Od komendy z mostka „Cała naprzód!” Mechanik stojący na dolnym pokładzie zwiększa prędkość turbiny. Gdzie iść? Jaki wróg? Nadal nic nie widzi, z wyjątkiem pokrętła regulacji pary. Większość członków zespołu to ciche trybiki w systemie, ich udział w bitwie ogranicza się do przekazywania poleceń z mostka do maszyn i mechanizmów. I co wtedy?
„Po 54 minutach bitwy na krążowniku eksplodowała głowica i zginął wraz z całym zespołem: 919 osób”.
Po co ryzykować życiem? Czy nie można przenieść wielu funkcji na automatyzację, pozostawiając ludziom tylko najważniejsze zadania związane z kontrolowaniem statku i wybieraniem celów w bitwie?
Tak rozumowali na początku ubiegłego wieku, ale wtedy wydawało się to mrzonką. To staje się dziś rzeczywistością. Załoga największego i najnowocześniejszego niszczyciela na świecie została trzykrotnie zmniejszona w porównaniu do załóg okrętów podobnej klasy z epoki zimnej wojny.
Drużyna 140 osób wystarczy, aby sterować 15-tysięcznym „niszczycielem” z potężną i różnorodną bronią. (według innych danych 180).
Przełom wiąże się z kompleksową automatyzacją zadań zbierania i przetwarzania informacji taktycznych, manewrowania bojowego, odtworzenia sytuacji zewnętrznej, użycia broni, nawigacji, zdalnego sterowania środkami technicznymi i ruchem. Drugim krytycznym punktem jest zwiększenie żywotności wszystkich mechanizmów, systemów i urządzeń. Załoga Zamvolt zostaje zwolniona z konieczności wykonywania prac remontowych na pełnym morzu. Żadnych warsztatów, brygad brygadzistów czy elektryków. Wszelkie prace konserwacyjne będą przeprowadzane tylko w bazie - przed i po zakończeniu wędrówki. Wreszcie jeszcze jeden poważny punkt, na który nikt wcześniej nie zwracał uwagi, to automatyzacja procesów ładowania amunicji, żywności, części zamiennych i materiałów eksploatacyjnych w ramach przygotowań do kampanii.
Wyścig o zmniejszenie liczby załogi ma swoją negatywną stronę. Czy załoga Zamvolta będzie w stanie zorganizować kontrolę uszkodzeń w razie sytuacji awaryjnej na pokładzie? Kto zlikwiduje skutki wypadku, jeśli niewielka już drużyna nagle straci kilku swoich marynarzy?
Po raz kolejny na ratunek przychodzi kompleksowa automatyzacja niszczyciela. Automatyczne systemy kontroli przeżywalności z monitoringiem sytuacji w każdym z pomieszczeń (czujniki wody i dymu, kamery wideo). Zdolne do automatycznego blokowania włazów i drzwi, zapobiegając rozprzestrzenianiu się wody i ognia. Włącz systemy gaśnicze i uruchom pompy wodne.
Ale co, jeśli szkody są zbyt duże? Czy „Zamvolt” będzie w stanie samodzielnie wrócić do bazy, podobnie jak ciężko ranny „Nowy Orlean” i niemiecki LKR „Seydlitz”? Tam, gdzie zginęli mechanicy, stojąc po pas we wrzącej wodzie, zapewniając pracę turbin. A załoga, która nie spała od czterech dni, zmagała się z przepływem wody.
Cała nadzieja twórców „Zamvolt” jest związana z kompleksem SAFFiR (Shipboard Autonomous Firefighting Robot) i podobnymi systemami. Latem 2014 roku robot z powodzeniem poradził sobie z próbnym podpaleniem na pokładzie statku desantowego Shadowwell. Przy wysokości 177 cm i wadze 65 kg SAFFiR miał siłę i inteligencję, aby ciągnąć wąż strażacki, pokonywać gruz i otwierać drzwi. Oprócz czujnika dymu, android wyposażony jest w czujniki stereo na podczerwień oraz obrotowy dalmierz laserowy (lidar), który wykrywa źródła światła. Dzięki temu maszyna może poruszać się nawet w zadymionych pomieszczeniach, a system stabilizacji pozwala zachować równowagę nawet przy ciężkim toczeniu. „Humanoidalna” forma androida jest konsekwencją warunków pracy. Platforma gąsienicowa nie jest optymalna podczas poruszania się po stromych rampach i wąskich przejściach wewnątrz statku.
Zdatność do żeglugi
"Cóż, głupie-s-e"
- klasyczny
„Czy zagrzebie nos w fali”?… Wbrew wątpliwościom sceptyków, „Zamwalt” ma przechodzić przez szyby wodne, przecinając je ostro pochyloną łodygą. W rezultacie:
a) zanika pasożytnicze miotanie;
b) wzrasta prędkość i poprawia się zdolność do żeglugi;
c) zmniejsza się zakres ograniczeń dotyczących użycia broni podczas burzy;
d) wzrasta wydajność - łatwiej jest przejść przez falę niż za każdym razem wspinać się po niej.
Pod względem zdolności żeglugowej Zamvolt jest statkiem idealnym.
Dlaczego są tacy mądrzy? Dlaczego tak dobre i oczywiste rozwiązania nie zostały jeszcze zastosowane na innych statkach?
Statki poprzednich pokoleń tradycyjnie miały prosty lub zwisający dziób i załamanie boczne. Dzięki temu ich pokłady były mniej zalane wodą, co pozwalało odważnym żeglarzom przebywać na górnym pokładzie i patrzeć przez przyrządy celownicze dział.
„Zamvolt” nie ma tego problemu: pokład jest całkowicie pusty, na dziobie nie ma nawet ogrodzenia. Tylko uszczelnione osłony UVP i 155 składanych pistoletów automatycznych. Wszystkie słupy anten radarowych i urządzenia kierowania ogniem są zainstalowane na szczycie nadbudówki, sięgającej nawet 9-piętrowego budynku.
Hipopotam nie widzi dobrze, ale to nie jest jego problem. Pokaż falę, która może zmieść 180-metrowy statek o wysokości burty 15 metrów. A jeśli nawet małe 300-tonowe niszczyciele wojny rosyjsko-japońskiej były w stanie ominąć Ziemię bez strat, to czego można się spodziewać po 15 tys. ton lewiatana?
Mniej więcej z tej samej serii wątpliwości co do braku stabilności "Zamvolta".
Kształt litery V podwodnej części kadłuba odpowiada kształtowi okrętów konwencjonalnych. Jednocześnie kształt nadbudówki i nadbudówki w kształcie litery „ᴧ” w żaden sposób nie narusza stabilności niszczyciela. Ze względu na piramidalny kształt i spiętrzone boki, konstrukcja Zamvolt jest maksymalnie skoncentrowana wokół środka masy, co z kolei tylko zwiększa jej stabilność.
Przekładnia turboelektryczna
Przekładnia turboelektryczna była stosowana na początku ubiegłego wieku na wielu typach okrętów wojskowych i cywilnych, m.in. lotniskowiec Lexington i pancerniki klasy Colorado. Eliminuje konieczność stosowania skomplikowanych i hałaśliwych skrzyń biegów (GTZA), jednocześnie poprawiając wydajność. A jednocześnie zwiększając koszt całego systemu.
Koncepcyjnie skrzynia Zamvolta nie wyróżnia się nowością, ale imponuje poziomem swoich osiągów technicznych.
Najmocniejszy okrętowy GTE Rolls-Royce MT-30 (do 40 MW). Każda z dwóch turbin Zamvolty wytwarza dwa razy więcej energii niż cała elektrownia pancernika Colorado!
Ale główną cechą elektrowni jest jej pełna integracja z systemem zasilania niszczyciela. Pozwala to w ciągu kilku chwil przekierować do 80% generowanej energii do jednego konkretnego odbiorcy (np. działo kolejowe).
Podstęp
Charakterystyczna blokada burt (odbicie fal radiowych w górę, w pustkę), solidna nadbudówka „z boku na bok”, pusty pokład z minimalną liczbą radiowych elementów kontrastowych. Wszystkie wymienione elementy ograniczania widoczności stosowane są w przemyśle stoczniowym od 20 lat.
Rosyjska fregata „Admirał Grigorowicz”
Jedyną rzeczą, która wyróżnia „Zamvolt” jest to, że w jego konstrukcji techniki ograniczania widoczności osiągnęły swoje apogeum. Jak to wpływa na jego zdolności bojowe. Przynajmniej nie osłabia niszczyciela. Idealnie utrudni przechwycenie go głowicami naprowadzającymi rakiety, zwłaszcza w warunkach silnych fal.
Jak to wpływa na zdolność do żeglugi? Odpowiedź nie ma mowy. Szczegóły w poprzednim rozdziale.
Radar jest podstawową metodą wykrywania we współczesnej wojnie. Mimo to twórcy „Zamvolta” zadbali o zmniejszenie sygnatury okrętu w innych zakresach.
Podczerwień: dobrze znane rozwiązanie do mieszania spalin z turbiny z zimnym powietrzem.
Akustyka: niska transmisja hałasu, śmigła w dyszach pierścieniowych (fenestrony).
Optyczny: kształt konturów w podwodnej części kadłuba, sprzężony z używanym od dawna systemem MASKER (doprowadzanie pęcherzyków powietrza do śrub i podwodnej części kadłuba). Twórcy „Zamvolta” obiecują, że niszczyciel będzie miał krótki i słabo wyraźny kilwater – główny element demaskujący przy wykrywaniu statków z kosmosu.
Uzbrojony i niezwykle niebezpieczny
Pocisk 155 mm armaty Zamvolta jest dwa razy cięższy od pocisków konwencjonalnego działa sześciocalowego (102 kontra 55 kg). Ze względu na swoje unikalne możliwości pocisk kierowany z dolnym generatorem gazu można uznać za odpowiednik pocisku manewrującego Calibre / Tomahawk.
Dane kalibru są tajne, a Tomahawk jest wyposażony w głowicę ważącą 340 kg. Pomimo trzykrotnej różnicy w masie głowicy i 10-krotności niższego zasięgu, pocisk 155 mm LRLAP w wielu sytuacjach może stać się bezpośrednim zamiennikiem pocisków SLCM.
Po pierwsze, art. pocisk ma swoje mocne strony: minimalny czas reakcji i dużą prędkość lotu (2,5-krotność prędkości dźwięku pocisku poddźwiękowego). Małe rozmiary i duża prędkość sprawiają, że pocisk jest mniej podatny na ataki systemów obrony powietrznej wroga. Ponadto pociski mogą latać w każdych warunkach widoczności i pogody. Jednocześnie nawet najbardziej zaawansowany technologicznie LRLAP kosztuje o 10 mniej niż pocisk manewrujący. Ekonomia i wydajność.
Szybkostrzelność. Nawet całe siły niszczycieli Aegis nie byłyby w stanie wystrzelić Tomahawków z prędkością 20 pocisków na minutę. I armaty Zamvolta mogą.
No i oczywiście ładunek amunicji to 900 pocisków. 10 razy więcej niż liczba pocisków manewrujących na pokładzie dowolnego krążownika lub niszczyciela. A na przekąskę - jeszcze 80 wyrzutni rakiet.
Operacje bojowe w pobliżu wybrzeża nie wymagają bardzo dalekich zasięgów. Jedna trzecia ludności świata mieszka w pasie przybrzeżnym o szerokości 50 km. Ponad połowa światowych megamiast koncentruje się na wybrzeżu: Stambuł, Nowy Jork, Szanghaj, Rio de Janeiro, Tokio …
Aby pokonać szeroką gamę celów morskich i naziemnych, moc 102-kilogramowej sztuki. muszle.
W istniejących realiach, jeśli Jankesi mają flotę 60 niszczycieli rakietowych, pojawienie się 2-3 „Zamwoltów” nie wystarczy. Niszczyciel rakietowy i artyleryjski można traktować jako demonstrator technologii.
A jednak, biorąc pod uwagę całą oczywistość sytuacji, byłoby zbyt naiwne uważać Zamvoltę za spokojne, pływające laboratoria. W porównaniu w „sferycznej próżni” taki niszczyciel jest silniejszy niż większość flot na świecie.
Pozostaje dodać, że 7 grudnia 2015 r. wiodący niszczyciel USS Zumwalt wpłynął do Oceanu Atlantyckiego na próby morskie.
