W połowie lat pięćdziesiątych ubiegłego wieku w naszym kraju rozpoczęto prace nad tematem pocisków kierowanych do samobieżnych systemów rakietowych. Wykorzystując zdobyte podstawy i doświadczenie, powstało następnie kilka nowych projektów. Jednym z rezultatów tych prac było pojawienie się projektu taktycznego systemu rakietowego D-200 Onega. System ten nie wyszedł z fazy testów, ale przyczynił się do powstania kilku nowych projektów.
Teoretyczne podstawy do stworzenia zaawansowanych pocisków kierowanych powstały w latach 1956-58 dzięki wysiłkom specjalistów z Perm OKB-172. Udało im się określić główne cechy obiecującej technologii. Ponadto opracowano nowe rozwiązania techniczne i technologie, które mogą poprawić charakterystykę obiecującej technologii. W 1958 roku rozpoczęto prace nad wdrożeniem istniejących rozwiązań w postaci obiecujących projektów. 13 lutego Rada Ministrów ZSRR wydała dekret o rozpoczęciu tworzenia dwóch kompleksów rakietowych wojsk lądowych z kierowanymi pociskami na paliwo stałe. Jeden z projektów nosił nazwę „Ładoga”, drugi – „Onega”.
Celem projektu Onega było stworzenie samobieżnego taktycznego systemu rakietowego z jednostopniowym kierowanym pociskiem na paliwo stałe. Zasięg ognia ustalono na 50-70 km. W skład kompleksu zaplanowano m.in. rakietę, wyrzutnię samobieżną oraz zestaw wyposażenia pomocniczego niezbędnego do ich utrzymania.
Schemat rakiety D-200. Rysunek Militaryrussia.ru
Głównym deweloperem projektu Onega było biuro projektowe zakładu nr 9 (Swierdłowsk), które nadało mu robocze oznaczenie D-200. Głównym projektantem był F. F. Pietrow. Zaplanowano również zaangażowanie w prace kilku innych organizacji. Na przykład SKB-1 Mińskiej Fabryki Samochodów miała być odpowiedzialna za opracowanie jednej z wersji wyrzutni, a montaż wyposażenia eksperymentalnego powierzono przedsiębiorstwu Uralmashzavod pod kierownictwem OKB-9.
Według doniesień jeden z wariantów wyrzutni samobieżnej dla kompleksu Onega został oznaczony jako D-110K. Jako podstawę dla tego pojazdu wybrano czteroosiowe podwozie kołowe MAZ-535B, opracowane przez Mińską Fabrykę Samochodów specjalnie do użytku jako nośnik systemów rakietowych. Na podwoziu bazowym powinien być zainstalowany zestaw specjalnego sprzętu do transportu, obsługi i wystrzeliwania nowych pocisków.
Będąc specjalną modyfikacją ciągnika MAZ-535, podwozie systemów rakietowych MAZ-535B wykorzystywało wiele jego jednostek, a także miało pewne różnice. Na nitowanej spawanej ramie maszyny, w jej przedniej części, umieszczono kabinę i znajdujący się za nią przedział silnikowy. Pozostałe części samochodu oddano do montażu specjalnego wyposażenia. W przypadku projektów Ładoga i Onega chodziło o zastosowanie wyrzutni z przewodnikiem, urządzeń do obsługi rakiet, systemów nawigacji i sterowania.
Na podwoziu za kabiną zamontowano silnik wysokoprężny D12A-375 o mocy 375 KM. Za pomocą przekładni mechanicznej moment obrotowy przenoszony był na wszystkie koła samochodu, które służyły jako koła napędowe. Podwozie miało konstrukcję opartą na wahaczach i podłużnych drążkach skrętnych. Dodatkowo pierwsza i czwarta oś zostały dodatkowo wzmocnione amortyzatorami hydraulicznymi. Konstrukcja maszyny umożliwiła transport ładunku o wadze do 7 ton, holowanie przyczepy o wadze do 15 ton i poruszanie się po autostradzie z prędkością do 60 km/h.
Według doniesień wyrzutnia samobieżna D-110K otrzymała prowadnicę wiązki dla pocisku balistycznego. Jednostka ta została zainstalowana z tyłu podwozia i była wyposażona w hydrauliczne napędy prowadzące. Konstrukcja wyrzutni umożliwiła podniesienie rakiety do wymaganego kąta elewacji odpowiadającego zamierzonemu programowi lotu. W pozycji transportowej prowadnica z rakietą znajdowała się poziomo, nad dachem kabiny i komory silnika.
Opracowano również alternatywną wyrzutnię samobieżną o nazwie D-110. Pojazd ten bazował na podwoziu Obiektu 429, które później stało się podstawą ciężkiego wielozadaniowego ciągnika MT-T. Początkowo „Obiekt 429” miał służyć jako podstawa dla różnych urządzeń specjalnych i miał możliwość instalowania dodatkowego wyposażenia w przestrzeni ładunkowej. W przypadku projektu D-110 takim dodatkowym wyposażeniem miała być wyrzutnia z zestawem systemów pomocniczych.
Proponowane podwozie gąsienicowe zostało wyposażone w silnik wysokoprężny V-46-4 o mocy 710 KM. Silnik i skrzynia biegów znajdowały się z przodu samochodu, obok przedniej kabiny. Podwozie pojazdu powstało na bazie jednostek czołgu T-64, ale miało inną konstrukcję. Z każdej strony znajdowało się po siedem kół jezdnych z indywidualnym zawieszeniem drążka skrętnego. Koła napędowe umieszczono z przodu kadłuba, prowadnice na rufie. Zapewniono możliwość transportu ładunku lub specjalnego sprzętu o wadze do 12 ton.
Podczas przeróbki zgodnie z projektem D-110 przestrzeń ładunkowa „Obiektu 429” miała otrzymać urządzenie pomocnicze z wyrzutnią rakiet, a także inny sprzęt niezbędny do wykonania określonej pracy. Lokalizacja wyrzutni była taka, że w pozycji transportowej głowica rakiety znajdowała się bezpośrednio nad kokpitem. Maszyny D-110 i D-110K nie różniły się składem wyposażenia specjalnego.
Oba warianty wyrzutni samobieżnej musiały używać tego samego pocisku. Głównym elementem kompleksu D-200 „Onega” miała być rakieta na paliwo stałe 3M1. Zgodnie z zakresem zamówienia produkt ten powinien być zbudowany według schematu jednostopniowego i wyposażony w silnik na paliwo stałe. Niezbędne było również zapewnienie zastosowania systemów sterowania zwiększających dokładność trafienia w cel.
Rakieta 3M1 otrzymała cylindryczny korpus o zmiennej średnicy. Aby pomieścić wszystkie wymagane jednostki, sekcja głowicy rakiety, wyposażona w stożkową owiewkę, miała nieco większą średnicę w porównaniu z sekcją ogonową. Sekcja ogonowa miała dwa zestawy płaszczyzn w kształcie litery X. Przednie płaszczyzny, przesunięte do środka produktu, miały kształt trapezu ze znacznym przeskokiem. Stery ogonowe były mniejsze i miały różne kąty natarcia. Całkowita długość rakiety osiągnęła 9,376 m, średnica korpusu wynosiła odpowiednio 540 i 528 mm na czubku i ogonie. Rozpiętość skrzydeł wynosi mniej niż 1,3 m. Masa startowa rakiety, według różnych źródeł, wynosi od 2,5 do 3 ton.
Na czele systemu rakietowego Onega zaproponowano umieszczenie odłamkowo-wybuchowej lub specjalnej głowicy bojowej o masie do 500 kg. Prace nad głowicą nuklearną zaprojektowanej specjalnie do użycia z obiecującym pociskiem trwają od marca 1958 roku.
Większość korpusu rakiety została przeznaczona na solidny silnik miotający. Korzystając z dostępnego zapasu paliwa stałego, rakieta musiała przejść przez aktywny odcinek trajektorii. Na pewnym etapie rozwoju rakiety rozważano możliwość użycia odcięcia ciągu, ale później zrezygnowano z tego. Zaplanowano prowadzenie zasięgu bez użycia regulacji parametrów silnika, tylko ze względu na odpowiednie algorytmy układu sterowania.
W przedziale przyrządowym rakiety 3M1 miały znajdować się urządzenia systemu sterowania bezwładnościowego. Ich zadaniem było śledzenie pozycji rakiety wraz z opracowaniem poleceń dla maszyn sterowych. Za pomocą sterów aerodynamicznych rakieta mogła utrzymać się na wymaganej trajektorii. Zaproponowano prowadzenie naprowadzania na tzw. metoda z jedną współrzędną. Jednocześnie sprzęt musiał wytrzymać rakietę na danej trajektorii podczas całej aktywnej fazy lotu bez możliwości wyłączenia silnika. Zastosowanie takich systemów sterowania umożliwiło prowadzenie ognia na odległość do 70 km.
Do transportu rakiet 3M1 "Omega" proponowano użycie naczepy 2U663 z mocowaniami na dwa produkty. Transporter miał być holowany przez ciągnik ZIL-157V. Ponadto dźwig miał brać udział w przygotowaniu wyrzutni samobieżnych do pracy bojowej.
Rozwój projektu D-200 „Onega” zakończono w 1959 roku, po czym przedsiębiorstwa uczestniczące w rozwoju wyprodukowały wymagane produkty i przedstawiły je do testów. Do końca 59 roku część niezbędnego sprzętu i urządzeń oraz prototypowe rakiety zostały dostarczone na poligon badawczy w Kapustin Jar. W grudniu rozpoczęły się testy startowe pocisków ze stacjonarnej wersji wyrzutni. Użyto 16 pocisków, które wykazały zadowalające osiągi. Nie obyło się to bez roszczeń.
Ze wspomnień uczestników projektu wiemy o jednym wypadku, który miał miejsce podczas testów rzutowych. Na prośbę specjalistów od aerodynamiki i balistyki OKB-9 na pociskach eksperymentalnych zainstalowano dodatkowe znaczniki pirotechniczne. Podczas przygotowań do kolejnego uruchomienia testowego, dwóch pracowników biura projektowego wkręciło niezbędne znaczniki w odpowiednie mocowania. W tym samym czasie na panelu sterowania przeprowadzono inne procedury przedstartowe. Operator centrali, zapominając o pracy przy rakiecie, podał napięcie, co spowodowało zapalenie się smugaczy. Specjaliści, którzy montowali znaczniki, otrzymali oparzenia, pozostali uczestnicy prac uciekli z lekkim przerażeniem. Na szczęście takie sytuacje już się nie powtarzały i tylko minimalna wymagana liczba osób była odtąd przy eksperymentalnych produktach podczas przygotowywania.
Wiosną 1960 roku poligon Kapustin Jar stał się miejscem nowego etapu testów, podczas którego planowano przetestować interakcję pocisków z wyrzutniami, a także określić rzeczywiste cechy broni. Testy te rozpoczęły się podróżami wyrzutni D-110 i D-110K po torach poligonu, po których planowano rozpocząć ostrzał próbny z użyciem rakiet eksperymentalnych.
Co ciekawe, testy systemów rakietowych z pełną mocą rozpoczęły się po pojawieniu się nakazu zamknięcia projektu. Zgodnie z wynikami testów rzutowych, podczas których zidentyfikowano pewne problemy obiecującej rakiety, główny konstruktor F. F. Pietrow wyciągnął odpowiednie wnioski. Ze względu na obecność niedociągnięć, których usunięcie okazało się zbyt trudnym zadaniem, główny projektant wystąpił z inicjatywą zakończenia prac nad motywem Onegi. Udało mu się przekonać kierownictwo branży, w wyniku czego 5 lutego 1960 roku uchwałą Rady Ministrów wstrzymano rozwój projektu.
Pomnikowa rakieta MR-12, Obnińsk. Zdjęcia Nn-dom.ru
Niemniej jednak, kilka tygodni po pojawieniu się tego dokumentu, gotowe wyrzutnie zostały dostarczone na poligon testowy w celu zebrania niezbędnych danych. Podobne kontrole prowadzono do 1961 roku włącznie, w tym w interesie nowych obiecujących projektów. W szczególności ostatnie starty testowe zostały przeprowadzone z pełnym wykorzystaniem systemu sterowania, który odpowiada za lot na określony zakres. W tych testach nie udało się osiągnąć szczególnego sukcesu, jednak zebrano niezbędne dane dotyczące kontroli zasięgu lotu bez zmiany parametrów silnika lub odcięcia jego ciągu. W przyszłości zdobyte doświadczenie zostało wykorzystane w kilku nowych projektach.
Pod koniec 1959 r. rozpoczęto opracowywanie nowej wersji rakiety 3M1, która w przeciwieństwie do produktu bazowego nadal zdołała wejść do eksploatacji. Zgodnie z nowym rozkazem konieczne było wykonanie rakiety do badań meteorologicznych, zdolnej wznieść się na wysokość 120 km. Projekt otrzymał robocze oznaczenie D-75 i oficjalne MP-12. Przez pierwsze kilka lat projektem D-75 zajmowała się OKB-9. W 1963 roku temat rakiety został zabrany z biura projektowego zakładu nr 9, dlatego projekt MP-12 został przekazany do Instytutu Geofizyki Stosowanej. W projekt zaangażowane były również Zakłady Budowy Maszyn Ciężkich w Pietropawłowsku i NPO Typhoon.
Produkt D-75 / MR-12 o masie startowej ponad 1,6 tony otrzymał zmodyfikowany kadłub z jednym zestawem płetw ogonowych. Mógłby wznieść się na wysokość 180 km i dostarczyć tam niezbędny sprzęt badawczy o wadze do 50 kg. Co ciekawe, na początku lat sześćdziesiątych rozwój technologii umożliwił wyposażenie rakiety tylko w jedno urządzenie pomiarowe. Na początku lat dziewięćdziesiątych pojawiły się podobne urządzenia z 10-15 różnymi urządzeniami. Ponadto wprowadzono modyfikacje głowicy z pojemnikiem ratunkowym do dostarczania próbek na ziemię. W miarę rozwoju projektu masa ładunku została zwiększona do 100 kg. Ze względu na brak konieczności pokonywania celów pocisk stracił system sterowania. Zamiast tego proponowano przeprowadzenie stabilizacji podczas lotu ściśle w górę za pomocą obrotu wokół osi podłużnej ze względu na kąt montażu samolotów.
Eksploatację rakiet meteorologicznych MR-12 rozpoczęto w 1961 roku. Po raz pierwszy wykorzystano je w trakcie monitorowania postępów testów broni jądrowej. Następnie wdrożono kilka kompleksów startowych, w tym dwa na statkach badawczych. Równolegle z dalszą eksploatacją pocisków MR-12 powstawały nowe wersje takich produktów. Podczas eksploatacji pocisków rodziny przeprowadzono ponad 1200 startów produktów MR-12, MR-20 i MR-25. Ponadto ponad sto pocisków dostarczało ładunki na wysokość ponad 200 km.
Celem projektu o kodzie „Onega” było stworzenie obiecującego taktycznego systemu rakietowego z kierowanym pociskiem balistycznym zdolnym do atakowania celów na odległość do 70 km. Już podczas pierwszych testów stwierdzono, że opracowany projekt z tego czy innego powodu nie spełnia wymagań. Ze względu na obecność poważnych niedociągnięć projekt D-200 został zamknięty z inicjatywy głównego projektanta. Niemniej jednak doświadczenia i osiągnięcia, które pojawiły się dzięki projektowi Onega, zostały wykorzystane do stworzenia nowych systemów. Najbardziej godnym uwagi rezultatem tego doświadczenia było pojawienie się jednej z najbardziej udanych krajowych rakiet meteorologicznych. Ponadto poszczególne opracowania projektu D-200 zostały również wykorzystane do stworzenia nowych systemów rakietowych dla armii. W ten sposób systemy rakietowe Ładoga i Onega nie mogły osiągnąć działania w oddziałach, ale przyczyniły się do powstania i rozwoju innych systemów różnych klas.
