCS-1 Freedom 23 września 2006 r.
Na rufie znajduje się imponująca platforma do startu i lądowania (w rzeczywistości pokład lotniczy jest 1,5 razy większy niż w nowoczesnych niszczycielach i krążownikach), co umożliwia operowanie nie tylko SH-60 / MH-60 " śmigłowce Sea Hawk" i bezzałogowce MQ-8 "Fire Scout", ale także największy śmigłowiec US Navy CH-53/MH-53 "Sea Stallion". Prawie cała rufowa część kadłuba to duży przedział ładunkowy z systemem prowadnic i silników elektrycznych, które są przeznaczone do przemieszczania docelowych modułów i różnych pojazdów sterowanych i załogowych wewnątrz pomieszczeń oraz instalowania ich w komórkach roboczych wewnątrz nadbudówki podczas transformacji statek do konkretnego zadania. Do załadunku i rozładunku modułów znajdują się duże włazy w pokładzie, burty i porty boczne na pawęży z rampą startową oraz urządzeniem do załadunku i wodowania pojazdów nawodnych i podwodnych.
Do ruchu wykorzystywane są cztery armatki wodne Rolls-Royce – dwie wewnętrzne stacjonarne i dwie zewnętrzne – obrotowe, za pomocą których statek może rozwinąć pełną prędkość do 45 węzłów i ma dużą manewrowość (przy pełnej prędkości statek opisuje pełną cyrkulację o średnicy 530 m). Elektrownia składa się z dwóch turbin gazowych Rolls-Royce MT30 o mocy 36 MW, dwóch ekonomicznych silników diesla Colt-Pielstick 16PA6B STC oraz czterech generatorów diesla Isotta Fraschini V1708 o mocy 800 kW każdy. Zasięg przelotowy 18-węzłowego kursu ekonomicznego wynosi 3550 mil.
Ponieważ główną cechą okrętu jest szybka zmiana konfiguracji dzięki modułom docelowym z systemami walki, wbudowane uzbrojenie reprezentowane jest tylko przez dziobowy 57-mm uchwyt artyleryjski Mk110 (880 pocisków amunicji) i samoobronę RAM Mk31 system obrony przeciwlotniczej (wyrzutnia 21 ładunków na dachu hangaru), a także cztery karabiny maszynowe kal. 12,7 mm na nadbudówce.
Okręt wyposażony jest w system informacji i sterowania bojowego COMBATSS-21, który integruje systemy wykrywania i uzbrojenia (w tym moduły celów). Według TTZ system w pełni spełnia standardy otwartej architektury C2, co pozwala na automatyczną wymianę danych z dowolnym typem okrętów US Navy i Coast Guard, a także z siłami operacji specjalnych. Większość oprogramowania COMBATSS-21 jest zbudowana na sprawdzonych kodach oprogramowania Aegis, SSDS i SQQ-89. Cele powietrzne i powierzchniowe są wykrywane za pomocą trójwspółrzędnej stacji radarowej TRS-3D (niemiecka firma EADS) i stacji optoelektronicznej z kanałem podczerwieni, a oświetlenie sytuacji podwodnej realizowane jest za pomocą wielofunkcyjnej stacji hydroakustycznej z holowaną anteną i system wykrywania min. Do zagłuszania w zakresie IR i radarowym służy instalacja SKWS produkcji Terma A/S (Dania) oraz stacja walki elektronicznej do rozpoznania radiowego i elektronicznego.
LCS-1 Wolność na pełnych obrotach. Wyrzutnie do wystrzeliwania wabików Nulka są zainstalowane w komórkach modułów bojowych.
A teraz o tym, dlaczego faktycznie powstał okręt wojenny strefy przybrzeżnej - o wymiennych modułach docelowych. W sumie statek może zabrać do 20 tzw. „modułowych platform bojowych”. Sama „automatyczna konfiguracja” wymiany modułów do tego czasu została już opracowana na eksperymentalnym statku „Sea Fighter” i przez analogię do komputerowego terminu plug-and-play, uzyskała dźwięk - plug-and- walczyć (dosłownie - „podłącz i walcz”).
Obecnie moduły prezentowane są w trzech rodzajach:
• MIW - do zwalczania min, • ASW - przeciw okrętom podwodnym, • SUW - do zwalczania celów nawodnych.
Każdy moduł ma być rozwijany w kilku wersjach o różnym składzie uzbrojenia. Moduły docelowe można łączyć w kontenery o standardowych wymiarach, ładowane na statek na specjalnych paletach. Urządzenia systemu uzbrojenia w modułach są połączone z CIUS, wchodząc w ten sposób do ogólnej sieci informacyjnej, w wyniku czego statek zamienia się w trałowiec namierzający miny, przeciw okrętom podwodnym lub okręt szturmowy. Większość modułów to kompleksy śmigłowcowe. Zakłada się, że zmiana konfiguracji okrętu dla każdego nowego typu misji bojowej zajmie kilka dni (najlepiej 24 godziny).
W skład modułu MIW wchodzą: zdalnie sterowane urządzenia do wykrywania min AN/WLD-1, system wykrywania min AN/AQS-20A, lotniczy laserowy system wykrywania min AIMDS oraz różnego rodzaju zamiatarki holowane przez śmigłowiec MH-53E Sea Dragon. Ponadto do poszukiwania i niszczenia min na płytkich wodach ma być wykorzystywany system lotniczy RAMICS (Rapid Airborne Mine Clearance System), rozwijany od 1995 roku. Zawiera system detekcji laserowej oraz działko 20 mm wystrzeliwujące pociski superkawitacyjne wyposażone w materiały aktywne, które wnikając w ładunek miny powodują detonację materiału wybuchowego. Z armaty można strzelać z wysokości do 300 m, a pociski penetrują wodę na głębokość 20–30 m.
Śmigła wodno-strumieniowe statku kosmicznego LCS-1 „Wolność”. W centrum znajdują się po bokach stacjonarne i sterowane armatki wodne
Moduł ASW zawiera szybko rozkładany system akustyczny ADS (Advanced Deployable System), składający się z sieci hydrofonów pasywnych, holowanej wielofunkcyjnej stacji hydroakustycznej RTAS (Remote Towed Active Source), a także półzanurzalnych pojazdów zdalnie sterowanych i niezamieszkanych łodzie podwodne ASW USV opracowane przez GD Robotics”. Ten ostatni może działać autonomicznie przez 24 godziny i otrzymać ładunek o masie 2250 kg, w tym system nawigacyjny, sonar, obniżony GAS, holowany ultralekki GAS ULITE i małe torpedy przeciw okrętom podwodnym. W skład modułu wchodzi również system lotniczy oparty na śmigłowcu MH-60R wyposażonym w torpedy Mk54 oraz GAZ o niskiej częstotliwości AN/AQS-22.
Moduł SUW nie został jeszcze doprowadzony do stanu roboczego, ale wiadomo, że w jego skład wejdą przedziały bojowe z 30-mm armatami automatycznymi Mk46 (szybkostrzelność 200 strz/min) z systemami stabilizacji i regulacji ognia oraz NLOS - Wyrzutnie rakiet LS (Non Line-of-Sight Launch System), opracowane wspólnie przez Lockheed Martin i Raytheon w ramach programu Future Combat Systems. 15-nabojowa wyrzutnia kontenerowa NLOS-LS ma masę 1428 kg. Przeznaczony jest do pionowego startu pocisku PAM (Precision Attack Missile), będącego obecnie w fazie rozwoju, ważącego około 45 kg. Każdy pocisk jest wyposażony w kombinowany system naprowadzania, w skład którego wchodzi odbiornik GPS, pasywna podczerwień i aktywna sonda laserowa. Zasięg rażenia pojedynczych celów sięga 40 km (w przyszłości planowane jest zwiększenie do 60 km). Trwają również prace nad pociskiem LAM (Loitering Attack Munition) krążącym nad celem o zasięgu do 200 km, przeznaczonym do niszczenia celów przybrzeżnych i nawodnych. Stwierdzono, że w wersji uderzeniowej na okręcie można umieścić ponad 100 pocisków. W międzyczasie walka z celami naziemnymi i naziemnymi jest przypisana do kompleksu lotniczego ze śmigłowcami MH-60R uzbrojonymi w automatyczne armaty, kierowane pociski rakietowe NAR i Hellfire.
Oprócz tego statek może służyć jako szybki transport wojskowy. W tym przypadku jest w stanie przewozić (za pomocą TTZ): do 750 ton różnych ładunków wojskowych; do 970 żołnierzy powietrznodesantowych w pełnym rynsztunku (w tymczasowo wyposażonych kwaterach mieszkalnych); lub do 150 jednostek sprzętu bojowego i pomocniczego (w tym 12 powietrznych transporterów opancerzonych i do 20 bojowych wozów piechoty). Załadunek i rozładunek odbywa się bezpośrednio do nabrzeża poprzez rampę pokładową z rampą.
Drugi przybrzeżny okręt wojenny
Budowa drugiego pancernika strefy przybrzeżnej LCS-2 Independence w stoczni w mieście Mobile
Drugi statek - LCS-2, nazwany "Independence", został zwodowany 19 stycznia 2006 roku w stoczni Austal USA w Mobile w stanie Alabama. Wodowanie nastąpiło 30 kwietnia 2008 r., a 18 października 2009 r. statek zakończył próby morskie i testy fabryczne w Zatoce Meksykańskiej. Uroczyste wejście do floty odbyło się 16 stycznia 2010 roku.
LCS-2 „Independence” to trimaran z wysięgnikiem o wyporności 2784 ton, w całości wykonany ze stopów aluminium. Ma długość 127,4 m, szerokość 31,6 m i zanurzenie 3,96 m. Kadłub główny z konturami „falistymi” jest pojedynczą konstrukcją z nadbudówką, która w przeciwieństwie do LCS-1 ma krótszą długość, ale zwiększona szerokość. Większość nadbudówki zajmuje obszerny hangar dla śmigłowców i UAV oraz ogniwa na wymienne moduły docelowe. Stanowi oparcie dla dwóch śmigłowców SH-60/MH-60 lub jednego CH-53/MH-53, a także bezzałogowych statków powietrznych MQ-8 „Fire Scout”. Podobnie jak LCS-1, LCS-2 ma obszerny pokład startowy, a pod nim znajduje się schowek na wymienne moduły docelowe, ale ze względu na cechę konstrukcyjną (trimaran jest znacznie szerszy) mają również duża powierzchnia użytkowa. Nadbudówka statku, zgodnie z technologią stealth, wykonana jest z płaskich paneli o dużych kątach nachylenia. Zewnętrzne boki podpór i korpus główny również mają odwrotne nachylenie.
Schemat samego statku z podporami był znany od dawna, ale wcześniej takich okrętów nie budowano - tworzono jedynie eksperymentalne prototypy. Faktem jest, że statki wielokadłubowe zawsze kosztują więcej niż tradycyjne statki jednokadłubowe o w przybliżeniu równej wyporności. Co więcej, dotyczy to zarówno kosztów budowy, jak i dalszej eksploatacji. Ponadto zalety uzyskane dzięki systemowi wielokadłubowemu (duża objętość użytkowa, wysoki stosunek mocy do masy i prędkość) współistnieją również z poważnymi wadami: na przykład podatność statku jest znacznie wyższa, ponieważ jeśli jedna podpora jest uszkodzony, w ogóle nie będzie w stanie wykonać misji bojowej, a dokowanie i naprawa takich statków wymaga specjalnych warunków. Dlaczego projektanci General Dynamics zdecydowali się na tę drogę? Powodem jest to, że australijska firma Austal, członek konsorcjum, od dawna i z dużym powodzeniem produkuje lekkie aluminiowe katamarany i trimarany na potrzeby cywilne, głównie prywatne jachty i statki wycieczkowe o wysokiej zdolności żeglugowej, wyposażone w potężne śmigła wodne, zdolne do prędkość do 50 węzłów i płytkie zanurzenie. To właśnie te cechy dokładnie odpowiadały wymaganiom taktycznym i technicznym nowego okrętu wojennego strefy przybrzeżnej.
Ceremonia przyjęcia LCS-2 „Independence” do marynarki wojennej USA 16 stycznia 2010 r.
Podczas budowy LCS-2 jako prototyp wybrano 127-metrowy szybki cywilny trimaran Benchijigua Express, opracowany przez firmę Austal, który podczas eksploatacji wykazał wysoką dzielność morską, łącząc zalety jednokadłubowego i wielokadłubowego statki. Jednocześnie firma przeprowadziła dokładną symulację komputerową i dużą liczbę testów terenowych, aby stworzyć optymalne kontury kadłuba takiego schematu hydrodynamicznego. Ponadto opracowano już systemy napędu strumieniowego wody, ich systemy sterowania, a także elektrownię i wiele innych ogólnych systemów i mechanizmów okrętowych dla cywilnego statku prototypowego. Wszystko to znacznie skróciło czas i koszty finansowe w rozwoju i budowie statku.
LCS-2 jest wyposażony w cztery armatki wodne Wartsila, z których dwa są sterowane z zewnątrz, a dwa wewnętrzne są stałe. Główna elektrownia składa się z dwóch turbozespołów gazowych LM2500, dwóch silników wysokoprężnych MTU 20V8000 i czterech generatorów wysokoprężnych. Pełna prędkość to 47 węzłów, ale na testach statek osiągnął pięćdziesiąt. Przy ekonomicznej prędkości 20 węzłów statek może przebyć 4300 mil.
Pod względem składu wbudowanego uzbrojenia „Independence” jest prawie identyczny jak LCS-1: dziobowy 57-mm uchwyt artyleryjski Mk110, system samoobrony przeciwlotniczej SeaRAM i cztery 12,7-mm karabiny maszynowe wierzchowce. Podobnie konstrukcja przedziału ładunkowego dla modułów docelowych znajdujących się pod pokładem lotniczym jest również identyczna. Wyposażony jest również w system przemieszczania kontenerów wewnątrz oraz dwie rampy (pokładową i pawężową) do wodowania pojazdów nawodnych i podwodnych. W przeciwieństwie do LCS-1, LCS-2 ma nie dwie, ale trzy komórki do instalacji wtykowych modułów bojowych: jedną na dziobie między uchwytem działa a mostem i dwie w nadbudówce obok komina.
Obwód LCS-2 „Niezależność”
Okręt jest wyposażony w system zarządzania informacją bojową ICMS o otwartej architekturze, opracowany przez Northrop Grumman. Aby oświetlić sytuację na powierzchni i wyznaczyć cele, zainstalowano stację radarową Sea Giraffe, stację optoelektroniczną AN / KAX-2 z kanałami dziennymi i podczerwonymi oraz radar nawigacyjny Bridgemaster-E. Środki zagłuszania i wystrzeliwania fałszywych celów reprezentuje stacja walki elektronicznej ES-3601, trzy instalacje Super RBOC i dwie instalacje „Nulka”. Aby oświetlić sytuację pod wodą, zaprojektowano działo do wykrywania min kilowych i działo do wykrywania torped SSTD.
W zależności od zainstalowanych modułów docelowych (takich jak MIW, ASW czy SUW) LCS-2 może pełnić funkcje trałowca namierzającego miny, okrętu przeciw okrętom podwodnym, szturmowego lub patrolowego. Ponadto może służyć również do operacyjnego przenoszenia ładunku wojskowego, sprzętu wojskowego oraz personelu jednostek powietrznodesantowych z pełną amunicją.
Jak widać, oba statki - LCS-1 i LCS-2, pomimo zupełnie innej konstrukcji według TTZ, mają bardzo podobne cechy i możliwości bojowe. Ze względu na to, że większość docelowych modułów jest przeznaczona do montażu na śmigłowcach i bezzałogowych statkach powietrznych typu śmigłowcowego, amerykańskie okręty wojenne strefy przybrzeżnej faktycznie przekształciły się w obiecujące kompleksy morskie i lotnicze.
Tabela 4
Główne cechy taktyczno-techniczne okrętów wojennych strefy przybrzeżnej (LCS) US Navy
57-mm armata Mk110 na dziobie LCS-1 "Wolność" Podczas gdy okręty LCS-1 i LCS-2 były już kończone – jeden na wodzie, drugi na pochylni, stało się jasne, że „stosunkowo niedrogie” statki wcale takie nie są. Po raz kolejny, podobnie jak w przypadku wielu innych programów wojskowych Pentagonu, cena sprzedaży przybrzeżnych okrętów bojowych zaczęła w niekontrolowany sposób rosnąć. W rezultacie 12 stycznia 2007 r. Sekretarz Marynarki Wojennej USA Donald Winter nakazał wstrzymać na 90 dni wszelkie prace przy budowie drugiego okrętu klasy Freedom - LCS-3, gdyż jego koszt z szacowanych 220 mln dolarów wzrósł do 331. -410 milionów (przekroczenie prawie 86%!), choć program początkowo oszacował koszt jednostkowy na 90 milionów dolarów. W rezultacie 12 kwietnia 2007 r. anulowano kontrakty na budowę LCS-3, a 1 listopada na LCS-4. W trakcie budowy pierwszego okrętu strefy przybrzeżnej stała się jeszcze jedna okoliczność: mimo szerokich możliwości początkowo projekt nie uwzględniał w pełni możliwości wykorzystania go bezpośrednio w interesie sił operacji specjalnych. Na początku 2006 r. wiceminister obrony kraju Gordon England postawił szefom komitetu sztabowego właśnie takie zadanie - przeprowadzenie badań i uzasadnienie opcji integracji Sił Operacji Specjalnych z okrętami tej klasy. Sam pomysł dostarczenia grup rozpoznawczych i dywersyjnych KSO Marynarki Wojennej na wyznaczony rejon przy statku wydawał się specjalistom flotowym dość racjonalny. Przecież przyciąganie dużych statków nawodnych do tych celów nie zawsze jest wskazane, a korzystanie z okrętów podwodnych, choć zapewnia tajemnicę, często jest ograniczone głębokością wód przybrzeżnych, a lotnictwo transportowe - dostępnością dostępnych lotnisk. Jednocześnie, aby uwzględnić wymagania ekspertów CSR Marynarki Wojennej, konieczne będzie wprowadzenie korekt w konstrukcji okrętów, ze względu na specyfikę zadań wykonywanych przez SSO. Jest to komora dekompresyjna do operacji nurkowych i ewentualnie komora śluzy do zanurzania się pod wodę dla pływaków bojowych, w tym tych z podwodnymi pojazdami dostawczymi, takimi jak SDV (SEAL Delivery Vehicle). Również nie wszystkie bojowe łodzie patrolowe z dywizji łodzi specjalnego przeznaczenia, które zapewniają bezpośrednią dostawę na miejsce misji, mogą być transportowane statkami LCS ze względu na ich duże rozmiary (ponad 11 m). Ponadto Siły Operacji Specjalnych Marynarki Wojennej Stanów Zjednoczonych korzystają z własnych, specyficznych kanałów dowodzenia i kontroli. I choć istnieje możliwość podłączenia specjalnego sprzętu do sieci statku i przełączenia z systemami statkowymi, statek musi mieć wcześniej przygotowane miejsca do zainstalowania specjalnych urządzeń antenowych. 
Przybrzeżny okręt bojowy LCS-1 "Wolność" na morzu. W komórkach modułów bojowych zainstalowane są wieże z 30-mm automatycznymi armatami Mk46. Oprócz wsparcia wywiadowczego w interesie MTR, Dowództwo Operacji Specjalnych Marynarki Wojennej USA rozważa również okręty LCS pod kątem opieki medycznej: przyjmowanie rannych ewakuowanych z pola walki, organizowanie mobilnych sal operacyjnych, które posiadają jednostki sił specjalnych, zaopatrywanie ich z lekami i wszystkimi niezbędnymi środkami. Wszystkie powyższe roszczenia zostały zaakceptowane przez firmy deweloperskie, które zobowiązały się uwzględnić je przy budowie kolejnych budynków. Na tym się jednak nie skończyło - podczas testów obu okrętów LCS ujawniono wiele niedociągnięć i różnych przeoczeń. Tak więc w procesie testów akceptacyjnych LCS-1 „Wolność” komisja odnotowała 2600 braków technicznych, z których 21 uznano za poważne i podlegały natychmiastowej eliminacji, ale przed przekazaniem statku flocie tylko dziewięć z nich zostały wyeliminowane. Jednak wszystko to uznano za dopuszczalne, ponieważ wiodące statki i ich niedociągnięcia muszą zostać wyeliminowane zgodnie z wynikami operacji. Dlatego 15 lutego 2010 roku Freedom (dwa lata przed terminem) wyruszył w swoją pierwszą samodzielną długą podróż na Karaiby, a nawet wziął udział w pierwszej operacji wojskowej, zapobiegając próbie przewiezienia dużej partii narkotyków w Kolumbii. obszar nadbrzeżny. W przypadku drugiego statku LCS-2 „Niepodległość” miała miejsce podobna sytuacja, ale podobnie jak w pierwszym przypadku, postanowiono później usunąć wszystkie niedociągnięcia, a on sam został zaakceptowany przez komisję. W marcu i maju 2009 r. odnowiono kontrakty na budowę LCS-3 i LCS-4. Pierwszy został nazwany „Fort Worth”, a drugi „Coronado” na cześć miast o tej samej nazwie w stanach Teksas i Kalifornia. Jednocześnie 4 marca 2010 r. Austal USA i General Dynamics Bath Iron Works anulowały umowę partnerską LCS, co pozwoliło Austal USA działać jako główny wykonawca, a General Dynamics kontynuowało swój udział jako podwykonawca. 6 kwietnia 2009 r. sekretarz obrony USA Robert Gates ogłosił sfinansowanie w 2010 r. trzech okrętów wojennych strefy przybrzeżnej i potwierdził zamiar pozyskania łącznie 55 okrętów tej klasy. A potem, po opublikowaniu budżetu wojskowego na rok budżetowy 2010, okazało się, że łączny koszt zakupu głównych okrętów „Wolność” i „Niepodległość” wyniósł odpowiednio 637 mln i 704 mln dolarów! Naprawdę, początkowo pomyślany jako niedrogie okręty, LCC osiągnął koszt niszczycieli klasy Spruance zbudowanych pod koniec ubiegłego wieku. 
SAM samoobrony SeaRAM zainstalowany na statku LCS-2 „Niepodległość” Niemniej jednak 28 grudnia 2010 r. Kongres USA zatwierdził propozycję Marynarki Wojennej w sprawie zawarcia umów na zakup 20 przybrzeżnych okrętów wojennych LCS jednocześnie z dwoma firmami wykonawczymi - wcześniej planowany wybór tylko jednego projektu do uruchomienia serii nie nastąpił. Zgodnie z założeniami dowództwa Marynarki Wojennej USA pozwoli to na utrzymanie konkurencji i szybkie zaopatrzenie floty w wymaganą liczbę nowoczesnych okrętów wojennych. Program zakupu statków od obu kontrahentów na łączną kwotę około 5 miliardów dolarów zapewnia każdej firmie finansowanie na budowę jednego statku rocznie w latach 2010 i 2011, które zostaną zwiększone do dwóch statków rocznie w latach 2012-2015. 11 lipca 2009 r. w stoczni Marinette Marine położono stępkę drugiego statku klasy Freedom, Fort Worth, a 4 grudnia 2010 r. zwodowano go w 80% gotowości technicznej. Planowane jest przekazanie go klientowi w 2012 roku. Mniej więcej w tym samym terminie planowane jest oddanie do użytku Coronado, drugiego okrętu klasy Independence. Oprócz okrętów przeznaczonych dla marynarki wojennej USA, Lockheed Martin i General Dynamics aktywnie promują na eksport przeprojektowane projekty swoich przybrzeżnych okrętów wojennych pod oznaczeniem LCSI (Littoral Combat Ship International) i MMC (Multi-Mission Combatant). Ich podstawową różnicą jest pełnoprawne wbudowane uzbrojenie składające się z uchwytów 76 lub 57 mm, systemów artylerii przeciwlotniczej krótkiego zasięgu Vulcan / Phalanx, systemów samoobrony przeciwlotniczej, a także zunifikowanych systemów pionowego startu Mk41, Pociski przeciwokrętowe Harpun i torpedy przeciw okrętom podwodnym. Zapewniono stację radarową SPY-1F i wielofunkcyjny system kierowania walką typu „Aegis”. I chociaż, podobnie jak w wersji podstawowej, na rufie LCSI i MMC przewidziano przedział na rzekomo wymienne moduły docelowe, w rzeczywistości projekty te są klasycznymi nowoczesnymi fregatami wielozadaniowymi o „nierekonfigurowalnym” składzie uzbrojenia. 
Projekt wielozadaniowej korwety-trimaranu MRC zaproponowany przez Austal Wiadomo, że Lockheed Martin zaoferował Izraelowi swój statek LCSI i jeszcze w grudniu 2005 roku zawarł z tym krajem porozumienie o dwuletnim programie badawczym. Opracowano projekt dostosowany do izraelskich systemów uzbrojenia i elektroniki. Ostatecznie jednak Izraelczycy porzucili statek ze względu na jego wysoką cenę. Ponadto Austal, wykorzystując swoje rozwiązania LCS-2, oferuje również na eksport 78, 5-metrową wielozadaniową korwetę MRC (Multi-role Corvette), wykonaną według tego samego schematu - trimaran z podporami. Kilka wniosków Analizując program tworzenia amerykańskich okrętów LCS można wyciągnąć pewne wnioski. Marynarka Wojenna USA kontynuuje systematyczne odnawianie swojej floty w ramach przyjętej strategii „Sea Power of the 21st Century”, realizując budowę obiecujących statków, w tym zupełnie nowej klasy - przybrzeżnych okrętów bojowych. Umożliwi to bardziej racjonalne wykorzystanie formacji statków w strefie oceanicznej i nie angażowanie ich w wykonywanie nietypowych zadań, a także osiągnięcie przewagi sił i sprzętu u wybrzeży przeciwnika (w tym na płyciznach), neutralizowanie najbardziej prawdopodobnych zagrożeń ze strony jego łodzi bojowych, łodzi podwodnych, min, grup dywersyjnych i środków obrony wybrzeża. 
Przybrzeżny statek bojowy LCS-1 Freedom. W pobliżu, na nabrzeżu, demonstrowany jest niezamieszkany pojazd podwodny o działaniu minowym oraz zdalnie sterowana sztywna ponton Zasada modułowej konstrukcji pozwoli statkom LCS na wykonywanie różnorodnych operacji w strefie przybrzeżnej, zastępując trałowce, fregaty i statki wsparcia. Jednocześnie ich duża prędkość i duży zasięg przelotowy oraz obecność systemów śmigłowców bojowych o rząd wielkości przewyższają sprawność operacyjną planowaną w ramach jednorodnych grup okrętów (dwóch lub trzech) z naciskiem na na rozwiązywaniu kompleksu różnych zadań. Ponadto statki LCS będą wykorzystywane w interesie MTR oraz jako transporty do szybkiego przerzutu wojskowych ładunków lub jednostek bojowych. Ponadto, budując okręty LCS i niszczyciele DDG-1000 nowej generacji, Stany Zjednoczone kontynuują realizację koncepcji globalnych sieciocentrycznych sił zbrojnych (Total Force Battle Network), która przewiduje zjednoczenie wszystkich jednostek bojowych w teatr działań (w skali globalnej, regionalnej lub lokalnej) ujednolicony obszar wywiadowczy i informacyjny. Kontrola takich sił rozmieszczonych w kosmosie powinna odbywać się z lokalnych ośrodków, które jednocześnie będą od nich otrzymywać wszystkie informacje o przeciwniku w czasie rzeczywistym. Jednocześnie wszystkie dane i związane z nimi niezbędne informacje będą dostępne dla każdej jednostki bojowej zintegrowanej z siecią. Nowa zasada organizacji sił zbrojnych pozwoli w możliwie najkrótszym czasie na centralną koncentrację działań bojowych w dowolnym punkcie teatru działań zgodnie z bieżącymi zadaniami. 
Rufowy statek LCS-2 Independence. Imponujący pokład lotniczy jest wyraźnie widoczny Oprócz Stanów Zjednoczonych w żadnym innym kraju nie buduje się ani nie rozwija statków takich jak LCS, poza tworzeniem projektów ogólnych. Wyjątkiem był niemiecki koncern stoczniowy Thyssen Krupp Marine Systems, który w 2006 roku zaproponował podobny do amerykańskiego projekt okrętu wojennego CSL (Combat Ship for the Littorals). Wykorzystał sprawdzone już technologie budowy modułowej fregat MEKO oraz niektóre rozwiązania techniczne szwedzkich korwet typu „stealth” typu „Visby”. Jednak na razie statek ten pozostaje jedynie projektem eksportowym dla potencjalnych klientów. W innych państwach, budując nowoczesne statki przybrzeżne, kierują się przede wszystkim uniwersalnymi statkami patrolowymi o klasycznym schemacie jednokadłubowym o dużym zasięgu i wyporności od 600 do 1800 ton, przeznaczonymi do działań w ich strefach ekonomicznych. Są one zwykle przeznaczone do długotrwałych patroli przy ochronie granic morskich, walki z piractwem i terroryzmem, akcji ratowniczych i innych powiązanych zadań. Modułowa zasada budowania systemów uzbrojenia, a także radykalna zmiana architektury na rzecz technologii „Stealth”, również nie jest nigdzie powszechnie stosowana, z rzadkimi wyjątkami. Preferowana jest lekka broń artyleryjska i karabin maszynowy, śmigłowce okrętowe i łodzie szturmowe, ponieważ pełnoprawne operacje bojowe są przypisywane wyspecjalizowanym statkom przybrzeżnym - korwetom z bronią przeciw okrętom i okrętom podwodnym, łodziom szturmowym i artyleryjskim, zamiataniu min statki, a także lotnictwo lądowe. Zalecana:Najbardziej bezużyteczne okręty wojenne
Te statki są prawdziwymi szczęściarzami. W prawdziwej sytuacji bojowej zostałyby w pełni „zhakowane”. Już pierwsza bitwa groziła im ciężkimi stratami, nieuzasadnionymi niczym poza uporem wysokich urzędników i super-zyskami, jakie otrzymali „skuteczni menedżerowie” zaangażowani w tworzenie tych statków. Czyje decyzje Przybrzeżne okręty wojenne LCS z uniwersalnymi VPU Mk 41: konfiguracja zagrożeń ze strony Marynarki Wojennej USA staje się bardziej skomplikowana
Jeden z jednokadłubowych okrętów wojennych US Navy klasy LCS-1 „Wolność”. Ten typ „przybrzeżnego” jest wyposażony w 2 silniki turbinowe brytyjskiej konstrukcji „Rolls-Royce” MT-30 o łącznej mocy 70 700 KM. Silniki te są w 80% zunifikowane z silnikami turbowentylatorowymi Nowoczesne krajowe okręty podwodne niejądrowe
Niejądrowe okręty podwodne projektu 877 „Warszawianka” i jego rozwój - 636 to bezwarunkowa marka nowoczesnego krajowego budownictwa okrętowego.Projekt, który powstał w latach 70. ubiegłego wieku, jest nadal poszukiwany. Z wielu powodów (o nich poniżej) planowana wymiana na nowy projekt 677 ("Amur") jeszcze się nie pojawiła Góra mięśni: jakie będą okręty wojenne za 50 lat. Część 1
Ewolucja bez rewolucji Rozwój sił morskich czołowych mocarstw światowych nie jest obecnie w ogóle trudny do przewidzenia. Rewolucja nie jest jeszcze planowana. Ale to wrażenie może być mylące. Wystarczy zajrzeć w głąb historii i zobaczyć, jak często idea „idealnej” floty jest kardynalna Góra mięśni: jakie będą okręty wojenne za 50 lat. Część 2
Nowości opisane w pierwszej części artykułu, takie jak katapulta elektromagnetyczna czy działo kolejowe, w takiej czy innej formie, mogą być użyte na dowolnym dużym statku spośród tych, które są w służbie. Ale co z całkowicie nowymi rozwiązaniami? Są również dostępne. Najbardziej niezwykłe jest to, że najbardziej |