W kampanii 1942 okręty podwodne Floty Bałtyckiej w trzech rzutach przebiły się przez coraz bardziej nasiloną przez wroga blokadę Zatoki Fińskiej. W ciągu roku na morze wypłynęły 32 okręty podwodne, z których sześć dwukrotnie odbyło kampanie wojskowe. Wiarygodnie ustalono, że w wyniku ich działań wróg stracił 43, a 3 okręty zostały poważnie uszkodzone. Dane dotyczące zniszczenia około 20 kolejnych statków nie zostały w pełni potwierdzone. Tłumaczy się to również tym, że nieprzyjaciel używał okrętów Danii, Norwegii, Francji, Holandii, Belgii, Polski do przewozów morskich na Bałtyku, a ich śmierć nie została ujęta w listach strat.
W tym trudnym dla bałtyckich okrętów podwodnych roku w Zatoce Botnickiej, Morzu Alandzkim i na podejściach do nich operowało 13 okrętów podwodnych. Spośród 8 łodzi pierwszego rzutu, które następnie przedarły się do Bałtyku, zadania w tym rejonie rozwiązały Shch-317, Shch-303 i Shch-406; 9 okrętów podwodnych drugiego - Shch-309, S-13 i "Lembit" - 16 okrętów podwodnych trzeciego - S-7, S-9, Shch-308, Shch-304, Shch-307, Shch-305 i W-3. Aktywność naszych sił podwodnych na północnym Bałtyku i stały wzrost ich liczebności tłumaczy się dużym natężeniem ruchu morskiego nieprzyjaciela, który tylko od 18 czerwca do 31 grudnia odbył 3885 rejsów. Według wielu badań krajowych, działające tam łodzie zatopiły dziewięć statków i uszkodziły cztery. Fińskie źródła podają informacje o utracie siedmiu i uszkodzeniu czterech statków. Istnieją również rozbieżności w definicji obszarów i terminach ich zatopienia.
W omawianym czasie na tych terenach dochodziło również do wielu starć zbrojnych pomiędzy sowieckimi okrętami podwodnymi a fińskimi siłami obrony przeciw okrętom podwodnym (okręty wojenne, lotnictwo i okręty podwodne), które były wynikiem utraty tajemnicy przez nasze łodzie, niedostatecznej obserwacji sytuacji i chybień podczas odpalania torped. W wielu przypadkach dowódcy decydowali się na wynurzenie i użycie systemów artyleryjskich na pokładzie. W wyniku starć wojskowych i min, 5 z 13 okrętów podwodnych operujących na północnym Bałtyku zostało utraconych.
Łodzie pierwszego rzutu, które przebiły się przez linie przeciw okrętom podwodnym wroga w Zatoce Fińskiej, mając dostęp do Bałtyku, znalazły się początkowo w stosunkowo sprzyjających warunkach - wróg nie spodziewał się ich przebicia, będąc pewnym skuteczności blokady, a torpedowanie pierwszych okrętów sklasyfikowano jako wybuch miny. Dlatego wróg początkowo nie szukał i nie ścigał atakujących sowieckich okrętów podwodnych. O powrocie przekonało go przesłanie sowieckiego Biura Informacyjnego z 11 lipca 1942 r. o sukcesach bałtyckich okrętów podwodnych, którzy, jak wspomniano, w ostatnich dniach zatopili 5 faszystowskich okrętów. Potem warunki do działań naszych okrętów podwodnych zaczęły się gwałtownie pogarszać.
Z trzech okrętów podwodnych pierwszego rzutu, które brały udział w działaniach w tym rejonie, tylko Shch-303 był tam przez cały okres patrolowania, a Shch-317 i Shch-406 tylko częściowo. Spośród tych okrętów podwodnych największy sukces odniósł Shch-317 pod dowództwem komandora porucznika N. K. Mochow. Pierwszy transportowiec nieprzyjacielski „Argo” z pięciu okrętów zatopionych przez niego podczas kampanii wojennej („Orion”, „Rain”, „Ada Gorton” i „Otto Korda” o łącznej ładowności 11 tys. obszar Morza Alandzkiego. Niestety sam Shch-317 nie wrócił do bazy. Założono, że wracając z kampanii, zginęła w Zatoce Fińskiej. Wskazują na to w szczególności źródła fińskie, które twierdzą, że ich stanowiska obserwacyjne 12 lipca odnotowały podwodną eksplozję w punkcie o współrzędnych 59°41'N/24°06'E, a rozpoznanie lotnicze znalazło tam ślad ropy. … Po bombardowaniu na tym terenie zaobserwowano pojawienie się kawałków drewna, materacy itp. Punkt w historii Shch-317 postawiły latem 1999 roku szwedzkie wyszukiwarki, które ogłosiły, że odkryły tę łódź podwodną, spoczywającą na dnie morskim w temperaturze 57°52'N/16°55'E.
Okręt podwodny Shch-406 kapitan 3. stopnia E. Ya. Osipova najpierw działała w pobliżu szwedzkich szkierów. W trzech atakach wrogich statków załoga zauważyła wybuchy, ale dowódca nie obserwował ich wyników. Według zagranicznych źródeł Shch-406 zatopił wówczas transport Fidesz. W tym samym czasie zniknął tu szkuner Hannah. Te same źródła przytaczają informacje o zatopieniu samego okrętu podwodnego przez siły przeciw okrętom podwodnym wroga. Ale to był błąd. 17 lipca okręt podwodny otrzymał kategoryczny zakaz atakowania statków i jednostek pływających pod dowolną banderą w tym rejonie, a Shch-406 został przeniesiony na Morze Alandzkie. Tutaj jeszcze dwukrotnie zaatakowała konwoje wroga, ale dowódca nie zaobserwował rezultatów jej działań z powodu pościgu za wrogimi statkami. 7 sierpnia okręt podwodny powrócił do bazy.
Shch-303 dowódca porucznik I. V. Travkin, działający na terenie ok. Ute również nie zaobserwowała skutków swoich ataków, ale w trzecim z nich, jak wiadomo, poważnie uszkodziła transportowiec „Aldebaran” o wyporności 7890 brt. Statki eskortowe kontratakowały niestety podczas pilnego nurkowania na Shch-303, zawiodły stery poziome, łódź uderzyła o ziemię i uszkodziła dziób, co przestało otwierać pokrywy wyrzutni torpedowych. 7 sierpnia łódź również została zmuszona do powrotu do bazy.
Przełamanie wrogich linii przeciw okrętom podwodnym w Zatoce Fińskiej przez sowieckie okręty podwodne II rzutu zostało przeprowadzone w trudniejszej sytuacji, a operacje na morzu spotkały się z silniejszym sprzeciwem ze strony jego sił przeciw okrętom podwodnym, które wróg zwiększył poprzez przeniesienie część statków tutaj z Morza Północnego i Norweskiego. Ponadto lotnictwo neutralnej Szwecji zaczęło poszukiwać naszych okrętów podwodnych, a jej marynarka wojenna przeprowadzała eskortowanie statków daleko poza jej wody terytorialne. Pojawiły się również informacje o użyciu neutralnej szwedzkiej bandery na tych terenach przez niemieckie okręty i okręty.
Shch-309 kapitan III stopnia I. S. Kabo była drugą po Shch-406 łodzią operującą na Morzu Alandzkim. Niestety, pomimo czterech ataków torpedowych na konwoje wroga, jego dowódca nie był w stanie ustalić wyników w jednym przypadku. Według danych zagranicznych łódź ta zatopiła transportowiec „Bonden” 12 września.
Podobnie na podejściach do Zatoki Botnickiej działał okręt podwodny „Lembit”, którego dowódca komandor porucznik A. M. Matiyasevich w każdym z trzech ataków próbował zapisać jego wyniki. Według zagranicznych danych, 14 września transport „Finlandia” został tu poważnie uszkodzony, chociaż po ataku Matiyasevich zaobserwował jeden tonący i jeden płonący statek z konwoju. 4 września po ataku transportów z innego konwoju (8 transportów strzeżonych przez 5 statków) zaobserwował tylko 7 transportów na powierzchni.
Na szczególną uwagę zasługuje rejs okrętu podwodnego C-13 dowódcy-porucznika P. Malanchenko, który wówczas po raz pierwszy wpłynął do Zatoki Botnickiej. Tutaj, mimo że wojna trwała już drugi rok, wróg zachowywał się dość niedbale. Przepływ statków odbywał się bez zabezpieczenia, w nocy często przenosiły wszystkie światła umieszczone w czasie pokoju. Niemniej jednak okręt podwodny był ścigany przez niepowodzenia, chociaż przeprowadzał wszystkie ataki z pozycji powierzchniowej. Odnalazł 11 września jeden transportowiec "Hera" (1378 brt) i wystrzelił jedną torpedę z odległości 5 taksówek, dowódca chybił i zatopił transport tylko drugą salwą dwutorpedową. Następnego dnia sytuacja prawie się powtórzyła, ale z transportem "Jussi X" (2373 brt). Co prawda tym razem pierwsza torpeda trafiła i transporter został uszkodzony, ale aby go zatopić potrzebna była kolejna torpeda.17 września był jeszcze bardziej nieudany: wszystkie trzy kolejne salwy pojedynczych torped w następnym pojedynczym transporcie nie przyniosły sukcesu, a dowódca podpalił go artylerią. 30 października łódź zawiodła w ataku wrogiego konwoju. Był to wynik działań na północnym Bałtyku okrętów podwodnych drugiego rzutu.
Przełom i powrót okrętów podwodnych dwóch pierwszych eszelonów był stosunkowo udany (z 17 łodzi zaginął Shch-317 opuszczający Zatokę Fińską i dwa kolejne niemowlęta M-95 i M-97 operujące w samej zatoce), zrodziło to w dowództwie pewne przekonanie, że sytuacja w Zatoce Fińskiej została oceniona prawidłowo, a metody i metody forsowania przeszkód nieprzyjacielskich były prawidłowe. Jednak wróg już zidentyfikował organizację ich wyjścia i podjął dodatkowe środki zaradcze, zarówno w Zatoce Fińskiej, jak i w innych częściach morza. W szczególności trzy średniej wielkości fińskie okręty podwodne „Iku-Turso” (bohater fińskiej epopei), „Vesikhiisi” („Diabeł morski”) i „Vetekhinen” („Król morza”), a także dwa małe, brali udział w walce z naszymi łodziami: Vesikko (Woda) i Saukkou (Wydra). Średnie okręty podwodne operowały na Morzu Alandzkim, małe okręty podwodne w Zatoce Fińskiej. Na Morzu Alandzkim Finowie przeszukiwali tereny, w których znaleziono nasze łodzie, w dzień leżały na ziemi i zajmowały się obserwacją hydroakustyczną, a nocą wynurzały się i halsowały, próbując odnaleźć nasze łodzie podwodne podczas ładowania akumulatorów.
Na trzecim rzucie bałtyckich okrętów podwodnych, 15 września, działki S-9 i Shch-308 jako pierwsze wpłynęły do Zatoki Botnickiej i podejść do niej. Łódź S-9 Komandor porucznik A. I. Mylnikova, która zastąpiła tutaj C-13, spotkała się już z wojskową organizacją transportu: okręty szły za okrętami, w okolicy działała grupa poszukiwawczo-uderzeniowa OWP. Atakując pierwszy wykryty wrogi konwój, C-9 zatopił transportowiec „Anna V”, ale został staranowany przez inny statek, na szczęście tylko wstrząsnął dnem rufy łodzi. Następnego dnia, po nieudanej salwie torpedowej, podpalił artylerią transportowiec „Mittel Meer” i dopiero wypadek, który wydarzył się dwa dni później, zmusił ją do wcześniejszego powrotu do bazy.
Okręt podwodny Shch-308 dowódca porucznik L. N. Kostyleva, zaledwie miesiąc po zajęciu terenu, donosiła o zwycięstwie i zatonięciu w rejonie około. Ute trzy wrogie transportowce, zgłaszając, że uszkodziły mocny kadłub. Źródła zagraniczne potwierdzają zatonięcie transportowca Hernum (1467 brt), a ponadto podają, że 26 października, wraz z nadejściem ciemności, kiedy Shch-308 wynurzył się, na podejściu do cieśniny Serda-Kvarken na 62 ° 00' sev szerokość geograficzna / 19 ° 32'długość wschodnia został odkryty i zatopiony przez torpedy przez fiński okręt podwodny Iku-Turso. To prawda, że źródła fińskie błędnie uważają, że była to łódź podwodna Shch-320, która zginęła nieco wcześniej na kopalniach w Zatoce Fińskiej.
Shch-307 kapitan 3. stopnia n.o. Momota wyruszył na kampanię wojskową 23 września. 2 października na Morzu Alandzkim podczas pierwszego ataku na wrogi konwój wystrzelił dwie torpedy, których eksplozję usłyszała cała załoga, ale kontratak wrogich okrętów nie pozwolił dowódcy ustalić wyników strzelanie. 11 października podczas ataku innego transportu doszło do chybienia, a eksplozję pierwszego ładunku głębinowego pomylono z eksplozją torpedową. 21 października nieprzyjaciel uniknął salwy torped wystrzelonych w trzeci wykryty konwój i dopiero podczas ataku na czwarty konwój Szcz-307 zatopił transportowiec Betty X (2477 brt). Od 11 października fińska łódź podwodna „Iku-Turso” poszukuje łodzi. Wykrył Shch-307 trzy razy w ciągu 16 dni i zaatakował go torpedami i artylerią, ale nie odniósł sukcesu, chociaż sądził, że zatopił naszą łódź 27 października. 1 listopada Shch-307 wrócił do bazy.
Okręty podwodne S-7 i Shch-305 w swój ostatni rejs do Zatoki Botnickiej i Morza Alandzkiego wypłynęły jednocześnie 17 października. Komandor porucznik C-7 S. P. Lisina, która odbyła w tym roku drugą kampanię wojskową, zastąpiła okręt podwodny S-9 i była trzecim okrętem podwodnym prowadzącym działania wojenne na Zatoce Botnickiej.21 października, wraz z nadejściem zmroku, wynurzyła się i na kursie 320 ° i prędkości 12 węzłów zaczęła ładować akumulator. Mniej więcej w tym samym czasie na zachód od około. Legsker, fiński okręt podwodny Vesikhiisi, który go szukał, wyłączył silnik wysokoprężny i, aby stworzyć lepsze warunki dla swojego GAZ, przestawił się na jazdę na silnikach elektrycznych. O godzinie 1926 znalazł sowiecki okręt podwodny na namiarze 190° z odległości 8 km, a 17,5 minuty później na kursie bojowym 248° z odległości 3 km wystrzelił dwie salwy torpedowe. Po kolejnych 3,5 minutach dwie kolejne eksplozje przetoczyły się nad morzem, a C-7, łamiąc się na pół, zatonął. Nawigator fińskiej łodzi podwodnej zanotował współrzędne jej śmierci: 59°50'N / 19°42'E, głębokość morza 71m.
Wszyscy, którzy stali na mostku naszej łodzi, zostali wrzuceni przez falę uderzeniową do morza. Szturman M. T. Chrustalew utonął, a dowódca S. P. Lisin, sternik A. K. Olenin, działonowy V. S. Subbotin i przytrzymaj V. I. Kuna została schwytana. Zszokowani eksplozją zostali zabrani na pokład Vesikhiisi i przewiezieni do Mariehamn. Dzielnie znosili trudy niewoli, a kiedy w 1944 roku Finlandia ogłosiła wycofanie się z wojny, wrócili do ojczyzny. Być może niektórzy czytelnicy kierujący się współczesnymi liberalno-demokratycznymi „historykami” będą zaskoczeni, ale wcale nie zostali „wymazani w obozowy proch”. Następnie Lisin i Olenin kontynuowali służbę na łodzi podwodnej, a Subbotin i Kunitsa wycofali się do rezerwy. Lisin dowodził dywizją okrętów podwodnych Floty Pacyfiku, brał udział w wojnie z Japonią, został odznaczony gwiazdą Bohatera Związku Radzieckiego (!).
Okręt podwodny Shch-305 (dowódca kapitan 3. stopnia DM Sazonov) został odkryty 5 listopada przez fińską łódź podwodną Vetekhinen, również w trakcie uzupełniania rezerw energii na kursie 110 ° i przebiegu 8 węzłów. Kierując się pracą silników wysokoprężnych naszej łodzi podwodnej, fińska łódź podwodna zbliżyła się do niej io 22:50 odkryła Shch-305 na namiarze 230 ° w odległości 1,7 km. Pięć minut później fiński dowódca z odległości niecałych 2 taksówek oddał salwę na dwie torpedy i jednocześnie otworzył ogień z armaty. Jednak torpedy minęły. Potem postanowił staranować naszą łódź podwodną i po kilku minutach uderzył ją łukiem w lewą burtę. Uderzenie spowodowało ciężkie uszkodzenia naszej łodzi podwodnej i Shch-305 szybko zatonął. Stało się to na 80° 09 'szerokości geograficznej północnej / 19° 11' długości geograficznej wschodniej. Sam Veteiven był naprawiany przez długi czas po kolizji.
Ostatnie okręty podwodne, które operowały w 1942 roku na północnym Bałtyku, to Shch-304 i L-3, które wypłynęły 27 października. Każda z nich odbyła swoją drugą podróż w ciągu roku. Od Sch-304 kapitan III stopnia Ya. P. Afanasjew nie otrzymał ani jednego raportu. Uznano ją za martwą podczas przeprawy przez pozycję Hogland, ale zagraniczne źródła sugerują, że operowała na podejściach do Zatoki Botnickiej do pierwszych dni grudnia. Tak więc 13 listopada fiński układacz min w tym rejonie trzykrotnie uniknął pojedynczych torped okrętów podwodnych. Czwarty przeszedł pod kilem statku, ale na szczęście nie eksplodował. 17 listopada dwa statki z konwoju zostały tu uszkodzone przez torpedy z łodzi podwodnej. Istnieją informacje, że na początku grudnia odnotowano w tym rejonie obecność sowieckiej łodzi. W 2004 roku leżący na dnie Shch-304 został odkryty i zidentyfikowany przez nurków fińskiej marynarki wojennej. Okręt został zabity przez minę w północnej części zapory Nashorn.
Kapitan okrętu podwodnego L-3 2. stopnia P. D. Grishchenko, zgodnie z planem kampanii, na terenie o. Ute postawiła puszkę minową, na której wysadził w powietrze statek transportowy „Hindenburg” o wyporności 7880 brt i zatonął na początku listopada. 5 listopada wypłynął w południowe rejony Bałtyku, gdzie na założonych przez nią minach zostały zniszczone 4 kolejne okręty i jeden wrogi okręt podwodny.
W 1943 r. nasze łodzie z Zatoki Fińskiej na Bałtyk nie mogły się przebić, a w 1944 r., w związku z wycofaniem się Finlandii z wojny, zadania operacji na północnym Bałtyku nie były już im przydzielone. Tym samym rok 1942 okazał się najtragiczniejszym rokiem dla sił okrętów podwodnych Floty Bałtyckiej, w którym zginęło 12 naszych okrętów podwodnych. Oprócz trzech okrętów podwodnych, które zginęły podczas działań sił 1 i 2 eszelonu, a także kapitana Shch-405 3 stopnia I. V. Grachev, który zginął przy przejściu z Kronsztadu do Lavensaari, zginęło 8 kolejnych okrętów podwodnych z 3. rzutu. Są to: S-7, Sch-302, Sch-304, Sch-305, Sch-306, Sch-308, Sch-311 i Sch-320.
