Zagrożenie wiszące nad zgrupowaniami wojsk faszystowskich na Kaukazie Północnym i na Krymie zmusiło dowództwo niemieckie do ich szybkiego wzmocnienia. W takiej sytuacji łączność czarnomorska nabrała szczególnego znaczenia dla wroga. W 1943 r. na liniach łączących zajmowane przez niego porty przejeżdżało w ciągu miesiąca od 30 do 200 konwojów, nie licząc transportów wzdłuż Cieśniny Kerczeńskiej. Dlatego głównym zadaniem sowieckiej floty czarnomorskiej było zakłócanie komunikacji wroga. W telegramie przesłanym do rady wojskowej floty w pierwszym dniu 1943 r. przez ludowego komisarza marynarki wojennej wskazano, że według otrzymanych informacji bardzo ważny jest transport morski z Rumunii na Krym i Półwysep Kerczeński do wroga, dlatego łamanie tych wiadomości w tej chwili będzie wielką pomocą dla frontu lądowego …
Wykorzystując doświadczenie bojowe zdobyte w latach 1941-1942. (patrz artykuł Działania sił podwodnych Floty Czarnomorskiej w pierwszym okresie wojny). Flota Czarnomorska, w tym jej siły podwodne, nadal zwiększała wysiłki w walce z komunikacją wroga. W pierwszych dwóch miesiącach 1943 roku tylko okręty podwodne zatopiły 11 transportowców, dwa szkunery, pięć barek desantowych oraz uszkodziły dwa tankowce, transportowiec i barkę desantową wroga.
Organizacyjnie okręty podwodne zostały zgrupowane w brygadę (BPL) składającą się z pięciu pracowników dywizji. Na początku 1943 r. znajdowało się w nim 29 okrętów podwodnych (z czego 18 było w służbie, pozostałe w naprawie). Utworzenie formacji operacyjnej pod jednym dowództwem znacznie poprawiło kontrolę sił podwodnych, przygotowanie statków do misji bojowych oraz ich wsparcie materialne i techniczne. Z rozkazu dowództwa Marynarki Wojennej z 9 sierpnia 1942 r. Okręt podwodny został utworzony z połączenia 1. i 2. brygady oraz 10. oddzielnej dywizji okrętów podwodnych.
Naruszenie transportu morskiego wroga zostało przeprowadzone w trudnej sytuacji. Z dnia na dzień, zwiększając intensywność ruchu konwojów, dowództwo faszystowskie podejmowało jednocześnie energiczne działania dla ich bezpieczeństwa. Tak więc, aby chronić konwoje na liniach Sewastopol-Konstanca i Konstanca-Bosfor, wróg miał cztery niszczyciele, trzy niszczyciele, trzy kanonierki, 12 trałowców, 3 okręty przeciw okrętom podwodnym i 4 łodzie patrolowe, z wyjątkiem kilku innych statków przerobionych ze statków cywilnych. W komunikacji wzdłuż południowego wybrzeża Krymu wróg używał szybkich i zwrotnych barek desantowych, które zostały specjalnie ponownie wyposażone do celów obrony przeciwlotniczej i przeciwlotniczej. Podczas przejazdu z Konstancy do Konstantynopola tylko jeden tankowiec „Ossag” miał pod strażą dwa niszczyciele, dwie kanonierki, łódź przeciw okrętom podwodnym i cztery trałowce.
Konwoje poruszały się głównie w nocy, co utrudniało okrętom podwodnym przeprowadzanie ataków torpedowych. Ponadto kopalnie stanowiły poważne zagrożenie. Naziści, chcąc stworzyć zagrożenie dla naszych statków i skrępować ich działania, kontynuowali wydobywanie podejść do Sewastopola, Evpatorii, Teodozji i Cieśniny Kerczeńskiej. W sumie w 1943 r. Dostarczono pięćdziesiąt nowych pól minowych wroga (około 6000 min), z czego dwa tuziny znajdowały się przy południowym wyjściu z Cieśniny Kerczeńskiej. Poszukiwanie i atakowanie wrogich konwojów utrudniał również fakt, że okręty podwodne stacjonujące w portach kaukaskiego wybrzeża musiały wykonywać długie (do 600 mil) przejścia na obszar walki.
Pomimo trudności okręty podwodne z Morza Czarnego uporczywie pokonywały wrogie OWP i zadały wrogowi znaczne szkody. Największe wyniki osiągnęła załoga D-4 dowódcy porucznika I. Ya. Trofimov, który zatopił 3 transporty. Na koncie bojowym innych okrętów podwodnych znalazły się: M-111 - 2 transportowce i lżejszy; M-112 - barka transportowa i szybkiego desantu (BDB); L-4 - BDB i dwa szkunery; Shch-215 - barka transportowa i szybkobieżna.
Okręty podwodne wykonały sześć wyjść z kopalni w 1943 roku. 120 min, które postawili na terenach o natężonej żegludze, utrzymywało Niemców i ich sojuszników w ciągłym napięciu, zmuszało ich do ciągłego trałowania, zakłócało czas wyjazdu i przyjazdu konwojów i doprowadziło do strat. Całkowite szkody wyrządzone przez okręty podwodne flocie transportowej wroga w 1943 r. na łączności czarnomorskiej wyniosły 33428 reg. brt (tony rejestrowe brutto). Za rok 1942 straty te wyniosły 28007 reg. brt.
Do listopada 1943 r. u południowego i południowo-zachodniego wybrzeża Morza Czarnego zainstalowano 13 pozycji okrętów podwodnych, które były aktywnie wykorzystywane do początku 1944 r. Liczba okrętów podwodnych we flocie pozostała taka sama - 29 jednostek. Ale było tylko 11 gotowych do walki łodzi, reszta wymagała naprawy. Ci w szeregach wykonywali zadania zgodnie z zarządzeniem operacyjnym rady wojskowej Floty Czarnomorskiej z 22 stycznia oraz rozkazem i zarządzeniem bojowym z 23 i 30 stycznia 1944 r. Dokumenty te wskazywały, że siły podwodne powinny samodzielnie i wspólnie z lotnictwem morskim prowadzić aktywne działania bojowe przeciwko wrogim okrętom, transportom i statkom pływającym w zachodniej części Morza Czarnego w celu zakłócenia, a nawet przerwania komunikacji wroga. Następnie Sztab Generalny Marynarki Wojennej (GMSH) uznał zadanie przerwania komunikacji wroga za niewykonalne. Dla jego sukcesu, według obliczeń sztabu Floty Czarnomorskiej, pozycje wymagały jednoczesnej obecności trzech lub czterech okrętów podwodnych. W rzeczywistości Flota mogła wypuszczać na morze tylko 2-3 łodzie na raz. W tym samym okresie okrętom podwodnym powierzono prowadzenie codziennego rozpoznania operacyjnego podczas pobytu na pozycjach, a także w okresie przejściowym. W pierwszych miesiącach roku realizacja tych zadań była utrudniona ze względu na trudne warunki zimowe. Sytuację dodatkowo pogarszały ograniczone możliwości naprawy łodzi. Na przykład w ciągu pierwszych trzech miesięcy roku w służbie znajdowało się nie więcej niż 40% okrętów podwodnych z listy płac brygady. W rezultacie skuteczność operacji okrętów podwodnych na liniach komunikacyjnych wroga została znacznie zmniejszona, a niektóre załogi statków musiały przebywać na morzu nawet do 35 dni.
Warto również zauważyć, że każdemu wyjściu bojowemu sowieckiego okrętu podwodnego towarzyszył silny opór wroga. Nieprzyjaciel dysponował środkami radarowymi i hydroakustycznymi, szeroką siecią radionawigatorów. Wszystko to stworzyło poważną przeszkodę w działaniach naszych okrętów podwodnych. Największe zagrożenie stanowili łowcy okrętów podwodnych wyposażonych w sprzęt hydroakustyczny, przenoszący bomby głębinowe, armaty automatyczne i karabiny maszynowe dużego kalibru. Cztery eskadry wrogich hydroplanów, stacjonujące w Konstancji, systematycznie prowadziły zwiad lotniczy. Przejścia dużych konwojów z reguły zapewniało lotnictwo, które poszukiwało okrętów podwodnych na trasie konwoju.
Wszystko to wzięło pod uwagę nasze dowództwo, opracowując i wykorzystując niezbędne środki w celu zapewnienia bezpieczeństwa okrętom podwodnym. Zostały ustalone specjalne zasady ich działań nawigacyjnych i bojowych, konkretne wytyczne dla dowódców. Określają wymagania i zalecenia charakterystyczne dla różnych sytuacji. Zabroniono np. długiego manewrowania w pobliżu wybrzeża w rejonach instalacji radarowych, przebywania w pozycji pozycyjnej w świetle dziennym. Po ataku torpedowym, podczas uchylania się od pościgu, polecono mu pilnie zanurkować na maksymalną możliwą głębokość lub zejść w ciemną część horyzontu. Realizacja tych i innych instrukcji ułatwiła działania dowódcom, podniosła poziom ich wyszkolenia taktycznego i zapewniła wysoką skuteczność ataków torpedowych.
Tylko w pierwszych trzech miesiącach 1944 roku okręty podwodne wykonały 17 misji bojowych. W 10 przypadkach mieli kontakt bojowy z wrogiem, w 7 przeprowadzali ataki torpedowe, aw 6 – w nocy. Skuteczność działań sowieckich okrętów podwodnych na szlakach morskich wroga w tym czasie mogłaby być wyższa, gdyby zachowano bliższą interakcję między nimi a innymi siłami floty. Tak więc w większości przypadków działali przeciwko niezależnie odkrytym statkom i statkom wroga. Dlatego podsumowując wyniki pracy bojowej sił podwodnych za trzy miesiące 1944 r., Dowództwo Floty Czarnomorskiej odnotowało bardzo istotną wadę: brak ich interakcji z lotnictwem. Żaden z 36 konwojów i statków odkrytych przez zwiad lotniczy nie był celem okrętów podwodnych.
Okręty podwodne wykazały dobre wyniki podczas operacji zakłócania komunikacji wroga, przeprowadzonej przez Flotę Czarnomorską decyzją Naczelnego Dowództwa w kwietniu-maju 1944 r. Walczyli z konwojami na pełnym morzu i u wybrzeży Rumunii. W pierwszym etapie zadaniem operacji było niedopuszczenie do wzmocnienia grupy wroga na Krymie. Drugi etap miał na celu przerwanie ewakuacji 17. armii niemieckiej z Półwyspu Krymskiego. Już w marcu rozpoczęły się intensywne szkolenia okrętów podwodnych, których głównymi elementami były przymusowe uruchamianie remontowanych statków i wzrost umiejętności taktycznych oficerów. Biorąc pod uwagę niedociągnięcia zauważone przez kwaterę główną Floty Czarnomorskiej za pierwszy kwartał, kwatera główna brygady wydała wstępny podręcznik bojowy dotyczący interakcji w komunikacji okrętów podwodnych i lotnictwa, wyjaśnił kwestie zapewnienia komunikacji z kwaterą główną oddziałujących formacji i jednostki. Starannie opracowane zostały również dokumenty zarządzania operacyjnego, które w szczególności zapewniały niezawodną (bezpośrednią i zwrotną) łączność radiową między stanowiskiem dowodzenia dowódcy brygady a łodziami na morzu z samolotami rozpoznawczymi oraz między sobą. Również w kwaterze głównej BPL odbyła się gra taktyczna z dowódcami dywizji i załóg na temat korespondujący z planowanymi działaniami wojennymi. W dywizjach z kolei organizowano ćwiczenia taktyczne z oficerami marynarki wojennej.
Flota Czarnomorska rozpoczęła operację w nocy 9 kwietnia. W dniach 11-12 kwietnia liczba okrętów podwodnych na morzu została zwiększona do siedmiu. Tydzień później łączna liczba gotowych do walki okrętów podwodnych osiągnęła 12, a do 13 maja. Dla nich wycięto 18 stanowisk. Umożliwiło to dowódcom okrętów podwodnych w trakcie operacji skoncentrowanie okrętów podwodnych tam, gdzie było największe natężenie ruchu wrogich okrętów. Okręty podwodne musiały samodzielnie szukać konwoju na swoich pozycjach. W przypadku zmiany trasy przez wroga, dowódca okrętu podwodnego, na podstawie danych z rozpoznania lotniczego, wydał dowódcom łodzi rozkaz przejścia na inne pozycje. Ta metoda korzystania z okrętów podwodnych została nazwana pozycyjną manewrową. Przy niewystarczającej liczbie łodzi, ale przy dobrej organizacji ich interakcji między sobą i z samolotami rozpoznawczymi, zapewniało możliwość kontrolowania znacznego obszaru i prowadzenia aktywnych operacji na całej długości komunikacji wroga, która łączyła Sewastopol z portami rumuńskimi.
Znaczący sukces odniósł na przykład personel okrętu podwodnego Gwardii M-35 Komendanta Porucznika M. Prokofiewa.23 kwietnia z odległości 6 kabli łódź odpaliła torpedy i zatopiła tankowiec Ossag o wyporności około 2800 ton, który dzień wcześniej został uszkodzony przez nasz samolot. W nocy 10 maja podczas ładowania baterii M-35 został zaatakowany przez samolot wroga. Podczas jej nurkowania właz wejściowy do szóstego przedziału był niesprawny z powodu wybuchu bomb odłamkowo-burzących, przez które zaczęła płynąć woda. Po wyeliminowaniu uszkodzeń załoga kontynuowała misję bojową. 11 maja storpedował transport wroga z 3 linowych okrętów podwodnych. Atak przeprowadzono w nocy z głębokości peryskopowej, co było niezwykłą techniką taktyczną dla okrętów podwodnych Floty Czarnomorskiej. Inne załogi również osiągnęły dobre wyniki. GMSH zwrócił uwagę na fakt bliskiego współdziałania dowódców okrętów podwodnych, a także ich powszechne stosowanie rejsów po wyznaczonych obszarach, co zwiększało skuteczność poszukiwań i zapewniało szybkie zbliżenie z wrogiem.
Pozytywną rolę odegrała również interakcja okrętów podwodnych z lotnictwem, uderzając w obszary przylegające do stref działania okrętów podwodnych, kierując je drogą radiową do konwojów i poszczególnych celów. Wraz z utratą portów Krymu przez wroga jego komunikacja została znacznie ograniczona, co spowodowało zawężenie obszaru działania sowieckich sił podwodnych. Liczba ich pozycji w tym okresie często zmieniała się w zależności od intensywności ruchu wrogich statków i okrętów. Na przykład w lipcu były tylko dwie pozycje, w sierpniu - 5. Naziści mieli możliwość prowadzenia konwojów tylko między czterema portami (Sulina - Konstanca - Warna - Burgas). Taką możliwość zapewniała ich obecność w pobliżu wybrzeża i potężne pola minowe rozmieszczone wzdłuż tych linii. Ponadto, ze względu na niewielką długość, nawet wolno poruszające się okręty wroga mogły pokonać określoną odległość w ciągu jednej nocy. Łączność obsługiwały głównie małe statki chronione bateriami przybrzeżnymi o solidnych zabezpieczeniach i charakteryzowały się niskim napięciem. Tak więc od 13 maja do 9 września przejeżdżało tu 80 konwojów i pojedynczych statków. Wszystko to skomplikowało pracę bojową naszych łodzi. W tym okresie na łączności działało dwanaście okrętów podwodnych, które miały 21 kontaktów bojowych z wrogiem. Przeprowadzili 8 ataków torpedowych, podczas których zatopili pięć okrętów wroga.
Działania sił podwodnych Floty Czarnomorskiej w 1944 r. potwierdziły znaczenie i rolę tego rodzaju sił, stanowiąc 33% całkowitego straconego przez wroga tonażu na teatrze czarnomorskim. Okręty podwodne odegrały szczególną rolę w walce z konwojami faszystowskimi podczas operacji krymskiej. Wraz z lotnictwem pozbawiły wroga możliwości uzupełniania zgrupowań wojsk, zakłóciły ramy czasowe prowadzenia aktywnych działań, ograniczyły obronę wrogich jednostek i formacji. Na przykład zniszczenie jednego czołgu średniego pozostawiło 1500 bombowców dwusilnikowych lub około 5000 myśliwców bez paliwa.
Powodzenie ataku torpedowego okrętu podwodnego zależał w znacznym stopniu od pozycji salwy. Najlepsze wyniki uzyskali ci dowódcy, którzy przeprowadzili atak z odległości 2-6 kabli, ponieważ wraz ze wzrostem zasięgu wróg, widząc torpedę lub jej ślad, miał możliwość uniku. Skuteczność działań zależała również od umiejętności nabytych przez okrętów podwodnych, zarówno w trakcie wykonywania misji bojowych, jak i w trakcie szkolenia bojowego. A ten ostatni zyskał wiele uwagi w 1944 roku. Ważną rolę w rozwoju umiejętności okrętów podwodnych odegrało dokładne badanie i zastosowanie zgromadzonego doświadczenia bojowego we własnej flocie i innych flotach.
Należy zauważyć, że warunki działania okrętów podwodnych Floty Czarnomorskiej w latach wojny okazały się niekorzystne. Komunikacja wroga znajdowała się na obszarach przybrzeżnych, dobrze chronionych przez pola minowe. Odcinki drogi wodnej między portami były krótkie, a obciążenie komunikacyjne niewielkie. Wróg wykorzystywał do transportu głównie małe statki. Wszystko to, w połączeniu z silną eskortą konwojów, na które składały się statki i samoloty, utrudniało operowanie naszym łodziom.
Na początku wojny praktycznie nie było interakcji, zarówno między okrętami podwodnymi na morzu, jak i okrętami podwodnymi z lotnictwem. Od 1943 r. epizodyczny charakter takich interakcji, dzięki uzbrojeniu statków w nowe środki techniczne, stał się bardziej systematyczny. Wzrosła również niezawodność konstrukcyjna i autonomia żeglugi podwodnej, co umożliwiło, w przeciwieństwie do pierwszego okresu wojny, pokrycie rozległych obszarów żeglugi stosunkowo niewielką liczbą okrętów podwodnych.
Broń torpedowa floty rosyjskiej wykazała się wysoką niezawodnością. Dobre były również parametry taktyczno-techniczne wyrzutni torped, torped i urządzeń strzelających. Jednocześnie te ostatnie były stale ulepszane, powodując tym samym dalszy rozwój metod wykorzystania okrętów podwodnych i przeprowadzania ataków torpedowych (od pozycyjnego do manewrowo-pozycyjnego i przelotowego w określonych obszarach; od strzelania pojedynczą torpedą do strzelania salwami z wachlarza). itp.). Okręty podwodne nieprzerwanie, zdecydowanie i odważnie oddziaływały na komunikację wroga na Morzu Czarnym, co w dużej mierze zapewniły celowe prace partyjno-polityczne prowadzone w okresie poprzedzającym podróż i bezpośrednio na morzu na statkach.
Doświadczenia działań bojowych okrętów podwodnych w latach wojny, a zwłaszcza w latach 1943-1944, ujawniły szereg niedociągnięć, które same w sobie są pouczające. Tak więc konieczne było ulepszenie wyposażenia technicznego statków. Jej niedosyt był szczególnie odczuwalny w pierwszym okresie wojny. Flocie brakowało dobrze wyposażonych i chronionych baz, a także przedsiębiorstw remontowych, co ograniczało możliwość zorganizowania niezawodnej obrony okrętów podwodnych w ich bazowych punktach, nieprzerwanej i pełnej obsługi wyjść bojowych oraz szybkiego przywrócenia skuteczności bojowej uszkodzonych łodzi. Niewielka liczba okrętów podwodnych będących w służbie nie pozwalała na utrzymanie całej łączności czarnomorskiej wroga pod ich stałym i pełnym wpływem.
