Obecnie w eksploatacji pozostają setki lekkich samolotów wielozadaniowych (LMS) An-2. Ze wszystkimi swoimi zaletami ta technika jest moralnie przestarzała, a poza tym większość maszyn wkrótce przestanie działać. Od wielu lat wypracowywana jest kwestia wymiany tych samolotów, ale wciąż brakuje realnych wyników. Od zeszłego roku, w celu zastąpienia An-2, opracowano nowy projekt LMS „Bajkał”.
Znalezienie zamiennika
Współczesna historia tworzenia zamiennika dla An-2 zaczyna się od pracy Syberyjskiego Instytutu Badawczego Lotnictwa im. V. I. S. A. Czaplygin (FGUP SibNIA). W niedalekiej przeszłości instytut przedstawił kilka projektów z rodziny TVS-2, przewidujących głęboką modernizację oryginalnej maszyny.
Początkowo proponowano remotoryzację z wykorzystaniem silników turbośmigłowych, a następnie przebudowano płatowiec i inne duże zmiany. Tak więc w ostatnim projekcie TVS-2DTS zastosowano całkowicie nowy płatowiec kompozytowy, który zachował jedynie zewnętrzne podobieństwo do podstawowej konstrukcji. Według projektów TVS-2AM/MS/DT/DTS zbudowano niewielką serię samolotów, z których większość pozostaje w eksploatacji.
Na początku 2019 r. Ministerstwo Przemysłu i Handlu zrewidowało plany stworzenia nowego LMS. Projekty SibNIA uznano za nieudane ze względu na wysoki udział importowanych komponentów, nadmierną złożoność i niepełną zgodność ze standardami zdatności do lotu. W rezultacie odbywa się nowy konkurs na opracowanie obiecującego samolotu o kodzie „Bajkał”.
We wrześniu zwycięzcą konkursu został Uralski Zakład Lotnictwa Cywilnego (UZGA). Jednak już kilka dni później wyniki konkursu zostały anulowane, a następnie kontrakt został przeniesiony do spółki zależnej UZGA – LLC Baikal-Engineering. Odpowiedni kontrakt jest wart 1,25 miliarda rubli. została podpisana 17 października 2019 r.
Plany i czyny
Zgodnie z warunkami ubiegłorocznej umowy, najpóźniej do grudnia 2020 roku, firma deweloperska musiała przekazać dokumentację techniczną i pierwszy prototyp do testów statycznych. Następnie trzeba było zbudować prototyp lotu; testy aparatury eksperymentalnej zaplanowano na 2021 r. W następnym 2022 r. zamierzali przeprowadzić certyfikację, a w 2023 r. ruszyć masowa produkcja.
Pod koniec lutego br. wyszło na jaw, że UZGA zajmie się budową eksperymentalnego LMS "Bajkał". Do tego czasu zakład ukończył makietę kokpitu, która została zaakceptowana przez klienta. Jednocześnie ujawniono niektóre cechy techniczne projektu, pokazując główne podejścia do rozwoju. Później dowiedział się o opracowaniu nowego silnika turbośmigłowego specjalnie dla „Bajkału”.
Nowe informacje o budowie pojawiły się na początku października. Według Ministerstwa Przemysłu i Handlu pierwszy doświadczony LMS zostanie przekazany do testów w ciągu najbliższych kilku tygodni. Kontrole będą przeprowadzane na podstawie Moskiewskiego Instytutu Lotniczego.
Właściwości techniczne
Na projekt LMS „Bajkał” nałożono kilka podstawowych wymagań. Tak więc samochód powinien być wykonany z jednostek wyprodukowanych w kraju. Kabina pasażerska musi pomieścić 14 osób. lub 1500 kg ładunku i maksymalnie powtórzyć konfigurację kabiny An-2. Potrzebna jest również możliwość ponownego wyposażenia samolotu do wykonywania różnych zadań. Prędkość przelotową ustawiono na 300 km/h, zasięg lotu z normalnym ładunkiem wynosił co najmniej 1500 km.
Samolot musi operować w temperaturach z zakresu od -50°C do +55°C i korzystać z nieutwardzonych lotnisk. Maksymalna długość startu / biegu wynosi 200 m. Przy podstawowym składzie pokładowego sprzętu radioelektronicznego "Bajkał" powinien działać do 73 ° szerokości geograficznej północnej. Koszt samochodu był ograniczony do 120 milionów rubli, koszt godziny lotu - 30 tysięcy rubli.
Biorąc pod uwagę te wymagania, „Baikal-Engineering” oferuje całkowicie metalowy samolot turbośmigłowy z wysokim skrzydłem. Płatowiec jest wykonany ze stopów aluminium, co zmniejsza koszty i pracochłonność jego produkcji, a także zapewnia korzystne połączenie właściwości operacyjnych i technicznych. Jednostki kompozytowe zostały porzucone ze względu na dużą złożoność produkcji i naprawy.
Nowy Bajkał będzie jednopłatowcem. Rezygnując z drugiego skrzydła, udało się zredukować masę konstrukcji do wymaganego poziomu bez utraty osiągów w locie. Na opublikowanych zdjęciach skrzydło ma prostokątną sekcję środkową i konsole z lekkim przeskokiem. Stosowane są rozpórki, częściowo rozładowujące sekcję środkową.
LMS będzie wyposażony w silnik VK-800S o mocy 800 KM. i śmigło AB-410V. Do czasu pojawienia się gotowego silnika nie wyklucza się stosowania silników obcych o odpowiednich parametrach. Aby uprościć remotoryzację, stosuje się znormalizowane punkty mocowania.
Kadłub "Bajkału" był w stanie pomieścić przedział pasażerski o długości 4,9 mi szerokości około. 1,5 mi wysokość 1,67 m. Drzwi do wsiadania osób lub dostarczania towarów znajdują się po lewej stronie w ogonie. Dla większej łatwości lądowania podłoga za nią jest pochylona: samolot na parkingu podnosi nos, a taka podłoga znajduje się w pozycji poziomej, co ułatwia wsiadanie lub załadunek.
Opracowywane są kwestie poprawy bezpieczeństwa. W ten sposób samolot może otrzymać dwa rezerwowe silniki elektryczne o mocy 100 kW każdy. Jeśli główna elektrownia ulegnie awarii, pozwolą na lot i lądowanie. Rozważa się również możliwość zainstalowania systemu spadochronowego, który zapewni bezpieczne lądowanie całego samolotu.
Długość przyszłego „Bajkału” będzie na poziomie 12,2 m przy rozpiętości skrzydeł 16,5 mi wysokości 3,7 m. Maksymalna masa startowa to 4,8 t. Osiągi i inne parametry spełniają lub przekraczają wymagania klienta.
Potrzeby i możliwości
Głównym zadaniem projektu LMS „Bajkał” jest zastąpienie pozostających w eksploatacji samolotów An-2, których okres eksploatacji jest bliski końca. Ponadto taka technika będzie w stanie wycisnąć nowsze próbki klas bliskich, m.in. produkcja zagraniczna.
Według obliczeń, w ciągu pierwszych pięciu lat po certyfikacji potencjalne zapotrzebowanie na LMS może osiągnąć 220-230 jednostek. Nie wiadomo, jaką część takich potrzeb rynkowych pokryje Bajkał, ale są wszelkie powody do optymizmu. Ponadto oczywiste jest, że po zakończeniu tego okresu popyt na „Bajkały” utrzyma się i może doprowadzić do pojawienia się nowych zamówień.
Jednak na razie mówimy tylko o obliczeniach i planach. Podpisanie rzeczywistych umów na dostawę sprzętu nie zostało jeszcze zgłoszone. Podobno zamówienia na „Bajkał” pojawią się dopiero po rozpoczęciu testów lub później - kiedy będzie można ocenić rzeczywiste możliwości samolotu i wyciągnąć główne wnioski.
Trudności z wymianą
Wkrótce rozpoczną się testy statyczne doświadczonego szybowca, a już w latach 2022-23. obiecujący "Bajkał" może przejść do serii. Oczekuje się, że taki samolot znajdzie swoje miejsce w transporcie regionalnym i zastąpi przestarzały sprzęt. Doświadczenia ostatnich dziesięcioleci pokazują jednak, że dość trudno jest stworzyć zamiennik starego, ale wciąż aktualnego An-2.
An-2, opracowany pod koniec lat czterdziestych, był dość prosty i tani w produkcji, co umożliwiło budowanie go w dużych seriach. Samolot z takim lub innym wyposażeniem może przewozić ludzi i ładunek, przewozić specjalny sprzęt itp. An-2 miał minimalne wymagania infrastrukturalne. Prace można było wykonywać z małych nieutwardzonych lotnisk, a regularne przeglądy i drobne naprawy nie wymagały zaangażowania zakładów naprawczych samolotów. Wszystko to przyczyniło się do powszechnego wykorzystania takich samolotów i aktywnego działania na różnych polach.
W przyszłości rozwijały się technologie budowy samolotów, ale jednocześnie z charakterystyką samolotu rosły koszty budowy i eksploatacji. W efekcie stworzenie nowoczesnego LMS o parametrach na poziomie An-2 okazuje się bardzo trudnym zadaniem. Wszystkie tego rodzaju trudności pokazuje historia projektów TVS-2 z SibNI. Dzięki ważnym zaletom technika ta okazała się nieopłacalna dla masowej produkcji i użytkowania.
Nowy projekt Bajkał jest rozwijany nie tylko przy użyciu nowoczesnych technologii i komponentów, ale także z uwzględnieniem wcześniejszych niepowodzeń. Zwiększa to jego szanse na pomyślne ukończenie i wejście do służby. Jednak wyniki projektu są nadal nieznane. Pierwsze wnioski można wyciągnąć dopiero po rozpoczęciu testów zaplanowanych na przyszły rok.
