Teraz staje się jasne, dlaczego przez wiele lat statek kosmiczny Sojuz, legendarny Royal Seven, otrzymał absolutny monopol na dostarczanie astronautów do ISS. Trudno znaleźć epitety dla tego statku. „Sojuz” to „kosmiczny Kałasznikow”, „orbitalny T-34”.
Połączenie takich cech jak fenomenalna prostota (produkcja, konserwacja, eksploatacja), ogromny zakres funkcjonalności, niezawodności, bezpieczeństwa, stworzyło z „Siódemki” statek kosmiczny numer 1 w historii światowej kosmonautyki. Posługując się przykładem R-7, amerykańskiemu odpowiednikowi nie zaszkodziłoby dowiedzieć się, w jaki sposób początkowo określone prawidłowe zasady projektowania tej rakiety były w stanie zapewnić jej fantastyczną (nawet jak na standardy kosmiczne) długowieczność. R-7 „Sojuz” cieszy nas swoimi lotami już od 57 lat! I nie widzę granic w tym „wieku arydyjskim”.
W kolejnych rozdziałach zrozumiemy, w jaki sposób rakieta Angara, jakby jej rzeka o tej samej nazwie z burzliwymi wodami, pochłonęła większość rodzin rakiet nośnych, zarówno na świecie, jak iw Rosji. Dotyczy to zwłaszcza tych pocisków, które będą próbowały „unosić się na wzburzonych wodach gospodarki rynkowej”. Ponadto do strefy zalanej wpadają nośniki klasy ultralekkiej, lekkiej, średniej i ciężkiej.
Jednak Angara nie zbliży się do Sojuzów. „Siódemka” zajęła taką niszę, że tylko statek, który zszedł z kart science fiction, będzie mógł go stamtąd wykorzenić (w odległej przyszłości). Jaki jest fenomen powstania Siergieja Pawłowicza? Korolow jako następca wielkiej rosyjskiej szkoły projektowania niezmiennie trzymał się głównego postulatu twórcy-projektanta, z którego wypływały wszystkie późniejsze zasady projektowania. Ten postulat przypisuje się ojcu legendarnego „trzydziestu czterech” Michaiła Iljicza Koszkina. Brzmi to mniej więcej tak: nawet głupiec potrafi stworzyć złożoną strukturę, podczas gdy genialny naukowiec jest zobowiązany do stworzenia najprostszej struktury, która w końcu stanie się najbardziej EFEKTYWNA.
Wszystko jest elementarne. Prosta konstrukcja umożliwia uproszczenie jego produkcji, to znaczy wprowadzenie niedrogich, energochłonnych metod wytwarzania jego części składowych. Dodajmy do tego możliwość jednoczesnego przyciągnięcia dużej liczby nisko wykwalifikowanej siły roboczej, która nie potrzebuje wygórowanych wynagrodzeń i konieczności tworzenia instytucji edukacyjnych. To z kolei prowadzi do gwałtownego wzrostu jednostek produkcji i odwrotnie, do skrócenia czasu poświęconego na jej tworzenie. A czas, jak wiesz, to pieniądz.
W ten sposób wyprodukowana jednostka sprzętu uzyskuje się z dużym zapasem konstrukcyjnym i technologicznym. Rezerwa ta może być wykorzystana na różne sposoby, na przykład do dokonania modyfikacji funkcjonalnej. Na przykładzie myśliwca Jak-9 widać to wyraźnie. Myśliwiec ten przeszedł 15 modyfikacji (i były one produkowane masowo).
Rzeczywiście, dlaczego konieczne jest stworzenie bombowca krótkiego zasięgu, przechwytującego na dużych wysokościach, niszczyciela czołgów (z działem 45 mm), skoro można funkcjonalnie zmodyfikować istniejący myśliwiec z dostępną rezerwą konstruktywną? W efekcie samoloty i podzespoły produkowane są w jeszcze większych seriach i oczywiście w jeszcze niższej cenie.
Teoretycznie proces ten nie ma końca, ale w praktyce wyglądał to mniej więcej tak: zamożny kolektyw-pszczelarz sprzedaje 70 kg miodu i biegnie do fabryki po syna-pilota Jaka-9, bo ten istniejący jego zdaniem jest „zużyta”.
