Jedyny ciężki krążownik lotniczy floty rosyjskiej, projekt 1143,5 „Admirał Kuzniecow” przygotowuje się dziś do prawdziwie epokowego przejścia na duże odległości z obszaru odpowiedzialności Floty Północnej na Morzu Barentsa do wschodniej części Morza Śródziemnego, do wybrzeży Syryjskiej Republiki Arabskiej, gdzie w ciągu czterech miesięcy okresu jesienno-zimowego 2016-2017 co dwa lata przyczyni się do likwidacji paramilitarnych grup organizacji terrorystycznych ISIS, Dżabhat an-Nusra, Jund al-Aksa, a także pomagających im tak zwanych „umiarkowanych”, zwanych przez ich zachodnich odpowiedników „Wolną Armią Syryjską”. Po raz pierwszy w historii swojej służby najbardziej chroniony lotniskowiec rosyjskiej marynarki wojennej weźmie udział w konflikcie zbrojnym XXI wieku, w którym faktycznie znajdują się rzekomo zaprzyjaźniona koalicja antyterrorystyczna działająca „w pobliżu” sił morskich i powietrznych. prawdopodobny wróg zdolny do zadania „ciosu w plecy” »Na dowolnej części Bliskiego Wschodu lub europejskiego teatru działań (czy to w Kaliningradzie Bałtyckim, Krymie, czy Noworosji). Po długiej przeprawie przez wody Północnego Atlantyku i Morza Śródziemnego „Admirał Kuzniecow” zatrzyma się w pobliżu syryjskiego wybrzeża, po czym niestety nasz jedyny 279. oddzielny pułk lotnictwa myśliwskiego okrętowego (OKIAP) nazwany dwukrotnie imieniem Bohatera ZSRR Do gry wejdzie Union Boris Safonov.
Biorąc pod uwagę, że jest to jedyny rosyjski pułk lotnictwa myśliwskiego z lotniskowców na jedynym przewożącym samoloty krążowniku rakietowym, dzisiejszy potencjał technologiczny jego floty można ocenić jako mało satysfakcjonujący. I to absolutnie nie jest pogrubienie kolorów, ale obserwowana rzeczywistość.
JAK WIELKI JEST POTENCJAŁ WALKI SUSZARNI POKŁADOWYCH?
Zacznijmy od tego, że na pokładzie TAVKR „Admirał Kuzniecow” w mniej lub bardziej stabilnej sytuacji operacyjnej w czasie pokoju znajduje się zwykle 8-10 myśliwców przechwytujących z lotniskowców obrony przeciwlotniczej / bombowców Su-33 na 14 zgłoszonych stałego rozmieszczenia, a także jednego lub dwóch wielozadaniowych lotów myśliwców MiG-29K/KUB, czyli nie więcej niż 16 samolotów. Pozostałe 12-14 Su-33 znajduje się w bazie lotnictwa morskiego Siewieromorsk-3 Floty Północnej. Skrzydło powietrzne każdego z 11 lotniskowców z napędem jądrowym typu Nimitz Marynarki Wojennej Stanów Zjednoczonych jest reprezentowane przez 4 eskadry myśliwców wielozadaniowych F/A-18E/F „Super Hornet” (48 samolotów). nawet w czasie pokoju! Różnica jest już odczuwalna. A teraz o najważniejszej rzeczy - parametrach awioniki Su-33 i odpowiednio o jej funkcjonalności podczas operacji lotniczych.
Od czasu uchwalenia 279. OKIAP pokładowych Su-27K (Su-33) 31 sierpnia 1998 r., przez 17-18 lat, pojazdy nie przeszły modernizacji awioniki, dlatego do dziś jest znaczne opóźnienie amerykańskie F/A-18E/F „Super Hornet” i F/A-18G „Growler”, wyposażone w potężny radar lotniczy z AFAR AN/APG-79. Podczas gdy stacja amerykańska ma zasięg wykrywania celów typu „Su-33” (EPR około 12-15 m2) 180-190 km, nasz Su-33 z radarem N001K może wykryć „Super Horneta” za pomocą AMRAAM na zawieszeniu z tylko 90-100 km. Ponadto N001K nie ma zdolności do pracy na celach naziemnych, a Sushka pozostaje tylko myśliwcem-przechwytującym, zapewniającym obronę powietrzną grupy uderzeniowej lotniskowców na dalekich podejściach, a także czasową eskortę dalekosiężnych patroli przeciwpożarowych. okręty podwodne lotnictwa morskiego. Innym nieprzyjemnym czynnikiem jest to, że radarowy system celowniczy RLPK-27K nie ma wsparcia programowego dla pocisków powietrze-powietrze z ARGSN z rodziny RVV-AE, przez co Su-33 w możliwościach DVB jest gorszy nawet od przestarzałego nośnika oparte na wielozadaniowych myśliwcach F/A-18C „Hornet”, które są w służbie amerykańskiego ILC.
Aktualnymi zaletami Su-33 w porównaniu z amerykańskimi pojazdami pokładowymi są: znacznie większa manewrowość, jaką posiada cała rodzina integralnych, niestabilnych statycznie „Flankerów”, wyższa prędkość maksymalna (nawet z 2-4 pociskami rakietowymi R-27ER/ET). na zawieszeniach osiąga 2 - 2, 1M, Super Hornet - 1, 7M), praktyczny pułap 17 000 m (F / A-18E / F - 15 240 m), a także o 40-50% większy promień bojowy w myśliwcu tryb -przechwytujący (około 1500 km). Ponadto istnieje optyczno-elektroniczny system celowniczy OLS-27K, zdolny do „widzenia” Super Horneta działającego na dopalaczu w odległości do 60 km do tylnej półkuli i 15 km do przedniej półkuli. Oprócz najwyższej zwrotności OLS-27K, zsynchronizowany z montowanym na hełmie systemem oznaczania celów, pozwala Flankerowi na lotniskowcu wygrać walkę powietrzną w zwarciu z prawie każdym nowoczesnym myśliwcem pokładowym. Jedynego groźnego rywala w walkach powietrznych (BVB) można uznać jedynie za francuskie pokładowe myśliwce wielozadaniowe „Rafale-M/N”, które mają prędkość kątową stałego obrotu do 27 st./s oraz chińskie J-15B/ S (jak wiadomo, te ostatnie są zaprojektowane na podstawie zakupionych na Ukrainie rysunków T-10K). Ale przestarzałe, jak na standardy XXI wieku, awionika Su-33 nadal nie dawała szansy na wygranie w DVB nad najlepszymi zachodnimi myśliwcami pokładowymi. Wymagane radykalne środki w celu zaktualizowania "żelaznego" 22 będącego na uzbrojeniu Su-33.
Pierwsze informacje o planach modernizacji floty samolotów Su-33 „Flanker-D” zaczęły pojawiać się w rosyjskim Internecie po 2010 roku, ale szczegóły nie zostały określone. Następnie, w 2015 roku, już ze słów dowódcy lotnictwa morskiego Marynarki Wojennej Rosji Igora Kozhina, dowiedzieliśmy się o modernizacji tych maszyn w celu wydłużenia okresu eksploatacji o 10 lat. I wreszcie, w 2016 roku, w sieci opublikowano pierwsze wyniki programu modernizacji wspaniałych myśliwców pokładowych.
Jeden z blogerów-obserwatorów Livejournal „naval_flanker” opublikował 31 sierpnia 2016 r. wiadomość o pojawieniu się na terenie Instytutu Badań Lotów im. M. M. Gromov, ulepszona modyfikacja myśliwca pokładowego Su-33. Podobno maszyna została wyposażona w wyspecjalizowany podsystem obliczeniowy SVP-24-33 „Hefajstos”, który doprowadzi dokładność trafienia konwencjonalnych bomb swobodnego spadania do poziomu broni o wysokiej precyzji. Opracowany przez zamkniętą spółkę akcyjną „Gefest and T” wysokowydajny podsystem celowania i nawigacji SVP-24 to wieloplatformowy skomputeryzowany system nawigacji i bombardowania, który można zintegrować z awioniką niemal każdego krajowego myśliwca taktycznego i strategicznego. bombowiec. Początkowo wysoce inteligentny system, który pozwala celnie uderzać w cele naziemne wroga z trybu „wolnego manewru” poza strefą działania wojskowych systemów obrony przeciwlotniczej, przyciągnął Algierskie Siły Powietrzne już w 1999 roku. Aby dostroić wszystkie parametry, bombowiec linii frontu Su-24M został potraktowany jako latające laboratorium, które zostało wyposażone tylko w główne elementy podsystemu. Na doskonały wynik nie trzeba było długo czekać, a już w 2001 roku algierski Su-24MK wystartował z zupełnie nowymi możliwościami.
Później, w październiku 2008 roku, po wynikach obserwacji bojowego użycia Su-24M z „Hefajstosem” w „Operacji zmuszenia Gruzji do pokoju”, jeden z seryjnych bombowców dalekiego zasięgu Tu-22M3 został wyposażony w to podsystem. W tym przypadku jego modyfikacja otrzymała kod SVP-24-22 i pozwoliła „dwudziestej sekundzie” znakomicie pokazać się w ćwiczeniach operacyjno-strategicznych „Zachód-2009”: jego dokładność nie była gorsza od dokładności zmodernizowanego Su -24M. Później zaczęto modernizować inne Su-24M rosyjskich sił powietrznych za pomocą systemu SVP-24 „Gefest”. Wszystkie samoloty wyposażone w SVP-24 otrzymały możliwość wymiany informacji taktycznych z innymi podobnymi maszynami i naziemnymi stanowiskami dowodzenia, co klasyfikuje produkt jako „inteligentny” sieciocentryczny sprzęt bojowy.
Jak wspomniano wcześniej, otwarta architektura SVP-24 zmienia go w system wieloplatformowy, dlatego firma produkcyjna opracowała co najmniej 4 kolejne wersje dla różnych nośników: SVP-24-27 (dla myśliwca MiG-27- bombowiec), SVP-24-25 (dla samolotu szturmowego Su-25), SP-39 (dla trenera bojowego L-39) i SP-50/52 (odpowiednio dla śmigłowców szturmowych Black Shark i Alligator / Katran).
System jest całkowicie zmontowany według zasady modułowej i posiada moduły o różnych wymiarach dla każdego przewoźnika lotniczego, z których wyróżniają się: urządzenia wskazujące pola informacyjnego kokpitu pilota (wskaźnik VM-10 LCD, wskaźnik TV OR4-TM oraz kolimatorowy wskaźnik lotniczy na przedniej szybie KAI) 24P), moduły obliczeniowe i urządzenia do przetwarzania informacji (napęd półprzewodnikowy pokładowy TBN-K-2, komputer specjalny SV-24, jednostka generowania informacji taktycznej BFI, moduł przetwarzania obrazu radarowego „Obzor-RVB -T” oraz system radionawigacyjny SRNS-24), a także urządzenia do wprowadzania i wyprowadzania informacji z bazowych kompleksów pokładowych statków powietrznych (UVV-F, UVV-BP i UVV-S). Do wymiany taktycznych informacji telekodowych i komunikacji głosowej z innymi jednostkami bojowymi „Hefajstos” jest wyposażony w radiostację lotniczą R-862 „Zhuravl-30” działającą w zakresie długości fal metrowych na częstotliwościach 100-149, 975 MHz i w zakres decymetrów przy częstotliwościach 220-399, 975 MHz. Stacja ta ma moc 25 W i średnią żywotność ponad 15 tysięcy godzin. Produkt montowany jest na różnych typach taktycznych i wojskowych samolotów transportowych (od An-22 i Su-25 po MiG-29 i MiG-31).
Wskaźnik TV OP4-TM jest przeznaczony do wyświetlania sygnału wideo odbieranego bezpośrednio z pokładowego radaru myśliwca lub bombowca, ale to wyjście wideo może być również przesyłane do wyświetlacza LCD VM-10 zainstalowanego na desce rozdzielczej kokpitu. Poza wszystkim pole informacyjne pilota Su-33 jest już uzupełniane o specjalistyczny nakolannikowy wskaźnik EKP-NT, który jest przeznaczony do wyświetlania bazy informacyjnej SVP-24-33. W porównaniu z pierwotną wersją Su-33 modyfikacja „Hefest” będzie 3-4 razy celniejsza, kilkakrotnie bardziej świadoma sytuacji i znacznie szybsza.
Na licznych platformach blogowych i forach społecznościowych toczyły się już dyskusje na temat możliwego wspólnego użycia Su-33 z systemem SVP-24-33 w połączeniu z bombowcami Su-24M na froncie w Syrii. Najbardziej rozpowszechnioną opinią jest wykorzystanie Su-33 jako pojazdów eskortowych do ochrony przed możliwymi zagrożeniami ze strony wielozadaniowych bojowników koalicji, ale rozważa się również możliwość przeprowadzania ukierunkowanych nalotów bombowych dzięki zainstalowanemu systemowi Hephaestus. Ładunek pocisków i bomb Su-33 pozwala w ciągu kilku sekund strącić na wroga 28 spadających swobodnie bomb lotniczych FAB / RBK-250 lub 8 podobnych bomb FAB / RBK-500. Dzięki SVP-24-33 takie uderzenie będzie bardzo skuteczne, ale kwestia użycia broni o wysokiej precyzji oraz niezależnego wykrywania i wyznaczania celów pozostanie otwarta.
Pomimo faktu, że admirał Kuzniecow najprawdopodobniej uda się do wybrzeży Syrii z pełnym arsenałem Sushki (14 pojazdów), z których jedna siódma będzie wyposażona w SVP-24-33, obecność byłego radaru pokładowego N001K Mech o zasięgu do 120 km i jedynym trybie powietrze-powietrze nie pozwoli na użycie precyzyjnej broni rakietowej przeciwko celom naziemnym i morskim, a także na duże odległości do wykrywania brytyjskich tajfunów, tureckich F-16C i Amerykańskie lotniskowce F / A-18E / Fs. Skuteczność pojazdu w walce na daleki dystans będzie widoczna dopiero w odległości mniejszej niż 90-100 km od wrogiego myśliwca. I dlatego nie ma absolutnie żadnego powodu, by dmuchać fanfary o samotnym Hefajstosie na pokładzie Su-33; wymagane są znacznie poważniejsze etapy modernizacji.
Przede wszystkim myśliwce pokładowe powinny zostać całkowicie zastąpione radarami pokładowymi wraz z systemem kontroli uzbrojenia. Zamiast przestarzałego jednokanałowego N001K można zainstalować najbardziej zaawansowane stacje szeregowe z PFAR N011M „Bars” i N035 „Irbis-E”. Przekształcą one wysokospecjalistyczne pokładowe samoloty przechwytujące w takie wielofunkcyjne systemy lotnicze, jak nowoczesne Su-30SM czy Su-35S. Wymiary radioprzepuszczalnego stożka nosowego umożliwiają zainstalowanie na Flanker-D prawie każdego dostępnego rosyjskiego radaru o średnicy anteny do 1 metra. Następnie Su-33 stanie się najbardziej zaawansowanym i najpotężniejszym kompleksem lotniczym na lotniskowcu na świecie, który wyprzedzi wszystkie zachodnie odpowiedniki w DVB. Myśliwce F/A-18E/F będą wykrywane w zasięgu 320 km (160-180 przy użyciu REP) i F-35B/C w odległości 200-220 km (około 120 przy użyciu REP). Po zaktualizowaniu systemu kontroli uzbrojenia Su-33 będzie mógł używać pocisków ultradalekiego zasięgu RVV-BD i pocisków średniego zasięgu RVV-SD (tak jak zrobiono to w Su-35S): 279. pułk lotnictwa morskiego będzie być w stanie zorganizować skuteczną obronę przeciwlotniczą i przeciwrakietową w promieniu do 1700 km.
Oprócz starej "amunicji" bomby swobodnego spadania, pocisków przeciwokrętowych, przeciwradarowych i taktycznych takich jak Kh-35U, Kh-31AD, Kh-58USHKE, Kh-29L/T oraz najnowocześniejszy Kh-38MTE / MAE z głowicami naprowadzającymi na podczerwień i aktywnym radarem.
Dalsza modernizacja może polegać na dostosowaniu oprogramowania awioniki myśliwca do instalacji kompleksu elektronicznego przeciwdziałania Khibiny, a także zmniejszeniu sygnatury radarowej Su-33 do 1,5-2 m2 przy użyciu materiałów i powłok radioabsorbujących.
I wreszcie ostatnim punktem możliwej modernizacji jest zwiększenie stosunku ciągu do masy Su-33. Pomimo obecności przedniego usterzenia poziomego, a także doskonałych właściwości nośnych skrzydła i kadłuba, pokład T-10K, dzięki wzmocnieniu konstrukcji, stał się cięższy o ponad 3000 kg (do 19600 kg), a całkowity ciąg dwóch TRDDF AL-31F pozostał taki sam (25000 kgf w dopalaczu i 25600 kgf w trybie awaryjnym). Przy normalnej masie startowej z pełnym zatankowaniem 29940 kg, stosunek ciągu do masy osiąga zaledwie 0,85, dlatego samochód dużo traci na szybkości wznoszenia i czasie trwania obrotu energetycznego w płaszczyźnie pionowej. Rozwiązaniem problemu mogłaby być instalacja jednej z najnowocześniejszych elektrowni przeznaczonych dla linii Su-27 - AL-31FM2 TRDDF. Dzięki lepszej optymalizacji procesu chłodzenia perforowanych łopatek turbiny, temperatura gazu na jego wlocie wzrasta do 1492 °C w porównaniu do konwencjonalnego AL-31F (1392°C), ciąg dwóch silników w normalnym trybie dopalacza osiąga 28 200 kgf, w trybie awaryjnym - 29 000 kgf. Stosunek ciągu do masy Su-33 z pełnymi zbiornikami paliwa wyniesie prawie 1,0, a przy zużyciu 10% osiągnie 1,1., ale będzie to wymagało pewnych zmian w wewnętrznej strukturze gondoli silników okrętowych "Flankers".
Kiedyś, pod koniec lat 90., wielkie nadzieje wiązano z dwumiejscową hybrydą Su-33 i Su-34 - Su-33KUB. W swoim pokładowym kompleksie radioelektronicznym po raz pierwszy w historii rosyjskiego lotnictwa lotniskowca zaplanowano zastosowanie superwydajnego procesora o częstotliwości taktowania kilkudziesięciu GHz oraz radar pokładowy z PFAR. Pomyślano nawet o zaprojektowaniu kilku modyfikacji awioniki dla ciężkiego myśliwca wielozadaniowego na lotniskowcu, jedną z nich była konfiguracja samolotu AWACS (częściej nazywanego „mini-AWACS”), która miałaby całkowicie zastąpić mniej operacyjne śmigłowce Patrol i naprowadzanie radarowe Ka-31. Ale projekt nie posunął się dalej niż testy w locie prototypu 10KUB-1 (T-10KU).
Dziś mamy pułk powietrzny w jednym egzemplarzu, a każda z jego jednostek pokładowych musi mieć cechy wielokrotnie przewyższające wroga. To w ulepszonych Su-33 można urzeczywistnić wszystko, co KUB chciał wdrożyć, ale niestety w nadchodzącej kampanii dalekodystansowej naszą grupę uderzeniową lotniskowców będzie reprezentować skrzydło powietrzne Su-33 z wcześniejszymi radarami i kilka systemów Hefajstosa. I nawet w tej formie będą mogły pełnić główną funkcję - obrony granic powietrznych Syrii na wybrzeżu Morza Śródziemnego, w pobliżu których jeszcze nie tak dawno zaczęły pojawiać się amerykańskie samoloty patrolowe P-8A „Posejdon” i coraz częściej prowadzi rozpoznanie optyczno-radiotechniczne i elektroniczne w obiektach wojskowych floty i rosyjskich Sił Powietrzno-Kosmicznych w Syrii.
