W całej Wielkiej Wojnie Ojczyźnianej najważniejszym elementem sił pancernych Armii Czerwonej były czołgi ciężkie różnych typów. Najbardziej udanym i doskonałym przykładem tej klasy jest IS-2, który został oddany do użytku 31 października 1943 roku. Łączył on w sobie udane opracowania poprzednich projektów i skuteczne obiecujące rozwiązania, co pozwoliło uzyskać bardzo wysokie parametry taktyczno-techniczne. cechy i cechy bojowe. Wszystkie pozytywne cechy czołgu zostały wielokrotnie potwierdzone zarówno na poligonach, jak i w bitwach.
Konsekwentny rozwój
Rozwój radzieckich czołgów ciężkich w latach wojny odbywał się poprzez stopniowe ulepszanie i zmianę istniejących konstrukcji. Powstało wiele czołgów, z których część była masowo produkowana i używana przez wojsko. Najciekawsze procesy w tym obszarze, które zaowocowały powstaniem przyszłego IS-2, miały miejsce w latach 1942-43.
Zimą i wiosną 1943 roku testowano zdobyty niemiecki czołg Pz. Kpfw. VI Tiger, który pokazał swoje wysokie osiągi. Okazało się, że istniejące ciężkie czołgi Armii Czerwonej nie zawsze mogą walczyć z takim wrogiem. Aby rozwiązać takie problemy, potrzebne były nowe pojazdy z ulepszonym pancerzem i uzbrojeniem.
Opracowanie takiego czołgu powierzono SKB-2 fabryki Czelabińsk Kirowa i zakładu doświadczalnego nr 100. Efektem tych prac było pojawienie się czołgu IS-1, który został wprowadzony do służby w sierpniu 1943 roku. Pojazd ten nie był jednak produkowany masowo – od października 1943 do stycznia 1944 wyprodukowano nieco ponad sto czołgów.
Od początku 1943 r. budowniczowie czołgów i rusznikarze badali kwestię zwiększenia kalibru dział czołgowych. Ustalono zasadniczą możliwość wyposażenia obiecującego czołgu ciężkiego w działo gwintowane 122 mm podobne do istniejącego A-19 i wkrótce Zakład nr 9 rozpoczął opracowywanie nowego działa czołgowego opartego na jego balistyce. W przyszłości taka broń otrzymała indeks D-25T.
Jednocześnie opracowywano kwestie instalacji nowej armaty na czołgu ciężkim. Za podstawę takiego pojazdu bojowego przyjęto istniejące podwozie IS-1, które powinno być wyposażone w zaktualizowaną wieżę. Nowy projekt czelabińskich projektantów otrzymał numer „240”. Następnie przypisano mu indeksy IS-2 i IS-122 - wskazywały na „pochodzenie” projektu i kaliber działa.
Obiekt 240
Pierwsza wersja przyszłego IS-2 zachowała podstawowe cechy poprzedniego pojazdu, chociaż miała znaczące różnice. W ten sposób kadłub o tradycyjnym układzie zachował zróżnicowany pancerz lany i walcowany z połączeniem spawanym. Zaproponowano ulepszoną odlewaną wieżę o wystarczającej objętości do zainstalowania nowej dużej broni. Elektrownia i podwozie nie uległy zasadniczym zmianom.
Czołg „240” w oryginalnej wersji otrzymał odlewany blok pancerza nosa o grubości do 120 mm w górnej części. Największa środkowa część czoła miała 60 mm grubości i była nachylona 72°. Dolny element pancerza o grubości 100 mm pochylony do przodu o 30°. Zakrzywione czoło odlewanej wieży miało grubość 100 mm. Boczny występ zabezpieczono walcowanymi blachami 90 mm; górne elementy kadłuba i bok wieży pochylone do wewnątrz.
Głównym uzbrojeniem IS-2 było działo czołgowe 122 mm mod. 1943 lub D-25T do pojedynczych strzałów ładowanych. Mocowanie działa zapewniało prowadzenie w pionie od -3° do +20°, a także mechanizm precyzyjnego celowania w płaszczyźnie poziomej. Dla D-25T przewidziano trzy rodzaje pocisków - ostrą głowicę przeciwpancerną BR-471, tępogłową przeciwpancerną z nakładką balistyczną BR-471B i odłamkowo-burzącą HE-471. Wszystkie pociski były używane z pełnym ładunkiem Zh-471.
Przewidziano instalację całego zestawu karabinów maszynowych DT: współosiowego, przedniego w kadłubie i rufy w wieży. Później wprowadzono wieżę dla DShK dużego kalibru na wieży. Nowe czołgi otrzymały go w fabryce, stare - bezpośrednio w jednostkach.
Mobilność zapewniał 12-cylindrowy silnik wysokoprężny V-2-IS o mocy 520 KM. Konstrukcja jednostki napędowej jako całości powtórzyła IS-1, ale zastosowano kilka nowych elementów, takich jak planetarne mechanizmy wahadłowe. Podwozie zostało również wypożyczone z pewnymi modyfikacjami i zmianami.
Zachowanie elektrowni i podwozia doprowadziło do pewnego zmniejszenia mobilności w porównaniu z poprzednimi czołgami ciężkimi. IS-2 stał się cięższy do 46 ton, co zmniejszyło jego gęstość mocy i osiągi.
Uruchamianie prób
Pod koniec lata 1943 w zakładzie nr 100 rozpoczęto budowę eksperymentalnego czołgu „240”. Samochód nie został zbudowany od podstaw, powstał na bazie jednego z prototypów Obiektu 237/IS-1. W najkrótszym możliwym czasie wyprodukowano i zainstalowano wszystkie nowe jednostki, z wyjątkiem mocowania działa. D-25T i inne szczegóły musiały poczekać do końca września.
W połowie miesiąca Zakład nr 9 wykonał eksperymentalne działo, a następnie spędził około tygodnia na jego testowaniu. Działo pokazało się z najlepszej strony, ale niektóre szczegóły wymagały poprawy. Główne zarzuty powodował niewystarczająco mocny hamulec wylotowy. Kilka dni później do Czelabińska wysłano doświadczony D-25T, który 30 września wsiadł na lotniskowiec. Następnie czołg „240”, nieco inny od konstrukcji, był gotowy do pełnoprawnych testów fabrycznych.
Testy rozpoczęły się od wypadku i prawie doprowadziły do tragedii. Czołg przedostał się na strzelnicę i oddał kilka strzałów. Przy kolejnym strzale uszkodzony już hamulec wylotowy rozerwał się, jego fragmenty prawie zabiły kilka osób. Próby ogniowe musiały zostać tymczasowo wstrzymane - do czasu otrzymania nowego hamulca wylotowego.
W dniach 1-4 października 1943 eksperymentalny „Obiekt 240” wraz z czołgiem „237” był testowany na torze o długości 345 km. Średnia prędkość na trasie przekroczyła 18 km/h. W przeciwieństwie do „Obiektu 237”, „240” obeszło się bez poważnych problemów i awarii. W tym samym czasie dwukrotnie musiał pracować jako holownik i wyciągać swojego „okopanego” brata.
6 października odbyły się nowe próby morskie na trasie o długości ponad 110 km, głównie w trudnym terenie. Mimo pewnych problemów przyszły IS-2 poradził sobie z zadaniem i wykazał dość wysoką wydajność. Testy trwały i do końca miesiąca prototyp przejechał ponad 1200 km.
Siła ognia
W połowie października Zakład nr 9 zakończył modyfikację działa D-25T i przeprowadził nowe testy. Ulepszony hamulec wylotowy ponownie nie wykazał wystarczających zasobów, roszczenia zostały skierowane przeciwko innym jednostkom. Jednak broń została przetestowana i dopuszczona do dalszych prac - po naprawieniu niedociągnięć.
Zmodyfikowana armata D-25T została zainstalowana na eksperymentalnym „240”, po czym rozpoczął się nowy etap testów. Najciekawsze wyniki z praktycznego punktu widzenia uzyskano w grudniu 1943 r., kiedy „Obiekt 240” ostrzeliwał przechwycone próbki niemieckich pojazdów opancerzonych. Czołg wyraźnie pokazał swoją siłę ognia.
Według danych „tabelarycznych” w odległości 500 m przy kącie spotkania 90 ° ostro-głowy pocisk BR-471 miał przebić 155 mm jednorodnego pancerza; na 1 km - 143 mm, na 2 km - 116 mm. W przypadku pocisku tępogłowego BR-471B penetracja wyniosła odpowiednio 152, 142 i 122 mm.
Przy użyciu dwóch pocisków przeciwpancernych z serii 471. czołg „240” pewnie trafił w przedni rzut „Tygrysa” z odległości do 1500-2000 m. m. W odległości do 1 km D-25T mógł uderzył w 200-mm pancerz działa samobieżnego Panzerjäger Tiger (P) „Ferdinand”.
Początek serii
W ten sposób przyszły IS-2 wyróżniał się wyjątkową siłą ognia i mógł skutecznie walczyć z każdym nowoczesnym i obiecującym pojazdem opancerzonym wroga. Jednocześnie był chroniony przed ogniem wroga w szerokim zakresie zasięgów i wykazywał dobrą jak na swoją klasę mobilność.
Według wyników pierwszych etapów testów, 31 października 1943 r. czołg „240” został przyjęty przez Armię Czerwoną pod oznaczeniem IS-2. W tym czasie ChKZ rozpoczął przygotowania do produkcji seryjnej, aw grudniu wyprodukował pierwsze 35 maszyn. Do końca wiosny 1944 r. tempo produkcji zostało kilkakrotnie zwiększone. Od czerwca Czelabińsk wysyła co najmniej 200-220 czołgów miesięcznie.
Nowa zbroja
W lutym 1944 roku rozpoczęto prace nad modernizacją IS-2 poprzez poprawę ochrony. Zapożyczony z IS-1 przedni pancerz w wielu sytuacjach nie radził sobie z niemieckimi pociskami i musiał zostać wzmocniony. W prace ponownie zaangażowane były SKB-2 ChKZ i Zakład nr 100. Ten ostatni zaczął studiować opcje głębokiej modernizacji sprzętu, podczas gdy ChKZ ograniczył się tylko do obróbki noska kadłuba - umożliwiło to szybkie wprowadzenie wzmocnionego pancerza do masowej produkcji.
Na podstawie wyników krótkich poszukiwań wybrano nowy projekt z wyprostowaną górną przednią częścią o grubości 100 mm przy nachyleniu 60 °, pozbawionym charakterystycznego „pudełka” z włazem i przyrządami celowniczymi kierowcy. Dolny element miał tę samą grubość, ale inny kąt. Rozważano możliwość wykonania czoła przez spawanie z elementów walcowanych lub odlewanie w postaci jednego elementu.
W trakcie badań wykazano, że górna część spawanego czoła wytrzymuje strzał z armaty 75 mm KwK 42 z dowolnej odległości, ale dolna część przebija się, a także zaobserwowano pękanie spoin. Odlane czoło wytrzymało nawet pociski 88 mm. Aby trafić czołowo w ulepszony IS-2, niemiecki czołg musiałby zbliżyć się do gwarantowanej odległości penetracji armaty D-25T.
W czerwcu 1944 roku producenci rozpoczęli przygotowania do seryjnej produkcji IS-2 z nowym pancerzem przednim. Z biegiem czasu wszystkie problemy produkcyjne zostały rozwiązane, a czołg z wyprostowanym pancerzem zastąpił swojego poprzednika w produkcji.
Wskaźniki produkcji
ChKZ wyprodukował pierwsze seryjne IS-2 pod koniec 1943 roku. Produkcja trwała i nabierała tempa, aż osiągnęła poziom 250 czołgów miesięcznie – takie liczby utrzymywały się od sierpnia 1944 do marca 1945 roku. W przyszłości plan zaczęto zmniejszać, aw czerwcu Czelabińsk wyprodukował ostatnie pięć czołgów. Tak więc w 1943 r. ChKZ przekazał armii 35 czołgów IS-2, w 1944 r. – 2210, aw 1945 r. – 1140. Łącznie prawie 3400 jednostek.
Po ostatecznym zniesieniu blokady podjęto decyzję o rozmieszczeniu produkcji IS-2 w zakładzie Leningrad Kirov z udziałem szeregu innych lokalnych przedsiębiorstw. W szczególności pancerz miał być wykonany przez fabrykę Izhora, która brała już udział w produkcji czołgów ciężkich. Pierwsze maszyny planowano odebrać w październiku 1944 roku.
Odbudowa Leningradu w ogóle, a LKZ w szczególności okazała się niezwykle trudna, a plany wypuszczenia IS-2 musiały zostać kilkakrotnie zmienione. Montaż wyposażenia rozpoczął się jesienią, a pierwsza partia pięciu czołgów została ukończona dopiero w marcu 1945 roku, ale jej przyjęcie się opóźniło. Druga partia trafiła do Armii Czerwonej w maju, a pierwsza została przyjęta dopiero w czerwcu. W tym momencie zaprzestano produkcji IS-2 w LKZ.
Zwycięstwa w walce
Od początku 1944 roku czołgi IS-2 wchodziły do jednostek Armii Czerwonej. Ich głównymi operatorami były oddzielne pułki przełamujące czołgi ciężkie (ogvtp). Głównym zadaniem takich jednostek i ich ciężkich pojazdów opancerzonych było wzmocnienie formacji armii w celu przebicia się przez obronę wroga w krytycznych sektorach. Czołgi ciężkie IS-2 zostały rozdzielone pomiędzy 25 pułków przełomowych.
Ponadto IS-2 został dostarczony jednostkom z brygad czołgów gwardii, gdzie miał służyć wraz z czołgami średnimi T-34. W tym przypadku zadaniem IS-2 było podążanie za T-34 i pokonywanie wrogich pojazdów z dużych odległości.
Niezależnie od przynależności i roli na polu bitwy, czołgi IS-2 z potężnym opancerzeniem i bronią okazały się wygodnym i skutecznym środkiem walki z wrogiem. Mogły trafić ze znacznych odległości wszystkie główne pojazdy opancerzone Wehrmachtu, m.in. z bezpiecznej odległości, co dało dobrze znane przewagi taktyczne. Trudno przecenić liczbę zniszczonych czołgów i dział samobieżnych wroga – oraz konsekwencje tego w kontekście dalszej walki.
Wróg szybko ocenił nową sowiecką technologię i uznał ją za poważne zagrożenie. Nawet pojawienie się IS-2 na polu bitwy mogło z góry przesądzić o wyniku bitwy. Od połowy 1944 r. w meldunkach czołgistów Armii Czerwonej pojawiają się wzmianki o próbach uniknięcia przez wroga kolizji z radzieckimi czołgami ciężkimi.
Tworzenie nowych typów sprzętu jako całości nie miało decydującego wpływu na przebieg bitew. Tak więc dobrze znany jest epizod operacji lwowsko-sandomierskiej w sierpniu 1944 r., kiedy 71 pułk strzelców zderzył się z najnowszym Pz. Kpfw. VI Ausf. B Tiger II z 501. batalionu czołgów ciężkich. W wyniku bitwy Niemcy musieli umorzyć sześć Tygrysów-2; Armia Czerwona nie poniosła strat. Jeden z czołgów biorących udział w tej bitwie jest obecnie eksponatem muzeum w Kubince.
Jednak IS-2 nie były zasadniczo niezniszczalne. Tak więc w 1944 r. zarejestrowano ponad 430 czołgów jako straty nie do odzyskania. Następnie ich liczba wzrosła. Setki tankowców zostało rannych lub zabitych.
Klęska czołgu w górnej przedniej płycie była praktycznie niemożliwa; jednocześnie znane są przypadki penetracji dolnej części z różnymi konsekwencjami. Artylerzyści i czołgiści niemieccy w miarę możliwości starali się uderzyć w bok, w miarę możliwości z niewielkiej odległości. Tak więc na dystansach do 900-1000 m boczny pancerz nie zawsze był w stanie chronić przed 88-mm pociskami czołgu Tygrys lub przed potężniejszą bronią.
Po 1945 r
Czołgi ciężkie IS-2 dość szybko stały się najważniejszym elementem sił pancernych Armii Czerwonej, zdolnym do skutecznego rozwiązywania zadań specjalnych. Odpowiadali za przebijanie się przez obronę i wspieranie nacierających oddziałów, działali w ramach grup szturmowych w miastach itp. We wszystkich przypadkach potężny pancerz i działo kalibru 122 mm były najpoważniejszymi argumentami przeciwko argumentom wroga.
IS-2 był aktywnie wykorzystywany we wszystkich operacjach Armii Czerwonej w latach 1944-45. Ostatnie strzały z dział D-25T w prawdziwe niemieckie cele zostały już wykonane w Berlinie, m.in. na garnizonie Reichstagu. Wkrótce na wschód wysłano szereg czołgów, które miały wziąć udział w wojnie z Japonią.
W okresie powojennym IS-2 pozostawał w służbie, przeniesiony do zaprzyjaźnionych krajów i poddany modernizacji. W tym samym czasie przeprowadzono modernizację floty czołgów ciężkich w związku z likwidacją przestarzałego i wyeksploatowanego sprzętu oraz dostawą najnowszych maszyn – IS-3 i T-10. Część czołgów została przeniesiona do zaprzyjaźnionych państw obcych.
W 1957 roku rozpoczęto kolejny program modernizacyjny, którego efektem był czołg IS-2M. Wymiana części bloków i montaż nowego sprzętu umożliwiły dalszą eksploatację. Małe innowacje wprowadzano później, do końca lat sześćdziesiątych.
Jednak liczba czołgów IS-2M w jednostkach stopniowo się zmniejszała – w miarę przybycia zupełnie nowych pojazdów przekazano je na szkolenia, przekazano na składowanie lub unieszkodliwiono. Później rozpoczęło się odrzucanie czołgów ciężkich jako klasy i zastąpiono je nowoczesnymi czołgami podstawowymi. Oficjalny nakaz wycofania IS-2 ze służby wydano jednak dopiero w 1997 roku. Do tego czasu na poligonach zachowały się jedynie czołgi monumentalne i pojedyncze „obiekty taktyczne”.
Najlepsze w swojej klasie
Czołg ciężki IS-2 był wynikiem wieloletnich prac nad najważniejszym kierunkiem w dziedzinie pojazdów opancerzonych i połączył najlepsze praktyki radzieckich inżynierów. Jego pojawienie się w jednostkach Armii Czerwonej najbardziej pozytywnie wpłynęło na ich zdolności bojowe, dając im nowe możliwości taktyczne i strategiczne.
Pomimo stosunkowo niewielkiej liczby czołgi IS-2 i ich załogi najaktywniej uczestniczyły we wszystkich głównych operacjach i wniosły znaczący wkład w ogólne zwycięstwo. Zasługi czołgistów, którzy rozwiązywali zadania specjalne, zostały uhonorowane tysiącami odznaczeń państwowych, m.in. najwyższy. Po wojnie zmodernizowane pojazdy opancerzone i czołgi kontynuowały służbę i przez wiele lat wspierały swoich towarzyszy na nowszym i bardziej zaawansowanym sprzęcie.
Biorąc pod uwagę taką historię służby, cechy użycia bojowego i konstrukcję, IS-2 słusznie można uznać za najlepszy krajowy czołg ciężki Wielkiej Wojny Ojczyźnianej, a także za jeden z najważniejszych kamieni milowych w historii naszego czołgu budynek.
