Po wygraniu w styczniu 2012 roku „legendarnego” jak na standardy wszystkich znanych kontraktów obronnych, indyjskiego przetargu MMRCA na produkcję i dostawę 126 wielozadaniowych myśliwców Rafale do Delhi, francuska firma Dassault Aviation nadal „sprawia wiele problemów”. związane z promocją maszyn w składzie Indyjskich Sił Powietrznych. Trudności te związane są przede wszystkim z wysokim kosztem samolotu, który sięga 200 mln dolarów za sztukę, podczas gdy żadne unikalne cechy Rafali nie mogą zaskoczyć ich potencjalnych nabywców w XXI wieku. Pomimo dużej prędkości kątowej stałego skrętu w walce w zwarciu, zapewniającej doskonałe „energetyczne” manewrowanie, możliwość lotu z dużymi kątami natarcia oraz wysoki stosunek ciągu do masy, samoloty te są całkowicie gorsze od konkurentów w locie maksymalnym prędkość (dla Rafaela jest to nie więcej niż 1900 km / h), a także przy wdrażaniu trybów supermanewrowości dostępnych dla myśliwców z systemem OVT (Su-30MKI, Su-35S, F-22A „Raptor” i różne wersje MiG-29).
Z licencyjnej produkcji 108 Rafaley w Indiach i bezpośredniego zakupu 18 samolotów z Francji, Dassault powoli przesunął się do zamówienia jednego pułku 36 samolotów, których dostawa wygląda śmiesznie na tle indyjsko-rosyjskiego programu FGFA, gdyż a także liczne kontrakty OJSC „Firma „Sukhoi” na dostawę myśliwców wielozadaniowych z rodziny Su-27SK i Su-30MK2 / MK2 / MKV / MKM do Chin, Wietnamu, Wenezueli i Malezji. Podczas gdy Francuzi nadal podnoszą cenę swoich Rafali, wiążąc ją z dodatkowymi usługami i gwarancjami, indyjskie Ministerstwo Obrony koncentruje wszystkie wysiłki na głębokiej modernizacji ponad 230 supermanewrowych myśliwców Su-30MKI, ponieważ a także produkcja lekkich myśliwców taktycznych „Tejas”. Ten ostatni, posiadający nowoczesną awionikę generacji „4++” i obiecujące właściwości lotu, wypełni pustą „wielofunkcyjną” komórkę myśliwców „na każdy dzień”, która miała obejmować 126 „Rafale” i zaktualizowany Su- 30MKI będzie zawisło nad flotami i siłami powietrznymi sąsiedniego Pakistanu i Chin, będących głównymi instrumentami nacisku militarnego i politycznego.
Program Super-30 przewiduje kompleksową modernizację indyjskich Su-30MKI w celu wydłużenia okresu eksploatacji do 2040 roku. Według indyjskich mediów wznowiono rosyjsko-indyjskie konsultacje dotyczące organizacji i terminu rozpoczęcia prac nad pakietem modernizacyjnym Sushki. Pomimo tego, że samolot pracuje nad nową konstrukcją elektroniczną od ponad 5 lat, program Super-30 nie został jeszcze wdrożony w sprzęcie nawet jednego Su-30MKI.
Obecne rosnące zainteresowanie strony indyjskiej programem wiąże się z kilkoma okolicznościami jednocześnie: pojawieniem się w ChRL myśliwców taktycznych generacji 4++/5 (Su-35S, J-10B, J-11B, J- 15S, J-20 i J- 31), przyjęcie przez Pakistańskie Siły Powietrzne 3 samolotów AWACS ZDK-03 „Karakoram Eagle” chińskiego koncernu CETC, zawarcie 75-milionowego kontraktu na modernizację pakistańskiego samolotu F- flota samolotów 16A/B do poziomu F-16C/D Block 52 z możliwością użycia pocisków dalekiego zasięgu AIM-120D, a także z końcem dopuszczalnej żywotności myśliwców MiG-21 i MiG-27- bombowce. Jak wiadomo, w Indiach przypadki katastrof lotniczych z udziałem MiG-27 stały się częstsze z powodu problemów z elektrownią - TRDF R-29-300. Ponad 20 pojazdów zostało utraconych od 2001 do czerwca 2016 roku. Ponad 120 MiG-27 podlega natychmiastowej likwidacji, co zmusza indyjskie siły powietrzne do szybkiego wypełnienia tej luki modernizacją Su-30MKI.
„Super-30” zmieni zwykłą „trzydziestkę” w najbardziej zaawansowany dwumiejscowy kompleks samolotów generacji generacji przejściowej. Planowana jest modernizacja pokładowego kompleksu radarowego poprzez zainstalowanie nowego radaru z aktywnym układem fazowym. Obecny radar N011M Bars z PFAR, w połączeniu z pociskami powietrze-powietrze R-27ER/EM, R-77 (RVV-AE) lub indyjską Astrą w wersji z silnikiem strumieniowym, pozwala na pozyskiwanie powietrza dalekiego zasięgu walka z myśliwcami typu Typhoon, Rafale, F-16C Block 52/60 i F-15E standardowym uzbrojeniem w postaci pocisków MICA-EM/IR oraz AIM-120C-5/7. Jednocześnie, gdy przeciwnik używa pocisków dalekiego zasięgu (MBDA „Meteor” i AIM-120D), wzrasta ryzyko dla pilotów Su-30MKI, a także w bitwach powietrznych z nowoczesnymi chińskimi myśliwcami J Typ -15S. Zasięg Bars wynoszący 165 km dla celów z RCS 3 m2 jest już absolutnie niewystarczający do pełnej kontroli sytuacji powietrznej, w której operują myśliwce z RCS w promieniu 1 m2 (Super Hornet, F-35A), podczas gdy sam RCS Su-30MKI osiąga ogromne wartości 10-15 m2, co pozwala na wykrycie „suszenia” z odległości 180 do 220 km (w stosunku do takich radarów jak AN/APG-79/81/83SABR czy CAPTOR-M i RBE- 2) …
Owiewka przezroczysta dla radia Su-30MKI ma średnicę wewnętrzną większą niż 900 mm, co jest absolutnie akceptowalne dla instalacji większości nowoczesnych radarów PFAR lub AFAR o zwiększonych możliwościach energetycznych i rozdzielczości. Może to być zarówno „Irbis-E”, jak i uproszczona modyfikacja radaru Sh-121, która później może zostać wykorzystana w kompleksie kontroli uzbrojenia obiecującego myśliwca FGFA.
Nowy radar będzie w stanie wykryć pakistański F-16C Block 52 z odległości 270 - 300 km, a chiński J-31 stealth i J-11B na licencji - 200 i 400 km, co umożliwi uruchomienie DVB na w tym samym czasie, a nawet wcześniej, niż zrobi to wróg. Oczywiście, zgodnie z programem Super-30, Indian Trzydziestka może otrzymać pakiet redukcji sygnatury radarowej, wyrażający się wykorzystaniem elementów konstrukcyjnych wykonanych z materiałów radiowchłaniających, a także zastosowaniem powłok radiowchłaniających wg. technika zastosowana w płatowcu myśliwsko-bombowym Su-34 (sygnatura radarowa zmniejszona do 3,8-5 m2 w rzucie czołowym). Prawdopodobnie mniejsza powierzchnia przekroju kokpitu Su-30MKI pozwoli na osiągnięcie RCS w granicach 2-2,5 m2.
Jedna z proponowanych opcji modernizacji płatowca Su-30MKI zgodnie z programem Super-30 (opublikowana w indyjskim Internecie): 20-stopniowe wygięcie stabilizatorów, poziome wloty powietrza, wewnętrzny przedział uzbrojenia między kanałami powietrznymi i gondoli silnikowych oraz ciągłą lampę w kształcie łzy do redukcji EPR. Pomysł na pewno jest dobry, ale jego wdrożenie w „sprzętu” 272 indyjskich „Sushki” będzie wymagało kilku miliardów dolarów (nie licząc wymiany radarów pokładowych)
Nowy radar dla Su-30MKI będzie miał więcej trybów działania, w tym skanowanie powierzchni za pomocą syntetycznej apertury. Wrogie okręty nawodne i pojazdy naziemne zostaną wykryte 50-70% dalej niż Bars, a dodatkowo pojawi się możliwość wyraźnego sklasyfikowania tych jednostek w odległości ponad 150 km. Radar z AFAR o zasięgu ponad 300 km, a także obecność operatora systemu, postawi zmodernizowane Su-30MKI na jednym etapie z zakupionym przez Chiny Su-35S, ale z 10-krotną przewagą liczebną. Doskonałym impulsem do przyspieszenia prac nad „Super-30” jest integracja naddźwiękowych pocisków przeciwokrętowych „BrahMos”, a także konstrukcja naddźwiękowego „BrahMos-2”, które dziś pozwalają dominować indyjskim siłom powietrznym każda morska grupa uderzeniowa floty chińskiej, obejmująca własną.
W wyniku indyjskiego przetargu MMRCA amerykańska propozycja myśliwca wielozadaniowego F-16IN Block 60 została odrzucona z kilku powodów jednocześnie: manewrowości w BVB (niższa niż w Rafale), przestarzałej „moralnie” MiG-35 ma znacznie lepszą, plus super zwrotność), jednosilnikową elektrownię, daleką od najlepszych osiągów radaru AN / APG-80
Według The Financial Express od 27 lipca do Indii przyjedzie amerykańska delegacja, składająca się z przedstawicieli Boeinga, Lockheed Martina, Raytheona, General Atomics i Honeywell, która omówi dostawę broni rakietowej, a także rozmieszczenie obiektów za licencjonowaną produkcję amerykańskich myśliwców generacji przejściowej. Wiadomo, że Indie zrezygnowały już z ulepszonego amerykańskiego F-16IN Block 60 „Super Viper” na rzecz francuskich „Raphales”. Ale teraz sytuacja korporacji amerykańskich jest jeszcze trudniejsza. Niemniej jednak delegacja będzie się starała zawrzeć umowy przedkontraktowe na dostawę myśliwców 5. generacji F-35A oraz organizację licencjonowanej produkcji F/A-18E/F "Super Hornet". Boeing Military Aircraft, kierowany przez CEO Shelley Lavender, pracuje nad promocją najnowszego samolotu. Indyjskie Ministerstwo Obrony ma pozyskać 90 amerykańskich myśliwców, które wypełnią lukę w skróconym kontrakcie Raphaela.
Boeing ma nadzieję zainteresować indyjski rynek zbrojeniowy dwusilnikowym myśliwcem wielozadaniowym z wysokowydajnym radarem AFAR AN / APG-79 i możliwościami pokładowymi. Lockheed stawia na niską sygnaturę radaru Lightning 2. Ale jeśli ich potencjał modernizacyjny sięgnął już szczytu (ani Super Hornet, ani F-35A technicznie nie otrzymają radarów o 400-kilometrowym zasięgu), wszechstronność programu Super-30 jest w stanie ominąć niemal każdy zachodni propozycja na stromym zakręcie.
