W lutym 2014 r. Szefowie United Shipbuilding Corporation odbyli kilka spotkań z przedstawicielami mediów, m.in. na wystawie broni DefExpo'2014 w Delhi. Omówiono m.in. perspektywy budowy statków powietrznych.
Przypominamy, że Korporacja została założona zgodnie z dekretem Prezydenta Rosji z dnia 21 marca 2007 r. „O otwartej spółce akcyjnej United Shipbuilding Corporation”. Celem utworzenia USC jest zachowanie i rozwój potencjału naukowego i produkcyjnego kompleksu obronno-przemysłowego, zapewnienie obronności i bezpieczeństwa państwa, koncentracja zasobów intelektualnych, produkcyjnych i finansowych w realizacji projektów budowy statki i okręty podwodne dla Marynarki Wojennej, a także rozwój cywilnego przemysłu stoczniowego, rozwój szelfu kontynentalnego i światowego rynku żeglugowego.
Pomimo formy własności USC jest w rzeczywistości pod całkowitą kontrolą rządu. Wszyscy jedenastu członków rady dyrektorów w taki czy inny sposób reprezentuje państwo i są wybierani dekretem rządu Federacji Rosyjskiej na okres dwunastu miesięcy.
Od początku 2014 roku w kluczowych przedsiębiorstwach koncernu kształtowała się dobra sytuacja finansowo-ekonomiczna. Dzięki wspólnym wysiłkom państwa i przemysłu udało się „usunąć” bolesne momenty, które utrudniały budowę okrętów wojennych dla marynarki wojennej. Dziś obciążenie przedsiębiorstw korporacji jest duże: główne fabryki są prawie w 100% obciążone zadaniami związanymi ze sprzętem wojskowym i ważnymi programami cywilnymi. Udział państwowego zamówienia obronnego w jego obciążeniu sięga 70%, mniej niż 20% zapewnia współpraca wojskowo-techniczna, reszta to wyroby cywilne.
INS Vikramaditya
Głównym wydarzeniem minionego roku było zakończenie kontraktu na lotniskowiec Projektu 11430. Pod koniec listopada sam wyjechał do Indii. W styczniu INS Vikramaditya zakończył rejs oceaniczny z przybyciem do swojej stałej bazy - portu Karwar. Obecnie personel lotniczy myśliwców MiG-29K/KUB jest szkolony w zakresie techniki wykonywania startów i lądowań z pokładu lotniskowca. W tym celu wykorzystywany jest specjalny kompleks lotniskowy w stanie Goa, imitujący pokład lotniczy lotniskowca. Wyposażony jest w trampolinę do startu samolotów oraz w hamulce Svetlana-2M.
INS Vikramaditya
Okręt otrzymany z Rosji porównywany jest z brytyjskim lotniskowcem INS Viraat (w nawiasach podano dane tego ostatniego). Standardowa wyporność wynosi 34 200 ton (23 900), całkowita wyporność to 45 000 (28 700) ton, czyli półtora raza więcej. Maksymalna długość to 283,5 metra (226,5), maksymalna szerokość to 59,6 metra (48, 8). W skład elektrowni głównej wchodzi osiem (4) kotłów parowych i cztery (2) turbiny parowe o łącznej mocy 140 (76) tysięcy koni mechanicznych, co daje statkowi prędkość 30 węzłów (28). Załoga lotniskowca, łącznie ze skrzydłem powietrznym, liczy 1924 (1350). INS Vikramaditya może zabrać na pokład do trzydziestu samolotów (ta sama liczba), jednak główny typ, reprezentowany przez MiG-29K / KUB, o maksymalnej masie startowej 24,5 tony, jest znacznie większy niż Sea Harrier (11, 9).
Lotniskowiec projektu 11430 to przeróbka krążownika projektu 1143.4 „Admirał Gorszkow”. Negocjacje w sprawie przekazania krążownika rozpoczęły się w ubiegłym stuleciu. Na początku nowego, strony weszły w fazę kontraktacji. W tym czasie krajowy przemysł obronny cierpiał na chroniczny brak środków i zamówień. Indyjski projekt dał Sevmaszowi tak potrzebny w tym momencie kapitał obrotowy, który pozwolił przedsiębiorstwu zachować potencjał kadrowy.
Dokładne wykrycie defektów krążownika pobranego ze szlamu wykazało, że ilość wymaganej pracy znacznie przekracza wczesne szacunki. W trakcie trudnych negocjacji, które trwały cały rok, stronie rosyjskiej udało się przekonać klienta do ponownego rozważenia ceny pierwotnego kontraktu, zwiększając ją ponad trzykrotnie (do 2,33 mld USD). Na szczęście ta ostatnia została zredagowana w taki sposób, że umożliwiła obronę naszych stanowisk w zaistniałym sporze, co pomogło negocjatorom dojść do wzajemnie akceptowalnych rozwiązań.
Program umożliwił także zachowanie potencjału Biura Projektowego Newskiego w zakresie projektowania lotniskowca. Współpraca przemysłowa została zbudowana w pobliżu Sevmasha i Newskiego PKB. Rosja stworzyła i posiada krajowe kompetencje w zakresie projektowania lotniskowców w Petersburgu i ich budowy w Siewierodwińsku. Pod względem poziomu systemy zainstalowane na INS Vikramaditya znacznie różnią się od tych stosowanych na jedynym lotniskowcu floty rosyjskiej - „Admirał Kuzniecow” projektu 1143,5. Należą do późniejszej generacji, mają inny poziom technicznej doskonałości.
TAVK „Admirał Kuzniecow”
Realizacja indyjskiej umowy dała impuls do rozwoju wyposażenia lotniczego statku. Na przełomie lat osiemdziesiątych i dziewięćdziesiątych krajowi projektanci samolotów stworzyli wybitny samolot dla ciężkich lotniskowców - naddźwiękowy przechwytujący Su-33. Obecnie jest przestarzały i wymaga naprawy oraz modernizacji. Korzystając z indyjskich pieniędzy, nasi specjaliści stworzyli całkowicie nowoczesny MiG-29K – wielozadaniowy myśliwiec pokładowy do rozwiązywania misji obrony powietrznej, zdobywający dominację na teatrze działań i uderzający w cele morskie i naziemne. Takie maszyny są obecnie produkowane tylko w USA i Francji.
Lotniskowiec nowej generacji
Siewierodwińsk przyjął specjalistów z innych miast w trakcie bardzo pracochłonnej naprawy Gorszkowa z jego przebudową z krążownika na lotniskowiec. Wtedy pomogła metoda rotacyjna, ale dziś już nie działa. Faktem jest, że teraz Rosja tworzy długoterminowy program budowy statków na pięćdziesiąt lat naprzód. Aby zakończyć go na czas iz wysoką wydajnością, USC powinien kompetentnie wykorzystywać wszystkie dostępne środki i zasoby. Konieczne jest zorganizowanie produkcji i współpracy w taki sposób, aby specjaliści pracowali w komfortowych warunkach na stałe.
Kierownictwo korporacji zapewnia, że w dającej się przewidzieć przyszłości liczba pracowników w branży sądowej „na pewno nie spadnie”. Obecnie w strukturach USC zatrudnionych jest ponad 80 tys. osób. To o 10-15 tys. mniej niż United Aircraft Corporation. Jednak analiza dynamiki zmian liczby pokazuje, że trwające cięcia miejsc pracy w przemyśle lotniczym pod obecnym kierownictwem ZAK w ciągu dwóch do trzech lat doprowadzą do tego, że USC wyjdzie na prowadzenie pod względem siły roboczej. Surowce.
Biorąc pod uwagę zamówienia otrzymane z USC, spodziewany jest niedobór pracowników, szacowany na dziesięć tysięcy osób. Polityka personalna korporacji na najbliższe lata opiera się na następujących tezach: „cenimy każdego z naszych pracowników” oraz „jest praca dla każdego”. Z reguły w stoczniach krajowych i centrach projektowych pracuje wysoko wykwalifikowany personel z wystarczającym doświadczeniem praktycznym. Zatwierdzono i wdrażane są programy poprawy warunków życia pracowników poprzez budowę „miast stoczniowych” i zapewnienie preferencyjnych warunków kredytów hipotecznych. Zgodnie z decyzjami zatwierdzonymi w ubiegłym roku przez Władimira Szmakowa, prezesa JSC USC, dziesięć tysięcy rodzin pracowników przedsiębiorstw w Siewierodwińsku i Petersburgu otrzyma wygodne mieszkanie.
Współpraca przemysłowa, odtworzona podczas realizacji „projektu indyjskiego”, rozwiązała problemy nowego sprzętu dla INS Vikramaditya, jednocześnie otrzymując korzyści ekonomiczne w ramach kontraktu. Stworzono podstawy i kompetencje, na podstawie których można tworzyć lotniskowce nowej generacji. Dalszy ruch w tym kierunku będzie zależeć od decyzji Naczelnego Wodza.
Były prezydent USC Roman Trotsenko, przemawiając do dziennikarzy na Międzynarodowych Targach Obrony Morskiej IMDS-2011, powiedział, że opracowanie dokumentacji dla lotniskowca nowej generacji rozpocznie się w 2016 roku, budowa ruszy w 2018 roku, przeniesienie do floty planowane jest w 2023. Jednak bardziej ostrożni co do perspektyw lotniskowców są Andriej Dyaczkow, który zastąpił Trocenkę na stanowisku prezesa USC (dziś jest dyrektorem generalnym OJSC Northern Shipbuilding and Shiprepair Center) oraz obecny szef USC Vladimir Shmakov.
USC przygotował i rozesłał do różnych władz propozycje, których istota jest następująca. Prace projektowe nad lotniskowcem nowej generacji powinny być kontynuowane w celu zachowania zgromadzonego potencjału projektowego i produkcyjnego. Dopóki Kuzniecow jest w służbie, Rosja ma możliwość wspierania skrzydła lotniskowca, odpowiednie umiejętności personelu wojskowego, specjalistów z branży lotniczej i okrętowej.
Mamy nadzieję, że propozycje USC zostaną przyjęte, a państwo przeznaczy środki przynajmniej na utrzymanie istniejących kompleksów lotniczych i szkoły projektowania lotniskowców i samolotów dla nich.
Mistral
Być może najbardziej kontrowersyjnym i najczęściej dyskutowanym projektem naszych czasów w zakresie zakupu uzbrojenia morskiego dla floty krajowej jest zakup okrętów desantowych typu Mistral (DVKD) z Francji. Umowa pomiędzy Rosoboronexport i DCNS na budowę śmigłowców została podpisana w czerwcu 2011 roku.
Według źródeł zagranicznych, pod koniec grudnia 2010 r. na szczeblu Prezydenta Rosji zostały zatwierdzone warunki finansowe transakcji nabycia pary DVKD z opcją na dwie kolejne, co wiąże się z alokacją 720 milionów euro na pierwszy i 650 milionów na drugi budynek. Według innych źródeł, w czerwcu 2011 r. rządy Rosji i Francji zatwierdziły porozumienie o łącznej wartości 1,7 mld USD.
Chociaż umowa otrzymała mieszane recenzje od opinii publicznej, została zatwierdzona i jest wdrażana. W listopadzie pierwszy statek o nazwie Vladivostok zostanie ukończony i wypłynie do Rosji.
Udział krajowych stoczniowców w pracochłonności budowy wynosi około 20% dla pierwszego kadłuba i 40% dla drugiego. USC miał bezpośredni kontrakt z STX France na budowę części rufowej w Stoczni Bałtyckiej.
Dzięki udziałowi we współpracy przemysłowej z STX rosyjscy specjaliści zdobyli doświadczenie w kontaktach ze swoimi francuskimi kolegami. Być może najcenniejszym nabytkiem było doświadczenie jasnego planowania etapów pracy. Strony przyglądały się uważnie i dostosowywały się do siebie przez kilka miesięcy. Dotyczyło to zwłaszcza działów inżynieryjnych i projektowych – francuscy projektanci pracują według różnych standardów i schematów. Zdobyte doświadczenie dotyczyło głównie tego kierunku.
Śmigłowiec Ka-52
Jeśli chodzi o pozyskanie czegoś na liniach inżynieryjno-projektowych i technologicznych, korzyści z transakcji były minimalne. Rysunki francuskie trzeba było przerabiać w murach rosyjskich biur projektowych (w szczególności centrum inżynieryjnego Stoczni Admiralicji), ponieważ krajowe fabryki były przyzwyczajone do wyższej jakości, lepiej wykonanej dokumentacji.
Jakość prac wykonywanych przez rosyjskich kontrahentów mówi sama za siebie. Kiedy francuski dziób kadłuba okrętu został zadokowany do rufowego Rosjanina w Saint-Nazaire, szczelina wynosiła tylko 2 mm (w rzeczywistości spawany szew). Gdyby fundusze na lotniskowce śmigłowców pozostały w Rosji, lokalni stocznie projektowałyby i budowały statki nie gorsze niż francuskie. Technologia montażu wielkopłytowego stosowana w Saint-Nazaire nie jest dla nas niczym nowym. Został opanowany przez krajowe przedsiębiorstwa przez długi czas podczas budowy statków o napędzie atomowym.
Po przybyciu do Rosji pierwszy okręt klasy Mistral nie od razu zajmie miejsce w formacji bojowej. W jednej z naszych stoczni otrzyma broń produkowaną lokalnie, która nie została jeszcze zintegrowana z systemami francuskimi. Doprowadzenie okrętu do wymagań rosyjskiej marynarki wojennej to dość duże zadanie, zajmie nawet rok. Rozpocznie się jednak dopiero po upływie okresu gwarancyjnego - aby sprawdzić jakość pracy i jeśli coś zostanie przedstawione dostawcy reklamacji, Mistral nie powinien stać w stoczni, ale spacerować po morzu.
Drugi lotniskowiec o nazwie Sewastopol będzie gotowy w listopadzie 2015 roku. Jego rufowa część jest już gotowa w 60%. Zostanie zwodowany w maju, a miesiąc później zostanie wysłany do Saint-Nazaire, aby zadokować z francuskim dziobem.
Obecnie rozstrzygane jest pytanie, jakie będzie pierwsze miejsce oparcia rosyjskiego DVKD. Kronsztad jest wymieniany jako dopuszczalna opcja. Niewykluczone, że będą tam prowadzone prace nad instalacją i integracją rosyjskich systemów na pokładzie przy zaangażowaniu specjalistów z Sevmash i innych rosyjskich zakładów. Kaliningrad jest alternatywą, ale istnieje ograniczenie szerokości kanałów, które ograniczają manewry dużego statku.
Rozwój statku rozpoczął się pod koniec lat osiemdziesiątych. Kadłub głowicy L9013 Mistral został zbudowany modułowo w stoczniach DCNS w Brześciu i Alstom w Saint-Nazaire z wykorzystaniem konstrukcji kadłubowych z Polski. Montaż odbywał się w Brześciu od 2004 roku, a do francuskiej marynarki wojennej został przyjęty w lutym 2006 roku. A już w lipcu śmigłowiec brał udział w operacji ewakuacji obywateli francuskich z Libanu. W 2007 roku zakończono budowę siostrzanego okrętu L9014 Tonnerre – dwa lotniskowce śmigłowców kosztowały budżet republiki 680 mln euro. Trzeci budynek został zbudowany przez STX, a DCNS zaangażowało się w integrację systemu walki - jego koszt wyniósł 420 mln euro.
DVKD "Mistral" jest przeznaczony do transportu wojsk i ładunków, desantu wojsk i może służyć jako kwatera główna. Jego konstrukcja została stworzona z wykorzystaniem standardów i osiągnięć cywilnego budownictwa okrętowego, w szczególności jednostek klasy Ro-Ro. Pośrednio świadczy o tym maksymalna prędkość wynosząca tylko 18,8 węzła, czyli o dziesięć węzłów mniej niż prędkość INS Vikramaditya.
Standardowa wyporność 16 500 ton, całkowita 21 300 ton, przy napełnionym doku 32 300 ton. Komora dokująca ma około 58 metrów długości i 15,4 metra szerokości i może pomieścić cztery statki desantowe. DVKD francuskiej marynarki wojennej mają bardzo skromne uzbrojenie składające się z pocisków przeciwlotniczych krótkiego zasięgu Simbad i karabinów maszynowych kal. 12,7 mm (miejsce zarezerwowane dla szybkostrzelnych działek kal. 30 mm). Wyposażone są w system informacji i sterowania bojowego SENIT 9, który bazuje na poprzednim modelu opracowanym dla lotniskowca Charles de Gaulle. Załoga liczy 177 osób, nie licząc grupy lotniczej.
Pokład lotniczy ma prawie dwieście metrów długości i 32 metry szerokości i ma powierzchnię 6400 metrów kwadratowych. Posiada sześć lądowisk dla śmigłowców, z których mogą operować wiropłaty o masie do 33 ton. Do obsługi operacji lotniczych wykorzystywany jest radar DRBN-38A Decca Bridgemaster E250Н oraz optyczny system lądowania. Hangar o powierzchni 1800 metrów kwadratowych może pomieścić do 16 śmigłowców (8 NH90 i 8 Tiger), a także miejsce do naprawy i konserwacji. Jednak zamiast europejskich śmigłowców nasze Mistraly będą korzystały z krajowych, takich jak Ka-52 i Ka-29 (27/31). Są cięższe i większe niż francuskie, a umieszczenie w hangarze więcej niż dziesięciu nie da rady.
Okręt jest w stanie zapewnić komfortowy pobyt 450 spadochroniarzom, mając na pokładzie do 70 pojazdów (lub 40 czołgów - jednak w warunkach naszych baz mało prawdopodobne jest, aby załadować więcej niż trzynaście). W razie potrzeby możesz zwiększyć liczbę „gości” na pokładzie do dziewięciuset.
Pełna lista systemów na rosyjskim Mistralu nie została podana do publicznej wiadomości. Według niektórych źródeł zostanie na nim zainstalowany francuski radar Thales MRR-3D-NG pracujący w paśmie G. Sagem dostarczy ultradalekiego optoelektronicznego systemu wyszukiwania i celowania Vampir NG. Zapewnia pasywny, wszechstronny, panoramiczny nadzór sytuacji na powierzchni, automatyczne wykrywanie, śledzenie i informacje o różnych rodzajach zagrożeń, od pocisków przeciwokrętowych o płaskim torze lotu nad wodą po atakowanie szybkich statków.
Dlaczego potrzebujemy Mistrali i jak marynarka ich użyje? Spory na ten temat toczą się od pierwszego przejawu zainteresowania nimi ze strony ówczesnego głównodowodzącego marynarki wojennej Władimira Wysockiego w 2008 roku. Wśród założeń są następujące: Śmigłowce pomogą w transporcie ładunków i personelu dla jednostek wojskowych stacjonujących na wyspach grzbietu Kurylskiego; Będą przydatne w realizacji operacji pokojowych, a także wyznaczaniu obecności Marynarki Wojennej na obszarach takich jak Ocean Spokojny, Morze Czarne i Morze Śródziemne; Istnieje możliwość wykorzystania ich jako treningu. Wysoka burta Mistral z ogromnymi przestrzeniami wewnętrznymi to wygodna platforma do przyjmowania nie tylko marines i kadetów, ale także cywilów w przypadku konieczności ewakuacji z obszarów działań wojennych, klęsk żywiołowych lub katastrof spowodowanych przez człowieka. Posiada dobrze wyposażone zaplecze dla funkcji dowodzenia i kontroli.
„Żubr”
Oprócz Francji poważna współpraca w zakresie budowy statków prowadzona jest z Ukrainą.
Tradycyjnie głównym dostawcą turbin gazowych offshore dla okrętów krajowych była Południowa Fabryka Turbin. Po rozpadzie ZSRR firma znalazła się na terytorium Ukrainy. Dziś znana jest pod nazwą „Zorya - Mashproekt” i nadal produkuje swoje główne produkty. Współpracuje z nim rosyjski NPO Saturn, dostarczając szereg komponentów. Przedsiębiorstwo to znane jest jako dostawca silników lotniczych SAM146 do samolotów regionalnych Sukhoi Superjet 100 oraz rodziny D30K do samolotów pasażerskich Ił-62M i Tu-154M, rampy ładunkowej Ił-76TD / MD, a także chińskiego H -6K bombowce (rozwój Tu-16).
W ciągu ostatnich dziesięciu lat państwo przeznaczyło znaczne środki na budowę zakładu produkcji turbin gazowych w Rybińsku. Elektrownia osiągnęła określoną moc pod względem rodzaju i klasy morskich turbin gazowych. W przyszłości możliwa jest pełna lokalizacja produkcji w nowym zakładzie. Jednak w tym celu nadal należy dołożyć starań w zakresie jakości produkowanych skrzyń biegów. Rozwiązanie problemu jest możliwe w ciągu najbliższych kilku lat. Jednak dzisiaj USC rozważa opcje praktycznego wykorzystania turbin gazowych Rybinsk na statkach seryjnych. Kwestiami technicznymi takiej aplikacji zajmuje się OKB.
W szczególności jednostki napędowe serii M70FRU o mocy 14 000 KM opanowane w Rybińsku. (a jest też M90FR 27 500 KM) może być używany przez okręty desantowe typu Żubr. Produkcja udanego projektu trwa. W ubiegłym roku Ukraina dostarczyła pierwszego Żubra z chińskiego zamówienia. Według doniesień medialnych transakcja obejmuje dostawę dwóch ukraińskich statków z późniejszą lokalizacją produkcji.
Jakiś czas temu strona rosyjska próbowała zakwestionować umowę, roszcząc sobie prawo własności intelektualnej. Nie wiadomo, czy Rosoboroneksport (zaangażowany w marketing i sprzedaż rosyjskiej broni za granicą) będzie oficjalnie zgłaszał roszczenia i próbował podważyć na sali sądowej ukraińsko-chińskie porozumienia w sprawie Żubra? Czy Chińczykom uda się uruchomić produkcję „żubrów”? Czy wystarczy do tego dokumentacja dostarczona przez Ukraińców? A może chińscy specjaliści będą musieli sami zajmować się produkcją kompletnego zestawu? Nie ma jeszcze odpowiedzi na te pytania.
Perspektywiczny
Realizacja długoterminowych planów budowy statków rozpocznie się po przyjęciu nowego państwowego programu zbrojeniowego na lata 2016-2025. Strategia Rozwoju USC została przyjęta w ubiegłym roku. Dokument jest niejawny, znane są tylko niektóre jego zapisy. Model finansowy rozwoju korporacji opiera się na założeniu, że nakłady inwestycyjne do 2030 roku przekroczą bilion rubli.
Skalę nadchodzącego rozwoju krajowego przemysłu stoczniowego można ocenić porównując ten wynik z wynikami finansowymi z przeszłości i planami na bieżący rok. Wstępne podsumowujące wyniki z przeszłości wskazują, że w 2013 roku przychody przedsiębiorstw wchodzących w skład USC przekroczyły 200 miliardów rubli. Plan przychodów w 2014 r. to ponad 350 mld. Wzrost wynika z uruchomienia szczególnie drogiego sprzętu. A także ze wzrostem wydajności pracy o 30-40% dzięki modernizacji produkcji i zwiększeniu nakładu pracy poszczególnych przedsiębiorstw.
