Podczas Wielkiej Wojny Ojczyźnianej cała praca lotnictwa cywilnego była podporządkowana interesom frontu. W tym celu z jednostek Aeroflotu stworzono specjalne jednostki wojskowe pod dowództwem doświadczonych dowódców i zespołów lotniczych cywilnej floty powietrznej. Wśród pierwszych chrzest bojowy otrzymała Moskiewska Grupa Powietrzna Specjalnego Przeznaczenia (MAGON) Cywilnej Floty Powietrznej, która już 23 czerwca 1941 r. zaczęła wykonywać zadania specjalne dowództwa Armii Czerwonej. Pod koniec 1942 roku MAGON został zreorganizowany w 1. Dywizję Transportu Lotniczego Cywilnej Floty Powietrznej. A 5 listopada 1944 r. Został przekształcony w 10. Gwardyjską Dywizję Transportu Lotniczego Cywilnej Floty Powietrznej. W tym artykule przedstawimy tylko krótką kronikę działań wojennych słynnej jednostki powietrznej.
DLA OBRONY MOSKWY
W pierwszej połowie października 1941 r. grupa czołgów niemieckich wojsk przedarła się przez obronę frontu zachodniego i zbliżyła się do miasta Orel, rozwijając ofensywę na Moskwę z kierunku południowego. Aby wyeliminować zagrożenie dla stolicy, Kwatera Główna nakazała Cywilnej Flocie Powietrznej MAGON przeniesienie oddziałów 5. Korpusu Powietrznodesantowego na lotniska miast Orel i Mtsensk. Przeniesienie desantu przeprowadziła eskadra składająca się z siedmiu oddziałów pod dowództwem dowódcy F. Gvozdeva. Aktywny udział wzięły załogi dowódców okrętów P. Rybin, S. Frolovsky, A. Kalina, D. Kuznetsov, A. Voskanov, A. Lebedev, A. Sukhanov, I. Shashin, F. Kovalev i innych. tę operację. Załogi wykonywały kilka lotów dziennie, zwykle na małych wysokościach iw większości przypadków bez osłony myśliwskiej. Piloci zabierali na pokład Li-2 trzydzieści osób zamiast wymaganych zgodnie z instrukcją 25, a czasem 35 zamiast 18 na G-2…. Prawie wszystkie operacje desantowe przeprowadzono przy aktywnym udziale floty Cywilnej Floty Powietrznej.
To było w styczniu 1942 roku. W rejonie Kaługi w trybie pilnym zmontowano 28 samolotów Li-2, na czele załóg stali tak znani piloci Cywilnej Floty Powietrznej, jak N. Shebanov, A. Levchenko, A. Kulikov, V. Efimov, G. Taran, G. Benkunsky i inni. Mieli do czynienia z misją bojową - wyrzucić duży atak powietrzny na tyły niemieckie, na południowy zachód od Vyazmy. Pierwszy lot z grupą uderzeniową miał być wykonany w szyku. Liderem tej grupy został A. Semenkov. Drugim pilotem flagowej załogi był P. Rusakov, nawigator A. Semenov. Odpowiedzialność była wielka. Najmniejsza nieścisłość lub błąd dowódcy to zakłócenie misji bojowej.
Postanowiono podążać linią „klina” z trzema dziewiątkami. Lewe łożysko prowadził A. Dobrovolsky, prawe – A. Kulikov. Pierwsza dziewiątka leciała na wysokości 20-30 metrów nad ziemią, druga i trzecia - z lekkim przewyższeniem nad pierwszą. I dopiero zbliżając się do celu, Li-2 musiał szybko nabrać wysokości i zrzucić spadochroniarzy z 600 metrów.
Podczas lotu nad linią frontu kilka punktów ostrzału wroga otworzyło wściekły ogień do samolotu. Ale strzały z wieżyczek naszego samolotu stłumiły niemieckie punkty ostrzału. Ponadto artylerzyści ostrzeliwali dużą kolumnę wrogiej piechoty poruszającą się po drodze naszej trasy. Około tysiąca spadochroniarzy dostarczono do celu.
Podczas walk obronnych pod Moskwą w okresie październik-grudzień 1941 r. piloci Cywilnej Floty Powietrznej MAGON wykonali ponad trzy tysiące lotów bojowych, w tym ponad pięćset na tyły niemieckie. Przewieziono dwanaście tysięcy żołnierzy i oficerów oraz prawie 935 ton amunicji i innego ładunku.
W bitwach o Leningrad
Jesień pierwszego roku wojskowego. Wojska faszystowskie zabrały Leningrad na ring. W październiku Ładoga stała się jedyną drogą, którą można było dostarczać do miasta żywność i amunicję. Jednak częste sztormy i nieustanne niemieckie naloty powodowały przerwy w heroicznej pracy marynarzy. 4 października Państwowy Komitet Obrony zlecił Aerofłotowi przygotowanie grupy samolotów transportowych w celu zapewnienia zaopatrzenia oblężonego Leningradu w niezbędną żywność i amunicję. Trzeba było także wywieźć z miasta dziesięć tysięcy wykwalifikowanych robotników zakładów obronnych, codziennie dostarczać do Leningradu niezbędne ładunki i ewakuować z miasta rannych, chorych, kobiety i dzieci. Loty te mieli wykonać najbardziej doświadczeni i kompetentni dowódcy pododdziałów W. Puszkinskij, K. Bucharow, S. Szarykin. Na czele załóg byli A. Dobrowolski, G. Benkunsky, A. Kapitsa, A. Lebedev, M. Skrylnikov, F. Ilchenko, P. Kolesnikov, 8. Bułatnikov, I. Eremenko, N. Chervyakov, A. Semenkov.
Obładowane po oczy jedzeniem samoloty transportowe wykonywały kilka lotów dziennie do obleganego Leningradu. Warto zauważyć, że na trasie, a zwłaszcza nad Ładoga, stale patrolowali niemieccy myśliwce. Pewnego razu, wracając z Leningradu, sześciu Messerschmittów zaatakowało grupę samolotów transportowych. Samoloty dowódców okrętów K. Michajłowa i L. Owsiannikowa zostały podpalone w powietrzu. Ale pomimo poważnych obrażeń Leonid Ovsyannikov wyciągnął płonący samochód na brzeg i zdołał go wylądować. Z narażeniem życia członkowie załogi uratowali 38 kobiet i dzieci zabranych z Leningradu. Na swoim banku wylądował także Konstantin Michajłow.
Loty cywilnych środków transportu lotniczego do oblężonego miasta nie ustały przez cały okres bezinteresownej obrony miasta. Przez cały rok 1942 i pierwszą połowę 1943 roku wykonano 2457 lotów do naszej północnej stolicy, w tym 146 lotów nocnych. 68 lotników otrzymało zamówienia, a 290 - medal „Za obronę Leningradu”.
NAD TWIERDZĄ WOŁGĄ
W grudniu 1942 roku MAGON został przekształcony w I Dywizję Transportu Lotniczego Cywilnej Floty Powietrznej. Wydarzenie to miało miejsce w okresie aktywnego udziału załóg w bitwie pod Stalingradem. Załogi dywizji dostarczyły niezbędny ładunek na linię frontu i tam, gdzie nie można było ich sprowadzić innymi środkami, zapewniły jednostkom wojskowym walczącym nad Wołgą łączność z Moskwą i wyprowadziły rannych. Załogi 1 Dywizji Lotnictwa Transportowego Cywilnej Floty Powietrznej wraz z lotnikami 6 i 7 odrębnych pułków lotniczych Cywilnej Floty Powietrznej wykonały 46.040 lotów bojowych, przewiozły ok. 31 tys. żołnierzy i oficerów, wyniosły ponad trzy tysiąc rannych z tyłu, dostarczyło ponad 2500 ton ładunku wojskowego. Dziesiątki lotników otrzymało nagrody rządowe.
W jednym ze swoich artykułów marszałek lotnictwa S. Rudenko, który w tamtych latach dowodził 16 Armią, wysoko ceniąc działania jednostek bojowych lotnictwa cywilnego, napisał, że bohaterstwo cywilnych załóg w bitwie pod Stalingradem było naprawdę ogromne. Wszelkie powierzone im zadania, bez względu na to, jak trudne i odpowiedzialne były, piloci wykonywali szybko, bezinteresownie i odważnie.
OBRONA SEWASTOPOL
Latem 1942 roku, w ósmym miesiącu oblężenia Sewastopola, niemieckie dowództwo rozpoczęło trzeci, decydujący, szturm na miasto. Odcięta od łączności lądowej, pozbawiona amunicji i żywności nasi piechota i marynarze bronili bazy Floty Czarnomorskiej z niespotykanym heroizmem. Aby pomóc garnizonowi w Sewastopolu, pilnie konieczne było zorganizowanie masowego transferu amunicji i żywności. MAGON został zlecony przez Naczelne Dowództwo do przeprowadzenia tej ważnej operacji. Dowództwo grupy lotniczej przydzieliło dwadzieścia najbardziej doświadczonych załóg Li-2. Wśród nich są A. Bystritsky, V. Gulyaev, P. Kaszuba i inni. Prace bojowe prowadzono z lotnisk Krasnodar i wsi Korenovskaya. Lądowanie było możliwe tylko w małym miejscu „Chersonesos Mayak”, które było pod ciągłym ostrzałem.
Załogi pracowały z ogromnym napięciem. Przez dziesięć dni (od 21 czerwca 1942 r.) Wykonano 230 nocnych lotów z lądowaniem w Sewastopolu, wywieziono ponad dwa tysiące rannych żołnierzy i oficerów. 30 czerwca 1942 r. wiceadmirał Oktiabrski, dowódca Floty Czarnomorskiej, wystartował na pokładzie samolotu lecącego z lotniska Majak w Chersonezie (dowódca statku M. Skrylnikow), który do ostatniego dnia kierował obroną miasta. Rozkazem Dowódcy Frontu Północnokaukaskiego z 21.07.42 nr 0551 praca bojowa grupy lotniczej została uznana za znakomitą, a personel grupy lotniczej otrzymał wdzięczność.
WOJNA PARTYZANTOWA
Bezinteresowna walka oddziałów partyzanckich Białorusi i Ukrainy, obwodu smoleńskiego, obwodu briańska, obwodu orła jest bezpośrednio związana z nieocenioną pomocą personelu lotniczego dywizji. Tak więc wykonano 655 lotów bojowych do partyzantów na Ukrainie, 516 do Białorusi, 435 do partyzantów krymskich i 50 lotów do Mołdawii. Oprócz pojedynczych lotów samoloty dywizji wykonywały masowe operacje na tyłach niemieckich. Tak więc od połowy sierpnia 1943 r. dywizja zaczęła przeprowadzać misję bojową, aby przetransportować trzy oddziały partyzanckie liczące 250 osób i 26 ton amunicji na tyły wroga, aby zakłócić działalność dwóch linii kolejowych, które zasilały ufortyfikowany Charków wroga węzeł. Zadanie zostało wykonane w siedem dni.
Szef krymskiej siedziby ruchu partyzanckiego Bułatow pochwalił działalność dywizji: „W wyniku heroicznej pracy personelu lotu partyzanci Krymu przeprowadzili udane operacje, wyrządzając wrogowi wielkie szkody zarówno pod względem siły roboczej, jak i ekwipunek. Podczas działań bojowych prowadzonych przez partyzantów w leśnych obozach partyzanckich gromadziła się duża liczba rannych, którzy potrzebowali pilnej pomocy medycznej i utrudniali działania bojowe i manewrowość oddziałów partyzanckich. Nie przerywając prac nad dostarczaniem amunicji do partyzantów, załoga lotnicza doskonale wywiązała się z zadania transportu rannych. Dowódcy eskadr Tarańskiego i Kaszubskiego, dowódcy okrętów Jezerskij, Alijew, Danilenko, Ilchenko, Rusanov, Bystritsky, Barilov i innych, wykonując dwa loty w nocy i lądując w nieodpowiednich miejscach górskich, zabrali ponad 700 rannych. Zadania te mogli wykonywać piloci z wielką wprawą i odwagą w lataniu, gotowi poświęcić się w imię Rodimy…”Za te loty piloci Gruzdev, Eromasov, Kaszuba, Frolovsky, Ryshkov, Taran, Radugin otrzymali tytuł Bohater Związku Radzieckiego.
Z TYŁU WROGA
Wiosną 1943 r. 1. Dywizja Lotnictwa Transportowego Cywilnej Floty Powietrznej otrzymała zadanie zapewnienia działań ofensywnych wojsk Frontu Centralnego. W tym celu na lotnisku Telegino pod Yelets utworzono grupę operacyjną czternastu samolotów. Grupa pracowała w trudnych warunkach pogodowych i trudnych warunkach atmosferycznych. Piloci Mosołow, Matwiejew, Puszkin, Nazarow, Iljin, Buławincew i inni wykonali zadanie dwa dni wcześniej niż planowano. Ich praca została wysoko oceniona przez dowódcę Frontu Centralnego. W zamówieniu z dnia 05.04.43. Nr 38 na froncie centralnym odnotował, że w jak najkrótszym czasie przeprowadzono 1280 lotów bojowych, przewieziono 2 tys. ton amunicji, do zagrożonego obszaru dostarczono rezerwę taktyczną w liczbie 13 600 osób, wywieziono 12 124 rannych tył.
Od 23 lutego do 15 marca 1943 r. grupa zadaniowa realizowała zadanie 4. WA transportu paliwa, amunicji i sprzętu technicznego na linię frontu. Wykonano 370 lotów bojowych. Przewiezione części zamienne zapewniły odtworzenie 411 samolotów bojowych. W kolejności 04/20/43 g.na froncie północnokaukaskim zauważono, że w niezwykle trudne dni, kiedy z powodu braku dróg wojska lądowe i personel lotnisk wysuniętych potrzebowały żywności i amunicji, transport pojazdami mechanicznymi był niemożliwy. Cały ciężar i odpowiedzialność za dostarczanie żywności, amunicji i paliwa do jednostek wojska i marynarki przypisano załogom transportowym. Grupa lotnicza w pełni poradziła sobie z zadaniem.
WYMUSZENIE DNIEPRU
Od września do października 1943 r. dywizja realizowała rozkaz sztabu Naczelnego Dowództwa o udzielaniu pomocy wojskom radzieckim w przeprawie przez Dniepr. Grupa samolotów pod dowództwem B. Łabutina, wykonująca przydział 4. Frontu Ukraińskiego, asystowała jednostkom 5. Armii Uderzeniowej, prowadząc przeprawę przez Dniepr w pobliżu miasta Nikopol. We wrześniu załogi dywizji przeprowadziły poważną operację rzucenia jednostek 5. Korpusu Powietrznodesantowego na tyły wroga w rejonie Kanev. W ciągu jednej nocy wykonano 31 lotów bojowych i zrzucono 483 spadochroniarzy oraz kilkanaście ton amunicji.
10 października 1943 r. na polecenie II Frontu Ukraińskiego z lotniska Połtawa przeprowadzono masową operację transportu paliwa i amunicji do czołgów w rejon Piatikhatka. W odpowiedzi bojowej dowódcy 5. Sił Powietrznych, generała pułkownika lotnictwa Goriunowa zauważono, że personel lotniczy, na polecenie Naczelnego Wodza, zaopatrzył nacierające jednostki II Frontu Ukraińskiego w amunicja, broń i paliwo.
W październiku 1943 r., podczas przeprawy przez Dniepr, konieczne stało się wyposażenie zaawansowanych jednostek w broń i amunicję. Załogi dywizji, wykonując od pięciu do siedmiu lotów dziennie, wykonały zadanie i zapewniły wojskom radzieckim możliwość prowadzenia udanych bitew ofensywnych. Podczas bitwy Korsun-Szewczenko, z powodu błotnistych dróg, pojazdy nie były w stanie dostarczyć żołnierzom wymaganej ilości amunicji. Tę lukę wypełnili piloci, dostarczając zaawansowanym jednostkom wystarczającą ilość amunicji i paliwa.
ZA MIKOŁAJEWA I HERSONU
Samoloty pułku pod dowództwem K. Bucharowa od lutego do końca maja 1944 r. zapewniały ofensywę wojsk III Frontu Ukraińskiego w kierunku Chersoniu, Nikołajewa i Odessy. Na początku marca wojska radzieckie przekroczyły rzekę Ingulet i zdobyły przyczółek na zachodnim brzegu. Piechota złapała niewielki kawałek ziemi, który ostrym klinem wcisnął się w obronę wroga. Aby pomóc jednostkom walczącym na prawym brzegu, dowództwo wysłało samoloty z dywizji Cywilnej Floty Powietrznej. Pod zaciekłym ostrzałem wroga, mimo trudnych warunków atmosferycznych, piloci skierowali się w rejon przełamania.
Załogi dowódców okrętów Poteev, Okinin, Bykov, Vasiliev i Tiupkin zrzuciły dużą ilość paliwa do naszych formacji czołgów, które rozszerzały przełom. Wykonano 1225 lotów bojowych. Grupa nawiązała również interakcję z jednostkami czołgów i kawalerii generała Plieva, którzy brali udział w głębokich rajdach za liniami wroga. Zastępca dowódcy III Frontu Ukraińskiego ocenił pracę bojową w rejonie przełomu następująco: „Grupa transportowa 1 - i ATD swoją sprawnością i manewrowością w walce przyczyniły się do pomyślnego pogłębienia przyczółka na Inguletach Rzeka. Załogi stanęły przed nowym zadaniem - zaopatrzyć w paliwo i amunicję jednostkom, które uciekły do przestrzeni operacyjnej na tyłach niemieckich. Grupa wykonała to zadanie znakomicie. Z rozkazu Kwatery Głównej Pierwszy Pułk Transportu Lotniczego otrzymał honorową nazwę „Kherson”.
DLA BIAŁORUSI I BAŁTYKU
12 czerwca 1944 r. Sztab Naczelnego Wodza polecił wysłać samoloty na III Front Ukraiński w celu wsparcia działań wojsk nacierających w kierunku Mińsk-Wilno. Wypełniając rozkaz, dowództwo dywizji wysłało dwie grupy 26 samolotów pod dowództwem Połosukhina i Iwanowa, pod generalnym dowództwem dowódcy pułku G. Tarana. Następnego dnia załogi pułku (dowódcy okrętów Bugrenko, Serdechny, Zadorozhny, Shevyakov, Kuzmin, Pechkorin, Kirsanov, Slepov, Ilyin, Zakharov. Komarov, Potapov, Bautin i inne) rozpoczęły prace nad przerzuceniem 1. WA do lotnisk wysuniętych i ich nieprzerwanych dostaw amunicji i paliwa. W ciągu dziesięciu dni rozmieszczono trzy korpusy myśliwców i jeden bombowiec oraz dywizję szturmową. Doskonała praca operacyjna pozwoliła sowieckim samolotom szturmowym i bombowcom zadać potężny cios fortyfikacjom i sile roboczej nazistów.
23 czerwca 1944 r. nasze oddziały zbliżyły się do kolei Witebsk-Orsza. Dowództwo wydało rozkaz odnalezienia korpusu czołgów generała Obuchowa, który przedarł się na tyły niemieckie i zorganizowania dostaw paliwa do zatrzymanych czołgów. Rozwiązanie tego problemu praktycznie przesądziło o losach operacji Obuchowa. Paliwo i amunicja zostały dostarczone na czas, a czołgi ruszyły naprzód. Tempo ofensywy wzrosło, każda załoga musiała codziennie przebywać w powietrzu do dwunastu godzin lub dłużej. Podczas walk na przedmieściach Wilna pilotom 3. pułku udało się w ciągu jednego dnia przetransportować na przednie platformy 216 ton ładunku bojowego. Rozkazem Naczelnego Wodza nr 0213 III pułkowi nadano stopień „Wilno”.
UWOLNIENIE JUGOSŁAWII
Grupa pod dowództwem P. Jeromasowa, z dala od Macierzy, zrealizowała ważne i trudne zadanie zaopatrywania oddziałów partyzanckich Albanii, Grecji i Jugosławii w broń, amunicję, lekarstwa, ewakuacji rannych i wykonywania innych zadań specjalnych. Grupa lotnicza pracowała w niezwykle trudnych warunkach: loty musiały odbywać się przez Adriatyk i w górach nocą. Na zboczach gór iw dolinach górskich rzek partyzanci zakładali lądowiska. O umiejętnościach i determinacji naszych pilotów świadczy fakt, że załogi brytyjskich i amerykańskich samolotów stacjonujące na tym samym lotnisku co sowiecka grupa odmówiły przelotu na miejsca lądowania naszych pilotów.
W niecały rok grupa dziesięciu załóg wykonała 972 lotów bojowych, w tym 387 z lądowaniem za liniami wroga. 1603 rannych zostało wywiezionych na nasze samoloty, a pięć tysięcy żołnierzy i dowódców, ponad 1000 ton amunicji i innych ważnych ładunków przekazano oddziałom partyzanckim. 7 listopada 1944 r. „Za wytrwałość, dyscyplinę i organizację, za bohaterstwo” Pierwsza Dywizja Transportu Lotniczego Cywilnej Floty Powietrznej została przekształcona w 10. Gwardyjską Dywizję Transportu Lotniczego.
Pod koniec wojny 10. Dywizja Gwardii otrzymała od Gorkiego zadanie dostarczenia specjalnej amunicji dużej mocy, niezbędnej do ataku na Berlin. 21 kwietnia grupa dowódcy mjr W. Czerniakowa wykonała zadanie, artylerzyści otrzymali pełny ładunek amunicji specjalnej. Ostatnim punktem działań bojowych dywizji transportu lotniczego był lot załogi dowódcy 2. pułku sewastopolu A. I. Semenkowa, który 9 maja 1945 r. Dostarczył z Berlina do Moskwy akt bezwarunkowej kapitulacji Rzeszy hitlerowskiej.
Na zakończenie wymieńmy kilka liczb: personel 10. Dywizji Transportu Lotniczego Gwardii wykonał wypady na tyły wroga - 7227; usunięto z tyłu wroga - 9105 osób; dostarczone na tyły wroga -28695 osób, różne ładunki - 7867 ton; wypady na front - 52417; przewożone na front -298189 osób, różne ładunki - 365410 ton. Czternastu pilotów otrzymało tytuł Bohatera Związku Radzieckiego, odznaczono Orderem Lenina - osiem osób, Orderem Czerwonego Sztandaru - 185 osób, Orderem Wojny Ojczyźnianej - 221 osób, Orderem Czerwonej Gwiazdy - 600, Medal Za Odwagę - 267, Medal Za Zasługi Wojskowe - 354 osoby. 30 listopada 1946 r. 10 Dywizja Gwardii została rozwiązana i przestała istnieć jako jednostka wojskowa. Ale piloci nadal latali. Z szeregów dywizji w Moskwie utworzono pierwszą grupę lotniczą i grupę lotniczą międzynarodowej łączności lotniczej. Do wszystkich działów Cywilnej Floty Powietrznej wysłano dziesiątki pilotów, nawigatorów, mechaników lotniczych, radiooperatorów, inżynierów i techników. Personel dywizji stał się praktycznie kręgosłupem pokojowego lotnictwa transportowego w latach powojennych.
