Pod koniec lat 80., po długiej konfrontacji politycznej i ideologicznej, która niekiedy przeradzała się w lokalne starcia zbrojne, nastąpiła normalizacja stosunków między ZSRR a ChRL. Pierwszym dużym projektem w ramach współpracy wojskowo-technicznej obu krajów była dostawa myśliwców Su-27SK do Chin.
27 czerwca 1992 r. pierwsza partia 8 Su-27SK i 4 Su-27UBK weszła do 9 pułku 3 dywizji PLA Air Force. W listopadzie odebrano tam kolejnych 12 jednomiejscowych pojazdów.
Na zdjęciu: Su-27SK "19-niebieski" - numer na wlocie powietrza oznacza, że ten produkowany przez KNAAPO samolot to 20 samolotów z serii 38
Oprócz bezpośredniej dostawy gotowych samolotów bojowych do ChRL zawarto porozumienie ze stroną sowiecką na przekazanie dokumentacji technicznej i pomoc w uruchomieniu produkcji licencyjnej.
W 1996 roku, po długich negocjacjach między Sukhoi Company a Shenyang Aircraft Corporation (SAC), podpisano kontrakt na wspólną produkcję 200 Su-27SK pod oznaczeniem J-11 na kwotę 2,5 miliarda dolarów. Zgodnie z warunkami kontraktu J-11 został zmontowany w fabryce w Shenyang z rosyjskich komponentów.
Zmontowany na podstawie umowy licencyjnej z 1996 roku, myśliwiec J-11 po raz pierwszy wzbił się w powietrze w 1998 roku. Pierwsze licencjonowane samoloty weszły do 6. pułku drugiej dywizji Sił Powietrznych PLA, gdzie były używane wraz z dostarczonymi z Rosji Su-27SK.
Migawka Google Earth: parkowanie samolotów na lotnisku fabrycznym w Shenyang
W sumie w ChRL zmontowano 105 licencjonowanych myśliwców J-11. Znaczna liczba samolotów została wyposażona w awionikę produkcji chińskiej. Po zebraniu 105 samolotów J-11 Chińczycy zrezygnowali z opcji na kolejne 95 samolotów, powołując się na rzekome „niskie cechy bojowe” radzieckich myśliwców. W grudniu 2003 roku rozpoczął się drugi etap „Projektu 11” – wystartował pierwszy „własny” J-11B stworzony przez Chińczyków na bazie Su-27SK.
Wraz z nasyceniem jednostek lotnictwa myśliwskiego samolotami Su-27SK i J-11B beznadziejnie przestarzałe myśliwce J-6, a także wczesne modyfikacje myśliwca przechwytującego J-8 zostały wycofane ze służby. Samoloty J-7 są nadal w eksploatacji, ale głównie w celach szkoleniowych lub na kierunkach drugorzędnych.
Chińskie myśliwce J-11 przelatują nad Chomolungmą - najwyższym szczytem świata (8848 m)
Chcąc uwolnić się od technologicznego uzależnienia od Rosji, chiński przemysł opracował szereg elementów i systemów, które umożliwiły montaż myśliwców bez rosyjskich części zamiennych i przystosowanie ich do użycia lokalnego uzbrojenia lotniczego.
Obiecujący chiński myśliwiec 5. generacji J-20
Technologie i dokumentacja techniczna otrzymane z ZSRR i Rosji umożliwiły dokonanie skoku jakościowego w chińskim przemyśle lotniczym, przenosząc go na nowy poziom rozwoju. W krótkim czasie Chiny zdołały nadrobić 30-letnią lukę w tym obszarze. Obecnie, pomimo trudności w tworzeniu nowoczesnych silników lotniczych o wymaganym poziomie niezawodności, ChRL ma możliwość tworzenia wszystkich typów samolotów bojowych, w tym myśliwców V generacji.
Należy w tym miejscu dodać, że oprócz produkcji nowych myśliwców, badań naukowych i technicznych w dziedzinie lotnictwa, w ChRL wydatkowane są znaczne środki na rozwój sieci lotnisk. Na terytorium Chin zbudowano dużą liczbę pasów lotnisk o utwardzonej nawierzchni, które w razie potrzeby mogą przyjąć i obsługiwać wszystkie typy samolotów.
Sieć lotnisk ChRL
Około 30% tych lotnisk nie jest obecnie eksploatowanych w ogóle lub jest eksploatowanych przy minimalnym natężeniu ruchu. Ale wszystkie są utrzymywane w sprawności, obecność takich zapasowych, sprawnych pasów startowych i przygotowana infrastruktura lotniskowa pozwala w razie potrzeby szybko rozproszyć samoloty bojowe, usuwając je z ataku. Pod względem liczby lotnisk operacyjnych z pasem startowym o twardej nawierzchni Chiny znacznie przewyższają Rosję.
Oprócz nowoczesnych samolotów bojowych na początku lat 90. PLA doświadczyła pilnego zapotrzebowania na systemy przeciwlotnicze, które mogłyby zastąpić przestarzałe odpowiedniki radzieckiego systemu obrony powietrznej S-75.
Negocjacje Pekinu z Moskwą w sprawie zakupu nowoczesnych systemów obrony powietrznej rozpoczęły się już w 1991 roku. Po publicznym pokazie na moskiewskich pokazach lotniczych w 1992 roku system obrony powietrznej S-300P w 1993 roku rozpoczęły dostawy tych kompleksów do ChRL. Zamówiono cztery dywizje S-300PMU za 220 milionów dolarów. Przed rozpoczęciem dostaw w Rosji przeszkolono kilkudziesięciu chińskich oficerów i cywilnych specjalistów.
W 1993 roku dostarczono 32 przyczepiane wyrzutnie 5P85T z ciągnikiem KrAZ-265V, które miały 4 TPK z pociskami 5V55U każda i 4-8 zapasowymi pociskami. W 1994 roku dostarczono z Rosji 120 dodatkowych pocisków do prowadzenia strzelania szkoleniowego. Kompleks jest przeznaczony do jednoczesnego zwalczania 6 celów powietrznych w zasięgu do 75 km, przy czym na każdy cel kierowane są dwa pociski.
System obrony powietrznej S-300PMU swoimi możliwościami zrobił ogromne wrażenie na chińskich specjalistach, wcześniej w ChRL nic takiego nie było. Bataliony przeciwlotnicze zostały rozmieszczone w celu ochrony dużych instalacji administracyjno-przemysłowych i wojskowych.
Migawka Google Earth: pozycja systemu obrony powietrznej C-300PMU na przedmieściach Pekinu
W 1994 roku podpisano kolejny kontrakt na zakup 8 zaawansowanych dywizji S-300PMU1 o wartości 400 mln USD. Umowa obejmowała dostawę 32 wyrzutni 5P85SE/DE na 4-osiowym podwoziu MAZ-543M oraz 196 pocisków 48N6E dla nich. Ulepszone pociski mają półaktywny system naprowadzania radarowego „eskorta przez pocisk” o zasięgu strzelania zwiększonym do 150 km. Połowę kontraktu opłaciły transakcje barterowe na zakup chińskich dóbr konsumpcyjnych, pozostała połowa – w twardej walucie.
Dodatkowy kontrakt podpisany w 2001 r. o wartości 400 mln USD przewidywał zakup kolejnych 8 dywizji S-300PMU-1 z 32 wyrzutniami i 198 pociskami 48N6E. Zakupione kompleksy z tej partii zostały rozmieszczone w rejonie Cieśniny Tajwańskiej i wokół Pekinu.
W 2003 roku Chiny wyraziły zamiar zamówienia ulepszonych S-300PMU2 Favorit, które Rosja po raz pierwszy zaoferowała na międzynarodowym rynku zbrojeniowym w 2001 roku. Zamówienie obejmowało 64 PU 5P85SE2 / DE2 i 256 ZUR 48N6E2. Pierwsze dywizje zostały dostarczone do klienta w 2007 roku. Ulepszony kompleks może jednocześnie strzelać do 6 celów powietrznych na odległość do 200 km i na wysokość do 27 km. Wraz z przyjęciem tych kompleksów Chiny po raz pierwszy otrzymały ograniczone możliwości przechwytywania rakiet balistycznych na odległość do 40 km.
Według doniesień rosyjskich mediów, do Chin dostarczono łącznie 4 dywizje S-300PMU, 8 dywizji S-300PMU1 i 12 dywizji S-300PMU2. Ponadto każdy zestaw dywizyjny zawiera 6 wyrzutni. W efekcie okazuje się, że Chiny pozyskały 24 dywizje S-300PMU/PMU1/PMU2 ze 144 wyrzutniami.
Po zdobyciu doświadczenia w obsłudze systemu obrony przeciwlotniczej S-300P Chińczycy chcieli założyć u siebie licencyjną produkcję tych kompleksów. Jednak rosyjskie kierownictwo, mające już doświadczenie we „wspólnej produkcji” myśliwców Su-27 i obawiając się wycieku „krytycznych technologii”, nie poszło na to i prowadzono opracowanie nowego systemu obrony powietrznej w ChRL na własną rękę.
Niemniej jednak w chińskim kompleksie przeciwlotniczym HQ-9 (HongQi-9 „Czerwony sztandar - 9”) cechy tego samego S-300P są wyraźnie widoczne. Szereg cech konstrukcyjnych i rozwiązań technicznych tego kompleksu zostało w dużej mierze zapożyczonych przez chińskich inżynierów podczas projektowania HQ-9. Błędem jest jednak sądzić, że ten kompleks jest klonem rosyjskiego S-300P.
PU SAM HQ-9
System obrony powietrznej HQ-9 wykorzystuje inną rakietę, która różni się wymiarami geometrycznymi, do kierowania ogniem wykorzystywany jest radar z fazowanym układem CJ-202. PU jest umieszczony na podwoziu czteroosiowego pojazdu terenowego wyprodukowanego w Chinach.
Chiński kompleks ma maksymalny zasięg ostrzału około 125 km, wysokość celu 18 000 m, minimalną wysokość porażki 25 m, zasięg rażenia celów balistycznych od 7 do 25 km na wysokości od 2000 do 15 000 m.
Brygada składa się z sześciu batalionów, każdy wyposażony we własny wóz dowodzenia i radar kierowania ogniem. Batalion jest wyposażony w 8 wyrzutni, liczba pocisków gotowych do startu to 32.
Wersja eksportowa tego systemu obrony przeciwlotniczej, FD-2000, została zwycięzcą tureckiego przetargu, wygrywając konkurencję z amerykańskim systemem Patriot, rosyjskim S-400 i europejskim Asterem. Ale pod naciskiem Stanów Zjednoczonych wyniki konkursu zostały odwołane.
Zmodernizowana wersja kompleksu, oznaczona jako HQ-9A, jest obecnie w produkcji. HQ-9A charakteryzuje się zwiększoną wydajnością i skutecznością bojową, zwłaszcza w zakresie zdolności przeciwrakietowych, uzyskaną dzięki ulepszonemu sprzętowi elektronicznemu i oprogramowaniu.
W mediach pojawiły się doniesienia o stworzeniu i przyjęciu w ChRL systemu obrony powietrznej HQ-15, który podobno jest klonem S-300PMU-1. Ale nie można było znaleźć wiarygodnych danych na temat tego kompleksu przeciwlotniczego.
W 1991 roku w Le Bourget po raz pierwszy zademonstrowano system obrony powietrznej średniego zasięgu HQ-12. Rozwój kompleksu rozpoczął się na początku lat 80. ubiegłego wieku jako zamiennik przestarzałego systemu obrony powietrznej HQ-2.
Samobieżna PU SAM średniego zasięgu HQ-12
Jednak jego rewizja trwała długo. Dopiero w 2009 roku kompleks został publicznie pokazany, kilka baterii HQ-12 wzięło udział w defiladzie wojskowej poświęconej 60. rocznicy ChRL. W chwili obecnej rozmieszczono około dziesięciu dywizji tego typu systemów rakietowych obrony powietrznej.
Wydaje się, że nowy chiński system obrony powietrznej średniego zasięgu, HQ-16, okazał się bardziej skuteczny. To „konglomerat” zaawansowanych rozwiązań technicznych zapożyczonych z rosyjskich S-300P i Buk-M2. W przeciwieństwie do Buka, chiński system obrony powietrznej używa startu „gorącego – pionowego”.
System obrony powietrznej średniego zasięgu HQ-16
HQ-16 jest wyposażony w 328 kg pociski przeciwlotnicze i ma zasięg 40 km. Wyrzutnia samobieżna wyposażona jest w 4-6 pocisków w pojemnikach transportowych i startowych. Radar kompleksu jest w stanie wykryć cele powietrzne w odległości 150 km. Elementy systemu rakietowego obrony przeciwlotniczej znajdują się na sześcioosiowych pojazdach terenowych.
Obecnie kilka dywizji tego kompleksu rozmieszczonych jest na stanowiskach w południowo-zachodniej części ChRL.
Migawka Google Earth: pozycja systemu obrony powietrznej HQ-16 w rejonie Chengdu
Kompleks jest w stanie uderzać w samoloty wojskowe, taktyczne i strategiczne, śmigłowce wsparcia ogniowego, pociski manewrujące i zdalnie sterowane samoloty. Zapewnia skuteczne odpieranie zmasowanych nalotów przez nowoczesną broń przeciwlotniczą w warunkach intensywnego tłumienia elektronicznego. Potrafi wykonać misję bojową w różnych warunkach pogodowych. HQ-16 to kompleks wielokanałowy. Jego siła ognia może jednocześnie wystrzelić do sześciu celów, a każdy z nich wystrzeliwuje do czterech pocisków z jednej wyrzutni. Strefa ostrzału celu jest kołowa w azymucie.
Siły rakiet przeciwlotniczych PLA ChRL są uzbrojone w 110-120 przeciwlotniczych zestawów rakietowych (dywizji), łącznie około 700 wyrzutni. Według tego wskaźnika Chiny zajmują drugie miejsce po naszym kraju (około 1500 PU). Co więcej, udział nowoczesnych systemów obrony powietrznej w PLA stale rośnie.
Według doniesień medialnych, na międzynarodowych targach lotniczych w Zhuhai uzyskano w zasadzie zgodę na sprzedaż ChRL najnowszych rosyjskich systemów obrony przeciwlotniczej S-400.
Strony dyskutują obecnie o możliwości dostarczenia Chinom od dwóch do czterech dywizji S-400, z których każda zawiera osiem wyrzutni. Jednocześnie klient nalega na uzyskanie pełnych informacji o charakterystyce taktycznej i technicznej kompleksu przeciwlotniczego. Dzięki nabyciu systemów S-400 Chiny będą mogły kontrolować przestrzeń powietrzną nie tylko nad swoim terytorium, ale także nad Tajwanem i japońskimi wyspami Senkaku.
Migawka Google Earth: układ systemu obrony powietrznej (kolorowe kwadraty i trójkąty) oraz radaru (niebieskie romby) wzdłuż wybrzeża ChRL
Większość chińskich systemów obrony powietrznej dalekiego i średniego zasięgu jest rozmieszczonych wzdłuż wybrzeża kraju. To właśnie w tym regionie zlokalizowana jest większość przedsiębiorstw, które odpowiadają za 70% PKB kraju.
Dużo uwagi w ChRL poświęca się również rozwojowi i doskonaleniu urządzeń do monitoringu powietrza. Przestarzałe stacje, będące klonami radzieckich radarów z lat 50., są aktywnie zastępowane nowymi konstrukcjami.
Słup antenowy radaru JY-27
Być może największą z nowych stacji VHF jest szerokopasmowy dwukoordynacyjny radar wczesnego ostrzegania JY-27.
Według twórców radar ten jest w stanie wykryć niewidzialne samoloty z dużej odległości (zasięg wykrywania celów powietrznych wynosi 500 km).
Typ radaru 120
Radar do wykrywania celów na małej wysokości Typ 120 był dalszym rozwojem JY-29 / LSS-1 2D, zdolnym do jednoczesnego śledzenia 72 celów w odległości 200 km. W ChRL rozmieszczono 120 takich radarów, m.in. w ramach systemów obrony powietrznej HQ-9, HQ-12 i HQ-16.
Radar trójwspółrzędny JYL-1 o zasięgu wykrywania 320 km
Kilka nowych typów chińskich stacji radarowych zostało pokazanych na Zhuhai International Aerospace Show, China Airshow - 2014.
Oprócz radarów naziemnych Chiny aktywnie angażują się w tworzenie samolotów AWACS. Wynika to z faktu, że większość nowoczesnych chińskich myśliwców rozmieszczonych jest w bazach wzdłuż wybrzeża morskiego. Głębokość osłony myśliwca z pozycji „obserwacja na lotnisku” wynosi około 150-250 km, pod warunkiem wykrycia celów powietrznych na linii do 500 km. Biorąc pod uwagę, że radary obrony przeciwlotniczej zapewniają w większości przypadków detekcję na odległość do 250-300 km i porównując tę wartość z głębokością natarcia środków ataku powietrznego, staje się jasne, że myśliwce marynarki wojennej PLA nie są w stanie zapewnić skutecznej obrony przeciwlotniczej z pozycji „obserwacja na lotnisku”. Samoloty AWACS patrolujące wybrzeże nad wodami neutralnymi są w stanie zepchnąć linię wykrywania celów powietrznych.
W połowie lat 90. w ChRL podjęto próbę stworzenia samolotu AWACS z udziałem zagranicznych deweloperów. W wyniku negocjacji między Rosją, Izraelem i ChRL w 1997 r. podpisano kontrakt na wspólny rozwój, budowę, a następnie dostawę powietrznych systemów wczesnego ostrzegania i kontroli do Chin. Założono, że rosyjski TANK im. G. M. Beriev stworzy samolot na bazie seryjnego A-50 do instalacji izraelskiego kompleksu radiotechnicznego z radarem EL / M-205 Falcon (PHALCON). Kompleks miał być oparty na wielofunkcyjnym radarze dopplerowskim EL/M-205 izraelskiej firmy Elta. Składa się z trzech aktywnych szyków antenowych fazowanych, tworzących trójkąt i umieszczonych nad kadłubem w nieruchomej owiewce grzybkowej o średnicy 11,5 m (większej niż w E-3 i A-50).
Jednak plany te nie miały się spełnić z powodu silnej presji ze strony Stanów Zjednoczonych. Latem 2000 r. Izrael musiał najpierw zawiesić realizację kontraktu, a następnie oficjalnie powiadomić władze ChRL o odmowie dalszego udziału w projekcie.
Po odejściu Izraela z programu kierownictwo ChRL postanowiło kontynuować prace nad programem samodzielnie, wyposażając przerobione samoloty, które otrzymał z Rosji, w kompleks radiotechniczny z AFAR, urządzeniami łączności i transmisji danych rozwoju narodowego. Ponieważ ChRL nie posiadała żadnego innego nadającego się do roli przewoźnika kompleksu radiowego AWACS, postanowiono budować kolejne seryjne radiolokacyjne samoloty patrolowe na bazie części dostarczonego do Chin w latach 90. samolotu transportowego Ił-76MD..
Chiński samolot AWACS KJ-2000
Pod koniec 2007 roku oficjalnie przyjęto cztery seryjne samoloty AWACS KJ-2000. Brak wiarygodnych danych na temat charakterystyki kompleksu radiotechnicznego w otwartych źródłach. Wiadomo, że załoga lotnicza KJ-2000 składa się z pięciu osób i 10-15 operatorów. Samolot może wykonywać patrole na wysokości 5-10 km. Maksymalny zasięg lotu to 5000 km, czas lotu to 7 godzin 40 minut.
Zastosowanie samolotu KJ-2000 bez wątpienia umożliwiło znaczne zwiększenie zdolności Sił Powietrznych PLA do wykrywania celów powietrznych, w tym nisko latających i ukrytych.
Ale jeden pododdział samolotów AWACS, składający się z pięciu (w tym prototypu) KJ-2000, to zdecydowanie za mało dla Chin. Dlatego rozpoczęto prace nad kolejnym „latającym radarem” opartym na wojskowym samolocie transportowym Y-8 F-200. Samolot jest wyposażony w radar podobny do szwedzkiego Ericsson Erieye AESA, o zasięgu wykrywania celu od 300 do 450 km.
Chiński samolot AWACS KJ-200
Pierwsza produkcja KJ-200 wystartowała 14 stycznia 2005 roku. Według zagranicznych ekspertów w służbie znajduje się obecnie co najmniej sześć samolotów.
W ChRL trwa tworzenie nowych modyfikacji samolotów AWACS o wyższej charakterystyce radaru pokładowego. Chiński przemysł radarów lotniczych dokonał przełomu od mechanicznego radaru skanującego do systemów aktywnego szyku fazowego. Specjaliści CETC Corporation stworzyli trójkoordynacyjny radar wczesnego ostrzegania z AFAR, tj. radar, który zapewnia elektroniczne skanowanie wysokości i azymutu.
Chiński samolot AWACS KJ-500
W połowie 2014 roku pojawiły się doniesienia o przyjęciu nowej wersji „średniego samolotu” AWACS o indeksie KJ-500 na bazie transportera Y-8F-400. W przeciwieństwie do wersji KJ-200 z radarem "log", nowy samolot posiada okrągłą antenę radarową na maszcie.
Obecnie ChRL posiada kilkanaście samolotów AWACS, rocznie buduje się 2-3 nowe samoloty w tym celu.
Chiny przywiązują dużą wagę do tworzenia i doskonalenia nowoczesnych myśliwców, naziemnych systemów obrony powietrznej, stacji wykrywania i automatycznych systemów kontroli. Według materiałów opublikowanych przez Departament Obrony USA, ChRL pracuje obecnie nad uniwersalnym zintegrowanym narodowym systemem obrony powietrznej, którego tworzenie ma zakończyć się w pełni do 2020 roku.
Wielkim osiągnięciem chińskiego przemysłu radioelektronicznego jest możliwość samodzielnego opracowania i produkcji niemal wszystkich typów radarów, urządzeń sterujących i naprowadzających. Pokładowe systemy przetwarzania danych systemów obrony powietrznej i myśliwców produkcji krajowej wykorzystują komputery i oprogramowanie opracowane i wyprodukowane w Chinach, co zwiększa bezpieczeństwo informacji i gwarantuje sprawność sprzętu „w szczególnym okresie”.
