W 2016 r. przypada 100. rocznica legendarnego wydarzenia w historii rosyjskiego lotnictwa: 17 lipca (4 lipca, stary styl) 1916 r. rosyjscy piloci marynarki wojennej na krajowych wodnosamolotach odnieśli pierwsze zwycięstwo w walce powietrznej nad morzem. Cztery wodnosamoloty M-9 z lotniskowca Orlitsa Floty Bałtyckiej zestrzeliły dwa niemieckie samoloty i zmusiły do lotu dwa pozostałe. Ten dzień jest uważany za urodziny lotnictwa morskiego rosyjskiej marynarki wojennej. W przeddzień znaczącej daty autorzy „Morskiego dziedzictwa” wspominają tych, których dokonania i wyczyny były pierwszymi na kartach historii nowego rodzaju sił w marynarce wojennej. Jednym z nich jest Michaił Michajłowicz Siergiejew, żeglarz, lotnik, naukowiec i badacz Arktyki.
Można się tylko zastanawiać, w jaki sposób ten człowiek, o wątpliwym z punktu widzenia władzy sowieckiej pochodzeniu i przeszłości, zdołał przetrwać w ogniu trzech wojen i uniknąć represji, które prawie wyczyściły ludzi z jego środowiska, a na jednocześnie nie poświęcał honoru i godności oficera kadrowego.
Chorąży Siergiejew M. M., 1914
Przybycie do lotnictwa porucznika floty Siergiewa można uznać w pewnym stopniu za przypadkowe. Absolwent Korpusu Piechoty Morskiej w 1913 roku, który ukończył trzynaste miejsce na liście, wybrał do dalszej służby Flotę Czarnomorską. Można sobie wyobrazić ambitne marzenia młodego, zdolnego oficera związane ze zbliżającą się nominacją i głębię rozczarowania, które go spotkało. Zamiast okrętu wojennego okazał się dowódcą baterii pancernika Sinop, zwodowanego w 1889 roku, ale beznadziejnie przestarzałego wraz z początkiem I wojny światowej, który miał pełnić rolę okrętu strażniczego strzegącego wejścia do Zatoka Sewastopola. Być może pomocnik Siergiejew zawdzięczał swoje pochodzenie tak zniechęcającemu początkowi kariery. Od czasów cara Aleksieja Michajłowicza, kiedy przodek rodziny Siergiejew, ojciec Michaił, niósł posłuszeństwo w Ławrze Trójcy Sergiusz, kilka pokoleń jego potomków było kapłanami. Tak więc ojcem naszego bohatera był prosty wiejski ksiądz, proboszcz kościoła we wsi Sretensky w prowincji Wiatka.
A we Flocie Czarnomorskiej z reguły służyły całe dynastie morskie, połączone ze sobą wieloletnim pokrewieństwem i przyjaźnią. Wśród nich w szczególności można przypisać dowódcę „Sinopa” - barona Piotra Iwanowicza Pattona-Fantona-de-Verriona, ze zrusyfikowanych Belgów, zasłużonego marynarza, uczestnika wojny rosyjsko-japońskiej, który został tylnym Admirał Floty Rosyjskiej w 1915 r.
Statki mijały „Sinop”, wypływając w morze i wracając z kampanii, na których służyli przyjaciele pomocnika Siergiewa. Niektórym udało się wyróżnić w bitwach, awansować w służbie, zarobić na insygnia, dni ciągnięte na wartowni wypełnionej rutynowymi sprawami i obowiązkami oficera artylerii.
Pancernik „Sinop”
Od początku wojny formowanie jednostek lotniczych floty przebiegało w przyspieszonym tempie. Eskadra czarnomorska składała się z dwóch krążowników wodnych: „Cesarz Mikołaj I” i „Aleksander I”; a później kolejny - „Rumunia”. Mogły przewozić 6-8 samolotów. W trakcie działań wojennych stało się jasne, że lotnicy są w stanie podjąć się wielu ważnych misji w interesie floty.
Pierwsze doświadczenie wykorzystania lotnictwa morskiego miało miejsce 24 marca 1915 r., kiedy eskadra czarnomorska, w skład której wchodził krążownik wodny Mikołaj I, odbyła rejs do wybrzeży Rumelii. Samoloty, które wzniosły się z pokładu samolotu, zbombardowały pozycje wroga. A 3 maja rosyjskie hydroplany zaatakowały stolicę Imperium Osmańskiego - Stambuł.
Zaledwie kilka lat temu, jesienią 1910 roku, Michaił Siergiejew, uczeń piechoty morskiej, miał okazję uczestniczyć w Ogólnorosyjskim Festiwalu Aeronautyki, który odbywał się na lotnisku komendanta nad rzeką Czarną. Tego dnia piloci Ulyanin, Rudnev i Gorshkov pokazali swoje umiejętności na dwupłatowcach i „Farmanes”, a także Matsievich, Ermakov i Utochkin na „Blerio”. I tutaj, we Flocie Czarnomorskiej, Siergiejew po raz pierwszy wzbił się w powietrze jako pasażer na szkolnym dwumiejscowym jednopłatowym samolocie typu „Moran-Zh”, pilotowanym przez dowódcę oddziału lotniczego stacji Belbek, kapitana sztabu Karaczajewa.
Michaił Michajłowicz postanowił zostać pilotem marynarki wojennej i złożył raport do dowództwa z prośbą o wysłanie go na studia. Prośba młodego oficera została spełniona i na początku 1916 r. chorąży Siergiejew został zapisany do szkoły pilotów marynarki wojennej na wyspie Gutuev w Piotrogrodzie, gdzie uczono go latać na hydroplanach M-2. Po ukończeniu studiów w grudniu 1916 r. Michaił Michajłowicz, który do tego czasu został porucznikiem, powrócił do Floty Czarnomorskiej jako pilot marynarki wojennej.
Na początku 1917 r. siły lotnictwa morskiego Floty Czarnomorskiej wzrosły do 110 samolotów. Utworzono dywizję lotniczą Morza Czarnego: 1. brygada składała się z czterech oddziałów okrętowych (wtedy sześciu), 2. brygada - 13 oddziałów lądowych. Warto zauważyć, że prawie wszystkie wodnosamoloty były produkcji krajowej, zaprojektowane przez D. P. Grigorowicz: M-5 (zwiadowca, zwiadowca artyleryjski), M-9 (ciężki wodnosamolot do bombardowania celów przybrzeżnych i statków), M-11 (pierwszy na świecie wodnosamolot).
Wodnosamoloty M-9 Floty Czarnomorskiej, zdobyte przez Niemców w 1918 r.
W zamówieniu dla floty z 1917 r. dywizji lotniczej przydzielono szeroki zakres zadań, świadczących o uznaniu roli i znaczenia lotnictwa morskiego:
1) atak wrogich statków, jego baz i fortyfikacji przybrzeżnych;
2) walka z lotnictwem wroga;
3) walka z okrętami podwodnymi;
4) obserwacja i rozpoznanie lotnicze;
5) ochrona floty na morzu przed samolotami wroga i jego okrętami podwodnymi;
6) dostosowanie ognia artyleryjskiego statków.
Głównymi celami pilotów marynarki wojennej w tym okresie były obiekty wojskowe w Warnie i Konstancy, a także fortyfikacje przybrzeżne w rejonie Bosforu.
12 marca (25) 1917 r. 8. hydrooddział Floty Czarnomorskiej, w którym służył porucznik Siergiejew, otrzymał rozkaz wejścia na statki i udania się w rejon Bosforu. Piloci, wraz z rozpoznaniem i zdjęciami lotniczymi pasa wybrzeża, musieli zniszczyć bombami baterie artylerii wroga zainstalowane na przylądku Kara-Burun.
Był to jeden z najbardziej fantastycznych lotów w historii lotnictwa morskiego. Tak opisuje te wydarzenia w „Kroniki Walki Floty Rosyjskiej”: „Wodolot lotnictwa Floty Czarnomorskiej pod dowództwem pilota porucznika Michaiła Siergiewa i podoficera obserwatora Feliksa Tura po otrzymaniu kuli dziurę w zbiorniku benzyny podczas rozpoznania lotniczego nad Bosforem podczas ataku rozpoznawczego nad Bosforem benzyna, został zmuszony do unoszenia się w rejonie Derkos (wybrzeże Rumeli) poza zasięgiem wzroku towarzyszących mu rosyjskich okrętów.
Tymczasem Siergiejew i Tur, widząc niedaleko od nich turecki szkuner, wykorzystując resztki benzyny, zaatakowali go i otwierając ogień z karabinu maszynowego, zmusili Turków do pośpiesznego opuszczenia szkunera i popłynięcia łodzią na brzeg. Po zdobyciu szkunera piloci zniszczyli samolot, uprzednio usuwając z niego wszystkie cenne części, karabin maszynowy i kompas, a podnosząc żagle udali się do Sewastopola.
Po sześciodniowej podróży, wytrzymując sztorm, bez zapasów i prawie bez wody, piloci przybyli na mierzeję Dzharylgacz, gdzie po wyczuciu przez posterunek SNiS zostali zabrani do wysłanego po nich niszczyciela”.
Michaił Michajłowicz był pewien, że szkolenie w korpusie piechoty morskiej, na czele z doskonałym żeglarzem i artylerzystą Woinem Pietrowiczem Rimskim-Korsakowem, pomogło mu wytrzymać najsilniejszy sztorm i bezpiecznie dotrzeć na wybrzeże Krymu, który zaszczepił w młodych ludziach miłość do morza i Żeglarstwo.
Wybitny pilot został wezwany do dowódcy Floty Czarnomorskiej A. V. Kołczak. Wrażenia z tego spotkania M. M. Siergiejew podzielił się swoimi wspomnieniami: Następnego dnia zostałem wezwany do Kołczaka w kwaterze głównej Floty Czarnomorskiej na pancerniku George the Victorious. i silnej woli. Pogratulował mi zdobycia nagrody i uważnie słuchał opowieść o zdobyciu szkunera samolotem - pierwszym w historii lotnictwa. Tydzień później przedstawiono mi broń św.
Dowódca Floty Czarnomorskiej, wiceadmirał A. V. Kołczak. Marzec 1917
Należy zauważyć, że wcześniej młody oficer zdobył dwa ordery: św. Stanisława III stopnia z mieczami i łukiem oraz św. Anny IV stopnia.
5 (18) maja 1917 r. podczas regularnego lotu w rejonie Konstanty Michaił Siergiejew wracający z misji został zaatakowany przez trzy niemieckie wodnosamoloty, z których jeden zestrzelił, ale sam nie mógł uniknąć wybuchł karabin maszynowy, został ranny i wzięty do niewoli.
Tak więc po raz pierwszy śmierć prawie dotknęła go swoim skrzydłem.
Po wojnie wrócił do ojczyzny, w grudniu 1918 r., bezwarunkowo stanął po stronie władzy sowieckiej. Trudno sobie wyobrazić, co by się z nim stało, gdyby nie jego niewola. Jest całkiem możliwe, że porucznik Siergiejew podzieliłby los wielu oficerów Floty Czarnomorskiej. Według współczesnych historyków około 600 oficerów armii rosyjskiej padło ofiarą „rewolucyjnych marynarzy” w latach 1917-1918.
Mimo że były porucznik rosyjskiej marynarki wojennej dobrowolnie wstąpił do Armii Czerwonej, najprawdopodobniej nie cieszył się zaufaniem. W przeciwnym razie trudno wytłumaczyć fakt jego długiego pobytu, najpierw w rezerwie specjalistów lotniczych Dyrekcji Okręgu Moskiewskiego Floty Powietrznej Armii Czerwonej, a następnie jako młodszy mechanik warsztatu pociągów lotniczych Sił Powietrznych Sił Powietrznych Armii Czerwonej. Front Wschodni. Jednak większość pilotów Armii Czerwonej to byli oficerowie, wielu z nich zostało zmobilizowanych siłą, więc przejście czerwonego wojska na stronę białych było w tym czasie częstym zjawiskiem. Jest to tym bardziej zaskakujące, że w maju 1919 r. niedawny urzędnik w części technicznej dowództwa Sił Powietrznych Frontu Wschodniego z dnia na dzień został szefem Floty Powietrznej 3 Armii na tym samym froncie, gdzie miał wspierać działania sił powietrznych. Armia Czerwona przeciwko wojskom byłego dowódcy Floty Czarnomorskiej admirała AV Kołczak, który został Najwyższym Władcą i Naczelnym Wodzem Rosji.
Trudno ocenić, jakimi siłami dysponował szef Floty Powietrznej 3 Armii. Wiadomo na przykład, że podczas letnich bitew na Belaya latem 1919 roku Czerwoni mieli do dyspozycji około 15 pojazdów. Jednocześnie, ze względu na brak bomb, często używano tak „potężnej broni”, jak szyny i bruk. Ponadto większość strat personelu lotniczego po obu stronach była związana ze stanem technicznym samolotu: samolot mógł dosłownie rozpaść się w powietrzu, nie mówiąc już o awarii silnika i sterów.
Samolot „Czerwonych” schwytany przez „Białych” w regionie Perm i ponownie odparty przez Armię Czerwoną. Front Wschodni, 1920
Później, aż do końca wojny secesyjnej, M. M. Siergiejew, nie przestając latać, zajmował najwyższe stanowiska dowodzenia w armiach powietrznych frontu południowo-zachodniego i południowego.
Tuż przed rozpoczęciem operacji wyzwolenia Krymu z rąk wojsk Wrangla – Sił Zbrojnych Południa Rosji, Siergiejew jako zastępca szefa Floty Powietrznej Frontu Południowego miał szansę pracować pod dowództwem Michaiła Wasiljewicza Frunzego z którym otrzymał zadania operacyjne i komu składał sprawozdania z przygotowania operacji.
Historia M. M. Siergiejew o tym okresie swojej służby: „Podczas pierwszego spotkania Frunze zażądał raportu o stanie sił powietrznych, wysłuchał go bardzo uważnie, zażądał natychmiastowego przeprowadzenia rozpoznania obwodów Aleksandrowskich (obecnie Zaporoże) na południe od Krymu Zadanie wykonał przesmyk w celu wyklarowania linii natarcia wroga od „farman” i „voisen” o zasięgu ponad 400 km. W drodze powrotnej, prawie na linii frontu, musieliśmy zorganizować tankowanie samolotów.
Frunze osobiście nadzorował przygotowania do operacji przeciwko Wrangla. Jego godziny urzędowania to dzień i noc, od 0 do 4 i od 12 do 16. Na meldunkach nocnych zwykle wydawał polecenia na następny dzień, na podstawie których sporządzano szczegółowy plan działania. Siłom powietrznym każdej armii przydzielono określone zadanie. Do 10 lub 11 rano do sztabu napływały meldunki o wykonaniu rozpoznania. Szef sztabu usystematyzował i przetworzył raporty: dane wywiadowcze, wyniki bombardowań, informacje o walkach powietrznych. Raporty z rozpoznania lotniczego wysłano do wydziału operacyjnego dowództwa frontowego, gdzie porównano je z danymi z innych rodzajów rozpoznania w celu wyjaśnienia lokalizacji pozycji wroga. Następnie dowódca otrzymywał raporty z wykonania otrzymanych zadań.”
A zadania kierowania lotnictwem miały teraz zupełnie inny charakter. Do września 1920 r. eskadry Frontu Południowego liczyły około 80 samolotów (z których około 50% było sprawnych), w tym kilka ciężkich bombowców „Ilya Muromets”. Taki samolot mógł podnieść do 16 pudów (256 kg) bomb i mógł wyrządzić bardzo poważne obrażenia wrogowi. 2 września jeden z „Muromców” pod dowództwem Krasvoenleta Shkudova zrzucił 11 pudów bomb na stację Priszib, gdzie znajdowała się kwatera główna dywizji oficerskiej Drozdovskaya. Sześć osób zostało rannych na stacji, w tym generał artylerii Polzikov. Kolejną udaną operacją było zbombardowanie niemieckiej kolonii Friedrichsfeld, gdzie zgromadziło się około trzech tysięcy białogwardzistów.
Po wojnie domowej M. M. Siergiejew został pierwszym „dowódcą” – szefem Floty Powietrznej Morza Czarnego i Azowskiego, pełniąc jednocześnie funkcję szefa szkoły lotnictwa morskiego w Sewastopolu. Umiejętności te przydały się, gdy po krótkiej służbie w 1927 roku został nauczycielem w Wyższej Akademii Lotniczej. NIE. Żukowski.
Jako doświadczony lotnik i dowódca Michaił Michajłowicz nigdy nie przestał się uczyć. Ukończył liceum akrobacyjne w regionie Sewastopola w Kacha oraz zaawansowane kursy szkoleniowe dla wyższego sztabu dowodzenia w Akademii Marynarki Wojennej im. V. I. K. E. Woroszyłow.
Do czasu M. M. Siergiejew na „długoterminowym urlopie”, jak zapisano w jego księdze emerytalnej, w dziurkach od guzików munduru weterana, który służył w siłach zbrojnych przez 20 lat, znajdowały się dwa romby, które odpowiadały pierwszej „ogólnej” randze dowódca dywizji. Dowódca sił powietrznych Alksnis w tym czasie miał trzy takie romby, a przyszły „czerwony marszałek” K. E. Woroszyłow - cztery.
Marszałek Związku Radzieckiego, szef Sztabu Generalnego Armii Czerwonej A. I. Jegorow, dowódca 2. stopnia, dowódca Sił Powietrznych Armii Czerwonej Ya. I. Alksnis, dowódca korpusu R. P. Eideman, dowódca II stopnia, szef Akademii Wojskowej Armii Czerwonej im Frunze, AI Cork na lotnisku Puszkina 1936
Opuszczenie armii świadczyło o przewidywalności Michaiła Michajłowicza, który zrozumiał, że były porucznik Marynarki Wojennej, który przybył z duchowieństwa „obcy klasowy” do proletariatu, stanie się pierwszą ofiarą jakiejkolwiek czystki w szeregach Armii Czerwonej. Dlatego lepiej było dla niego pozostać w cieniu, a jeszcze lepiej - z dala od obu stolic. Łatwo sobie wyobrazić, jaki los czekał Siergiewa w latach 1937-1938, gdyby pozostał w kadrach Armii Czerwonej …
MM. Siergiejew przeniósł się na Daleką Północ, gdzie za sugestią Otto Yulievicha Schmidta został zastępcą szefa morskiej części ekspedycji West Taimyr w Dyrekcji Lotnictwa Polarnego Glavmorsevput. Wraz z badaniami hydrograficznymi ekspedycja musiała znaleźć miejsca odpowiednie do stworzenia lotnisk dla lotnictwa polarnego. Doświadczenia Michaiła Michajłowicza jako marynarza i jako lotnika okazały się tutaj równie pożądane.
Podczas wyprawy w 1933 r. szkuner „Belukha” pod dowództwem M. M. Sergeeva przeprowadziła rozpoznanie morskie i badanie topograficzne wyspy Bucharin, na której zainstalowano dwa znaki nawigacyjne. Druga co do wielkości wyspa archipelagu otrzymała od razu dwie nazwy, ponieważ pomylono ją z dwoma obszarami lądowymi. Jedna została nazwana wyspą Siergiejew - kapitan "Belukha", a druga - wyspą Groński (słynna sowiecka postać publiczna i pisarz). Mapy obejmowały również cieśninę Belukha, wyspę Gavrilin (na cześć starszego oficera kapitana), Cape Everling (nazwany na cześć członka oceanologa ekspedycji A. V. Everlinga, absolwenta Korpusu Morskiego w 1910 roku). Wyprawa pozostała u wybrzeży archipelagu do 3 września, po czym skierowała się w kierunku Wyspy Samotności. „Belukha” dotarła do Cieśniny Fram, archipelagu Izwiestija TsIK, przeprowadziła szereg ważnych prac naukowych. Nakręcono film dokumentalny o kampanii West Taimyr Expedition. Ale na Morzu Karskim, w drodze do Archangielska, Biełucha dostał dziury i zatonął. Załogę uratował parowiec „Arkos”.
Życie Siergiewa znów było na szali: śmierć statku można było łatwo uznać za fakt sabotażu. Precedensów było wystarczająco dużo i nie wzięto pod uwagę, że wiedza o Oceanie Arktycznym pozostawiała wiele do życzenia, a arktyczne sztormy i lód mogą wprowadzić poprawki do wszelkich planów. Dopiero podczas żeglugi w 1933 r. zginął holownik Rusłan, wracający z lądu Franciszka Józefa, oraz parowiec rewolucyjny, który przeprawiał się z Leny na Kołymę. Ale tym razem wszystko się udało.
Po przygodach w Arktyce w 1935 r. Michaił Michajłowicz Siergiejew dołączył do grupy utalentowanego i asertywnego wynalazcy Leonida Wasiljewicza Kurczewskiego. Jednym z obszarów pracy tego zespołu było opracowanie dział dynamo-jet (DRP), prototypu dział bezodrzutowych.
Leonid Kurczewski
Kurczewskiego, któremu podobała się lokalizacja marszałka M. N. Tuchaczewskiemu dano prawie dyktatorskie uprawnienia i nieograniczone fundusze. Dla niego utworzono Biuro Projektów Specjalnych nr 1 Wydziału Sztuki RKKA i przeniesiono zakład nr 38 w Podlipkach pod Moskwą, gdzie inżynier broni lotniczej Siergiejew pracował od 1936 roku do początku Wielkiej Wojny Ojczyźnianej do niego do pełnej dyspozycji.
Michaił Michajłowicz był aktywnie zaangażowany w prace związane z testem DRP. Luneta została dostosowana w Pereslavl Zalessky, nad jeziorem Pleshcheyevo. Strzelanie z samolotu odbywało się na tarczę, która służyła jako cień ze sterowca „B-1” na tafli jeziora. Następnie na myśliwcach I-4 zainstalowano działa 67 mm, a na I-12 102 mm.
Marszałek tak bardzo wierzył w armaty Kurczewskiego, że postanowił ponownie wyposażyć w nie całą artylerię Armii Czerwonej, Sił Powietrznych i Marynarki Wojennej! Jednocześnie nie uwzględniono poważnych wad konstrukcyjnych i ograniczonych możliwości wykorzystania tej broni w warunkach bojowych. Awanturnictwo Tuchaczewskiego i Kurczewskiego drogo kosztowało kraj. Przedsiębiorczy wynalazca został aresztowany i oskarżony o tworzenie mało obiecującej broni na polecenie Tuchaczewskiego od 1933 roku. Niemal jednocześnie z projektantem aresztowano Tuchaczewskiego i prawie całe kierownictwo Departamentu Sztuki Armii Czerwonej, kierowanego przez dowódcę korpusu Efimowa.
Jak to często bywało z nami, po tym rozwój obiecującej broni został zatrzymany, pomimo możliwości jej efektywnego wykorzystania. Pod koniec lat 30. próbki DRP zostały wycofane z eksploatacji. Wkrótce jednak w Niemczech i u naszych sojuszników pojawiły się bezodrzutowe działa przeciwpancerne, które z powodzeniem stosowano na frontach II wojny światowej. Później wznowiono produkcję DRP w ZSRR. Nowoczesne krajowe RPG, oparte na tej samej zasadzie, co DRP, teraz penetrują pancerz o grubości ponad 500 mm.
Fala represji nie ominęła zwykłych inżynierów, ale tym razem Siergiejew nie cierpiał. Los byłego porucznika Marynarki Wojennej wciąż leżał w rękach losu.
Wraz z początkiem Wielkiej Wojny Ojczyźnianej emerytowany „dowódca dywizji” złożył raport do komisarza ludowego marynarki wojennej ZSRR o powrocie do służby. Prośba została przyjęta, ale komisja certyfikacyjna zamiast zasłużonego stopnia starszego oficera przyznała mu stopień porucznika.
Dobrze też, że biorąc pod uwagę wiedzę i doświadczenie specjalisty od artylerii, 50-letni Michaił Michajłowicz nie został wysłany na front z karabinem, ale został mianowany inspektorem artylerii flotylli wojskowej Wołgi w Stalingradzie. Tam miał spotkać się z synem Konstantinem, który otrzymał ten sam tytuł po ukończeniu F. E. Dzierżyński. Tam obok nich żona Michaiła Michajłowicza, Natalia Nikołajewna, pracowała jako pielęgniarka w szpitalu przyfrontowym.
Pancerne łodzie flotylli wojskowej Wołgi. 1942 g.
Skład flotylli wojskowej Wołgi wyglądał na różnorodny: oprócz trałowców uzbrojonych w 7,62-mm karabiny maszynowe i włoki, zawierała monitory przerobione z holowników, barek dostarczających benzynę, olej i olej opałowy do oblężonego miasta. Zainstalowano na nich stanowiska artyleryjskie o kalibrze 100, 120, a nawet 150 mm. Jako pojazdy używane były tramwaje rzeczne ze sklejki. Łodzie pancerne uważano za najpotężniejsze okręty wojenne. Ich uzbrojenie było niezwykle zróżnicowane: były wieże czołgów, działa przeciwlotnicze Pożyczkodawcy i DShK dużego kalibru, nie licząc karabinów maszynowych kalibru. Niektórzy mieli nawet legendarne wyrzutnie rakiet Katiusza – M8 i M13. Cała broń rakietowa i artyleryjska flotylli znajdowała się pod dowództwem porucznika Siergiejewa, który bardzo dobrze znał się na swojej pracy. Artylerzyści szczerze szanowali inspektora i szanowali go jak oczko w głowie.
Okręty flotylli trałowały, eskortowały i transportowały wojska do Stalingradu, ostrzeliwały pozycje wroga. Czasami wykonywali nawet 12 lotów nad Wołgą w ciągu nocy i każdy mógł być ostatnim. Ale na lewym brzegu też nie było bezpiecznie. Na niebie królowało lotnictwo niemieckie, przed którym nie dało się ukryć w ziemiankach i szczelinach wykopanych w stepie. Szczególnie pamiętny był nalot 23 sierpnia 1942 r., kiedy Stalingrad wciąż żył jako miasto na tyłach frontu, nie gotowe do odparcia masowych nalotów.
Wrogie samoloty w ciągu kilku godzin zamieniły miasto w ruiny, w których zginęło ponad 40 tysięcy osób. Płonęły nie tylko budynki, płonęła ziemia i Wołga, ponieważ zniszczono zbiorniki na ropę. Upał był tak gorący na ulicach od pożarów, że zapaliły się ubrania ludzi, którzy uciekali do schronienia. Konstantin Michajłowicz, pamiętając tamte czasy, nie mógł powstrzymać łez.
Siergiejewowie przeżyli w tym piekle. Pewnego dnia ojciec, syn i macocha otrzymali medale „Za obronę Stalingradu”. Po bitwie pod Stalingradem Michaił Michajłowicz Siergiejew został inżynierem zarządzania okręgiem, zajmował się użyciem broni lotniczej, został odznaczony Orderem Czerwonej Gwiazdy i zakończył wojnę w stopniu podpułkownika.
Lista nagród dla majora M. M. Siergiejew
Konstantin Michajłowicz opowiedział, jak 19 listopada 1944 r., W Dzień Artylerii, w rocznicę rozpoczęcia bitwy pod Stalingradem, został zwolniony do Moskwy na dwa tygodnie. Poinformował ojca telegramem o zbliżającym się przybyciu. Na dworcu kolejowym w Murmańsku podszedł do niego oficer w mundurze NKWD i poprosił o przekazanie krewnym małej paczki, zapewniając, że spotkają go na dworcu Jarosław w Moskwie. Gdy pociąg zbliżał się do peronu, Konstantin zobaczył ojca spieszącego do wagonu. Ale pierwszymi, którzy przybyli, było kilku oficerów z departamentu Ławrientija Pawłowicza Berii. W tym czasie Michaił Michajłowicz był już przekonanym realistą … Zwolnił kroki, schował się za kolumną i zaczął obserwować dalszy rozwój wydarzeń. Powinieneś zobaczyć jego radość, kiedy zdał sobie sprawę, że nic nie zagraża jego synowi.
Konstantin Michajłowicz powiedział, że jego ojciec był mądrą i ostrożną osobą, tylko to pozwoliło mu uratować życie w obliczu potwornych represji. Siergiejew doskonale rozumiał sytuację, wiedział, że swoją biografią jest smakołykiem dla entuzjastów z NKWD. Dlatego nigdy nie był arogancki, unikał przemówień i inicjatyw, nie robił sobie wrogów. Wolał polowanie i wędkarstwo od aktywnego życia towarzyskiego, zachowywał się godnie, jak przystało na prawdziwego oficera marynarki, człowieka kulturalnego i wykształconego.
Ojciec i syn - M. M. Siergiejew i kapitan 1. stopnia K. M. Siergiejew. 1966 g.
Przez wiele lat wykładał na Moskiewskim Państwowym Uniwersytecie Technicznym. N. Bauman, brał czynny udział w pracach moskiewskiej organizacji kombatanckiej i zmarł w 1974 r. w wieku 83 lat. Na grobie pierwszego dowódcy lotnictwa morskiego Morza Azowskiego i Morza Czarnego na stołecznym cmentarzu Vagankovskoye piloci czarnomorscy wznieśli granitowy głaz, specjalnie przywieziony przez nich z Krymu.
W ślady Michaiła Michajłowicza poszli jego syn i wnukowie, Andriej i Cyryl. Wszyscy po ukończeniu Wyższej Szkoły Inżynierii Morskiej F. E. Dzierżyński został inżynierem mechanikiem. Życie i zasługi kapitana 1. stopnia Konstantina Michajłowicza Siergiejewa zasługują na osobną historię.
