Zmieńmy kurs, a dziś nasza opowieść nie będzie dotyczyła broni, a wręcz przeciwnie. O tym, co stało po drugiej stronie wojny.
W osobistej historii niemal każdego żołnierza, czy to szeregowca, czy generała, zdarzają się epizody, które rzeczywiście były na skraju śmierci, a w opowiadaniach najczęściej przedstawiane są w tonacji humorystycznej. Są to epizody urazów i późniejsze leczenie. Szpitale i ambulatorium postrzegane są we wspomnieniach jako swego rodzaju sanatorium. Połóż się na białych prześcieradłach, zjedz pigułki, porozmawiaj o problemie lekkiej lub ciężkiej ręki pielęgniarki, która co 4 godziny wstrzykuje kolejny zastrzyk w twoją od dawna cierpiącą.
Dzisiejszy materiał dotyczy pociągów pogotowia ratunkowego, za pomocą których lekarze uratowali setki tysięcy sowieckich żołnierzy i oficerów.
Pociągi, których wyczynem było już to, że te pociągi znajdowały się na samym skraju, na samym przodzie. I wykonali swoją pracę.
Nawiasem mówiąc, dla wielu czytelników, którzy nie byli specjalnie zainteresowani historią pociągów medycznych, zrozumienie ich pracy na froncie pochodziło z kina. Pamiętasz film „Do końca życia…”? Brzmi to pewnie dziwnie, biorąc pod uwagę specyfikę kina, ale ogólnie rzecz biorąc, film bardzo wiernie pokazuje drogę bojową zwykłego personelu medycznego.
Co więcej, autorzy niczego nie wymyślili. Pociąg pogotowia, który jest opisany w filmie, istniał w rzeczywistości. Jest to pociąg wojskowy nr 312, sformowany w zakładzie napraw parowozów w Wołogdzie na początku wojny. Pociąg wyruszył w swój dziewiczy rejs 26 czerwca 1941 r. Załoga pociągu składała się z 40 pracowników medycznych i kolejowych.
Wkład tego pociągu w Zwycięstwo można wyrazić w dwóch liczbach. W czasie wojny pociąg przejechał 200 tysięcy kilometrów! W rzeczywistości odległość jest równa pięciu trasom dookoła świata! W tym czasie ponad 25 000 rannych zostało ewakuowanych ze strefy bitwy i przetransportowanych do tylnych szpitali! Jeden pociąg i dwa i pół dziesiątki tysięcy uratowanych istnień… Wagon muzealny tego pociągu stoi dziś na terenie warsztatu naprawczego Wołogdy.
Wszyscy rozumieli potrzebę wojskowych pociągów medycznych. To tłumaczy szybką reakcję władz ZSRR. Już 24 czerwca Ludowy Komisariat Kolei zlecił kolejom utworzenie 288 pociągów sanitarnych. Do tych pociągów przydzielono 6 tys. wagonów, określono kadrę kolejarzy w brygadach oraz określono miejsca formowania pociągów.
Zdając sobie sprawę, że niemożliwe jest stworzenie tylu w pełni wyposażonych pociągów na raz i że potrzebne są różne składy, Ludowy Komisarz Kolei podzielił pociągi na dwie kategorie. Stałe (150 pociągów) latających na trasach szpitali przód-tył oraz tymczasowe (138 pociągów), tzw. odprawy sanitarne. Lotniki miały przetransportować rannych na najbliższe tyły.
Bardzo często na zdjęciach z tamtych czasów widzimy dokładnie ulotki. Pociąg wagonów towarowych przystosowanych do przewozu lekko i ciężko rannych, wagon apteczno-odzieżowy, kuchnia, wagon służbowo-medyczny. Nawiasem mówiąc, odcinek filmu „Oficerowie”, kiedy ranni są ładowani praktycznie pod ostrzałem wroga, to prawie codzienność takich lotników.
System Ludowego Komisariatu Kolei był i pozostaje do dziś dość zmilitaryzowany. Paski naramienne, które widzimy na pracownikach kolei, wcale nie są hołdem dla mody. To ścisła, niemal wojskowa hierarchia. Dlatego instrukcje Komisarza Ludowego zostały wykonane na czas. A kontrola nad ich realizacją była ścisła. Kraj nie mógł sobie pozwolić na niechlujstwo.
Na przykład porozmawiajmy tylko o jednym epizodzie tej wojny. Odcinek do zapamiętania! Warsztat wagonowy zakładu naprawy parowozów w Taszkencie otrzymał misję bojową - przygotowanie pociągów specjalnego przeznaczenia. Nie otrzymano dla nich żadnego sprzętu. Musiała być produkowana lokalnie.
Maszyny dla ciężko rannych wykonał zespół kobiet i młodzieży pod kierunkiem doświadczonego brygadzisty Łukjanowskiego, ewakuowanego z warsztatu samochodowego Wielkie Łuki. Pracowaliśmy przez całą dobę. Ludzie rozumieli, że muszą wykonać zadanie jak najszybciej i jak najlepiej.
We wrześniu 1941 r. pierwsze trzy pociągi pogotowia opuściły warsztat powozów na front, a kolejne cztery w ciągu następnych dwóch miesięcy. W grudniu na front wysłano jednocześnie pięć pociągów z czerwonymi krzyżami. 12 w pełni wyposażonych pociągów w 4 miesiące! Czy to nie heroizm?
W warunkach, gdy w powietrzu dominowało lotnictwo niemieckie, a kliny czołgów przebijały naszą obronę w różnych miejscach, pociągi pogotowia stały się obiektem nieustannych polowań dla pilotów i czołgistów armii niemieckiej. Nie byli zawstydzeni obecnością czerwonych krzyżyków i brakiem ochrony pociągu. Rosjanie to nie ludzie. Oznacza to, że muszą zostać zniszczone bez względu na jakiekolwiek traktaty i normy moralne.
Pociągi wracające z frontu były nie mniej „ranne” niż te, które przywozili do szpitali. Na wielu stacjach zorganizowano punkty napraw dla takich „rannych pociągów”. Tak opisana jest praca takiej bazy remontowej na stacji Kujbyszew w książce „Robotnicy kolejowi w Wielkiej Wojnie Ojczyźnianej 1941-1945”:
I jeszcze jeden dokument, którego po prostu nie sposób nie zacytować. Za pamięć…
Wyciąg z zarządzenia szefa wojskowego wydziału sanitarnego Frontu Północno-Zachodniego z dnia 14 marca 1942 r.:
Po krótkiej wycieczce w historię pojawienia się wojskowych pociągów medycznych w ZSRR podczas Wielkiej Wojny Ojczyźnianej, zwróćmy się do bohatera naszej opowieści. A więc stały pociąg medyczny Armii Czerwonej. W muzeum Verkhnyaya Pyshma prezentowane są dwa wagony o takim właśnie składzie. Tak, to nie jest kompletna kompozycja, ale z medycznego punktu widzenia jest to dość orientacyjny eksponat. Pociągi składały się właśnie z takich wagonów. Powozy dla żołnierzy lekko i ciężko rannych.
W przeciwieństwie do lotów karetek pogotowia, gdzie głównym zadaniem było udzielenie pierwszej pomocy i szybka ewakuacja na tyły, pociągi karetek stałych były szpitalami na kółkach. Mówiąc najprościej, w tych pociągach już podczas transportu leczono rannych i chorych.
Dlatego, jeśli porównamy możliwości ewakuacyjne pociągu i ulotki, to porównanie nie będzie na korzyść pociągu. Średnio jeden lotnik mógł zabrać nawet 900 rannych w jednym locie! Dokładnie ten sam pociąg o stałym składzie mógł pomieścić co najwyżej „tylko” około 500 osób.
Innym ważnym pytaniem jest to, ile procentowo trafiłoby do szpitali.
Jak wyglądał pociąg pogotowia wojskowego? Powinieneś zacząć od jeszcze jednego cytatu. Cytaty ze wspomnień bezpośredniego uczestnika wydarzeń, który odbył lot legendarnym pociągiem numer 312, o którym już wspominaliśmy.
Vera Panova, autorka książki „Sputniki”, pisała o tym, jak wyglądały wojskowe pociągi pogotowia ratunkowego:
W skład pociągu wchodziła więc lokomotywa składająca się z jednej lub dwóch parowozów. Liczba parowozów może się różnić w zależności od możliwości kolei i odległości przejazdu pociągu. Za nimi pojechały samochody osobowe do przewozu rannych. Rannych umieszczano według stopnia niebezpieczeństwa obrażeń. Ciężko rannych umieszczono w specjalnych wagonach w pobliżu sal operacyjnych i innych wagonów specjalnych.
W środku pociągu stały specjalistyczne wagony do leczenia i operacji chirurgicznych. Co więcej, miejsca medyczne w takich samochodach zostały wyposażone w taki sposób, aby można je było łatwo przekształcić. Tak więc poza główną funkcją na stołach operacyjnych znajdowały się również miejsca do bandażowania rannych, mycia rannych leżących itp.
Wsiadajmy do samochodu. Trudno powiedzieć, ile jest roboczogodzin pracy, ale wagon został w pełni odrestaurowany na podstawie zdjęć z tamtych lat.
Ciekawe, prawda? Nawiasem mówiąc, na wielu zdjęciach tak właśnie jest: w wagonach są portrety Wiaczesława Michajłowicza Mołotowa, chociaż bardziej odpowiedni byłby portret Stalina lub Kaganowicza (Komisarza Ludowego Ludowego Komisariatu Kolei). Chociaż obecny jest tu Iwan Kowaliow z NKPS, który zastąpił Lazara Moiseevicha Kaganovicha na stanowisku komisarza ludowego NKPS w 1944 roku.
Szafka ze sprzętem medycznym. Tonometr, aparat Esmarcha, lampa ultrafioletowa.
Stół do wydawania leków.
Radio "płyta" jest sprawna. W wagonie są dwa, podłączone do odtwarzacza MP-3 i całkiem dobrze odtwarzają płyty.
Wentylacja. Nawiasem mówiąc, wygląda na bardzo pewnego siebie.
Hozblok. Medycyna to lekarstwo i każdy potrzebuje jedzenia.
Apteka. W zwykłym wówczas formacie. Było kilka gotowych form, głównie dawkowanie przygotowywano na miejscu w postaci proszku lub zastrzyku.
Cóż, sam powóz. Łatwo jest odróżnić, gdzie znajdują się lekko ranni. Leżący i ciężko ranni żołnierze znajdowali się na takich pryczach na trzech poziomach.
Garderoba – zabieg – sala operacyjna. W zależności od potrzeb i kwalifikacji personelu medycznego.
Swoją drogą, z lekkim ruchem… No nie do końca, ale całkiem normalnie garderoba mogłaby zostać przekształcona w:
- jadalnia dla wstających;
- czerwony róg;
- kąpiel dla obłożnie chorych.
W tej rurze z konewkami płynęła gorąca (!) woda. Z kotła parowozu.
Oświetlenie elektryczne. Ale jeśli było to pożądane lub konieczne, było to możliwe w staromodny sposób, przy świecach. Bez niebezpieczeństwa podpalenia czegoś.
Wystaje z niego drugi głośnik radia i nowoczesny gramofon.
Przedział personelu. A potem był warsztat krawiecki.
Oprócz specjalistycznych wagonów medycznych w skład pociągów wchodziły wagony pomocnicze: wagon dla personelu pociągu, wagon kuchenny, wagon apteczny, wagon kostnicy… Dostępność tych wagonów była zróżnicowana. Np. często brakowało wagonu kostnicy z uwagi na to, że na specjalne polecenie szefa służby medycznej Armii Czerwonej zabitych żołnierzy wywożono z pociągu na najbliższej stacji i przekazywano miejscowym. szpital do pochówku.
Paradoksalnie ten sam porządek panował w pociągach szpitalnych, jak w szpitalach stacjonarnych. To, o czym pisała Vera Panova, nie jest wyjątkiem. Ta zasada jest! Reguła, której niepowodzenie zostało w pełni ukarane warunkami wojennymi. Jak to było możliwe w warunkach stałych lub prawie stałych, biorąc pod uwagę czas napraw po frontowych przygodach, ruchu, nie rozumiemy.
Jednocześnie, według wspomnień samych uczestników wydarzeń, w takich pociągach można było znaleźć zupełnie niewyobrażalne dla kolei wynalazki. Tak więc na dachach wagonów często można było zobaczyć… ogródek warzywny! Prawdziwy ogród warzywny, skrzynki, w których hodowano zieleninę dla rannych. A spod wagonów słychać było stukanie i chrząkanie. Mieszkały tam kury nioski i prosięta! Znowu po urozmaicone jedzenie dla rannych. Nawiasem mówiąc, autorstwo tych wynalazków przypisuje się temu samemu pociągowi 312 …
Jest jeszcze jedna kwestia, o której chciałbym państwu opowiedzieć. Powyżej wspomnieliśmy o nieludzkości niemieckich pilotów i czołgistów. Ale byli inni. Od samego początku wojny rozpoczęto aktywne działania dywersyjne przeciwko sowieckim pociągom pogotowia ratunkowego. I nie tylko Niemcy, ale także tak zwani „pracowali” w pociągach. szkodniki spośród obywateli radzieckich.
Sanitariusz Lewicki Leonid Semenowicz opowiadał o tym, jak dywersanci pracowali na naszych tyłach:
Następnego dnia o godzinie 7 rano wojskowy pociąg pogotowia ratunkowego nr 1078 został natychmiast zaatakowany przez 18 niemieckich bombowców.
Forma artykułu nie pozwala nam mówić o wielu wyczynach, jakich dokonali kolejarze i lekarze VSP. I czy to naprawdę konieczne? Wystarczy, że żyją opowieści o mobilnych szpitalach. Ci, którzy powinni byli wtedy zginąć, w czasie wojny, wciąż żyją. Ich dzieci i wnuki żyją. Czy to nie jest pomnik sowieckich wojskowych pociągów medycznych? Pomnik w prawie każdym z nas.
Bardzo ciekawie jest chodzić po tych samochodach. Z zewnątrz nie wydają się duże, ale zaskakujące jest to, jak bardzo budowniczowie byli w stanie się tam wcisnąć. I jak wszystko jest racjonalne.
Dotykanie skrzypiących podłóg, zapach drewna, wszystkiego można dotknąć, wszystkiego można dotknąć. Piękny. Ale z drugiej strony rozumiesz, że w stanie „walki” te samochody wyglądały zupełnie inaczej. I to nie Rusłanowa śpiewała z głośników i najprawdopodobniej nie słyszano ich przez jęki i krzyki rannych.
Uważamy, że te dwa samochody są najcenniejszymi eksponatami muzeum UMMC w Verkhnyaya Pyshma. Ci, którzy je przywrócili, zainwestowali w naszą historię tyle miłości, że nie może ona nie dotknąć duszy normalnego człowieka. Wielkie dzięki dla tych ludzi!
