Podczas ćwiczeń sił powietrznych Moskiewskiego Okręgu Wojskowego po raz pierwszy na świecie 2 sierpnia 1930 r. niewielka spadochronowa siła szturmowa i zaopatrzenie dla niej zostały z powodzeniem zrzucone na tyły „wroga”. Ta data jest uważana za datę urodzin radzieckich wojsk powietrznodesantowych. W kolejnych latach nastąpił szybki wzrost Sił Powietrznych (Siły Powietrzne). Powstały oddziały samodesantowe, bataliony powietrznodesantowe, pułki i brygady specjalnego przeznaczenia. W tym samym czasie zorganizowano eksperymentalną, a następnie masową krajową produkcję spadochronów, kontenerów spadochronowych, platform pod ciężki sprzęt, podwieszanych kabin dla spadochroniarzy i sprzętu, szybowców. W 1938 r. Siły Powietrzne zostały wycofane z Sił Powietrznych i przeniesione do Wojsk Lądowych.
W przededniu wojny, w maju 1941 r., w oparciu o brygady powietrznodesantowe (brygady powietrznodesantowe) rozpoczęto rozmieszczanie pięciu korpusów powietrznodesantowych, liczących ponad 8 tysięcy osób każdy. Ich obsada została ukończona do 1 czerwca, ale nie mieli czasu na otrzymanie w pełni standardowej broni, wyposażenia i podwozia. Ponieważ nie było wojskowego lotnictwa transportowego, jako samoloty transportowe wykorzystano bombowce TB-1, TB-3, R-5 oraz samoloty GVF ANT-9, ANT-14, PS-84, P-5.
Zagadnienia prowadzenia operacji desantowych znalazły odzwierciedlenie w tymczasowej Instrukcji Polowej z 1936 r. oraz w projekcie Instrukcji prowadzenia operacji. Dokumenty te mówiły o tylnym wsparciu sił desantowych tylko w najbardziej ogólnej formie. W projekcie Podręcznika polowego z 1941 r. oraz w pierwszym Podręczniku użycia bojowego sił powietrznych szerzej rozważano planowanie operacji powietrznych i ich wsparcie logistyczne.
Według przedwojennych poglądów przygotowanie zaplecza desantu obejmowało zaopatrzenie jednostek, jednostek i formacji w personel, uzbrojenie, sprzęt, wyposażenie spadochronowe i pojemniki, amunicję, paliwo, żywność, inny sprzęt, a także szkolenie w zakresie załadunek materiałów do kontenerów spadochronowych (PDT), załadunek ich na samoloty i rozładunek, kompleksowe opracowanie obszaru przyszłych działań oraz odpowiednie przeszkolenie personelu wojskowego lotnictwa transportowego (MTA).
Nie wszystkie działania związane z przygotowaniem Sił Powietrznodesantowych i Sił Powietrznodesantowych zostały zakończone przed rozpoczęciem Wojny Ojczyźnianej, która założyła korpus powietrzno-desantowy (korpus powietrznodesantowy) w momencie formowania i koordynacji. Trudna sytuacja na froncie zmusiła naczelne dowództwo do wciągnięcia ich do walki jako formacji strzeleckich. Jednocześnie w pierwszym okresie wojny małe desanty taktyczne były używane w bitwach pod Kijowem, Odessą, na Półwyspie Kerczeńskim. 4 września 1941 r. Siły Powietrzne zostały podzielone na samodzielny oddział wojska. Wszystkie ich jednostki i formacje zostały przeniesione z frontów pod bezpośrednie podporządkowanie Kancelarii Dowódcy Sił Powietrznych. Zarządzenie o lotnictwie ogłoszonym zarządzeniem określało, że wszystkie jednostki spadochronowe, desantowe i szybowcowe pozostają do dyspozycji Ludowego Komisarza Obrony i są używane tylko na jego polecenie i zgodnie z ich przeznaczeniem.
W czasie wojny wyrzucono i wylądowało ponad 50 taktycznych i dwie operacyjne siły desantowo-desantowe. Największe zainteresowanie budzi operacja powietrzna Wiazemskaja. Działania bojowe Sił Powietrznych są szczegółowo opisane w artykułach i książkach. Jednak kwestie wsparcia logistycznego były z reguły bardzo mało poruszane. Tymczasem wsparcie logistyczne miało duży wpływ na przebieg i wyniki tej operacji.
Operacja powietrzna w Wiazemsku (27 stycznia - 24 czerwca 1942 r.) rozpoczęła się w końcowej fazie ofensywy wojsk frontów zachodniego i kalinińskiego, przeprowadzonej po kontrofensywie pod Moskwą, kiedy opór wroga rósł i tempo ofensywy naszych wojsk zanikało. Aby wspomóc siły frontowe w pokonaniu niemieckiego ugrupowania Wiazma-Rżew-Juchnow, Naczelne Dowództwo postanowiło przeprowadzić atak powietrzny na tyły Niemiec. Dowództwo Sił Powietrznych, z udziałem dowództwa Sił Powietrznych, do 16 stycznia 1942 r. opracowało plan operacji powietrznodesantowej 4. korpusu powietrznodesantowego generała dywizji A. F. Lewaszow. Kwestie tylnego podparcia do lądowania praktycznie nie zostały w nim odzwierciedlone. Postanowiono przeprowadzić desant 4 sił powietrznodesantowych (8, 9, 214 brygad powietrznodesantowych i innych jednostek) z węzła lotniska Kaługa do obszaru Wiazma. Ponieważ zaplanowano, że samodzielne działania bojowe formacji korpusu na tyłach nieprzyjaciela potrwają nie dłużej niż 2-3 dni, po czym zostaną połączone z nacierającymi formacjami frontu zachodniego, a nie z dowództwem Sił Powietrzno-Desantowych i dowództwem Front Zachodni opracował plan wsparcia logistycznego operacji przed desantem.
Jednak operacja ciągnęła się prawie pięć miesięcy. Element zaskoczenia w lądowaniu nie został osiągnięty. Koncentracja 4 wojsk powietrznodesantowych i wojskowych samolotów transportowych w pobliżu linii frontu trwała niedopuszczalnie długi czas, pod codzienną obserwacją i nalotami wroga.
Wielokrotnie określano i zmieniano terminy desantu, skład, zadania i obszary działania desantu. To skomplikowało planowanie, organizację i realizację wsparcia logistycznego dla wojsk. Tylnym organem dowodzenia 4. Sił Powietrznodesantowych był tylny wydział dowództwa korpusu, składający się z dowódcy i jego pomocników dla rodzajów zaopatrzenia (artyleria, żywność, odzież). Korpus nie posiadał tylnych dywizji i instytucji. Dział logistyki planował i monitorował wsparcie materialne formacji i jednostek z odpowiednich magazynów okręgu. Sprzęt lotniczo-techniczny, inżynieryjno-lotniskowy i spadochronowy brygady został odebrany z magazynów sił powietrznych obwodu i ośrodka. Służba sanitarna nie była częścią działu logistyki, ale szef służby sanitarnej korpusu podlegał jego szefowi.
WDB posiadała komórkę administracyjno-gospodarczą, w skład której wchodził szef zaopatrzenia technicznego z pomocnikiem do spraw paliw i smarów, sprzętu wojskowo-technicznego i samochodowego, kwatermistrz brygady z szefami służb zaopatrzeniowych (żywnościowych i odzieżowych), szef zaopatrzenia artylerii i dodatki finansowe. Każda brygada posiadała małe magazyny (amunicji, żywności i odzieży), warsztaty artylerii i części samochodowych. Lekarzowi brygadowemu podlegało centrum medyczne (14 osób, karetka). Szefowie zaopatrzenia artylerii i kwatermistrza oraz wydział gospodarczy (9 osób) podlegali dowódcom zaopatrzenia wojsk powietrznodesantowych i batalionów artylerii. Punktem sanitarnym kierował lekarz batalionowy (dywizyjny) (5 osób).
Małe tylne jednostki brygad i batalionów (dywizji) miały ograniczone możliwości. Wsparcie logistyczne 4. Armii Powietrznodesantowej miało zorganizować tyły frontu zachodniego (szef tyłów, generał dywizji W. P. Winogradow). Dowódca korpusu nie miał jednak żadnych rozkazów z frontu dotyczących wsparcia logistycznego. Dowództwo frontowe uważało, że w warunkach doraźnych samodzielnych działań za liniami wroga korpus otrzyma środki materialne, z którymi został zrzucony na spadochronie.
Nie planowano lądowania dostaw pojazdów do dostawy i ewakuacji. Zakładano, że zostaną schwytani przez Niemców w rejonie lądowania. Ale nie zapewniono ani mechaników, ani rezerwy kierowców do tych samochodów. Nie planowano również uzupełniania kosztów i strat materiałów drogą powietrzną po wylądowaniu. Lotniska nie posiadały rezerw żywności. Z powodu opóźnienia w rozpoczęciu lądowania jednostki zaczęły wydawać zapasy przeznaczone do zrzutu na tyły.
Plan lądowania przewidywał, że wszystkie 65 przydzielonych do korpusu samolotów w 15 godzinach ciemności powinno wykonać 2-3 loty na odległość 180 km. Lądowanie jednostek 4. Wojsk Powietrznodesantowych zaplanowano na dwa dni. Obliczenia oparto na sprzyjających warunkach pogodowych, maksymalnym stresie załogi, nie uwzględniono strat bojowych ani awarii samolotu z przyczyn technicznych. Niezbędne zapasy paliwa dla lotnictwa nie były gromadzone na początkowych lotniskach. Nie przewidziano rezerwy samolotów. Plan był wyraźnie nierealny: nawet przy dobrze zorganizowanej pracy lotnisk i doświadczonych załogach samolotów jeden lot trwał nawet 4-6 godzin. Powodem tych i kilku innych błędnych obliczeń był brak niezbędnego doświadczenia w planowaniu wykorzystania lotnictwa transportowego w operacji powietrznodesantowej przez generałów i oficerów dowództwa dowódcy Sił Powietrznych, Sił Powietrznych, dowództwa Sił Powietrznych front i 4. Siły Powietrznodesantowe.
Lądowanie rozpoczęło się 27 stycznia o godzinie 14:30 z lotniska Żaszkowo zrzutem spadochronowym przez dwa loty samolotów PS-84 2. batalionu spadochroniarzy - oddziału awangardy 8. brygady powietrznodesantowej. W pierwszym locie wzięło udział 29 samolotów, w drugim tylko 17. Z powodu błędu załóg batalion został wyrzucony 15-18 km na południe od Ozerechnya z wysokości 1500-2000 m (zamiast 400- 600 m). Spadochroniarze i sprzęt zostali rozrzuceni w odległości 20-25 km wokół Tabory. Spośród 648 osób, które wylądowały do rana 28 stycznia, zebrano 476 osób. W wyznaczonym miejscu udało się również skoncentrować około 30% powietrznych miękkich worków (PMMM) z żywnością, bronią, amunicją i nartami.
W nocy 29 stycznia na spadochronach w rejonie Ozerechnya zrzucono na spadochronach 500 par nart, pocisków, min, granatów, nabojów do karabinów i 400 włókien. Po tym locie tylko 10-11 samolotów transportowych było w dobrym stanie. Część pojazdów została zestrzelona lub uszkodzona przez wroga w powietrzu, inne zostały zniszczone na lotniskach, a niektóre okazały się wadliwe, w dużej mierze z powodu nieudanego wyboru węzła lotniskowego Kaługa do lądowania (położonego 40 km od frontu, w strefie aktywnego wywiadu lotniczego i wywiadowczego wroga) oraz słabe przestrzeganie w części środków tajności i ukrycia. Wszystkie trzy lotniska: w rejonie Kaługi, Rżawca i Żaszkowa – były nieustannie poddawane atakom wroga, a wznoszące się pojazdy napotykały myśliwce wroga.
W obecnej sytuacji lotnictwo transportowe od 28 stycznia zaczęło wykonywać wyłącznie loty nocne. 1 lutego podjęto decyzję o wstrzymaniu dalszego lądowania jednostek korpusu z węzła lotniska Kaługa. W ciągu sześciu dni pracy lotnictwu transportowemu udało się zrzucić w rejon Wiazmy 2497 osób (85% z 8. brygady powietrznodesantowej) oraz 34 400 kg ładunku (broń, amunicja, żywność, narty, leki).
Dowództwo 4. brygady powietrznodesantowej, jednostki 9 i 214 brygady powietrznodesantowej oraz pozostały batalion 8. brygady powietrznodesantowej zostały zwrócone przez dowództwo na lotniska pod Moskwą. Rozpoczęły się przygotowania do dalszego lądowania części korpusu. Od tego momentu dowództwo zaplecza Frontu Zachodniego (szef sztabu płk DSDollada) wraz z przedstawicielami dyrekcji dowódców Sił Powietrznodesantowych i VTA rozpoczęło przygotowywanie planu tylnego wsparcia wojsk powietrznodesantowych. lądowanie. Nowy plan był też kilkakrotnie zmieniany i dopracowywany.
Planując nowe misje dla 4 sił powietrznodesantowych, dowództwo Frontu Zachodniego i dowództwo Sił Powietrznych podjęło działania, aby zapobiec powtórzeniu popełnionych wcześniej błędów: dowódca korpusu otrzymał informacje o nazistach w rejonie zrzutu; grupa powietrzna do lądowania 4. Sił Powietrznych została przeniesiona na dowódcę Sił Powietrznych (41 samolotów PS-84 i 23 - TB-3); lotniska pod Moskwą zaczęły być niezawodnie objęte siłami moskiewskiej strefy obrony powietrznej; zapewniono rezerwę samolotów, przed rozpoczęciem lądowania wysłano na lądowisko grupę wsparcia z trzema radiostacjami i alarmami świetlnymi. Zadanie spotkania grupy powierzono dowódcy oddziału partyzanckiego.
Jednak błędów nie dało się uniknąć. Lądowanie rozpoczęło się późno i trwało 7 dni (zamiast trzech). Jego kolejność została przerwana. Wiele załóg straciło orientację i zrzuciło oddziały z dużych wysokości, ze znacznymi odchyleniami od wyznaczonych obszarów. Na lądowisko nie wysłano żadnych radiostacji. Liczne ogniska rozpalone przez spadochroniarzy, partyzantów, nasze oddziały operujące na tyłach niemieckich, a także przez wroga, dezorientowały załogi. W obawie przed pomyłką część załóg (ok. 25%), nie zrealizowała swoich zadań, wróciła na lotnisko.
Wsparcie materialne zorganizowano w następujący sposób. Każdy spadochroniarz miał ze sobą trzy dacze dzienne suchych racji żywnościowych, 1-1, 5 naboi do karabinu, dwa granaty ręczne, trupie miecz, łopatę lub siekierę. Ciężkie karabiny maszynowe, moździerze, karabiny przeciwpancerne, amunicja, zapasy leków, sprzętu medycznego i nart zostały zapakowane w PMMM i wyrzucone jednocześnie ze spadochroniarzami. Nie utworzono rezerwy broni, a także zasobów materialnych na wypadek ich utraty.
Wypuszczanie broni, amunicji i innego ładunku zakończyło się niepowodzeniem: daleko od lądowania spadochroniarzy i z rozpiętością do 15-25 km. Część broni, nart i innego mienia uległa rozbiciu przy uderzeniu o ziemię, lód, drzewa – dotyczy to braku doświadczenia spadochroniarzy w pakowaniu ładunków do kontenerów spadochronowych. Odbiór towarów był trudny w warunkach leśnych i terenowych, głębokiej pokrywie śnieżnej i słabej widoczności (noc, zamieć), a także opozycji wroga naziemnego i jego samolotu. W ciągu pierwszych dwóch lub trzech dni po zrzucie udało się zebrać tylko od 30 do 55% zrzuconego ładunku. Sytuacja wymagała zorganizowania dostaw materiałów samolotami transportowymi z lotnisk początkowych.
W okresie marzec-kwiecień 1942 r. do 4 statków powietrznych dziennie dostarczano średnio 15-18 ton materiałów (amunicja - 80%, żywność - 12%, inne ładunki - 8%), przy minimalnym zapotrzebowaniu na 85-100 ton były amunicją, która pozwalała batalionom i brygadom 4. pułku powietrzno-desantowego zachować skuteczność bojową. Łącznie w okresie od 9 lutego do 19 czerwca 1942 r. w interesie 4 wojsk powietrznodesantowych grupy transportu lotniczego wykonały 1868 lotów bojowych, z czego 1376 (73%) zakończyło się sukcesem. Spadochroniarzom dostarczono znaczną ilość wszelkiego rodzaju sprzętu. W tym samym czasie niektóre samoloty wróciły na swoje pierwotne lotniska, nie wypełniając przydzielonych im zadań.
Wieloetapowość i złożoność zarządzania siłami i środkami różnych podległych instancji utrudniały dostawy drogą powietrzną (VTA i lotniska były podporządkowane Siłom Powietrznym i Cywilnej Flocie Powietrznej; szybowce transportowe i piloty PDT - Siły Powietrzne; samoloty holownicze - ADD; ładunek i opakowania zostały zutylizowane przez odpowiednie służby zawartości). Wsparcie bojowe VTA zostało zorganizowane przez organizacje non-profit, dowództwo frontowe, siły powietrzne, obronę powietrzną. Transport był realizowany przez sztab tyłów Armii Radzieckiej i front. Towary w opakowaniach transportowane były na lotniska przez magazyny centralne i okręgowe. Zostały załadowane na samoloty przez ekipy niepersonelowe z obsługi magazynowej. Miejsca zrzutu (rozładunku) ładunku zostały przygotowane przez wojska, do których były przeznaczone. Zbierali również składowane zasoby materialne. Brakowało kontenerów spadochronowych, materiałów opakowaniowych, systemów spadochronowych oraz zespołów pakowania i załadunku spadochronów. Nie było łatwo zorganizować dobrze skoordynowaną pracę wszystkich ogniw tego złożonego mechanizmu, zwłaszcza że wróg próbował go zakłócić na wszystkich etapach.
To, czego nie można było dostarczyć drogą powietrzną, było nabywane z lokalnych funduszy i zdobywane w bitwach w garnizonach wroga. Jednostki 8. Brygady Powietrznodesantowej tylko w bitwach 8 i 9 lutego zdobyły około 200 samochodów, 64 motocykle, a nawet kilka czołgów i transporterów opancerzonych. Ponieważ nie było mechaników i kierowców przeszkolonych do renowacji i obsługi samochodów, trofea zostały zniszczone, a jako główny pojazd wykorzystano wozy konne i sanie. Użyto również łyżek i nart. Często ładunki dostarczali przewoźnicy.
W trakcie działań wojennych odebrano wrogowi znaczną ilość żywności, broni i amunicji (np. magazyn na stacji Ugra). Z pomocą miejscowej ludności spadochroniarze przeszukiwali lasy w poszukiwaniu zapasów broni i amunicji pozostawionych przez nasze wycofujące się wojska w 1941 roku. Pozyskiwanie żywności z miejscowych funduszy było skomplikowane, gdyż jej rezerwy zostały zdewastowane przez wroga. Ponadto wiele osiedli gościło dużą liczbę uchodźców ze Smoleńska i innych miejscowości. Dla jednostek 4 Armii Powietrznodesantowej i I Korpusu Kawalerii Gwardii regionalne i okręgowe komitety partyjne przydzielały zasoby żywnościowe z kołchozów (do funduszy zalążkowych). Produkty mięsne uzupełniano kosztem bydła osobistego, które partyzanci skonfiskowali osobom pracującym na rzecz wroga (w radach, naczelnikach, policji). Okręgowe komitety wykonawcze rekwirowały także zwierzęta gospodarskie od małych rodzin. Jednocześnie otrzymali pisemne zobowiązanie do zwrotu go po wyzwoleniu regionu od okupantów.
Brak zasobów materialnych wymagał centralizacji ich dystrybucji. W kwaterze głównej 4. Sił Powietrznodesantowych utworzono niestandardowe ciało do kontrolowania tyłów korpusu oraz dwa składy - amunicji i żywności. Składy kadłubowe były potajemnie rozmieszczone w odległych, słabo zaludnionych miejscach i lasach, w centrum lądowiska, w odległości od 4-6 do 10-12 km od linii kontaktu. Niedaleko od nich przygotowywano miejsca do przyjmowania dostaw dostarczanych przez lotnictwo, a dla rannych oczekujących na ewakuację samolotami do szpitali frontowych rozmieszczono odbiornik ewakuacji korpusu. Do dyspozycji szefa tylnej części korpusu był zespół startowy, który zapewniał przygotowanie miejsc zrzutu ładunku i lądowania samolotów, a także zespół do zbierania i ochrony ładunku, utworzony przy koszt rekonwalescencji chorych i rannych. Obie drużyny często brały udział w bitwach.
Prośby o materiały, wskazujące miejsca i warunki dostawy towarów w postaci radiogramów szyfrowych, składano do sztabu frontowego. Dostawę zrealizowały samoloty PS-84, a w okresie kwiecień-maj także lekkie (U-2) i ciężkie (TB-3) bombowce. Rannych ewakuowano lotami powrotnymi. Dowództwo zaplecza frontu zachodniego poinformowało 4 wojska powietrzno-desantowe drogą radiową, ile i jakiego ładunku, kiedy i do jakich miejsc będzie dostarczany iw jakim opakowaniu; liczba i rodzaj dostarczających statków powietrznych; sygnały do wyznaczenia miejsc lądowania. W przypadku zrzutu ładunku na spadochronie zgłaszano wysokość zrzutu, ilość, rodzaj i oznakowanie opakowania. Czasami samoloty zrzucały ładunek z lotu niskopoziomowego bez spadochronów.
Choć ze względu na poważne niedociągnięcia w pracy tyłów, niesprzyjające warunki pogodowe i ograniczone samoloty transportowe, dostawa materiałów drogą powietrzną odbywała się z przerwami, odgrywała ona ważną rolę w zaopatrywaniu jednostek 4. batalionu powietrznodesantowego. Tak więc tylko 20 marca 5 ciężkich karabinów maszynowych, 10 moździerzy 82 mm, 1500 pocisków do armat 45 mm, 900 min 82 i 50 mm, 200 kg sprzętu sanitarnego, około 7-8 dni dostaw żywności dostarczane do korpusu metodą spadochronową. W kwietniu rozpoczęła się wiosenna odwilż. Ani sanie, ani wózki nie mogły być używane do dostarczania zapasów. Musiałem zabierać wszystko, czego potrzebowałem, w paczkach na koniu, a czasem nosić to na sobie.
Surowce materialne z magazynów korpusu dostarczano do składów brygadowych, az nich do składów batalionowych. Bataliony często otrzymywały zaopatrzenie bezpośrednio z magazynów korpusu. Czasami ładunki były zrzucane na tereny, na których znajdowały się magazyny batalionowe samolotami U-2 z niskich wysokości, na polany i drogi najbliżej magazynu. Składy brygady znajdowały się w centrum pola walki, niedaleko formacji bojowych batalionów: w ofensywie – 1-2 km, w obronie – 3-4 km. Magazyny znajdowały się w lesie i w wąwozach, osłonięte przed obserwacją, dogodne do obrony. Pilnowały ich zespoły rekonwalescentów. Wokół magazynów zorganizowano obronę okrężną, ustawiono posterunki obserwacyjne, patrole i patrole. Personel tylnych jednostek był uzbrojony, oprócz pistoletów maszynowych i karabinów, granatów i karabinów maszynowych.
W okresie nalotów i opuszczania okrążenia dostawa towarów drogą lotniczą była bardzo skomplikowana. Korpus aplikował w ruchu. Dowództwo frontowe tylne reagowało powoli na nadchodzące prośby i często spóźniało się z informacją o dostawie towarów samolotami. Część korpusu wyjechała na nowe tereny, a przylatujące samoloty szukały ich w starych. Czasami pododdziały korpusu nie mogły już zbierać upuszczonych ładunków. Załogi nie znajdując jednak poleceń startowych w wyznaczonych punktach, często wracały na lotniska.
W celu zwiększenia odpowiedzialności załóg za dostarczanie sprzętu spadochroniarzom, zlecenie zobowiązywało do oznaczenia wszystkich ładunków numerem nadanym samolotowi. Szef zaplecza frontu musiał na bieżąco informować odbiorców, jakie towary, gdzie, jak i kiedy zostaną dostarczone. Odbiorcy byli zobowiązani do niezwłocznego zgłaszania kiedy, jakie towary i pod jakimi numerami zostały odebrane, a które nie zostały dostarczone, zepsute lub zrzucone w niewłaściwe miejsce. Załogi TB-3 były zobowiązane do jednego, a PS-84 co najmniej dwóch lotów na noc. Załogom, które dobrze dostarczają ładunek z powietrznodesantowymi siłami szturmowymi, nakazano zgłosić się do odznaczeń państwowych, a wszystkie fakty niezrealizowania zadań powinny zostać zbadane. Podjęte działania znacznie poprawiły zaopatrzenie sił desantowych. Jednak intensywne walki, które rozpoczęły się pod koniec maja, niemal całkowicie wykluczyły możliwość planowanego zaopatrzenia lotniczego jednostek powietrznodesantowych.
Opieka medyczna operacji miała swoje charakterystyczne cechy. Według stanów każda kompania brygady powietrznodesantowej miała mieć instruktora medycznego; w punkcie sanitarnym batalionu - lekarz, sanitariusz, instruktor sanitarny, dwóch sanitariuszy, w punktach sanitarnych brygadowych - trzech lekarzy, a także ratownik medyczny, szefowie apteki i laboratorium, instruktor sanitarny, sanitariusz i kierowca. Personel medyczny był niepełny. Większość placówek medycznych (60%) została zrzucona ze swoich jednostek i formacji i przez długi czas nie mogła służyć rannym. Zbiórka apteczek trwała do marca. Przed lądowaniem leki i sprzęt zostały podzielone na materiały eksploatacyjne oraz zapasy zrzucane spadochronami do PMMM. Zapasy do noszenia obejmowały trzy rodzaje toreb medycznych: torbę asystenta medycznego (ambulatoryjnego, opatrunkowego), torbę dla instruktorów medycznych i sanitariuszy oraz torbę na dodatkowe zapasy materiałów opatrunkowych. Każdemu punktowi pierwszej pomocy batalionu (BMP) przydzielono zestaw B-1 (bandaże), B-2 (opony), worek antychemiczny (PCS), a także dodatkowe zapasy jodu i alkoholu. Wszystkie zapasy zostały dumpingowe w 4-5 PMMM. Część zestawów B-1 została zrzucona w zwykłych torbach bez spadochronów. Nosze były przywiązane do PMMM od góry. Każdy spadochroniarz otrzymał dwa indywidualne pakiety. Lekarze zespołu otrzymali narzędzia chirurgiczne. Po wylądowaniu części sprzętu zrzuconego do PMMM nie udało się znaleźć, co znacznie utrudniło udzielenie pomocy i ewakuację.
Wkrótce po odrzuceniu decyzją dowódcy korpusu utworzono korpusową służbę medyczną z lekarzy wojskowych i cywilnych, na czele której stał lekarz wojskowy II stopnia I. I. Mołczanow. Front wysłał kilku lekarzy, aby wzmocnili korpus, aw marcu zaczął dostarczać krew w puszkach, alkohol i eter. Służba sanitarna otrzymała część mienia medycznego z lokalnych placówek medycznych, a także z trofeów zdobytych od wroga. Bandaż był często zastępowany materiałem spadochronowym.
Z pomocą partyzantów i władz lokalnych rozmieszczano zaimprowizowane szpitale w budynkach publicznych i prywatnych domach w miejscach ukrytych i trudno dostępnych dla wroga. Wiosną w lesie, w namiotach, urządzano szpitale. Pilnowały ich drużyny lekko rannych i rekonwalescentów. Wszystkim rannym pozostawiono broń osobistą i włączono ich do załogi bojowej wszechstronnej obrony na wypadek ataku wroga.
Ranni byli wyprowadzani z pola walki przez podoficerów – tragarzy oddziałów, partyzantów i okolicznych mieszkańców. Z ust rannych ewakuowano ich do BMP rozmieszczonego półtora kilometra od linii frontu, a następnie do BMP i dalej do szpitali, biorąc pod uwagę ich specjalizację. W jednostkach medycznych brakowało lekarstw, bielizny, mydła, noszy i pojazdów. Lekko ranni dojeżdżali tam zwykle sami, ciężko rannych wożono na wozach. Czasami rannych trzeba było ewakuować ręcznie na prowizorycznych noszach. Nawet przy braku jedzenia każdy ranny otrzymywał dziennie 300 g chleba żytniego, 200 g mięsa, ziemniaków i innych produktów. Gorące posiłki dostarczano w placówkach medycznych i szpitalach. Po wyjściu z okrążenia część nieprzenośnych rannych spadochroniarzy przekazana została oddziałom partyzanckim. Później ewakuowano ich samolotem do szpitali frontowych. W sumie przez szpitale korpusu przeszło około 3600 rannych i chorych. Spośród nich 2136 (60%) powróciło ze szpitali korpusowych do służby, 819 osób zostało ewakuowanych przez lotnictwo. Część rannych wycofała się z tyłów wroga wraz z oddziałami, które się przedarły.
Doświadczenia operacji powietrznodesantowej w Wiazemsku wykazały, że tylne służby formacji i jednostek powietrznodesantowych były nieliczne, słabo wyszkolone i w trudnych warunkach nie były w stanie skutecznie rozwiązywać przydzielonych im zadań. Na porządku dziennym była kwestia wzmocnienia tylnych jednostek i wzmocnienia poziomu zarządzania. W związku z tym w sierpniu 1942 r. W kwaterze głównej brygad powietrznodesantowych wprowadzono stanowisko zastępcy dowódcy brygady na tyły. Podlegali mu szefowie artylerii, wojskowo-technicznej, żywnościowej i odzieżowej brygady, szef odpraw finansowych i lekarz brygadowy. Brygada składała się z czterech magazynów: żywności, broni artyleryjskiej, spadochronu i odzieży. Według nowego sztabu brygada posiadała warsztat artylerii i pluton transportowy.
Wiele doświadczeń wsparcia logistycznego w operacji w Wiazemsku zostało później wziętych pod uwagę podczas operacji powietrznodesantowej nad Dnieprem, która odbyła się od 24 września do 13 listopada 1943 r. Tak więc, aby zapewnić lądowanie 1., 3. i 5. Gwardii. Planowano przyciągnąć znaczne siły lotnictwa transportowego - 180 samolotów Li-2 i 35 szybowców. Aby zaopatrzyć desant w zasoby materialne po zrzuceniu go na lotniska, do PMMM zapakowano jeden ładunek amunicji i dwa dni żywności. Z góry ustalone zostały normy dotyczące zapasów personelu w magazynach batalionów i brygad powietrznodesantowych. Specjalnie do ewakuacji rannych przydzielono oddział lotniczy składający się z 10 samolotów U-2, a do dostarczenia ładunku do lądownika przydzielono oddział 25 samolotów Li-2. Każdy spadochroniarz miał żywność na dwa dni i 2-3 ładunki amunicji.
Jednocześnie w trakcie tej operacji wystąpiły błędy i błędne obliczenia charakterystyczne dla operacji Vyazemskaya. Tym samym zwiad nie ujawnił wiarygodnego zgrupowania niemieckiego w rejonie zrzutu. Wyszkolenie załóg i jednostek wojskowego lotnictwa transportowego było nadal słabe. Lądowanie przeprowadzono pojedynczymi samolotami, z dużych wysokości, ze znacznym odchyleniem miejsc zrzutów od wyznaczonych obszarów. Doprowadziło to do znacznego rozproszenia wojsk desantowych i materiałów. Doświadczenia wsparcia logistycznego operacji powietrznodesantowej w Wiazemsku pokazały, że do kierowania jednostkami i agencjami zaplecza zaangażowanymi w operacje powietrznodesantowe potrzebny jest jeden scentralizowany organ kontrolny, wyposażony w odpowiednie uprawnienia, siły i środki, że kwestie wsparcia logistycznego Siły desantu powietrzno-desantowego muszą być wcześniej uzgodnione z dowództwem i szefem zaplecza formacji, w którego interesie prowadzona jest operacja desantowa.
Korpus powietrznodesantowy potrzebował nie tylko wojska, ale także tylnego korpusu powietrznego. Jednocześnie tyły formacji powietrznodesantowych muszą być gotowe do długotrwałych działań autonomicznych, a tylne jednostki do walki, zarówno z przeciwnikiem naziemnym, jak i powietrznym. Regularne dostarczanie materiałów do desantu drogą powietrzną jest możliwe tylko wtedy, gdy system obrony powietrznej wroga jest niezawodnie tłumiony w strefie lotu wojskowego lotnictwa transportowego. Wszystkie te wnioski wpłynęły na dalszy rozwój naszych sił powietrznodesantowych.
