W 2014 roku kierownictwo kraju nakazało rozszerzenie produkcji samolotów pasażerskich IL-114 w przedsiębiorstwach krajowych. Kolejne lata spędziliśmy na opracowaniu zaktualizowanego projektu, przygotowaniu zaplecza produkcyjnego i nawiązaniu współpracy. Do tej pory ulepszony projekt Ił-114-300 wszedł w fazę budowy prototypów – a testy w locie mają rozpocząć się w tym roku. W związku z tym istnieją możliwości oceny perspektyw projektu.
Właściwości techniczne
Podstawowy projekt Ił-114 powstał w latach osiemdziesiątych, biorąc pod uwagę potrzeby ówczesnego lotnictwa cywilnego oraz możliwości radzieckiego przemysłu lotniczego. Był to liniowiec regionalny o ładowności kilku ton. Pierwszy lot takiej maszyny odbył się 20 marca 1990 roku. Kilka lat później w Taszkiencie rozpoczęto produkcję seryjną. Zbudowano jednak niecałe 20 maszyn, po czym prace skrócono ze względu na trudności branży i brak zainteresowania ze strony klientów.
Nowoczesny projekt Ił-114-300 zakłada zachowanie ogólnej architektury i części składowych samolotu. Jednocześnie elektrownia i awionika są zastępowane nowoczesnymi modelami. Dzięki temu osiągany jest wzrost podstawowych cech technicznych i ekonomicznych, a także zapewniona jest pełna zgodność z nowoczesnymi wymaganiami różnego rodzaju.
Ił-114-300 to dwusilnikowy dolnopłat z dwoma silnikami turbośmigłowymi TV7-117ST-01 o mocy 2650 KM każdy. i ciche śmigła. Przewiduje się pomocniczą jednostkę zasilającą TA-1. Samolot otrzymuje najnowocześniejszy cyfrowy system lotu i nawigacji TsPNK-114M2. Załoga składa się z dwóch pilotów.
W proponowanej formie IL-114-300 będzie mógł zabrać na pokład do 68 pasażerów lub 6,5 tony innego ładunku. Maksymalna masa startowa – 23,5 t. Prędkość przelotowa – 500 km/h, zasięg z maksymalnym obciążeniem – 1900 km. Samolot może operować na lotniskach różnych klas, m.in. ze źle przygotowanymi paskami. Zastosowanie nowoczesnych ekonomicznych silników z wysokowydajnymi śmigłami pozwala na poprawę osiągów lotnych i charakterystyk ekonomicznych w porównaniu z podstawową modyfikacją.
Współpraca przemysłowa
Opracowanie zaktualizowanego projektu i jego poszczególnych elementów wraz z późniejszym uruchomieniem produkcji powierzono United Aircraft Building i United Engine Building Corporation. Do współpracy produkcyjnej przyciągnięto kilka przedsiębiorstw z dużym doświadczeniem w budowie i konserwacji sprzętu dla lotnictwa cywilnego.
Ił-114-300 został opracowany przez Kompleks Lotniczy im. V. I. Iljuszyn. Produkcja poszczególnych jednostek i montaż końcowy zostały rozdzielone między Woroneż Akcyjne Przedsiębiorstwo Budowy Lotnictwa (VASO), fabrykę w Uljanowsku Aviastar-SP, Niżny Nowogród Sokół i łuchowicki zakład RSK MiG. W projekt zaangażowanych jest wiele innych przedsiębiorstw-dostawców poszczególnych jednostek. Ważną cechą projektu jest odrzucenie importowanych komponentów, wszystkie produkty są produkowane wyłącznie przez przedsiębiorstwa krajowe.
W tej chwili dzięki takiej współpracy udało się nawiązać produkcję samolotów prototypowych. Za produkcję różnych jednostek i systemów odpowiadają Woroneż, Uljanowsk i Niżny Nowogród. Gotowe produkty wysyłane są do Łukhovitsy, gdzie odbywa się montaż końcowy. Prawdopodobnie takie podejście będzie kontynuowane w przyszłości, kiedy projekt wejdzie do masowej produkcji.
Prototypy
Pod koniec grudnia 2019 r. na lotnisku Instytutu Badań Lotniczych. Gromov, pierwszy prototyp Ił-114-300 został wprowadzony w Żukowskim. Według znanych danych wykonano go na bazie podstawowego Ił-114 s/n 01-08, zbudowanego w 1994 roku w Taszkencie. Przez długi czas ten samochód był w Żukowskim i został przebudowany zgodnie z nowoczesnym projektem.
Teraz w Lukhovitsy montowany jest drugi prototyp samolotu, z / n 01-10, ten samolot jest budowany od podstaw. Zostanie ukończony w tym roku, po czym zostanie przekazany do testów. W lutym dowiedział się o rozpoczęciu produkcji kolejnego samolotu. Będzie to kolejny prototyp, ale budowany w całości według technologii seryjnych. Z jego pomocą zostaną opracowane wszystkie niezbędne procesy produkcyjne, które w przyszłości zapewnią start pełnoprawnej serii.
Według ostatnich doniesień, pierwszy prototyp Ił-114-300, przebudowany z „prostego” Ił-114, powinien teraz trafić do testów naziemnych. Działania te potrwają kilka miesięcy, a pierwsze loty testowe rozpoczną się w listopadzie. Do tego czasu z hali montażowej zostanie wypuszczony pierwszy prototyp nowego budynku.
Testy w locie będą kontynuowane w latach 2020-22. Do początku 2023 r. AK im. Ilyushina planuje zakończyć certyfikację nowego modelu, a następnie rozpocząć masową produkcję z dostawą gotowych maszyn do klientów. Należy zauważyć, że projekt Il-114-300 napotkał znaczne trudności, przez co wielokrotnie przesuwano terminy realizacji jego poszczególnych etapów. Nie można wykluczyć, że na etapie testów producenci samolotów odejdą od harmonogramu. Opóźnienie nie powinno być jednak duże, a eksploatacja samolotu rozpocznie się nie później niż w połowie nowej dekady.
Czekam na zamówienia
Pierwsza umowa na dostawę przyszłych Ił-114-300 pojawiła się w 2017 roku. Państwowy Leasing Transportu złożył wstępne zamówienie na pięćdziesiąt samolotów. W dającej się przewidzieć przyszłości planowano doprowadzić go do stanu pełnoprawnej umowy na dostawy.
W czerwcu 2019 r. kierownictwo RSK MiG poinformowało o obecności kilku klientów. Pod koniec sierpnia pojawiły się trzy umowy przedwstępne na dostawę 16 samolotów dla różnych linii lotniczych. Największe zamówienie, na 8 samolotów, złożyły Jakucke Polar Airlines. Najmniejsze zamówienie pochodzi od firmy KrasAvia z Krasnojarska, która planuje otrzymać trzy samoloty.
Według znanych danych dostarczenie 16 samolotów trzem klientom zajmie kilka lat. Dostawa pierwszych pojazdów zaplanowana jest na 2022, ostatnia na 2026. Jednocześnie twórcy projektu twierdzą, że możliwe jest rozpoczęcie produkcji do 10-12 samolotów rocznie.
Takie wielkości produkcji będą miały sens w przypadku dużych zamówień. Według różnych szacunków rosyjskie linie lotnicze potrzebują co najmniej kilkudziesięciu Ił-114-300. Prawdopodobnie większość zamówień zacznie napływać po zakończeniu prac nad prototypem samolotu.
Pożądane wyniki
Pomyślne zakończenie projektu Ił-114-300 wraz z uruchomieniem serii i dostarczeniem gotowego sprzętu klientom rozwiąże kilka ważnych problemów w kontekście rozwoju lotnictwa cywilnego. Jednocześnie taki samolot staje się jednym z kilku tego typu działań podjętych w ostatnich latach.
Głównym pozytywnym rezultatem nowego projektu jest pojawienie się kolejnego krajowego samolotu regionalnego, który spełnia wszystkie współczesne wymagania. Jednocześnie Ił-114-300 jest całkowicie rosyjską konstrukcją i jest budowany wyłącznie przy użyciu naszych jednostek. Dzięki temu produkcja i eksploatacja sprzętu nie będzie uzależniona od importu i ewentualnych problemów z nim.
Biorąc pod uwagę trudną sytuację na świecie i problemy czołowych producentów sprzętu lotniczego, można założyć, że Ił-114-300 ma perspektywy handlowe nie tylko na rynku krajowym. Nie należy jednak liczyć na szybkie pojawienie się szczególnie dużych kontraktów eksportowych.
Decydujący 2020
Opracowanie i przygotowanie produkcji nowoczesnego Ił-114-300 nie było proste i tanie. Prace rozpoczęto pod koniec 2014 roku, ale prototyp samolotu jeszcze nie wystartował. Na wczesnych etapach projektu państwo przeznaczyło prawie 9,6 mld rubli na wykonanie niezbędnych prac. W ubiegłym roku dołożyli 2,22 miliarda na organizację produkcji seryjnej.
Celowość tych kosztów zostanie pokazana w bardzo niedalekiej przyszłości. Oczekuje się, że testy naziemne pierwszego prototypu „01-08” zostaną zakończone, a jego dziewiczy lot odbędzie się do końca roku. Wtedy do testów dołączy pierwszy prototypowy samolot zbudowany od podstaw. W ślad za nim pojawi się samochód technologii seryjnej.
Ogólnie widać już, że branża poradziła sobie z zadaniem. Istniejący samolot przeszedł głęboką modernizację i otrzymał nowe podzespoły, dzięki czemu obecnie spełnia współczesne wymagania i może znaleźć miejsce w systemie transportu pasażerskiego i towarowego.
Wszystko to jednak musi zostać potwierdzone w praktyce, w ramach testów, które rozpoczną się w najbliższym czasie. Rok 2020 będzie kluczowym rokiem w historii projektu Ił-114-300 i określi jego realne perspektywy. Jak dotąd wszystko sprzyja optymizmowi.
