W ostatnich latach turecki przemysł obronny pokazał swój potencjał w dziedzinie bezzałogowych statków powietrznych. Kilka egzemplarzy takiego sprzętu różnych klas zostało stworzonych, wprowadzonych do użytku i wprowadzonych na rynek międzynarodowy. UAV są opracowywane niezależnie, m.in. z wykorzystaniem obcych komponentów i kupowane są gotowe próbki. Rozważ główne cechy nowoczesnej bezzałogowej floty powietrznej Turcji.
Próbki i ich ilość
Według otwartych danych wszystkie typy tureckich sił zbrojnych mają bezzałogowe statki powietrzne różnych klas i typów. Sprzęt ten jest eksploatowany w różnych ilościach przez wojska lądowe, siły powietrzne i morskie, a także żandarmerię. Liczebność i skład zgrupowań UAV ustalane są zgodnie z zadaniami i potrzebami każdego komponentu sił zbrojnych. Jednocześnie zwraca się uwagę na rozwój kierunków średnich i ciężkich, a od niedawna do służby wkracza amunicja krążąca.
Zgodnie z informatorem IISS The Military Balance, na początku 2020 roku lotnictwo wojskowe posiadało największą „flotę” UAV. Jej głównym elementem są 33 średnie drony Bayraktar TB2, wyprodukowane przez nasze własne przedsiębiorstwa w ostatnich latach. Pojawiła się bliżej nieokreślona liczba ciężkich Falcon 600/Firebee, średnich CL-89 i Gnat oraz lekkich Harpii – wszystkie wyprodukowane za granicą.
Siły Powietrzne wskazały na obecność ponad 20 ciężkich Anka-S i do 10 importowanych czapli. Średnie bezzałogowce reprezentowane były przez 18 sztuk Gnat 750. Lotnictwo morskie dysponowało 3 ciężkimi Anka-S i 4 średnimi Bayraktarem TB2. Żandarmeria posiada podobną flotę pojazdów - do 4 pojazdów Anka-S i do 12 TB2. Wojsko i lotnictwo są również uzbrojone w kilka rodzajów amunicji krążącej. Znaczną część tych arsenałów stanowią już próbki produkcji tureckiej – STM Kargu.
Należy przypomnieć, że armia turecka prowadzi obecnie operacje w Syrii i Libii, aktywnie korzystając z nowoczesnych bezzałogowców i amunicji krążącej. Oczekuje się, że zastosowaniu takiej techniki towarzyszą ciągłe straty. Na przykład, tylko w tym roku na niebie nad Libią zaginęło do 15-18 satelitów TB2.
W tym samym czasie trwa produkcja i zakup UAV. Ponadto w tym roku rozpoczęły się dostawy nowych modeli sprzętu. W wyniku tych procesów dokładna liczba pojazdów bezzałogowych w szeregach stale się zmienia. Najprawdopodobniej dane w kolejnych podręcznikach będą się znacznie różnić od tych opublikowanych wcześniej. W którym kierunku - wyjaśni się później.
Opracowania własne
Najbardziej znanym jest środkowy BSP Bayraktar TB2 firmy Baykar Makina. Ten pojazd rozpoznawczy i uderzeniowy powstał na początku dziesiątych lat na bazie „czystego” rozpoznania TB1. Jego pierwszy lot odbył się w 2014 roku i wkrótce rozpoczął eksploatację w interesie armii tureckiej. Później pojawiły się kontrakty na dostawę takiego sprzętu do krajów trzecich.
Bayraktar TB2 to przeciętny (maksymalna masa startowa 650 kg) UAV o długim czasie lotu - do 25-27 h. Urządzenie wyposażone jest w silnik benzynowy o mocy 100 KM. produkcja zagraniczna i importowany system optoelektroniczny. Nie tak dawno dowiedział się o odmowie ze strony dostawców tych komponentów, a Turcja jest zmuszona szukać zamiennika. Dron jest w stanie przenosić i używać pocisków kierowanych i bomb kilku typów. Walory bojowe są znacznie ograniczone nośnością zaledwie 150 kg.
W 2010 roku Turkish Aerospace Industries (TAI) rozpoczęła testy pierwszego bezzałogowego statku powietrznego z rodziny Anka. W 2013 roku został oddany do użytku, po czym rozpoczął się rozwój nowych produktów. Drony Anka są pozycjonowane jako ciężkie pojazdy o długim czasie lotu. Klientom oferujemy kilka modyfikacji z różnym wyposażeniem i różnymi funkcjami.
Platforma bazowa to bezzałogowy statek powietrzny o masie startowej ok. 1600 kg, proste skrzydło i silnik benzynowy 170 KM. Urządzenie może pozostawać w powietrzu do jednego dnia i udźwignąć 200 kg. Zasięg działania bojowego pierwszych modyfikacji jest ograniczony parametrami sprzętu komunikacyjnego i nie przekracza 200 km. W seryjnej modyfikacji Anka-S wykorzystano łączność satelitarną, co zwiększyło promień bojowy. UAV tego typu mogą prowadzić rozpoznanie i atakować cele za pomocą broni kierowanej.
W ubiegłym roku STM rozpoczął masową produkcję i dostawy amunicji krążącej Kargu-2. Na początku roku poinformowano o zamówieniu na 365 takich pozycji. Jesienią dowiedział się o planach nowego kontraktu, dzięki któremu liczba Kargu-2 zostanie sprowadzona do 500 sztuk. Rozpoczęła się sprzedaż za granicę. Wcześniej informowano o użyciu takich UAV przez armię Azerbejdżanu.
Kargu-2 to lekki (7 kg) i kompaktowy (600x600 mm) dron dron z silnikami elektrycznymi i uproszczoną jednostką optoelektroniczną. Jest zdolny do przenoszenia różnych typów głowic i rażenia celów w odległości do 5 km od operatora. Czas marudzenia - 30 minut. Deklaruje się możliwość grupowego użycia amunicji; jeden „rój” zawiera do 29 pozycji.
Obiecujące projekty
Rok temu odbył się pierwszy lot obiecującego ciężkiego rozpoznania i uderzenia UAV Bayraktar Akıncı. Zgodnie z planami z niedalekiej przeszłości produkt ten miał wejść do służby pod koniec 2020 roku, ale teraz wydarzenia te przesunęły się na koniec 2021 roku. Ze względu na przynależność do innej klasy UAV Akıncı ma minimalną ciągłość z poprzednimi urządzeniami z rodziny Bayraktar.
Bayraktar Akıncı jest zbudowany zgodnie z normalną konfiguracją aerodynamiczną ze skrzydłem mewy. Zastosowano dwa silniki turbośmigłowe AI-450T produkcji ukraińskiej o mocy 750 KM. Maksymalna masa startowa została zwiększona do 5,5 tony, udźwig bojowy wynosi 1350 kg na sześciu pylonach. UAV będzie mógł pozostawać w powietrzu przez co najmniej 45-48 godzin i latać z prędkością przelotową 250 km/h. Sterowanie odbywa się za pośrednictwem kanału satelitarnego, co zwiększa promień walki.
W tym roku planowano również zaadoptowanie bezzałogowych statków powietrznych TAI Anka-2 lub Aksungur. Jest to poważnie przerobiona wersja poprzedniego projektu Anka z przebudową płatowca, elektrowni itp. Zaproponowano konstrukcję dwudźwigarową z dwoma silnikami tłokowymi. Ze względu na wszystkie modyfikacje maksymalna masa startowa została podniesiona do 3,3 tony przy ładowności 750 kg.
STM kończy prace nad amunicją krążącą Alpagu. Będzie to kompaktowy bezzałogowy statek powietrzny z dwoma składanymi skrzydłami i silnikiem elektrycznym, wystrzeliwany z rurowego kontenera transportowego. Produkt o wadze poniżej 2 kg będzie w stanie atakować cele w zasięgu do 5 km i utrzymywać się w powietrzu do 10 minut. Zakłada się, że amunicja krążąca o niskiej charakterystyce lotu i minimalnych wymiarach będzie przydatna dla piechoty i sił specjalnych.
Bezzałogowy postęp
W ostatnich latach tureckiemu przemysłowi udało się opracować i wprowadzić do służby szereg BSP wszystkich głównych klas, co pozytywnie wpływa na możliwości armii. Jednocześnie procesy projektowania nie kończą się, aw niedalekiej przyszłości oczekuje się zupełnie nowych próbek o ulepszonych możliwościach i właściwościach.
Jednak rozwój kierunku nie idzie gładko. Jednym z głównych problemów pozostaje więc uzależnienie od składników obcych, m.in. klucz. Niedawna odmowa zagranicznych partnerów dostaw silników i stacji optoelektronicznych może poważnie uderzyć w produkcję turecką. Zapowiedziano możliwość wymiany zagranicznych komponentów na tureckie, ale nie jest jasne, czy plany te zostaną zrealizowane bez utraty jakości i wydajności produkcji.
W ostatnich konfliktach tureckie bezzałogowce świetnie sprawdzają się w walce. Fakt ten jest wykorzystywany w reklamie, a także staje się powodem krytyki zagranicznych systemów obrony powietrznej. Należy jednak pamiętać, że w Syrii, Libii czy Górnym Karabachu drony produkcji tureckiej radziły sobie z wyjątkowo słabą i zdezorganizowaną obroną powietrzną. Mimo to doszło do znacznych strat. To, jak reklamowane Bayraktars pokażą się w konflikcie z dobrze uzbrojonym przeciwnikiem, to wielkie pytanie.
Niemniej jednak obserwowane procesy wyraźnie pokazują potencjał nowoczesnych bezzałogowych statków powietrznych i amunicji krążącej, a także pokazują, że nawet kraje bez rozwiniętego przemysłu lotniczego mogą tworzyć całkiem udane konstrukcje tego typu. Nie ulega wątpliwości, że tureckie doświadczenia ostatnich lat są już analizowane przez kraje trzecie i zostaną wykorzystane przy sporządzaniu planów na przyszłość.
