Broń jądrowa pierwszych modeli, które wyróżniały się dużymi rozmiarami, mogła być używana tylko przez lotnictwo. Następnie postęp w dziedzinie techniki jądrowej umożliwił zmniejszenie rozmiarów amunicji specjalnej, co doprowadziło do znacznego rozszerzenia listy potencjalnych nośników. Ponadto postęp w tej dziedzinie przyczynił się do powstania nowych klas sprzętu wojskowego. Jedną z bezpośrednich konsekwencji dotychczasowych osiągnięć było pojawienie się systemów rakiet taktycznych zdolnych do przenoszenia rakiet niekierowanych ze specjalną głowicą bojową. Jednym z pierwszych krajowych systemów tej klasy był kompleks 2K1 „Mars”.
Prace nad stworzeniem obiecującego pojazdu samobieżnego, zdolnego do transportu i wystrzeliwania pocisku balistycznego z głowicą jądrową, rozpoczęły się jeszcze przed pojawieniem się amunicji użytkowej. Pierwsze prace nad nowym projektem rozpoczęły się w 1948 r. i zostały przeprowadzone przez specjalistów z Instytutu Badawczego-1 Ministerstwa Ogólnej Budowy Maszyn (obecnie Moskiewski Instytut Techniki Cieplnej). Początkowo celem pracy było zbadanie możliwości stworzenia wymaganego sprzętu, a także określenie jego głównych cech. W przypadku uzyskania pozytywnych wyników prace mogły przejść do etapu projektowania rzeczywistych próbek sprzętu.
Badanie problemów tworzenia taktycznego systemu rakietowego trwało do 1951 roku. Praca wykazała fundamentalną możliwość stworzenia takiego systemu, co wkrótce doprowadziło do pojawienia się nowych zamówień od klienta. W 1953 r. NII-1 otrzymał przydział techniczny na opracowanie pocisku taktycznego o zasięgu strzelania do 50 km. Poza zasięgiem lotu, zakres zadań określał wagę i ogólne parametry produktu, a także wymagania dotyczące użycia małej specjalnej głowicy bojowej. Zgodnie z nowym zamówieniem, NII-1 rozpoczęło opracowywanie wymaganej rakiety. Głównym projektantem był N. P. Mazurowa.
Próbka muzealna wyrzutni 2P2 z modelem rakiety 3P1. Zdjęcia Wikimedia Commons
W pierwszych dniach 1956 r. Dekretem Rady Ministrów ZSRR SKB-3 TsNII-56, na czele z V. G. Grabina. Organizacja ta miała opracować wyrzutnię samobieżną do rakiety stworzonej przez NII-1. Kilka miesięcy po uchwale Rady Ministrów główne przedsiębiorstwa zaangażowane w prace przedstawiły gotową dokumentację, która umożliwiła rozpoczęcie przygotowań do badań.
W przyszłości taktyczny system rakietowy nowego typu otrzymał symbol 2K1 i kod „Mars”. Pocisk kompleksu został oznaczony jako 3P1, indeks 2P2 został użyty do wyrzutni, a 2P3 do pojazdu transportowo-ładowniczego. W niektórych źródłach rakieta jest również określana jako „Sowa”, ale poprawność tego określenia rodzi pewne pytania. W odniesieniu do różnych elementów kompleksu na pewnych etapach rozwoju zastosowano inne oznaczenia.
Początkowo zaproponowano skład taktycznego systemu rakietowego, który nie uzyskał akceptacji klienta. Pierwsza wersja konstrukcyjna kompleksu Mars nosiła oznaczenie C-122 i miała obejmować kilka różnych pojazdów zbudowanych na tym samym podwoziu. Zaproponowano samobieżną wyrzutnię o symbolu S-119 zdolną do przenoszenia pocisku bez głowicy, wóz transportowo-ładunkowy S-120 z trzema kołyskami na pociski oraz wóz transportowy S-121 zdolny do przewożenia specjalnego kontenera z cztery głowice. Jako bazę dla maszyn kompleksu „Mars” zaproponowano wykorzystanie gąsienicowego podwozia lekkiego czołgu amfibijnego PT-76, który został wprowadzony do służby na początku lat pięćdziesiątych.
Prawa burta wyrzutni. Zdjęcia Wikimedia Commons
Wariant kompleksu C-122 nie odpowiadał klientowi z wielu powodów. Na przykład wojsko nie aprobowało konieczności podłączenia pocisku i głowicy bezpośrednio do wyrzutni. Ze względu na odmowę klienta kontynuowano prace projektowe. W oparciu o istniejące rozwiązania, biorąc pod uwagę życzenia wojska, opracowano nową wersję kompleksu C-122A. W zaktualizowanym projekcie postanowiono zrezygnować z niektórych komponentów i zasad działania. Na przykład pociski musiały być teraz transportowane w stanie zmontowanym, co pozwoliło nie używać oddzielnego pojazdu transportującego głowice bojowe. Teraz w skład kompleksu wchodziły tylko dwa pojazdy samobieżne: wyrzutnia C-119A lub 2P2 oraz wóz transportowo-ładowniczy C-120A lub 2P3.
W projekcie C-122A zaproponowano zachowanie zaproponowanego wcześniej podejścia do tworzenia technologii. Wszystkie nowe modele sprzętu miały charakteryzować się maksymalną możliwą unifikacją. Ponownie zaproponowano ich budowę na bazie czołgu amfibijnego PT-76. W trakcie tworzenia nowych pojazdów samobieżnych konieczne było usunięcie całego niepotrzebnego sprzętu z istniejącego podwozia, zamiast którego planowano zamontować nowe komponenty i zespoły, przede wszystkim wyrzutnię lub inny środek transportu pocisków.
Podwozie czołgu PT-76 miało kuloodporną ochronę w postaci płyt pancernych o grubości do 10 mm, umieszczonych pod różnymi kątami do pionu. Zastosowano klasyczny układ kadłuba, zmodyfikowany zgodnie z określonymi wymaganiami. Przed kadłubem znajdował się przedział kontrolny, za którym znajdowała się wieża. Pasza podawana była do silnika i skrzyni biegów, połączonych zarówno gąsienicami, jak i dyszami wodnymi.
W komorze silnika czołgu PT-76 i zbudowanych na jego bazie pojazdów umieszczono silnik wysokoprężny V-6 o mocy 240 KM. Za pomocą przekładni mechanicznej moment obrotowy silnika przenoszony był na koła napędowe gąsienic lub na napęd strumienia wody. Po każdej stronie było sześć kół jezdnych z indywidualnym zawieszeniem drążków skrętnych. Przy pomocy istniejącej elektrowni i podwozia czołg-amfibia mógł osiągać prędkość do 44-45 km/h na autostradzie i do 10 km/h na wodzie.
Urządzenie wspomagające wyrzutnię. Zdjęcia Russianarms.ru
Projekt 2P2 oznaczał usunięcie wszystkich zbędnych komponentów i podzespołów z istniejącego podwozia, zamiast tego konieczne było zamontowanie nowych urządzeń, przede wszystkim wyrzutni. Głównym elementem wyrzutni był gramofon montowany na istniejącym korpusie dachu wieży. Na nim miał być umieszczony zawias umożliwiający zamontowanie szyny o długości 6,7 m. W części rufowej platformy znajdowały się wsporniki wysięgników, które po podniesieniu szyny musiały zostać opuszczone do ziemi i zapewnić stabilne położenie wyrzutnia.
Prowadnica wiązki miała rowki do utrzymywania rakiety w pożądanej pozycji przed opuszczeniem instalacji. Co ciekawe, na wstępnym etapie projektowania zaproponowano dwie opcje prowadnic: proste oraz z niewielkim odchyleniem od osi, aby nadać rakiecie obrót. Prowadnica rakietowa została wyposażona w zestaw dodatkowego wyposażenia. Były więc napędy hydrauliczne do podnoszenia prowadnicy pod wymaganym kątem. Aby chronić rakietę i zapobiec jej przemieszczeniu podczas ruchu wyrzutni, na bocznych częściach prowadnicy umieszczono uchwyty ramy. Ich konstrukcja zapewniała zatrzymanie rakiety, ale jednocześnie nie przeszkadzała w ruchu jej ogona.
W pozycji transportowej przednia część prowadnicy, znajdująca się pod pewnym pochyleniem, była zamocowana na przedniej ramie nośnej zamontowanej na czołowej płycie nadwozia. Ta rama zawierała również kable używane przez niektóre systemy.
Konstrukcja wyrzutni umożliwiła zmianę prowadzenia poziomego podczas strzelania w zakresie 5 ° w prawo i lewo od pozycji neutralnej. Prowadzenie pionowe wahało się od + 15 ° do + 60 °. W szczególności, aby wystrzelić rakietę na minimalny zasięg, konieczne było ustawienie elewacji prowadnicy na 24°.
Rama nośna szyny. Zdjęcia Russianarms.ru
Całkowita długość wyrzutni samobieżnej 2P2 wynosiła 9,4 m przy szerokości 3,18 mi wysokości 3,05 m. Masa bojowa pojazdu zmieniała się kilkakrotnie. Zadanie techniczne wymagało utrzymania tego parametru na poziomie 15,5 t, ale prototyp ważył 17 t. W serii masa została doprowadzona do 16,4 t. Całkowita masa wyrzutni zamontowanej na podwoziu wraz z rakietą przekroczyła 5,1 t. Bez pocisków maszyna 2P2 mogła osiągnąć prędkość do 40 km/h. Po zainstalowaniu rakiety prędkość została ograniczona do 20 km/h. Rezerwa chodu wynosiła 250 km. Za prowadzenie samochodu odpowiadała trzyosobowa załoga.
Wóz transportowo-ładowniczy 2P3 różnił się od wyrzutni zestawem specjalnego wyposażenia. Na dachu tej próbki zainstalowano dwa zestawy uchwytów do transportu pocisków, a także dźwig do przeładowania ich na wyrzutnię. Podwozie dwóch pojazdów kompleksu „Mars” miało maksymalny stopień unifikacji, co uprościło wspólną obsługę i konserwację sprzętu. Charakterystyki maszyn 2P2 i 2P3 różniły się nieznacznie.
W ramach projektu 2K1 „Mars” pracownicy NII-1 opracowali nową rakietę balistyczną 3R1, w niektórych źródłach oznaczoną kodem „Sova”. Rakieta otrzymała cylindryczny korpus o dużej wydłużeniu, zawierający solidny silnik miotający. Przewidziano użycie głowicy ponadkalibrowej, zawierającej stosunkowo dużą głowicę. W tylnej części kadłuba znajdował się czteropłaszczyznowy stabilizator. Całkowita długość produktu 3P1 wynosiła 9 m przy średnicy korpusu 324 mm i średnicy głowicy 600 mm. Zakres stabilizatorów wynosił 975 mm. Masa startowa rakiety to 1760 kg.
W powiększonej głowicy rakiety 3P1 umieszczono specjalną amunicję. Ten produkt został opracowany w KB-11 pod kierownictwem Yu. B. Khariton i S. G. Koczarianty. Warto zauważyć, że tworzenie głowicy bojowej dla kompleksu „Mars” rozpoczęło się dopiero w 1955 roku, kiedy zakończono większość prac projektowych nad rakietą. Masa głowicy bojowej wynosiła 565 kg.
Widok z tyłu na lewą stronę. Zdjęcia Wikimedia Commons
Po zaniechaniu projektu C-122, który zakładał osobny nośnik głowic, podjęto działania mające na celu zapewnienie wymaganych warunków dla ładunków specjalnych. Podczas transportu na TPM i wyrzutni, głowica rakiety była przykryta specjalną osłoną z systemem grzewczym. Oferowano ogrzewanie elektryczne i wodne. W obu przypadkach systemy osłon były zasilane ze standardowego generatora pojazdu opancerzonego.
Wewnątrz korpusu rakiety 3P1 umieszczono dwukomorowy silnik na paliwo stałe. Komora czołowa silnika, znajdująca się w przedniej części obudowy, miała kilka dysz, odchylonych na bok w celu odprowadzania gazów w celu uniknięcia uszkodzenia konstrukcji. W komorze ogonowej silnika zastosowano zestaw dysz na końcu korpusu. Dysze silnika zostały umieszczone pod kątem do osi rakiety, co pozwoliło nadać produktowi obrót podczas lotu. Silnik rakietowy wykorzystywał proch balistyczny typu NMF-2.
Ciąg silnika na paliwo stałe zależał od kilku parametrów, przede wszystkim od temperatury wsadu paliwa. W temperaturze + 40 ° C silnik mógł rozwinąć ciąg do 17,4 t. Spadek temperatury doprowadził do pewnego zmniejszenia ciągu. Dostępna dawka paliwa o wadze 496 kg wystarczała na 7 sekund pracy silnika. W tym czasie rakieta mogła przelecieć około 2 km. Pod koniec odcinka aktywnego prędkość rakiety osiągnęła 530 m/s.
Model rakiety 3P1. Zdjęcia Russianarms.ru
Kompleks rakietowy 2K1 „Mars” nie posiadał żadnych systemów sterowania. Podczas rozruchu zapas paliwa powinien być całkowicie zużyty. Nie przewidziano separacji pocisku z wypuszczeniem głowicy. Naprowadzanie miało być prowadzone przez zainstalowanie prowadnicy startowej w wymaganej pozycji. Aby zwiększyć dokładność podczas lotu, rakieta musiała się obracać wokół osi podłużnej. Ten sposób startu i parametry silnika umożliwiły atakowanie celów na minimalnym zasięgu 8-10 km. Maksymalny zasięg ognia osiągnął 17,5 km. Obliczone prawdopodobieństwo odchylenia kołowego wynosiło setki metrów i musiało być skompensowane mocą głowicy.
Wiosną 1958 r. rozpoczęto tworzenie kompleksu sprzętu pomocniczego, który powinien był służyć do pracy z pociskami 3P1. Mobilna baza remontowo-techniczna PRTB-1 „Krok” była przeznaczona do obsługi rakiet i głowic specjalnych. Głównym zadaniem środków bazy mobilnej był transport głowic w specjalnych kontenerach i ich instalacja na pociskach. Kompleks „Krok” składał się z kilku pojazdów o różnym przeznaczeniu na zunifikowanym podwoziu kołowym. Były nośniki głowic, pojazdy serwisowe, dźwig samochodowy itp.
W marcu 1957 r. na poligon badawczy w Kapustin Jar dostarczono prototypy obiecującej rakiety 3P1, które planowano wykorzystać do testów. Ze względu na brak gotowej do użycia wyrzutni samobieżnej, w pierwszych etapach testów przetestowano uproszczony system stacjonarny. Produkt C-121 (nie mylić z transporterem z wczesnego projektu C-122) był wyrzutnią podobną do tej proponowanej do użycia na maszynach 2P2. Stacjonarna wyrzutnia była używana w testach do połowy 1958 roku, w tym po pojawieniu się maszyny 2P2.
Wspólna praca wyrzutni TZM 2P3 i 2P2. Zdjęcia Militaryrussia.ru
Nieco przed rozpoczęciem testów rakietowych zbudowano samobieżne pojazdy opancerzone wykorzystywane w kompleksie Mars. Już pierwsze testy terenowe wykazały, że istniejące prototypy 2P2 i 2P3 nie w pełni spełniają istniejące wymagania. Przede wszystkim powodem roszczeń była nadmierna waga konstrukcji: działo samobieżne z wyrzutnią było o półtorej tony cięższe od wymaganego. Ponadto stabilność wyrzutni pozostawiała wiele do życzenia na starcie rakiety. Łącznie klient zauważył około dwustu niedociągnięć prezentowanego sprzętu. Konieczne było rozpoczęcie prac nad ich likwidacją, a w niektórych przypadkach chodziło o ukończenie zarówno wyrzutni, jak i pocisku niekierowanego.
Od czerwca 1957 r. na poligonie Kapustin Jar prowadzone są testy kompleksu 2K1 „Mars” w pełnej konfiguracji. Na tym etapie kontroli pociski były wystrzeliwane nie tylko z instalacji S-121, ale także z pojazdu 2P2. Podobne kontrole przy startach rakiet, podzielone na kilka serii startów, trwały do połowy lata przyszłego roku. Podczas strzelania na strzelnicy potwierdzono główne cechy systemu rakietowego, a niektóre jego parametry zostały wyjaśnione.
Potwierdzono wyliczone parametry przygotowania kompleksu do wypalania. Po przybyciu na stanowisko strzeleckie obliczenia systemu rakietowego trwały 15-30 minut na przygotowanie wszystkich systemów i wystrzelenie rakiety. Umieszczenie nowej rakiety na wyrzutni za pomocą pojazdu transportowo-ładowniczego zajęło około godziny.
Podczas testów okazało się, że przy strzelaniu na minimalnym dystansie kompleks „Mars” wykazuje najmniejszą celność. KVO w tym przypadku osiągnęło 770 m. Najlepszą celność z KVO na poziomie 200 m uzyskano przy strzelaniu z maksymalnego zasięgu 17,5 km. Pozostała część kompleksu w pełni spełniała wymagania klienta i mogła zostać oddana do użytku.
Mobilna baza remontowo-techniczna PRTB-1 „Krok”. Zdjęcia Militaryrussia.ru
Jeszcze przed zakończeniem wszystkich testów podjęto decyzję o przyjęciu systemu rakietowego do użytku. Odpowiednia uchwała Rady Ministrów została wydana 20 marca 1958 r. Niedługo potem, w kwietniu, odbyło się spotkanie z udziałem kierownictwa przedsiębiorstw zaangażowanych w projekt. Celem tego wydarzenia było ułożenie harmonogramu produkcji seryjnej sprzętu oraz ustalenie głównych terminów. Klient zażądał dostarczenia do połowy 1959 roku 25 kompleksów nowego typu w ramach wyrzutni samobieżnej i pojazdu transportowo-ładowniczego. Tym samym przygotowania do produkcji seryjnej rozpoczęły się przed zakończeniem testów.
W połowie 1958 roku rozpoczęto prace nad stworzeniem alternatywnych pojazdów samobieżnych dla systemu rakiet taktycznych. Podwozie gąsienicowe zapożyczone z czołgu PT-76 miało pewne negatywne cechy. W szczególności nastąpiło znaczne drżenie rakiety zamontowanej na wyrzutni. W związku z tym pojawiła się propozycja opracowania nowych pojazdów samobieżnych na podwoziu kołowym. Jako podstawę dla takiej wersji Marsa zaproponowano czteroosiowe podwozie ZIL-135. Wyrzutnia kołowa otrzymała symbol Br-217, TZM - Br-218.
Projekty Br-217 i Br-218 zostały opracowane do końca września 1958 r. i przedstawione klientowi. Pomimo pewnych przewag nad istniejącymi maszynami 2P2 i 2P3, projekty nie zostały zatwierdzone. Przy zachowaniu istniejących komponentów kompleks rakietowy mógł rozpocząć służbę już w 1960 roku. Wymiana podwozia gąsienicowego na kołowe może przesunąć oś czasu o około rok. Ministerstwo Wojskowe uznało takie odroczenie rozpoczęcia operacji za niedopuszczalne. Projekty pojazdów kołowych zostały zamknięte.
Przygotowanie wyrzutni do strzału. Zdjęcia Militaryrussia.ru
Pod koniec września 1958 roku fabryka Barrikady (Wołgograd) otrzymała kilka podwozi czołgów PT-76, które powinny być wykorzystane jako podstawa elementów systemu rakietowego. Do końca roku pracownicy zakładu zbudowali jedno działo samobieżne i jeden TPM, które później wykorzystano w testach fabrycznych. Po zakończeniu przeglądów fabrycznych pojawiło się zlecenie na dodatkowe badania. Istniejący sprzęt kompleksów „Mars” i „Łuna” należało wysłać na poligon artyleryjski Agiński Okręgu Wojskowego Transbajkał. Kontrole przeprowadzono w lutym 1959 r. w niskich temperaturach iw odpowiednich warunkach pogodowych.
Według wyników testów w Transbaikalia kompleks 2K1 „Mars” otrzymał tylko dwa komentarze. Wojsko zauważyło negatywny wpływ odrzutu silnika rakietowego na poszczególne jednostki wyrzutni, a także niewystarczającą wydajność systemów grzewczych głowicy rakiety. Ogrzewanie elektryczne specjalnej głowicy okazało się skuteczniejsze niż ogrzewanie wodne, ale też nie radziło sobie z obciążeniem w niektórych zakresach temperatur.
Po przeprowadzeniu dodatkowej kontroli w niskich temperaturach wojsko wyraziło zgodę na wdrożenie pełnej masowej produkcji nowego systemu rakiet taktycznych. Maszyny 2P2 i 2P3 były seryjnie budowane w latach 1959-60. W tym czasie zbudowano tylko pięćdziesiąt produktów dwóch typów, a także wyposażono szereg podwozi do wyposażenia pomocniczego. W rezultacie żołnierze otrzymali tylko 25 kompleksów marsjańskich w ramach jednej wyrzutni samobieżnej, jednego pojazdu transportowo-ładowniczego i kilku innych środków. Równolegle z budową pojazdów opancerzonych inne przedsiębiorstwa montowały dla nich rakiety i specjalne głowice bojowe. Małe wolumeny produkcji wiązały się przede wszystkim z wdrożeniem produkcji sprzętu o wyższych parametrach. Tak więc kompleks 2K6 „Luna” z bardziej zaawansowanym pociskiem mógł atakować cele na odległości 45 km, co sprawiło, że dalsza produkcja „Marsa” była bezsensowna.
Jeden z ocalałych egzemplarzy muzealnych samochodu 2P2. Zdjęcia Wikimedia Commons
Niewielka liczba wyprodukowanych kompleksów 2K1 Mars nie pozwoliła na pełne przezbrojenie sił rakietowych i artylerii. Tylko kilka jednostek otrzymało nowy sprzęt. Wojskowa eksploatacja taktycznego systemu rakietowego trwała do początku lat siedemdziesiątych. W 1970 roku system Mars został wycofany z eksploatacji z powodu przestarzałości. Do połowy dekady wszystkie wozy bojowe w armii zostały wycofane z eksploatacji i wycofane z eksploatacji.
Większość tego sprzętu trafiła do recyklingu, ale część próbek przetrwała do naszych czasów. Jedna z wyrzutni samobieżnych 2P2 jest obecnie własnością Muzeum Wojskowo-Historycznego Artylerii, Wojsk Inżynieryjnych i Korpusu Łączności (St. Petersburg). Wyrzutnia znajduje się w jednej z sal muzeum i jest pokazana wraz z modelem rakiety 3P1. Wiadomo też o istnieniu kilku innych podobnych eksponatów w innych muzeach.
Taktyczny system rakietowy 2K1 „Mars” stał się jednym z pierwszych systemów tej klasy, stworzonych w naszym kraju. Autorzy projektu stanęli przed zadaniem opracowania systemu samobieżnego, zdolnego do transportu i odpalania rakiet balistycznych ze specjalną głowicą. Pierwsze badania takich zagadnień rozpoczęły się pod koniec lat czterdziestych i już w połowie następnej dekady dały pierwsze wyniki. Na początku lat sześćdziesiątych wszystkie prace zostały zakończone, a żołnierze otrzymali pierwsze pojazdy produkcyjne nowego systemu rakietowego. Kompleks „Mars” umożliwił dostarczenie głowicy na odległość nie większą niż 17,5 km, czyli znacznie mniej niż pierwotne zadanie techniczne. Niemniej jednak, przy braku realnych alternatyw, siły zbrojne Związku Radzieckiego zaczęły obsługiwać tę technologię.
Po pojawieniu się bardziej zaawansowanych modeli system „Mars” zszedł na drugorzędne role i był przez nie stopniowo wypierany. Jednak pomimo niezbyt wysokich parametrów i niewielkiej liczby zbudowanego sprzętu, kompleks 2K1 „Mars” zachował honorowy tytuł pierwszego przedstawiciela swojej klasy rozwoju krajowego, który osiągnął seryjną produkcję i eksploatację w wojsku.
