Flota w maratonie
Jednym z głównych trendów w modernizacji sił zbrojnych czołowych krajów świata jest wyposażanie ich w coraz większą liczbę różnego rodzaju sprzętu bezzałogowego i zdalnie sterowanego.
Przede wszystkim dotyczy to lotnictwa: bezzałogowe statki powietrzne (UAV) stały się już integralną częścią sił powietrznych (sił powietrznych) krajów rozwiniętych technologicznie, a lista zadań, które rozwiązują, stale się wydłuża. Absolutnym liderem w tym kierunku są Stany Zjednoczone, a następnie Izrael, Chiny, Turcja i wiele innych krajów aktywnie budujących swoją flotę UAV. Ostatnio pojawiły się pozytywne trendy w wyposażaniu bezzałogowych statków powietrznych i rosyjskich sił powietrznych.
Powoli, ale konsekwentnie rozwijają się też naziemne systemy robotyczne, choć ich liczba wciąż jest nieporównywalna z liczbą UAV. Początkowo przeznaczone do rozminowywania i rozpoznania, coraz częściej wyposażane są w różnego rodzaju bronie do walki bezpośredniej. Rosję w tym kierunku można uznać za jednego z liderów, jeśli nie w proliferacji naziemnych systemów robotycznych w armii, to w liczbie dostępnych rozwiązań.
W przypadku bezzałogowych statków nawodnych (BENK) i bezzałogowych pojazdów podwodnych (UUV) wszystko jest bardziej skomplikowane. Samolot jest obsługiwany przez 1-3 osoby, a oni nie wykonują konserwacji, na lotnisku jest wykonywany przez specjalny personel, a bezzałogowe statki powietrzne są obsługiwane w ten sam sposób.
Z naziemnym sprzętem bojowym wszystko jest bardziej skomplikowane. Przypomnijmy spory między zwolennikami i przeciwnikami wprowadzenia do czołgów automatycznych ładowarek: jednym z argumentów „przeciw” jest to, że o wiele łatwiej jest obsłużyć czołg czterem osobom (z ładowaczem) niż trzem.
Statek czy łódź podwodna, zarówno ze względu na swoje rozmiary, jak i ze względu na możliwość odbywania długiego autonomicznego rejsu, wymaga obecności sporej załogi do jego obsługi. Ponieważ wciąż nierealistyczne jest stworzenie bezzałogowego niszczyciela zdolnego do przebywania na morzu przez wiele miesięcy bez pomocy ludzi, rozwój morskich „dronów” pochodzi z małych statków - bezzałogowych łodzi (BEC), zdolnych do działania w pobliżu wybrzeża lub lotniskowca.
Niemniej jednak w najbardziej rozwiniętych technicznie krajach świata trwają prace nad stworzeniem BENK o zwiększonej pojemności skokowej i zwiększonej żywotności baterii.
USA
Marynarka Wojenna Stanów Zjednoczonych współpracuje z agencją obrony DARPA w celu opracowania BANK NOMARS (No Marines Required Ship).
Jednak znacznie bliższy produkcji seryjnej jest amerykański BANK Sea Hunter, realizowany według schematu trimarana. BANK Sea Hunter został opracowany przez Leidos przy wsparciu agencji DARPA. Przede wszystkim jest przeznaczony do zwalczania okrętów podwodnych na głębokości 400 metrów, a także do śledzenia okrętów nawodnych i prowadzenia wojny elektronicznej (EW).
Wymiary BANK Sea Hunter to 40 metrów długości i 12,2 metra szerokości, szerokość kadłuba centralnego wynosi 3,35 metra, a wyporność 145 ton. Maksymalna prędkość wynosi 27 węzłów, przy prędkości 21 węzłów BANK Sea Hunter może operować na wzburzonym morzu do sześciu punktów, z mniejszą prędkością do siedmiu punktów. BANK Sea Hunter będzie mógł samodzielnie wykonywać misje bojowe przez trzy miesiące, pokonując w tym czasie 13 391 mil (24 800 km) z prędkością 12 węzłów lub 23 056 mil (42 700 km) z prędkością 8 węzłów.
BENK Sea Hunter jest wyposażony w stację sonarową MS3, zdolną do wykrywania okrętów podwodnych, torped i bezzałogowych pojazdów podwodnych w trybie aktywnym i pasywnym. Na pokładzie znajduje się również magnetometr. Szacowany zasięg wykrywania okrętów podwodnych wynosi około 10 mil przy prędkości 5-7 węzłów BENK Sea Hunter.
Uzbrojenie na BENK Sea Hunter jest obecnie nieobecne, ale można je zainstalować w przyszłości: zakłada się, że Leidos opracowuje teraz bardziej zaawansowany Sea Hunter 2.
Według dyrektora budżetowego US Naval Forces, kontradmirała Randy'ego Critesa, w dającej się przewidzieć przyszłości Stany Zjednoczone planują produkcję dużych bezzałogowych okrętów nawodnych o długości kadłuba około 60-100 metrów i wyporności około 2000 ton.
Planowane jest zainstalowanie znacznej ilości sprzętu elektronicznego na obiecującym „dużym” BENK, którego przemieszczenie jest zbliżone do „korwety”, w tym stacje radarowe i hydroakustyczne (radarowe i gazowe), czujniki optoelektroniczne, zaawansowane urządzenia komunikacyjne, szyfrowanie informacji oraz sprzęt do deszyfrowania, komputery pokładowe do przetwarzania przychodzących danych i podejmowania decyzji. Ma wyposażyć takie okręty w szybkostrzelne automatyczne działa małego kalibru, przeciwlotnicze pociski kierowane (SAM) ESSM w pionowych wyrzutniach Mk 48 i 324-mm wyrzutnie torped przeciw okrętom podwodnym. Planowane jest również wyposażenie BENK w bezzałogowy śmigłowiec rozpoznawczy.
Można również wspomnieć o projektach BENK zaprezentowanych przez Austal USA w 2019 roku. Prezentowane projekty to średni i duży BENK wyposażony w różnorodne uzbrojenie rozpoznawcze i uzbrojenie.
Unia Europejska
Oprócz Stanów Zjednoczonych inne kraje aktywnie rozwijają bezzałogowe statki. W szczególności możemy przywołać brytyjski eksperymentalny modułowy PANC firmy Rolls-Royce. Statek bezzałogowy o długości 60 metrów i wyporności 700 ton powinien być wyposażony w agregat prądotwórczy z silnikiem Diesla o mocy 4 MW oraz silnik elektryczny o mocy 1,5 MW, śruby sterowe i stery strumieniowe. Prędkość brytyjskiego BENK wyniesie około 25 węzłów, maksymalny zasięg przelotowy przy prędkości ekonomicznej wyniesie 3500 mil morskich przy autonomii statku do 100 dni.
Platforma modułowa zapewnia kompletny zestaw brytyjskiego BENK z różnorodnym sprzętem i bronią, zapewniając rozwiązanie wysoce specjalistycznych zadań: rozpoznanie, wojna elektroniczna, uderzenia itp.
Inna brytyjska firma, BMT, opracowuje pentamaran BANK, który może działać z dużą prędkością i działać w niemal każdej pogodzie. Pentamaran to statek z pięcioma równoległymi kadłubami połączonymi w górnej części, opracowany jeszcze w ZSRR na platformie Polimaran-PPR (przestrzenna krata pływająca). Zaletami pentamaranu jest najwyższa stabilność (opór przewrócenia utrzymuje się nawet przy przechyleniu 70% -80%) oraz niski opór, który pozwala na dużą prędkość ruchu.
Wśród wymienionych zadań BENK BMT są patrolowanie, rozpoznanie, obserwacja, badania hydrograficzne oraz akcje poszukiwawczo-ratownicze.
Również zachodnie firmy opracowują cywilne bezzałogowe statki. Norweska firma Yara International wraz z Kongsberg Grupp planuje w najbliższym czasie zwodować bezzałogowy statek towarowy Yara Birkeland z napędem elektrycznym, zdolny do transportu 100-150 kontenerów. Koszt obiecującego bezzałogowego statku transportowego Yara International wyniesie około 25 milionów dolarów, czyli trzy razy więcej niż koszt konwencjonalnego statku tej klasy, ale ze względu na oszczędności na paliwie i załodze będzie o 90% oszczędniejszy niż obecnie eksploatowane statki tej klasy, które szybko zwrócą się z początkowej inwestycji…
Norweski projekt Yara Birkeland i podobne projekty statków towarowych firmy Rolls-Royce wskazują na możliwości techniczne budowy bezzałogowych statków klasy oceanicznej o odpowiedniej autonomii, które mogą służyć jako podstawa do budowy okrętów wojennych. Na przykład bezzałogowe statki zaopatrzeniowe lub statki z arsenałem.
Izrael - negatywne doświadczenie
Ściśle mówiąc, geograficznie Izrael nie jest Zachodem, ale technicznie, politycznie i militarnie Izrael jest integralnym członkiem koalicji krajów zachodnich.
Marynarka wojenna Izraela badała wykorzystanie łodzi bezzałogowych od początku XXI wieku, ale w 2020 roku ogłoszono, że izraelska marynarka wojenna zdecydowała się zakończyć program operacyjny BEZ ze względu na negatywne doświadczenia z ich użytkowania, w tym niski stosunek mocy do masy, niska przeżywalność spowodowana awariami systemu, których nie ma komu naprawić, a także złożoność zarządzania BEC na pełnym morzu. Jednocześnie zauważono, że łodzie bezzałogowe dobrze sprawdzają się jako środek do zwalczania okrętów podwodnych, a także do działania minowego.
Specyfika izraelskiej marynarki wojennej polega na tym, że nie kupowała ona BEC-ów, ale wynajmowała je od firm produkcyjnych, dlatego aby ukrócić program wykorzystania BEC-ów wystarczy, że nie przedłużą ich dzierżawy.
Można przypuszczać, że przyczyną negatywnego odbioru BEC Marynarki Wojennej Izraela jest niewystarczający rozwój rozwiązań technicznych, który nie pozwala na zapewnienie wystarczającej niezawodności sprzętu, a także niewielka wyporność BEC, co nie nie zapewniają im wystarczającej zdolności do żeglugi.
Wyjście
Wraz z rozwojem UAV i naziemnego zrobotyzowanego sprzętu wojskowego tworzenie bezzałogowych statków i łodzi staje się jednym z wiodących trendów w rozwoju Marynarki Wojennej w krajach zachodnich. W tej chwili rozwój BEC i BENK pozostaje znacznie w tyle za tworzeniem BSP: zrealizowano mniej projektów, stopień ich zaangażowania w działania sił zbrojnych jest znacznie niższy. Wszystko to może się jednak szybko zmienić w przypadku rozwoju technologii i pojawienia się naprawdę skutecznych rozwiązań.
Rosja znacznie pozostała w tyle za wiodącymi krajami w rozwoju UAV, dopiero niedawno poczyniono postępy w zmniejszaniu tego opóźnienia. Konieczne jest uważne przestudiowanie doświadczeń zagranicznych i zapobieżenie wystąpieniu podobnej sytuacji we flocie.
