Stary żaglowiec „Towarzysz” żył bogatym, interesującym i użytecznym życiem. Na jego pokładach praktykę morską przeszli pierwsi dowódcy radzieckiej floty handlowej, a następnie kilka pokoleń kapitanów. Pod nazwą „Lauriston” statek został zwodowany 17 października 1892 roku z zasobów stoczni „Workman and Clary” w irlandzkim porcie Belfast.
Według rodzaju sprzętu żeglarskiego był to statek czteromasztowy - typowy „jutowy” kliper. Ale nie można go utożsamiać z szybkimi maszynkami do strzyżenia herbaty. Era tego ostatniego, zanim Lauriston został uruchomiony, minęła. Parowozy powoli, ale pewnie wyparły żagle z mórz i oceanów. Ostatecznym ciosem dla żaglowców było otwarcie Kanału Sueskiego, co skróciło trasę z Indii i Chin do Europy o 3000-3600 mil. Szybkie maszynki do strzyżenia opuściły tę pilną kolejkę. Dla żaglowców istniały odległe linie oceaniczne do Ameryki Południowej i Australii, które nie miały wystarczającej liczby baz bunkrowych dla parowców. Clippers zachowały swój transport ładunków na linii „wełnianej” z Australii, „saltpeter” – z Ameryki Południowej, „juta” – z Azji Południowo-Wschodniej. Preferowano tutaj nie szybkość, ale pojemność. Pojawiły się ogromne cztero- i pięciomasztowe żaglowce, których ładownie, niezajęte przez kotły i maszyny, zabierały dużo ładunku. Ich pojawienie się ułatwił postęp budowy statków – kadłuby żaglowców wykonano z blach stalowych. Lauriston był właśnie takim statkiem.
Pierwszym właścicielem statku była londyńska firma „Golbraith and Moorhead”, która miała w swojej flocie jeszcze pięć dużych żaglowców. Lauriston został wysłany na loty wzdłuż Wschodniego Szlaku Handlowego, z Europy do krajów Azji Południowo-Wschodniej. Popłynął tam, jak wszystkie żaglowce tamtych czasów, wokół Afryki. Głównym ładunkiem statku do portów europejskich była juta. Znany historyk i kronikarz morski Basil Lubbock wskazuje czas trwania niektórych podróży Lauristona: w 1897 r. przybył z Liverpoolu do Rangunu w 95 dni, w 1899 r. - z Holyhead do Kalkuty w 96 dni, a w 1901 r. - z Liverpoolu do Rangunu w 106 dni. dni. To była całkiem przyzwoita prędkość, choć daleka od rekordów słynnych klipsów „Thermopyla” i „Cutty Sark”.
W tym okresie firma właścicieli Lauristona zaczęła nazywać się Golbraith, Hill & K, ale sprawy nie szły dobrze. Z sześciu statków pozostał tylko jeden Lauriston. W 1905 został sprzedany londyńskiej firmie "Duncan & Co." Nowi właściciele umieścili Lauriston na linii wełny w Australii. Prawie każdy taki lot odbywał się dookoła świata. Po przyjęciu ładunku w portach australijskich żaglowce, wykorzystując przeważające wiatry zachodnie - „ryczące czterdziestki”, przepłynęły Ocean Spokojny, ominęły Przylądek Horn, a następnie wzbiły się na północ Atlantykiem.
Lubbock wspomina, że w latach 1908-1909 Lauriston dokonał przejścia z australijskiej zatoki Tambi do Falmouth w 198 dni. Do tego czasu, aby zmniejszyć liczbę członków załogi, został już uzbrojony w szczekanie. W 1910 roku Lauriston został sprzedany firmie Cook & Dundas za 4000 funtów i pozostał pod angielską flagą przez kolejne cztery lata.
Podczas I wojny światowej carska Rosja kupiła Lauriston od Brytyjczyków wraz z innym czteromasztowym statkiem Katangą. Oba statki służyły jako barki morskie: były holowane, chociaż zachowano sprzęt żeglarski. Statki transportowały sprzęt wojskowy z Anglii do Archangielska, szynami do Murmańska, a koleją w budowie do Piotrogrodu.
Podczas interwencji „Lauriston” wraz z kilkoma innymi statkami został porwany przez Białą Gwardię do Anglii. Rząd sowiecki uporczywie domagał się zwrotu nielegalnie zajętych statków. Pozwy przyniosły częściowy sukces. Niektóre statki wróciły do nas. W 1921 "Lauriston" przybył i został złożony w porcie Piotrogrodu. Rosja Sowiecka przeżywała wtedy trudne dni – kraje zachodnie prowadziły politykę blokady gospodarczej. Należało nawiązać wymianę handlową towarów z zagranicą. Parowce wyruszyły w pierwsze rejsy. Ale było kilka sprawnych statków. Pamiętali też o bezczynnej żaglówce, której przestronne ładownie mogły się przydać.
Lauriston został przydzielony do wypłynięcia do Tallina. Kora została uporządkowana i pomalowana. Z wielkim trudem obsadzili załogę - wojna i zniszczenia rozproszyły żeglarzy po całym kraju. W skład załogi wchodzili zarówno marynarze cywilni, jak i wojskowi - nie było między nimi dużej różnicy. Zrekrutowaliśmy około pięćdziesięciu marynarzy różnych narodowości. Estończykiem K. Anderson został kapitanem, Łotysz V. Sprogis został starszym oficerem, Rosjanin Y. Panteleev został asystentem, Fin I. Urma został bosmanem.
Opis pierwszego rejsu „Lauristona” pod banderą sowiecką zachował się w opublikowanych wspomnieniach jego uczestnika Jura Pantelejewa – późniejszego admirała. Lauriston wypłynął w morze w sierpniu 1921 roku z ponad tysiącem ton szyn w swoich czterech ładowniach. Na morzu przywitał go stały wiatr zachodni. Kora nie miała samochodu iw tych warunkach mogła poruszać się przez halsowanie, ale w zaminowanej Zatoce Fińskiej nie można było wyjść poza granice zamiatanych torów wodnych. Żaglówka została zabrana na hol przez parowiec „Jastreb”. Na wyspie Gotland dwa razy trzeba było unikać pływających min. Zespół pracował i żył w trudnych warunkach. Nie było ogrzewania ani oświetlenia: w domkach paliły się świece, aw mesie i jadalni lampy naftowe. Brakowało jedzenia.
Hawk pomyślnie odholował Lauristona do Tallina. Władze skrupulatnie zbadały statek, dokładnie sprawdziły dokumenty, ale nie było na co narzekać. Z pomocą ekipy z Lauriston rozładowali szyny, przyjęli mąkę do worków. Statek miał do swojej pracy wciągarki i mały kocioł parowy. Prace ładunkowe wykonywano za pomocą zaczepów odrzutowych zamocowanych na dolnych dziedzińcach. Przed wyjazdem do ojczyzny wyszło na jaw, że rząd estoński skazał na śmierć sześciu lokalnych komunistów i członków Komsomołu. Bojownicy podziemia z Tallina przygotowali ucieczkę z więzienia i poprosili o pomoc. Oczywiście zespół Lauriston postanowił pomóc. Rybacy na swoich łodziach zabrali uciekinierów na redę i tam dopłynęli do Lauriston. Cała szóstka została ukryta w ładowni wśród worków, zostawiając jedzenie, wodę i suche ubrania.
Rano władze portowe, nie znajdując nic podejrzanego, wydały odjazd, a Lauriston udał się do Piotrogrodu. Odwrotne przejście nie obyło się bez ciekawości. Statek wracał na holu do Jastrzębia, ale poza wyspą Roadsher został złapany przez burzę i gruba lina pękła. Z trudem przynieśli innego, ale wkrótce pękł. Potem ustawili dolne górne żagle i poszli na własną rękę. Prędkość osiągnęła 7-8 węzłów i Yastreb został w tyle. Na redzie Wielkiego Kronsztadu Lauriston miał zakotwiczyć. Górne żagle zostały usunięte, ale wiatr kadłuba i drzewc był tak duży, że statek nadal poruszał się z dużą prędkością. Nie było wystarczająco dużo miejsca, aby zawrócić, a następnie ponownie ustawiając żagle, statek samodzielnie wszedł do Kanału Morskiego, a następnie do Newy. Przy Żelaznym Murze zerwano więcej niż jedną cumę, a przyspieszony statek można było okiełznać.
Kolejne lata charakteryzowały się szeroko zakrojonymi pracami nad odbudową marynarki sowieckiej. Myśleli także o szkoleniu personelu dowodzenia marynarki wojennej. Do ich praktyki postanowiono przydzielić statek - żaglowiec. Specjalnie zwołana komisja zbadała Lauristona i Katangę, znalazła pierwszy w najlepszym stanie i wysłała go do ponownego wyposażenia. Praca szła powoli. Brakowało materiałów i rąk. Ogromnej pomocy, jak to często bywało w tamtych czasach, nie brakowało pasjonatów – marynarzy Baltic Shipping Company. Na pokładzie dziobowym wybudowano pomieszczenia mieszkalne dla kursantów, ładownie pozostawiono pod ładunkiem. Remont zakończono w 1923 roku. Żaglówka otrzymała popularną w tamtych czasach nazwę „Towarzysz”.
Pod koniec 1924 roku, już jako statek szkolny, „Towarzysz” odbył pierwszy rejs zamorski z kursantami do Anglii. Do Port Talbot dostarczono ładunek złomu. Tutaj kapitan przekazał korę starszemu oficerowi M. Nikitinowi i przywiózł żaglówkę do Leningradu z ładowniami pełnymi węgla. Wkrótce „Towarzysz” przeszedł gruntowny remont w stoczni hamburskiej. Wyporność żaglówki osiągnęła 5000 ton. Cztery maszty o wysokości do 51 m przenosiły 33 żagle o łącznej powierzchni 2700 m2. m. Przy dobrym wietrze statek mógł płynąć z prędkością do 12 węzłów.
Po remoncie "Towarzysz" wszedł do szwedzkiego portu Lisekil i zabrał do ładowni ładunek diabazu - kostki brukowej do brukowania ulic. Ale długodystansowy lot do Ameryki Południowej nie zaczął się dobrze. Po wejściu do oceanu „Towarzysz” został złapany w gwałtowną burzę. Przez siedemnaście dni żywioły wstrząsały statkiem. Barkę wywieziono daleko na północ i został zmuszony do schronienia się w norweskim porcie Vardo. Nowe żagle były w strzępach, takielunek w strzępach. Kontynuacja podróży nie wchodziła w rachubę. „Towarzysz” został odholowany do Murmańska i zakotwiczony. Remont rozpoczął się od nowa.
W Murmańsku na statek powołano nowego kapitana - doświadczonego żeglarza i pedagoga, dyrektora Leningrad Maritime College D. Lukhmanov. Po uporządkowaniu statku i pilnych naprawach, wymianie części załogi i kursantów, "Towarzysz" 29 czerwca 1926 opuścił Murmańsk. Podczas strzelania z beczki pomagał mu lodołamacz nr 6 i parowiec portowy „Felix Dzierżyński”. Po zakryciu całunów załoga, zgodnie ze starą tradycją marynarki wojennej, trzykrotnie krzyknęła „Hurra”, żegnając się z miastem. Przed zapadnięciem zmroku, co jednak nie było spowodowane tym, że latem nie zachodziło tu słońce, mocno obciążony bark wypłynął do oceanu.
Założono, że w związku z silnym wiatrem w czoło lodołamacz zabierze „Towarzysza” na hol za Przylądek Północny. Jednak burza nasiliła się i prędkość holowania spadła do dwóch węzłów. Musiałem zrezygnować z holownika, a 2 lipca rozległ się długo oczekiwany rozkaz: „Wszedłem na samą górę, ustawiłem żagle!” Manewrując pod sztormowy wiatr, „Towarzysz” okrążył skalisty Przylądek Północny i zaczął schodzić na południe. Ale burza się nasilała. Kołysanie stało się straszne, bark przechylał się do 25° do wiatru i 40° do wiatru. Po pokładzie przetoczyły się fale. Duża kierownica wielkości człowieka wymknęła się spod kontroli i próbowała wyrzucić sterników za burtę. Trzycalowe wciągniki linowe wniesione, by pomóc sterburcie, pękły jak sznurowadła. Sprzęt był podarty. Duże obawy budziły stare żagle: były tak zużyte, że prześwitywały w szwach, miały wiele dziur, zjedzone przez szczury. Załoga przeżywała ciężkie chwile. Nadchodząca sztormowa pogoda wymagała systematycznego stawiania i chowania żagli, przy zwrotach przy zwrotach na wiatr trzeba było rzucić reje. Trudno było utrzymać się na kołyszących się rejach na wysokości 20-30 metrów nad pokładem. Mokry, niesiony wiatrem, uparty płótno żaglowe wymagał od marynarzy ogromnego wysiłku. Krew sączyła się spod paznokci marynarzy. Skóra na dłoniach i palcach pękała. Noszone pod nimi kurtki z ceraty i watowane kurtki nie uchroniły przed zimnym deszczem. Fale toczące się po pokładzie przykrywały marynarzy głowami. Zaledwie miesiąc po opuszczeniu Murmańska „Towarzysz” przekroczył Morze Północne, wszedł do kanału La Manche i rzucił kotwicę w oczekiwaniu na pilota z Isle of Wight.
Należy zauważyć, że każdy strzał z kotwicy był czystą torturą. Statek szkoleniowy miał dwie czterotonowe kotwice typu Admiralicji. Nie wciągnięto ich do burt, ale zawieszono za burtą - dość skomplikowana operacja, która zajęła dużo czasu. Ale aby go rozpocząć, konieczne było wybranie łańcucha kotwicy. Dokonano tego za pomocą iglicy ręcznej z ośmioma dźwigniami - ciosami. Przez długi czas wokół iglicy krążyły 16-osobowe grupy szkolonych, zastępujące się nawzajem.
Po przyjęciu pilota „Towarzysz” udał się na hol do Southampton. Po drodze minął start międzynarodowych regat żeglarskich, które z jachtu prowadził król Jerzy V.
Szkolny statek „Towarzysz” miał solidne rozmiary i nikt z załogi nie uważał go za mały. Ale w Southampton transatlantycki liniowiec Majestic zacumował na rufie Tovarishch. Okolica była szokująca - obok tego olbrzyma żaglówka wyglądała jak mała łódka. „Towarzysz” spędził w angielskim porcie ponad miesiąc. W tym czasie wymieniono prawie całe olinowanie ruchome, smołowano olinowanie stojące, wszyto nowe żagle, stare załatano i osuszono, wykopano pokład. Wyposażono ambulatorium, czerwony kącik, bibliotekę, zrobiono prysznice do zalewania w tropikach. Statek otrzymał łódź motorową. Najważniejszym nabytkiem była nowa radiostacja - stara była tak słaba i niedoskonała, że żaglówka szkoleniowa na morzu prawie nie miała związku z lądem.
Udało nam się wyposażyć kursantów i zespół. Podczas burzliwego marszu miesiąca ubrania wszystkich były dość wystrzępione. Wszyscy pracowali na tym, co miał - kraj nie miał jeszcze środków, aby za darmo uczyć, karmić i ubierać uczniów techników marynarki wojennej. W tamtych czasach ubrania robocze często były też używane na co dzień. Firma obsługująca statki pasażerskie szybko i sprawnie zrealizowała zlecenie na uszycie munduru. Załoga otrzymała granatowo-białe garnitury, wełniane swetry z napisem „Towarzysz”, granatowe czapki, płócienny szlafrok i buty.
Parking w Southampton był zarówno pomocny, jak i przyjemny. Przyszli dowódcy floty handlowej odwiedzili gigantyczne liniowce pasażerskie „Lewiatan”, „Majestic”, „Mauretania”, zapoznali się z ich konstrukcją. Wycieczka do Londynu była ciekawa. Brytyjczykom podobała się nienaganna czystość na sowieckim żaglowcu szkolnym, najsurowsza dyscyplina i jednocześnie prostota relacji między szeregowymi a wodzami. Przed wyjściem do oceanu załoga „Towariscza” zaopatrzyła się w mięso, ryby, chleb, świeżą wodę i owoce. W morzu przez długi czas brakowało świeżych zapasów - nie było wtedy lodówek. Jedli słabo i monotonnie: wieczna peklowana wołowina, herbatniki, suszony dorsz, konserwy, placki z ziemniakami, ciepła woda pitna.
8 września holowniki wyprowadziły „Towarzysza” z portu, ale martwy spokój zmusił go w dosłownym tego słowa znaczeniu „czekać na pogodę nad morzem”. Marynarze Pomor zaczęli czarować: rzucali drzazgi na głowy, śpiewali zaklęcia i wrzucali do wody taśmę z karaluchem. Praktykanci w większości byli członkowie Komsomołu, a co za tym idzie ateiści, patrząc na to, śmiali się, a sami „czarownicy” nie wierzyli zbytnio w wróżenie, ale ten zwyczaj był wykonywany przez dziadków i pra- dziadkowie i starsi Pomorowie byli przesądni. Zaledwie pięć dni później zaczął wiać lekki północny wiatr. Żaglówka podniosła kotwicę, ale wkrótce wróciła, gdy wiatr stał się przeciwny. Dopiero 17 września „Towarzysz” wyszedł na ocean. Jednak wiatr był słaby. Statek leniwie rozsunął fale oceanu swoim tępym nosem, robiąc od dwóch do czterech mil na godzinę.
4 października "Towarzysz" zbliżył się do Madery - jednej czwartej drogi przez ocean. Następnego dnia zakotwiczyłem na redzie w Funchal. To było święto - rocznica obalenia monarchii w Portugalii. Mieszczanie serdecznie przywitali sowieckich marynarzy, którzy pojawili się na ulicach miasta. Ale gubernator wyspy, powołując się na polecenie z Lizbony, do wieczora pierwszego dnia zabronił załodze zejścia na ląd. Po uzupełnieniu zapasów świeżej wody, żywności i owoców „Towarzysz” 8 października ponownie wyszedł do oceanu. Z powodu słabych wiatrów pasatowych statek powoli przesuwał się na południe. Intensywny tropikalny upał dał o sobie znać. Po górnym pokładzie nie można było chodzić boso. Czarne, rozgrzane do czerwoności nadburcia były niebezpieczne w dotyku. Kokpity i kabiny były nieznośnie duszne, a wieczorami doskwierał mu zapach lamp naftowych. Wbrew radom lekarza i zaleceniom kapitana niektórzy stażyści przegrzewali się na słońcu i doznali poważnych poparzeń.
W strefie spokoju równikowego na „Towarzysza” spadły gwałtowne szkwały z deszczami. 16 listopada statek przekroczył równik. Od zwrotnika Raka do równoleżnika zerowego żaglowiec płynął przez miesiąc: dręczył ich spokój. Leniwe kąpiele w ciepłym oceanie odegrały na statku paskudny żart: gęsta zielona trawa na jego podwodnej części sięgała pół metra. Ale nie było tak źle. Opóźnienie w pływaniu dało uczniom możliwość dobrego ćwiczenia definicji astronomicznych.
Na przeprawie przez ocean wolni od wachty polowali na rekiny, zbierali latające ryby, które spadały na pokład. Brytyjscy marynarze odbywający długie rejsy, podkreślając swoją odmienność od żeglarzy, lubią nazywać siebie „żeglarzami latających ryb”. Prawo do tego komiksowego, ale honorowego tytułu otrzymała również załoga „Towariscza”. Po długich dniach bezwietrznej pogody na podejściach do La Platy "Towarzysza" uderzył w trzydniowy pamperus - huraganowy sztorm z deszczem. Do ujścia rzeki trzeba było wchodzić losowo ze względu na mgłę. 25 grudnia barka rzuciła kotwice w Montevideo, a 5 stycznia dotarła do portu docelowego Rosario w Argentynie i dostarczyła ładunek. W drodze powrotnej „Towarzysz” otrzymał drzewo quebrach w Buenos Aires. Tu nastąpiła zmiana kapitanów. Pierwszy oficer E. Freiman otrzymał „Towarzysza” i przywiózł go z Ameryki Południowej do Leningradu. Przeprawa powrotna zakończyła się 13 sierpnia 1927 r.
Po postoju w Leningradzie "Towarzysz" zimą pojechał na remont do Kilonii, a potem ruszył po Europie. 24 lutego 1928 roku, w księżycową noc nad kanałem La Manche w pobliżu Dungeness, Towarzysz zauważył prawie na dziobie ogień zbliżającego się statku. Jak ustalono później, był to włoski parowiec „Alcantara”. Aby przyciągnąć uwagę, na żaglówce natychmiast zapalono flarę. Ale parowiec, zamiast ustąpić pierwszeństwa „Towarzyszowi”, niespodziewanie skręcił w prawo i umieścił swój bok pod dziobem żaglówki. Na „Towarzyszu” udało im się przesunąć kierownicę na pokładzie, ale nie udało im się zapobiec kolizji. Żaglówka uderzyła w parowiec i zatonęła wraz z załogą. Uciekł tylko jeden palacz, który jakimś cudem złapał linę z żaglówki. "Towarzysz" został uszkodzony w kadłubie i zatrzymany w porcie angielskim do czasu wyjaśnienia okoliczności kolizji, po czym udał się do Hamburga na naprawy.
Rozpatrzenie sprawy i odwołania stron zajęło ponad dwa lata. Początkowo angielski sąd admiralicji uznał winnym żaglowiec, który rzekomo mógł wprowadzić w błąd parowiec poprzez spalenie racy. Następnie sprawa została rozpatrzona w sądzie apelacyjnym. Po dokładnym rozważeniu wszystkich okoliczności sąd uchylił pierwszą decyzję, uznał działania „Towariscza” za słuszne i obarczył całą odpowiedzialność za zderzenie włoskiego parowca, kwalifikując jego nieoczekiwany zwrot w stronę żaglowca jako „szaleńczy czyn”. Decyzja sądu została ostatecznie zatwierdzona przez Izbę Lordów 27 listopada 1930 r. Po remoncie "Towarzysz" w 1928 roku przybył nad Morze Czarne. Tutaj statek nieco zmienił swój wygląd. Boki pomalowano szerokim poziomym białym paskiem z fałszywymi otworami armatnimi. Na tym obrazie zapamiętało go wielu żeglarzy.
Przez wiele lat pływał wówczas w basenie Morza Czarnego-Azowskiego, został przydzielony do portu w Odessie. Przez lata statkiem szkoleniowym dowodzili doświadczeni kapitanowie K. Saenko i P. Alekseev. Głównym bosmanem na początku lat trzydziestych był G. Mezentsev – późniejszy kapitan bohaterskiego statku motorowego „Komsomol”, szef kompanii żeglugowej; swego czasu I. Maj pełnił funkcję bosmana masztu - ówczesnego słynnego kapitana. Wizyty „Towarischa” w portach stały się lokalnym świętem, wzbudzającym podziw mieszkańców i wczasowiczów. Na malowniczych brzegach Krymu i Kaukazu białoskrzydły statek wydawał się kosmitą z bajek. Romans żagli przyciągnął też na statek filmowców. Na jego pokładach i masztach nakręcono kilka filmów. „Towarzysz” był doskonałą szkołą dla młodych żeglarzy. Następnie wielu z nich stało się znanymi kapitanami radzieckiej floty handlowej.
Niemiecki atak na Związek Radziecki latem 1941 r. sprawił, że „Towarzysz” odbył regularną podróż szkoleniową. Wojna zmieniła wszystkie plany. Statek pozostawiono bez zwykłych spraw. "Towarzysz" brał udział w wywożeniu sprzętu z ewakuowanych fabryk na Wschód. Ale te podróże odbywały się nie pod żaglami, ale na holu. Jesienią żaglowiec wylądował w Mariupolu. Tutaj "Towarzysz" został schwytany przez nazistów. Statek utrzymywał się na powierzchni iw latach 1942-1943 służył im jako koszary chorwackiego „legionu morskiego”. Później zginął w porcie. Nad wodą pozostał tylko spalony kadłub i maszty. Różne rosyjskie źródła sieciowe podają różne daty zatonięcia okrętu: 1941, 1943, a nawet 1944. „Towarzysz” miał zostać wysadzony w powietrze przez Niemców, ostrzelany przez niemieckie czołgi, a nawet przez niemiecką baterię przybrzeżną. W Rejestrze statków Ministerstwa Floty Morskiej ZSRR, które zginęły podczas Wielkiej Wojny Ojczyźnianej 1941-1945. w dorzeczu Morza Czarnego-Azowskiego - „Towarzysz” jest wskazany w kolumnie „Okręty wysadzone w powietrze i zalane na rozkaz dowództwa” - jako „uszkodzone podczas ostrzału, porzucone”. Po wojnie usunięto szczątki żaglowca szkoleniowego, a jego podniesioną od dna kotwicę postawiono jako pomnik w parku portowym Żdanowa.
Nazwę „Towarzysz” odziedziczył inny żaglowiec, który po wojnie został podniesiony z dna morza w rejonie bałtyckiego portu Stralsund. Dawny okręt szkolny niemieckiej marynarki wojennej Bark Gorch Fock II został przekazany Związkowi Radzieckiemu do reparacji, a później pod nazwą „Towarzysz” otrzymał prawo pływania pod banderą państwową ZSRR.
