W 2016 roku Siły Zbrojne Ukrainy rozpoczęły program odnowienia floty pojazdów ich służby medycznej. W tym czasie jako karetki pogotowia używano samochodów produkcji radzieckiej i planowano zastąpić je nowoczesnymi samochodami „Bogdan-2251” własnej konstrukcji. Od kilku lat zakupiono dużą liczbę takich maszyn, ale ich eksploatacja napotkała wiele problemów.
Nowoczesna wymiana
Do niedawna głównym transportem sanitarnym Sił Zbrojnych Ukrainy były samochody dostawcze Uljanowskich Zakładów Samochodowych, produkowane w czasach ZSRR. Taka technika zdołała opracować zasób, a jego dalsza eksploatacja okazała się nieopłacalna i niecelowa. Konieczna była wymiana w postaci nowoczesnej maszyny, która w pełni odpowiada aktualnym wymaganiom.
W 2016 roku korporacja Bogdan przedstawiła projekt wozu pogotowia Bogdan-2251, opracowanego na bazie istniejącej platformy z wykorzystaniem nowoczesnego sprzętu celowniczego. Argumentowano, że projekt został opracowany przy udziale specjalistów z Ministerstwa Obrony i uwzględnia doświadczenia lekarzy wojskowych na froncie.
Jesienią tego samego roku samochód przeszedł wszystkie niezbędne procedury i został rekomendowany do produkcji seryjnej. Montaż sprzętu ruszył w listopadzie. Doniesiono, że organizacja zajmująca się rozwojem może szybko wdrożyć masową produkcję nowego sprzętu. Pierwsza partia 60 pojazdów miała zostać dostarczona do początku 2017 roku, a 130 sztuk miało zostać dostarczonych do początku 2018 roku.
Produkt chińsko-ukraiński
Karetka Bogdan-2251 została zbudowana na bazie dwuosiowego podwozia Great Wall Wingle 5 z napędem na wszystkie koła, wyprodukowanego w Chinach. Takie maszyny zostały zakupione w Chinach i dostarczone do zakładu Bogdana w Czerkasach, gdzie odbywał się montaż końcowy. Twierdzono, że podwozie jest finalizowane i wzmacniane, po czym otrzymuje furgonetkę z docelowym wyposażeniem. Furgon można szybko zdemontować i zdemontować w celu wymiany lub montażu na innym podwoziu.
Wingle 5 jest pierwotnie pickupem ramowym z dwurzędową lub jednorzędową kabiną. Druga opcja została wykorzystana w projekcie ukraińskim. Kabina i komora silnika pozostają standardowe i nie otrzymują dodatkowej ochrony. Auto wyposażone jest w turbodoładowany silnik wysokoprężny Great Wall 4D20 o mocy 143 KM. oraz sześciobiegowa manualna skrzynia biegów. Jest skrzynia rozdzielcza z wtyczką napędu na przednie koła.
Z tyłu ramy zamontowana jest duża furgonetka dla medyków i rannych; ma prosty prostokątny kształt i przedni przedział nad kabiną. Furgon wykonany jest z aluminiowych płyt warstwowych i posiada izolację termiczną. Dostęp do środka zapewniają drzwi z prawej burty i przez rufę. Moduł medyczny wyposażony jest w jednostkę filtracyjną i grzałkę. Obie kabiny otrzymały komunikację głosową.
Wewnątrz furgonetki znajduje się kilka miejsc dla rannych i sanitariuszy. Po prawej i lewej stronie ścian znajdują się uchwyty do noszy: dwa po lewej i jeden po prawej. Pod nimi znajdują się boksy na mienie, które mogą pomieścić również rannych siedzących. Dwa kolejne fotele są umieszczone przy przedniej ścianie furgonetki. "Bogdan-2251" może przewozić do trzech przykutych do łóżka lub do siedmiu rannych siedzących, a także medyka.
Samochód przewozi zapas środków medycznych i leków. Istnieją mocowania do zakraplaczy i innego sprzętu do udzielania pierwszej pomocy i utrzymania stanu pacjenta do momentu dostarczenia do placówki medycznej. Skład sprzętu ustala klient zgodnie z jego potrzebami i możliwościami.
Długość samochodu z nowym wyposażeniem sięga 5,5 m, wysokość wzrosła do 2,5 m. Całkowita waga to 3,72 tony, z czego 600 kg przypada na moduł medyczny. Na ten produkt przeznaczono znaczną część nośności podwozia, dlatego „Bogdan-2251” może udźwignąć tylko 375 kg ładowności. Załoga samochodu składa się z trzech osób, w tym dwóch lekarzy.
Problemy produkcyjne
Pierwsza partia nowych karetek spodziewana była pod koniec 2016 roku, ale tych planów nie udało się zrealizować. Pierwsze maszyny zostały przekazane w kwietniu 2017 roku. W kolejnych miesiącach klient otrzymał kolejne 90 maszyn, ale tylko połowa dostarczonego sprzętu trafiła do rzeczywistej eksploatacji. Technikę zastosowano „z tyłu” oraz w strefie tzw. operacja antyterrorystyczna. W ciągu kilku miesięcy takiej eksploatacji trzeba było wysłać do naprawy 25 maszyn.
Na początku 2018 roku ogłoszono, że Bogdany-2251 w obecnej konfiguracji ma szereg poważnych problemów. Głównym powodem naprawy było uszkodzenie silnika i układu paliwowego. Dochodzenie wykazało, że personel nie dba o sprzęt i nie zna instrukcji obsługi. W efekcie do zbiorników samochodów wraz z olejem napędowym dostała się woda i cząstki mechaniczne.
Operatorzy zauważyli nadmierne kołysanie się pojazdu podczas jazdy. W pewnych okolicznościach nie tylko pogarszało to komfort jazdy, ale także zagrażało zdrowiu i życiu transportowanych rannych.
Osobno należy odnotować ekonomiczny aspekt projektu. Według znanych danych podwozie Wingle 5 kosztuje mniej niż 8, 7 tysięcy dolarów. Koszt gotowego „Bogdan-2251” dla Sił Zbrojnych Ukrainy w przeliczeniu przekracza 30 tys. Nie wiadomo, czy taka dopłata za moduł medyczny jest uzasadniona. Prawdopodobnie cena ta zawiera „narzut” korupcyjny.
Nowe wady
Na początku 2018 roku przygotowano listę niezbędnych modyfikacji struktury pięćdziesięciu punktów. Grupa robocza stwierdziła, że większość z tych problemów można wyeliminować poprzez prawidłowe działanie. Pozostałe 20 wymagań zostało wziętych pod uwagę przy finalizowaniu projektu. W szczególności przewidziano nowy filtr paliwa z odpływem. Po sfinalizowaniu projektu wznowiono produkcję, aw czerwcu wysłano do klienta pierwszą partię nowych maszyn produkcyjnych.
W 2018 roku Siły Zbrojne Ukrainy otrzymały 101 karetek o zmodyfikowanej konstrukcji. W kolejnym roku klientowi przekazano kolejne 149 sztuk. Tak więc w latach 2017-19. W jednostkach medycznych armii ukraińskiej pojawiło się 350 nowoczesnych pojazdów, co umożliwiło zamknięcie ich wymagań. Ponadto wymieniono większość przestarzałego sprzętu.
Nie było jednak powodów do radości. Nie tak dawno do domeny publicznej trafił dokument datowany na początek marca 2021 r. Zgodnie z nim do połowy lutego w strefie tzw. ATO nieczynne 28 karetek. 26 jednostek mają różne awarie układu paliwowego, 1 potrzebna naprawa silnika, jeszcze 1 - naprawa układu chłodzenia. Przyczyny takich awarii pozostają takie same i leżą w niepiśmiennej konserwacji sprzętu.
Po raz kolejny wydano zalecenia o charakterze operacyjnym, mające na celu wykluczenie najczęstszych awarii. Czy tym razem pomogą, to wielkie pytanie. W ciągu zaledwie kilku lat „Bogdana-2251”, pomimo rewizji, dwukrotnie napotkała ten sam problem. Prowadzi to do specjalnych myśli i pozwala spodziewać się podobnych wydarzeń w przyszłości.
Samochód na tle współczesnych
Ogólnie rzecz biorąc, karetki pogotowia „Bogdan-2251” nie można uznać za jednoznaczny rozwój. Ten wzór ma zalety i wady, a istnieje wiele dodatkowych czynników, które mogą mieć krytyczne znaczenie. Niemniej jednak, pomimo wszystkich niedociągnięć i problemów, samochód został przyjęty do dostawy i był produkowany seryjnie.
Główną zaletą „Bogdan-2251” jest sam fakt jego istnienia. Siły Zbrojne Ukrainy były w stanie zastąpić przestarzałe pojazdy wyczerpanym zasobem i uzyskać nowoczesną technologię. Problem braku własnej produkcji niezbędnych platform został rozwiązany przez import. Jednocześnie wybrane podwozie wykazuje wystarczająco wysokie parametry techniczne i jezdne i ogólnie spełnia wymagania.
Jednocześnie na chińskim podwoziu umieszczono znaczne obciążenie, dzięki czemu nośność została zredukowana do minimum, co pogarsza inne cechy. Furgonetka okazała się zbyt wysoka, aby zachować pewność na autostradzie i w terenie. Wreszcie koszt gotowej karetki jest zbyt wysoki w porównaniu z ceną podwozia podstawowego.
Powstaje oczywiste pytanie: dlaczego najbardziej udany rozwój nie dotarł do produkcji i trafił do wojsk, a zidentyfikowane braki nie doprowadziły do jego zaniechania? Odpowiedź tkwi w specyfice współczesnego ukraińskiego podejścia do zaopatrzenia wojska. Korporacja Bogdan miała i nadal ma poważne lobby, które może promować swoje przedsięwzięcia na wszystkich poziomach - pomimo ich niedociągnięć, wygórowanych cen itp. Zaowocowało to kolejnym dużym i lukratywnym zamówieniem na sprzęt dla wojska.
Nie można powiedzieć, że siły zbrojne na tych procesach przegrały. Po raz pierwszy od kilkudziesięciu lat udało im się odnowić flotę sprzętu medycznego i niemal całkowicie porzucić przestarzałe maszyny. Cena tego okazała się jednak zbyt wysoka, ponieważ „jednostki” po raz kolejny chciały otrzymać swoją część budżetu wojskowego.
Perspektywy sanitarne
W ten sposób ukraińskie siły zbrojne otrzymały 350 pojazdów pogotowia ratunkowego, których potrzebowali na nowoczesnej bazie, ale z pewnymi wadami. Ze względu na swoją ilość Bogdany-2251 przez długi czas pozostanie głównym modelem w swojej klasie; ich szybka wymiana nie jest możliwa. Oznacza to, że ukraińskie wojsko i producenci samochodów muszą jak najszybciej rozwiązać problem niezawodności i poprawnego działania sprzętu - w przeciwnym razie nie będzie w stanie w pełni rozwiązać swoich problemów i uzasadnić nadmierne wydatki na zakupy.
Specyficzna sytuacja z karetką w znany sposób wpływa na zdolność bojową armii. "Bogdany-2251" przeznaczone są do ewakuacji rannych z linii frontu, a ich awarie zagrażają zdrowiu i życiu żołnierzy. W szczególności oznacza to, że każda próba organizacji bitew na dużą skalę w Donbasie doprowadzi do wzrostu strat: nie tylko z powodu kul i odłamków, ale także z powodu braku pomocy. Wojskowe i polityczne przywództwo Ukrainy powinno brać pod uwagę takie ryzyko. Oczywiście, jeśli troszczy się i lituje się nad własnymi żołnierzami.
