Od kilkudziesięciu lat dyskutowana jest kwestia stworzenia zamiennika dla samolotu wielozadaniowego An-2 - dawno nieprodukcyjnego i przestarzałego. Zaproponowano kilka różnych projektów, ale żaden z nich nie wyszedł jeszcze poza testy w locie. Obecnie trwają prace nad kolejnym samolotem tej klasy, z którym wiąże się wielkie nadzieje. Pierwszy eksperymentalny LMS-901 „Bajkał” powinien odbyć swój pierwszy lot w tym roku, a seria ma ruszyć za kilka lat.
Problemy z wyborem
Ostatnia nieudana próba stworzenia zamiennika dla An-2 miała miejsce zaledwie kilka lat temu. Przez długi czas Syberyjski Instytut Badawczy Lotnictwa im. V. I. S. A. Chaplygin (SibNIA) opracował różne opcje remotoryzacji i radykalnej modernizacji starego samolotu. Ostatnim z tej serii był projekt TVS-2DTS, stworzony przy wsparciu Ministerstwa Przemysłu i Handlu.
Wielkie nadzieje wiązano z TVS-2DTS, przygotowywano plany uruchomienia serii. Jednak latem 2019 roku Ministerstwo Przemysłu i Handlu zrezygnowało z tego projektu. Prawdziwy samolot okazał się zbyt ciężki i wykorzystywał niedopuszczalnie dużą liczbę importowanych komponentów. W projekcie wykorzystano zagraniczny silnik, elektronikę i kompozyty.
Rozpoczęto nowy konkurs na opracowanie lekkiego samolotu wielozadaniowego według zaktualizowanej specyfikacji istotnych warunków zamówienia. Jesienią 2019 roku zwycięzcą została firma Baikal-Engineering LLC, spółka zależna Uralskiego Zakładu Lotnictwa Cywilnego (UZGA). Projekt jest wspierany przez Oddziałowe Biuro Projektów Specjalnych Eksperymentalnej Budowy Samolotów Moskiewskiego Instytutu Lotniczego (OSKBES MAI) i inne instytuty branżowe. Nowy projekt otrzymał indeks LMS-901 i nazwę „Bajkał”. Niemal natychmiast ujawniono główne cechy techniczne samolotu i plan pracy.
Organizacja rozwojowa zobowiązała się do przygotowania dokumentacji projektowej i budowy prototypu do testów naziemnych w ciągu roku, a w 2021 roku planowała rozpocząć pełnoprawne testy w locie. W przyszłości informowano o realizacji różnych prac, aż do przetestowania modelu "Baikal" w tunelu aerodynamicznym. W kwietniu opublikowano zdjęcia z budowy eksperymentalnego samolotu na terenie OSKBES MAI. Na początku maja zakończono produkcję szybowca.
Kilka dni temu wydanie „Ekspert” opublikowało wypowiedzi głównego projektanta Vadima Demina. Potwierdził zamiar wykonania pierwszego lotu do końca roku. Ponadto w salonie MAKS-2021 zostanie pokazany prototyp samolotu.
Zaktualizowany wygląd
Projekty SibNIA przewidywały zachowanie przynajmniej ogólnej architektury An-2 z wymianą silnika i niektórych systemów. Nowy projekt LMS-901 oferuje inne rozwiązania w celu uzyskania wymaganych właściwości i uproszczenia konstrukcji. „Bajkał” jest budowany zgodnie z planem górnopłata z zastrzałami i otrzymuje silnik turbośmigłowy. Główne elementy konstrukcyjne wykonane są z aluminium. Poszczególne części, które nie podlegają dużym obciążeniom, będą wykonane z kompozytu. Poinformowano, że wcześniej rozważano system dwusilnikowy, ale zrezygnowano z niego ze względów ekonomicznych.
LMS-901 otrzyma kadłub o tradycyjnym układzie z silnikiem zamontowanym w nosie, za którym znajduje się kokpit. Główna część objętości wewnętrznych znajduje się pod kabiną dla 9 pasażerów lub ładunku o wadze do 2 ton. Wejście na pokład i załadunek odbywa się przez drzwi portowe. Twórcy zauważają, że „Bajkał” różni się od An-2 mniejszym przekrojem kadłuba. Kosztem pewnego zmniejszenia objętości udało się uzyskać korzystny wzrost aerodynamiki i osiągów w locie.
Dla „Bajkału” opracowano proste skrzydło o rozpiętości 16,5 m i wydłużeniu 8,98. Skrzydło zostało lżejsze i uproszczone ze względu na rezygnację z sekcji centralnej: problem wytrzymałości rozwiązano za pomocą zastrzału z aerodynamicznym profil. Optymalizując aerodynamikę skrzydła i rezygnując z drugiego samolotu LMS-901, udało się zmniejszyć masę płatowca, przynajmniej bez utraty innych cech.
Prototypy i samoloty produkcyjne z pierwszych partii będą wyposażone w silnik turbośmigłowy General Electric H80-200 o mocy 800 KM. z czterołopatowym śmigłem Hartzell. W przyszłości grupa śmigieł zostanie przebudowana na komponenty krajowe. Zostanie do niego wprowadzony rosyjski silnik VK-800S i odpowiadające mu śmigło. Remotoryzacja planowana jest na lata 2023-24, a jej realizacja bezpośrednio zależy od powodzenia budowy silników.
Oprzyrządowanie statku powietrznego będzie obejmować całą niezbędną nawigację, komunikację itp. Jego skład będzie mieszany, z wykorzystaniem produktów importowanych i krajowych. W przyszłości możliwa jest restrukturyzacja z substytucją importu.
LMS-901 musi być eksploatowany w różnych warunkach, m.in. na nieutwardzonych lotniskach. Opracowano do niego trzypunktowe podwozie z tylnym kołem. W podstawowej konfiguracji rozpórki główne otrzymają koła o średnicy 720 mm dla gleb o nośności 4 kg/cm2. Przewidziano również montaż kół 880 mm do gleby o wydajności 3,5 kg/cm2. Rama przeznaczona jest do nart i pływaków.
Długość gotowego „Bajkału” przekroczy 12,2 m przy rozpiętości skrzydeł ponad 16,5 m. Wysokość postoju wynosi 3,7 m. Masa pustego samolotu to ok. 12,5 m. 2 tony Maksymalna masa startowa wynosi 4,8 t. Szacowany start i przebieg to 220 i 190 m przy prędkości lądowania 95 km/h. Prędkość maksymalna - 300 km/h; maksymalny zasięg - 3 tys. km.
Zgodnie z zakresem uprawnień Ministerstwa Przemysłu i Handlu samoloty LMS-901 z serii powinny kosztować nie więcej niż 120 milionów rubli w cenach z 2020 r. Koszt godziny lotu jest ograniczony do 30 tysięcy rubli. Poinformowano, że obliczone wskaźniki ekonomiczne są w pełni zgodne z zadaniem klienta, co daje znaczną przewagę nad zagranicznym sprzętem tej samej klasy. „Bajkał” okazuje się mieć 30-50 proc. tańsze niż podobne importowane samoloty, a koszt godziny lotu jest co najmniej dwa razy niższy.
Potrzeby i możliwości
W najbliższych latach "Baikal-Engineering" i UZGA planują przeprowadzić niezbędne testy i rozpocząć seryjną produkcję nowych samolotów. Głównym celem tych procesów jest nasycenie lotnictwa cywilnego lekkimi pojazdami wielozadaniowymi, za pomocą których możliwe będzie przywrócenie masy dotychczas istniejących tras i zwiększenie łączności transportowej w regionach.
Do kompletnego rozwiązania takich zadań potrzebne są setki samolotów nowego typu „Bajkał”. Powstałe moce produkcyjne pozwolą na wyprodukowanie 30-50 takich samolotów rocznie. Jednocześnie faktyczne tempo budowy i realizacji na liniach będzie zależało od firm przewozowych – ich potrzeb i możliwości.
Seria ma ruszyć po otrzymaniu zamówień na 100 samolotów. Istnieje już kilka umów przedwstępnych na 10 samochodów dla kilku linii lotniczych. Przewoźnicy z regionów północnych i Dalekiego Wschodu zainteresowali się Bajkałem. Oczekuje się nowych zamówień w przedsprzedaży. Prototyp samolotu ma zostać pokazany na przyszłych targach MAKS-2021, gdzie powinien przyciągnąć uwagę nowych klientów.
Przygotowywanie produkcji, UZGA i „Baikal-Engineering” borykają się z problemami organizacyjnymi. W niedawnym wywiadzie dla Experta V. Demin powiedział, że do budowy lekkich samolotów potrzebna jest ograniczona ilość materiałów, a nie wszyscy dostawcy są gotowi do realizacji takich zamówień. Aby rozwiązać takie problemy, projekt musiał zostać sfinalizowany z uwzględnieniem specyfiki dostaw i produkcji. W połączeniu z innymi charakterystycznymi trudnościami minionego roku doprowadziło to do przesunięcia warunków pracy o 3,5 miesiąca.
Bliska przyszłość
Projekt LMS-901 „Bajkał” przeszedł kilka etapów, a obecnie trwa budowa pierwszego samolotu do prób w locie. W najbliższych miesiącach zostanie pokazany w salonie MAKS-2021, a potem odbędzie się pierwszy lot. Publiczna demonstracja i udane testy z pewnością przyciągną uwagę nowych potencjalnych klientów, a wtedy należy spodziewać się kolejnych kontraktów.
Tak więc najbliższa przyszłość projektu Bajkał generalnie sprzyja optymizmowi. Klienci i deweloperzy uwzględnili doświadczenia poprzednich projektów i stworzyli optymalny wygląd, który spełnia wszystkie obecne wymagania i posiada rezerwę na późniejszą modernizację. Istnieją wszelkie powody, by sądzić, że zadania na najbliższą przyszłość zostaną pomyślnie zakończone, aw perspektywie średnioterminowej rozpocznie się odbudowa regionalnej floty lekkich samolotów wielozadaniowych.
