W tym dniu 356 wstrząsów o sile do 8 w skali Richtera całkowicie zniszczyło stolicę Japonii. Poważnie ucierpiały także przedmieścia. Liczba osób uwięzionych pod gruzami iw płomieniach pożarów przekroczyła 4 miliony osób. Wielkie trzęsienie ziemi w Kanto spowodowało niezliczone trudności, z których jednym było zniszczenie stoczni, które budowały statki dla Cesarskiej Marynarki Wojennej. Lotniskowiec (dawny krążownik bojowy) Amagi, stojący na pochylni w Yokosuce, został zamieniony w kupę wraku.
Co stało się potem?
Minęło kilka dziesięcioleci i już na początku bitwy o Midway japońscy ministrowie ze spokojną miną poinformowali, że nie ma nowych statków. Stocznie są stracone. Po straszliwym kataklizmie z 1923 r. po prostu nie starczyło czasu na odbudowę przemysłu. Krążowniki i lotniskowce nie są uwzględnione w obecnym Państwowym Programie Uzbrojenia, zostaną one wprowadzone mniej więcej po 1950 roku. A ty tam zostajesz.
Japończykom taka alternatywa wyda się obraźliwa i niemożliwa.
Arsenał morski w Yokosuka został odbudowany w ciągu jednego roku.
25 października 1924 roku na jego pochylni umieszczono część hipoteczną krążownika nr 5.
Trzy lata później zwodowano 200-metrowy kadłub, a kilka lat później, latem 1929 roku, zamieniono go w ciężki krążownik „Mioko”. Główny okręt w serii czterech TKR, przyszłych legend Cesarskiej Marynarki Wojennej.
Sami Japończycy przypisują tak długą konstrukcję dużemu obciążeniu stoczni. Inny program miał priorytet. Równolegle z „Mioko” pancernik „Kaga” był przebudowywany na lotniskowiec (zamiast zniszczonego trzęsieniem ziemi „Amagi”) na sąsiednich zasobach arsenału.
Były to nie tylko najsilniejsze krążowniki swoich czasów. TKR „Mioko” to przykład kunsztu i poniekąd zarzut dla współczesnych projektantów.
Obecnie żaden z budowanych statków nie ma tak potężnego układu napędowego, jaki był na „Mioko”. Turbiny parowe „Kampon” rozwinęły moc porównywalną do elektrowni atomowej „Orlan”!
Z podwójną różnicą wielkości i półwieczną różnicą wieku tych statków.
W praktyce jeden z przedstawicieli serii, ciężki krążownik „Ashigara”, zdołał rozwinąć 35,6 węzłów. z elektrownią o mocy 138 692 KM.
Pytanie nie brzmi, czy nowoczesne statki potrzebują tych 35 węzłów. Problem związany jest z wagą i wymiarami mechanizmów elektrowni, które zostały umieszczone wewnątrz korpusu Mioko. Z całą niedoskonałością technologii lat dwudziestych. oraz surowe międzynarodowe ograniczenia dotyczące przemieszczania statków.
Łączna masa 12 kotłów (625 ton), czterech turbin Kampon (łącznie 16 turbin wysokiego i niskiego ciśnienia, 268 ton), reduktorów (172 ton), rurociągów (235 ton), płynów roboczych (woda, olej 745 ton) a różne urządzenia pomocnicze wyniosły 2730 ton.
Ze względu na to, że turbiny z lat 20. XX wieku. nie posiadały sprawności instalacji kotłowo-turbinowych końca XX wieku, konstruktorzy „Mioko” musieli dodać dwie turbiny przelotowe (2 x 3750 KM) do głównych mechanizmów. Natychmiast pojawiła się trudność: krążownik miał 4 linie wałów napędowych, podczas gdy turbiny pomocnicze obracały tylko dwie (zewnętrzne) śruby. Niezbędne było zainstalowanie dodatkowego silnika elektrycznego, który obraca wewnętrzne śmigła podczas jazdy, czyniąc je hydrodynamicznie neutralnymi.
Zaletą tego schematu jest jego opłacalność.
Przy maksymalnym zapasie oleju (2, 5 tys. ton) zasięg przelotowy przy prędkości ekonomicznej (14 węzłów) w praktyce wynosił ~7000 mil. Wskaźniki autonomii „Mioko” odpowiadają najlepszym współczesnym okrętom z konwencjonalną, niejądrową elektrownią.
Poważną wadę (oprócz złożoności) uznano za opóźnienie w przejściu z lotu na pełną prędkość. Przejście z dwóch wałów na cztery, podłączenie wszystkich niezbędnych sprzęgieł i uruchomienie turbozespołów nie było procesem szybkim. W bitwie ta okoliczność może stać się śmiertelna. Jednak w tym czasie Japończycy nie mieli wielkiego wyboru.
Broń samuraja to miecz, sens życia to śmierć
Pięć dwudziałowych wież głównej baterii nie jest standardem europejskim 4x2 ani nawet amerykańskim 3x3. Pod względem skuteczności ognia jedynym zagranicznym odpowiednikiem Mioko wśród statków alianckich była Pensacola.
Główny kaliber to 200 mm. Po modernizacji - 203 mm.
Japońskie 203/50 Type 3 #2 zostały zaprojektowane jako działa podwójnego zastosowania. W rezultacie, nie stając się systemami obrony powietrznej, zamieniły się w jedną z najlepszych ośmiocalowych broni swojej epoki. Masa pocisku PP - 125 kg.
Majestatyczna „piramida” trzech wież dziobowych była znakiem rozpoznawczym Cesarskiej Marynarki Wojennej. Dwie kolejne wieże zakrywały rogi rufowe.
5 wież, 10 beczek - niepełna lista broni szokowej.
Japończycy polegali na fanach torped, które wciągały morze w sektor śmierci. Według admirałów torpedy dalekiego zasięgu staną się atutem w starciu z liczniejszymi amerykańskimi krążownikami. W przeciwieństwie do krążowników europejskich, krążowniki Marynarki Wojennej Stanów Zjednoczonych były całkowicie pozbawione uzbrojenia torpedowego i polegały wyłącznie na swojej artylerii. Według tego byli również gorsi od Japończyków.
Każdy japoński TKR posiadał cztery wyrzutnie TA - 12 (4x3) do wystrzeliwania torped tlenowych kalibru 610 mm. Pełna amunicja na pokładzie - 24 torpedy.
Ze względu na ich wyjątkowe cechy sojusznicy nazwali je „długimi włóczniami”. Charakterystyka prędkości tej amunicji (maks. 48 węzłów), zasięg (do 40 km), moc głowicy (do pół tony materiałów wybuchowych) budzą szacunek nawet w naszym stuleciu, a 80 lat temu ogólnie wydawały się science fiction.
Jednak, jak pokazało doświadczenie bojowe, z powodu nieudanej lokalizacji TA i komory ładowania w niechronionych pomieszczeniach pod górnym pokładem, torpedy stanowiły większe zagrożenie dla samych krążowników niż dla wroga.
Kaliber uniwersalny - działa 6x1 120 mm, po modernizacji - 4x2 127 mm.
Uzbrojenie przeciwlotnicze - przez cały okres służby było stale wzmacniane. Począwszy od pary karabinów maszynowych Lewisa, do lata 1944 rozrosła się do 52 automatycznych działek przeciwlotniczych kalibru 25 mm (4x3, 8x2, 24x1). Większa liczba luf została jednak w dużej mierze zrekompensowana zbyt skromną charakterystyką japońskich karabinów szturmowych (zaopatrzenie w amunicję z 15-nabojowych magazynków, niska prędkość celowania w obu samolotach).
Jak wszystkie krążowniki tego okresu, TKR „Myoko” przewoził grupę powietrzną składającą się z dwóch wodnosamolotów zwiadowczych.
Na ośmiu platformach kiosku umieszczono urządzenia do wykrywania i kierowania pożarem. Cała przypominająca pudełko konstrukcja wznosiła się 27 metrów nad poziom morza.
Rezerwacja
Jak wszyscy wynegocjowani Waszyngtonowie, japońscy TKR mieli minimalną ochronę, niezdolną do ochrony statku przed większością zagrożeń tamtych czasów.
Pas główny o grubości 102 mm, długości 82 mi szerokości 3,5 m zapewniał ochronę kotłowni i maszynowni przed pociskami kalibru 6''. Piwnice amunicyjne były dodatkowo chronione pasami o długości 16 m (na dziobie) i 24 m (w części rufowej krążownika).
Jeśli chodzi o ochronę poziomą, opór pokładów pancernych o grubości 12 … 25 mm (góra) i 35 mm (środek, to również główna) nie wymaga komentarza. Jedyne, co mogła zrobić, to wytrzymać uderzenie 500 funtów. bomba wybuchowa.
Wieże dział głównych miały tylko nominalną ochronę przeciwodpryskową o grubości 1 cala.
Grubość barbetów wynosi 76 mm.
Nie było kiosku.
Z drugiej strony obecność 2024 ton stali pancernej (całkowita masa elementów ochronnych Mioko) nie mogła pozostać niezauważona. Nawet tak skromna ochrona przyczyniła się do lokalizacji uszkodzeń bojowych i gwarantowała krążownikowi wystarczającą stabilność bojową, aby przetrwać do końca wojny.
Płyty pancerne tworzące pas pancerny i główny pokład pancerny zostały włączone do zespołu napędowego, zwiększając jego wytrzymałość wzdłużną.
Modernizacja
Pod koniec służby TKR „Myoko” reprezentował zupełnie inny statek, nie przypominający krążownika, który wszedł do służby w 1929 roku.
Jedyne, co się zmieniło, to wszystko!
Wygląd (kształt komina). Uzbrojenie (całkowicie zmienione). Elektrownia (wymiana silnika elektrycznego, który obracał wały podczas rejsu, na bardziej niezawodną turbinę parową).
Wzmocniono zespół napędowy - w 1936 roku na Mioko wzdłuż podłużnego zestawu kadłuba przynitowano cztery stalowe taśmy o grubości 25 mm i szerokości 1 metra. Pełna długość ciała.
Aby zrekompensować pogorszenie stabilności spowodowane przeciążeniem, po zainstalowaniu nowego sprzętu na krążownikach zamontowano 93-metrowe kule (szerokość na śródokręciu 2,5 m), które służyły również jako ochrona przeciwtorpedowa. W czasie wojny planowano wypełnić je skrawkami stalowych rur.
Słabe punkty
Klasyczną wadą wszystkich japońskich krążowników jest niebezpieczne przeciążenie, a co za tym idzie problemy ze stabilnością. Ale co oznaczały różne współczynniki bez odniesienia do rzeczywistości? Kto ustanowił „normę”?
Czwórka "Mioko" przeszła przez wiry wojny i pomimo licznych zniszczeń bojowych i powodzi, przetrwała do samego końca. W 1935 roku podczas „Incydentu z Czwartą Flotą”, z powodu błędu służby meteorologicznej, wszystkie cztery krążowniki przeszły przez tajfun, gdzie fale sięgały 15 metrów. Nadbudowa uległa uszkodzeniu, pod uderzeniami fal, blachy poszycia rozrywały się w kilku miejscach, pojawiły się przecieki. Jednak krążowniki nie wywróciły się i wróciły do bazy.
Jeśli japońscy marynarze mogli walczyć na swoich statkach, przetrwając w najbardziej ekstremalnych warunkach, to znaczy, że wartość wysokości metacentrum 1,4 metra była akceptowalna. I nie ma idealnych parametrów.
To samo dotyczy warunków życia na pokładzie. Pancernik nie jest kurortem, reklamacje są tutaj wykluczone. Zwłaszcza w czasie II wojny światowej.
Naprawdę poważnym problemem było kiepskie przechowywanie torped tlenowych. Najbardziej wybuchowy i wrażliwy element krążownika praktycznie nie miał żadnej ochrony, więc zabłąkane trafienie odłamkiem w niechronionym TA groziło katastrofą (śmierć Mikumy i Tyokai TKR).
Już na etapie projektowania eksperci wyrażali opinię o możliwości porzucenia broni torpedowej, ze względu na zagrożenie dla samych krążowników. Które z racji ich powołania musiały godzinami iść pod ostrzałem wroga - a potem była taka „niespodzianka”.
W praktyce, gdy sytuacja eskalowała do granic możliwości, a prawdopodobieństwo użycia torped zgodnie z ich przeznaczeniem spadało do zera, Japończycy woleli wyrzucać je za burtę, aby uniknąć poważnych konsekwencji.
Kolejną wadą, która zmniejszała skuteczność bojową, była słabość (i w większości brak) sprzętu radarowego. Pierwsze radary ogólnego wykrywania Typ 21 pojawiły się na krążownikach dopiero w 1943 roku. Jednak ta wada nie ma nic wspólnego z błędną kalkulacją w projekcie, a jedynie odzwierciedla poziom japońskich osiągnięć w dziedzinie radarów.
Służba bojowa
Krążowniki brały udział w kampaniach na całym obszarze działań na Pacyfiku - Indie Wschodnie i Indonezja, Kuryle, Morze Koralowe, Midway, Wyspy Salomona, Mariany, Filipiny. Dla czterech - ponad 100 misji bojowych.
Bitwy morskie, osłona konwojów i desantów, ewakuacja, ostrzał wybrzeża, transport żołnierzy i ładunków wojskowych.
W rzeczywistości wojna o nich zaczęła się znacznie wcześniej niż atak na Pearl Harbor. Już w 1937 roku krążowniki brały udział w przerzucie wojsk japońskich do Chin. Latem 1941 r. Mioko poparli inwazję na francuskie Indochiny.
Podczas pierwszej bitwy na Morzu Jawajskim Haguro TCR zdołał zatopić dwa krążowniki (Java i De Reuters) oraz niszczyciel Cortenaer torpedami i ogniem artyleryjskim, uszkadzając innego sojusznika ciężkiego krążownika (Exeter).
TKR „Nati” wyróżnił się w bitwie na Wyspach Dowódców, poważnie uszkadzając krążownik „Salt Lake City” i niszczyciel „Bailey”.
Podczas bitwy na wyspie Samar (10.25.1944) krążowniki tego typu wraz z innymi okrętami japońskiej formacji sabotażowej zatopiły lotniskowiec eskortowy Gambier Bay i trzy niszczyciele. Gdyby detonatory japońskich pocisków miały nieco mniejsze spowolnienie, wynik walki można było uzupełnić o tuzin kolejnych trofeów. Tak więc, po bitwie, tylko jeden AB „Kalinin Bay” został nagrany 12 przez otwory z ośmiocalowych pocisków japońskich krążowników.
Z kroniki bojowej „Mioko”:
… 1 marca wziął udział w bitwie na Morzu Jawajskim. Po bitwie był częścią eskorty lotniskowców podczas bitwy na Morzu Koralowym. Później brał udział w kampanii Guadalcanal, prowadząc ostrzał lotniska Henderson Field. W lutym 1943 zapewnił ewakuację wojsk japońskich z Guadalcanal.
Po 5 dywizji krążowników (stan na maj 1943 r. „Mioko” i „Haguro”) przekazano pod dowództwo dowódcy 5. Floty. 15 maja statki zostały wysłane na patrole bojowe do regionu grzbietu Kurylskiego.
30 lipca 1943 "Mioko" ponownie dowodził 5 dywizją i razem z "Haguro" udał się do Jokohamy, gdzie wziął na pokład jednostki i sprzęt wojskowy. 9 sierpnia krążownik wyładowano w Rabaul, a 11 powrócił na atol Truk. Od 18 do 25 września 5. dywizja krążowników kontynuowała transport jednostek wojskowych do Rabaul.
W październiku 1943 przeniósł się na Wyspy Salomona. 1 listopada zaatakowany przez amerykański bombowiec B-24. Trafienie 500-funtową bombą lotniczą spowodowało spadek prędkości maksymalnej do 26 węzłów. Ale statek nie został wysłany do naprawy, ale nadal służył. Podczas bitwy w Zatoce Cesarzowej Augusty „Myoko” zderzył się z niszczycielem, został trafiony pociskami kalibru 127 mm i 152 mm. W rezultacie kadłub został uszkodzony, instalacja 127 mm i katapulta zostały zniszczone, strata wśród załogi wyniosła 1 osobę.
W czerwcu 1944 przybył na Mariany. Dwukrotnie próbowałem przebić się na wyspę Biak, by dostarczyć posiłki…
Trudno wyobrazić sobie bardziej aktywną służbę.
Trzy krążowniki klasy „Myoko” wytrzymały do ostatnich miesięcy wojny. Czwarty („Nati”) zmarł w listopadzie 1944 r.
Koniec „niezatapialnej eskadry”
„Nati”, przebywając w Zatoce Manilki, został zaatakowany przez samoloty z lotniskowców „Lexington” i „Ticonderoga”. Krążownikowi udało się odeprzeć atak, zestrzeliwując dwa samoloty i umiejętnie manewrując, ruszył w kierunku otwartego morza. W tym momencie trzecia fala osiągnęła trafienia torpedowe w dziobie „Nati” i uderzyła w bombę na górnym pokładzie. Krążownik stracił prędkość. Dwie godziny później, gdy ekipy ratunkowe zdołały przejąć kontrolę nad sytuacją i przygotowywały się do startu samochodów, pojawiła się czwarta fala samolotów. Po otrzymaniu wielu trafień torpedami, bombami lotniczymi i rakietami niekierowanymi, „Nati” rozbił się na trzy części i zatonął.
W marcu 1945 roku szczątki krążownika zostały zbadane przez amerykańskich nurków, dokumenty i anteny radarowe zostały podniesione na powierzchnię. Ciekawe, że pozycja krążownika wskazana przez Amerykanów nie odpowiada rzeczywistej.
„Haguro” 14 maja 1945 opuścił Singapur, by dostarczać żywność na Wyspy Andamańskie. Próba zatrzymania krążownika przez US Navy nie powiodła się. Następnego dnia, podczas ciężkiej bitwy, Haguro został zatopiony przez formację brytyjskich niszczycieli.
„Ashigara”. 8 czerwca 1945 r. krążownik został storpedowany w rejonie Sumatry przez brytyjski okręt podwodny Trenchent (10 wystrzelonych torped, 5 trafień).
Mioko został poważnie uszkodzony w zatoce Leyte, po naprawach w Brunei został ponownie storpedowany przez amerykański okręt podwodny. Podczas sztormu stracił uszkodzoną kończynę rufową, został zabrany na hol przez krążownik tego samego typu „Haguro”, przywieziony do Singapuru, gdzie był używany jako bateria przeciwlotnicza. Holowanie krążownika do Japonii uznano za niemożliwe. Po wojnie wszystko, co pozostało z legendarnego statku, zostało zdobyte przez Brytyjczyków.
Ostatnia parada
Latem 1946 roku ciężki krążownik Mioko został wycofany z Singapuru i zatonął na głębokości 150 metrów. Obok niego położono szczątki innego japońskiego krążownika „Takao”.
Dwóch samurajów leży na błotnistym dnie Cieśniny Malakka, z dala od swojej ojczyzny, której tak desperacko bronili.
