Podczas Wielkiej Wojny Ojczyźnianej Służba Hydrograficzna Floty Północnej, kierowana przez kapitana 1. stopnia G. I. Shadrin rozwiązał szeroki zakres zadań: ustawianie pól minowych, zamiatanie min, desantowanie sił szturmowych, prowadzenie ostrzału artylerii przybrzeżnej i morskiej, prowadzenie pilotażu wojskowego konwojów, statków i transportów indywidualnych, prowadzenie obróbki fotogrametrycznej zdjęć lotniczych baz morskich i umocnień pozycje wroga.
Wsparcie geodezyjne ostrzału artylerii przybrzeżnej prowadzono od Półwyspu Rybachy do Cieśniny Vilkitsky. Jego istota polegała na tym, że hydrografy określały współrzędne formacji bojowych baterii i ich względne położenie, na podstawie których tworzyły formy taktyczne i tablice ogniowe baterii w skali nie mniejszej niż 1:50 000. Na tablicach ogniowych naniesiono topograficzne pomiary terenu w zasięgu ognia, formacji bojowych i centrum baterii, wszystkie znane cele wroga, okręgi odległości i wartości celownika (kierunku) w tysięcznych odległościach. Umożliwiło to szybkie i dokładne graficzne uchwycenie początkowych danych do wypalania z płyt do wypalania za pomocą ruchomej podziałki. Dysponując dokładnymi współrzędnymi, strzelcy uderzali w wrogie cele z reguły od pierwszej salwy.
Szef Wydziału Hydrograficznego Kapitana Floty Północnej III stopnia A. I. Shelgunov, hydrografowie G. V. Adamowicz, L. P. Shchitov, A. A. Alechin, I. T. Bogdanowicz, AG Vykhryustyuk, MI Burmistrov i A. G. Priymak przeprowadził geodezyjne odniesienie baterii na odcinku od miasta Polyarny do przylądka Set-Navolok, na półwyspie Rybachy i Sredny, a także na niektórych bateriach 14. Armii.
Podczas lądowania na przylądku Pikshuev w kwietniu 1942 r. hydrogramy oddziałów manipulatorów starszego porucznika N. S. Toropow i porucznik I. V. Nieczajew dostarczył oddziałowi wsparcia okrętów tablice artyleryjskie z pozycjami ostrzału okrętów, głównymi i pomocniczymi punktami celowania, punktami korekcyjnymi i celami wroga, które miały być stłumione przez artylerię.
W drugiej połowie 1942 r. st. porucznik A. K. Miroshnichenko wykonał odniesienie geodezyjne całej artylerii przybrzeżnej i przeciwlotniczej na półwyspie Rybachy i Sredny i przesłał skonsolidowany katalog współrzędnych do dowództwa Północnego Regionu Obronnego (SOR). Grupa hydrografów wyposażyła każdą baterię w tablicę ogniową. Hydrografowie flotylli wojskowej Morza Białego prowadzili geodezyjne wsparcie baterii artylerii przybrzeżnej i przeciwlotniczej w całej strefie operacyjnej flotylli od Jokangi do Cieśniny Vilkitsky.
Podczas operacji Petsamo-Kirkenes (październik 1944 r.) hydrografowie na Morzu Północnym wykonali geodezyjne odniesienie artylerii 12. Brygady Morskiej Czerwonego Sztandaru, 189. Pułku Przeciwlotniczego Artylerii, 13. Dywizji Artylerii Czerwonego Sztandaru i innych jednostek. Dużo pracy wykonały hydrografy, aby zapewnić ostrzał niszczycieli „Kujbyszew”, „Urickij”, „Grzmot”, „Głośno”, „Swift”, przywódca „Baku”. Ostrzał odbywał się zarówno w ruchu, jak i na kotwicy bez i ze słupkami korekcyjnymi. Do strzelania do celów zamkniętych bez punktów korekcyjnych na Półwyspie Rybachy uzbrojono strzały.
Pierwsze ostrzał niszczycieli „Kujbyszew” i „Urickij” 30 lipca 1941 r. do celu zamkniętego trwał 4 godziny. Podczas jej użycia wykorzystał kapitan III stopnia A. I. Autokorektory Shelgunowa, które skróciły czas obliczania korekty i uprościły ją.
Pod koniec października 1942 r. A. I. Shelgunov zapewnił rozstrzelanie przywódcy „Baku” na ważnych ufortyfikowanych pozycjach nazistów znajdujących się na lewym brzegu rzeki Zapadnaja Litsa. Współrzędne celów podało dowództwo 14. Armii. Do nocnego strzelania ze statków do celów przybrzeżnych hydrografy wyposażono w ponad 20 stanowisk artyleryjskich.
Jednym z ważnych zadań była obsługa nawigacyjno-hydrograficzna przy układaniu i trałowaniu min. Przeprowadził go szef obwodu hydrograficznego Biełomorska, kapitan III stopnia B. N. Pobatom na statku „Deviator”. Już w lipcu 1941 r. niszczyciele „Loud”, „Crushing” i stawiacz min „Kanin” założyły pola minowe przy wejściach do Morza Białego i w Zatoce Kandalaksha. Miny zostały również umieszczone na podejściach do Zatoki Kolskiej, w pobliżu półwyspów Sredny i Rybachy oraz w fiordzie Varanger. Zostały założone przez szefa regionu hydrograficznego Morza Barentsa, kapitana 3rd Rank N. V. Skosyrew. Przez całą wojnę wróg wystawiał również miny. Niemieckie niszczyciele, okręty podwodne i samoloty systematycznie minowały fiord Varanger i tory wodne prowadzące do Yokangi i portów Morza Białego. W rezultacie sytuacja kopalni w teatrze stała się bardzo trudna.
Hydrografię floty powierzono wsparcie nawigacyjne i hydrograficzne w walce z zagrożeniem minowym. Na obszarach bazy morskiej, w gardle Morza Białego, na podejściach do ujścia rzek Severnaya Dvina i Peczora, utworzono stanowiska obserwacyjne, które wykrywały miny zrzucane z samolotów wroga. Statki hydrograficzne „Metel”, „Migalka”, „Mgla”, „Deviator”, „Cirkul”, „Masztab” oraz kilka botów hydrograficznych brały udział w prowadzeniu trałowania bojowego. W tym samym czasie załogi odpierały ataki lotnicze, niszczyły miny i ratowały sowieckich marynarzy. W ten sposób statek „Migalka” (dowódca starszy porucznik GN Bibikov) odkryty w pobliżu przylądka Kanin Nos i wyspy Kolguev wystrzelił z dział 7 pływających min. Okręt Mgla (dowódca porucznik IE Gorszkow) wielokrotnie walczył z niemieckimi samolotami, aw październiku 1941 roku uratował całą załogę z tonącego transportu Argun. W październiku 1944 r. w drodze z Archangielska do Zatoki Peczora załoga „Mgli” zdobyła czterosilnikowy hydroplan wroga, który wykonał awaryjne lądowanie w pobliżu wyspy Morzhovec.
Od jesieni 1944 roku Flota Północna wprowadziła trałowanie bojowe po całym teatrze. Należy zauważyć, że w tamtych latach nie było systemów radionawigacyjnych, dlatego w warunkach nocy i dnia polarnego konieczne było uciekanie się głównie do środków wizualnych. W celu zwiększenia zasięgu widoczności na najwyższych klifach przybrzeżnych umieszczono słupy teodolitowe. W najbardziej krytycznych obszarach torów wodnych do niszczenia min używano bomb głębinowych. W tym samym czasie hydrogramy z przybrzeżnych stanowisk teodolitowych wyznaczały ślady eksplozji, a współrzędne były przekazywane drogą radiową do trałowca.
W 1944 roku po raz pierwszy we Flocie Północnej zastosowano metodę wyznaczania brzegów min na podstawie zdjęć lotniczych. Dowódca oddziału fotogrametrycznego wydziału hydrograficznego, kapitan III stopnia N. I. Pakhomov sfotografował z samolotu jeden z obszarów zagrożonych minami. Według zdekodowanych obrazów w Arktyce na głębokości 2-4 m znaleziono 34 miny.
Ponadto służba hydrograficzna zapewniała operacje desantowe floty. Od 6 do 14 lipca 1941 r. na południowym wybrzeżu Zatoki Motovsky za liniami wroga wylądowały wojska w łącznej liczbie ponad dwóch tysięcy osób. W przededniu lądowania hydrografy zapewniały dowództwo materiały kartograficzne i formy miejsc dogodnych do podejścia do brzegu, umieszczały boje, repery do strzelania do niewidzialnego celu,zapewniał wsparcie geodezyjne na statkach wsparcia artyleryjskiego.
W sierpniu dowództwo floty przygotowywało transfer drogą morską z Archangielska na wybrzeże zatoki Kandalaksha dużych posiłków dla 14. Armii. Pododdziały hydrograficzne miały jak najszybciej zbadać i oznaczyć miejsca lądowania znakami nawigacyjnymi. Do realizacji tego zadania przydzielono 5 jednostek pływających z dwoma zintegrowanymi partiami hydrograficznymi. Wróg ostrzeliwał i bombardował statki. Tak więc 31 sierpnia w zatoce Kandalaksha statek Moroz został zaatakowany przez pięciu Junkerów, którzy zrzucili na niego 16 FAB-250. Dowódca komandora porucznika "Moroza" N. N. Balakshin zręcznie manewrował i unikał bezpośrednich trafień. Jednak kilka bomb eksplodowało w pobliżu statku, który został poważnie uszkodzony.
Podczas lądowania sowieckiego desantu na przylądku Pikshuev w kwietniu 1942 r. w skład grupy desantowej wchodziły statki hydrograficzne „Moroz” i „Masztab”. Dowódcy tych statków, dowódca porucznik N. N. Balakshin i starszy porucznik. B. I. Sokołow pełnił obowiązki pilota wojskowego eskortowania oddziału desantowego. Hydrografowie wylądowali z pierwszymi grupami wojsk. Wyznaczają punkty orientacyjne na lądowiskach głównych sił, punkty manewrowania okrętami wsparcia artyleryjskiego.
Dużo pracy wykonała służba hydrograficzna, aby zapewnić desant wojsk podczas operacji Petsamo-Kirkenes. Fotogrametryczny oddział hydrografów (kapitan III stopnia NI Pachomow) odszyfrował zdjęcia lotnicze miejsca lądowania i zidentyfikował miejsca dogodne dla podejścia statków i jednostek pływających. Staranne przetwarzanie zdjęć lotniczych, a także badanie innych materiałów kartograficznych, pozwoliło hydrografom zidentyfikować na południowym wybrzeżu Zatoki Malaya Volokovaya niewielki obszar z wąską plażą rozciągającą się w głąb lądu. Dowództwo postanowiło wylądować wojska w okolicy. Fotogrametrycy wyjaśniali też system budowli obronnych na brzegach fiordu Varanger i na przesmyku półwyspu Sredny; sporządzili profile pionowe lądowiska; zadane trajektorie lotu pocisków wroga podczas ostrzału płaskiego i konnego, co umożliwiło identyfikację dotkniętych i „martwych” stref wybrzeża i przybrzeżnej części morza. Aby zapewnić przejście i lądowanie wojsk na wybrzeżu Zatoki Malaya Volokovaya oraz demonstracyjne lądowanie w rejonie Zatoki Motowskiej, oddział manipulatorów miał dwie grupy (dowódców starszych poruczników IV Nieczajewa i AS Eremina), w tym dwie podgrupy manipulacyjne każdy przeznaczony do lądowania z pierwszym oddziałem szturmowym.
Do 9 października hydrografowie ustawili sprzęt oświetleniowy w wyznaczonych punktach, zorganizowali komunikację, otworzyli poszczególne schrony i ustalili określoną charakterystykę świateł. Gotowość środków do akcji Nieczajewa i Nagrodę zgłoszono do sztabu desantu. Wieczorem 9 października odbyło się demonstracyjne lądowanie zorganizowane przez grupę art. Porucznik A. S. Eremino. Łodzie torpedowe i patrolowe ostrzeliwały pozycje strzeleckie wroga, ustawiały zasłony dymne, tworząc wrażenie dużego lądowania. Dwie grupy spadochroniarzy wylądowały między przylądkiem Pikshuev a wyspą Mogilny. Wsparcie ogniowe z morza realizowały niszczyciele „Głośno” i „Grzmot”. Demonstracyjne działania marynarzy odwróciły uwagę wroga i ułatwiły lądowanie głównych sił szturmowych w Zatoce Malaya Volokovaya.
9 października o godzinie 22:00 główne lądowanie w trzech oddziałach opuściło zatokę Bolshaya Volokovaya Bay do zatoki Malaya Volokovaya Bay. Punkty manipulacyjne działały dobrze. W miarę przemieszczania się desantu zapaliły się nowe światła odsłoniętego ogrodzenia nawigacyjnego. Polecenia włączenia były wydawane ze stanowiska zdalnego sterowania do lądowania lądowania. Łodzie ze spadochroniarzami ukradkiem zbliżały się do brzegu. Hydrografy oddziału manipulacyjnego podoficera P. E. Buryak, P. V. Voloshenko i V. A. Szczedrin. Włączyli światła, aby ustawić linię lądowania i pokazać podejścia do lądu dla następnych rzutów lądowania.
Dowódca Floty Północnej zdecydował o wylądowaniu desantu w porcie Linahamari i zapewnieniu warunków do wyzwolenia Petsamo (Pechenga). 12 grudnia o godzinie 21:00 trzy grupy torpedowców i małych myśliwych opuściły zatokę Bolshaya Volokovaya Bay. Pilotami wojskowymi na nich byli oficerowie hydrograficzni A. B. Opłata, I. A. Kovalenko i M. P. Suchkow. Przeniesienie lądowania drogą morską zapewniła grupa manipulatorów art. Porucznik I. V. Nieczajew. Świecące panele i punkty orientacyjne grupy działały bezbłędnie. Mimo sprzeciwu wroga i ciemnej pory dnia, wojskowym pilotom udało się zapewnić pilotowanie łodzi wraz z desantem. Po upartych bitwach port Linahamari został oczyszczony z nazistów, a 15 października oddziały 14. Armii i piechoty morskiej Floty Północnej zdobyły miasto Petsamo.
Po wyzwoleniu Petsamo formacje 14. Armii kontynuowały ofensywę przeciwko Kirkenes. Aby wesprzeć ofensywę, Flota Północna kontynuowała lądowanie sił szturmowych na wybrzeżu fiordu Varanger. Oddzielna sekcja hydrograficzna Pechenga zapewniała operacje amfibii w Suolo-vuono, Aaree-vuono, Kobholmfjord i Holmengrofjord. 23 października oddziały 14 Armii wraz z desantem desantowym wyzwoliły miasto Kirkenes z rąk nazistów.
Należy zauważyć, że desantowe siły desantowe lądowały na tych obszarach, które zostały wybrane ze zdjęć lotniczych przez oddział fotogrametryczny. Według dowództwa Floty Północnej wsparcie nawigacyjne i hydrograficzne lądowania na niewyposażonym wybrzeżu w operacji Petsamo-Kirkenes zostało wykonane bez zarzutu. Wielu hydrografów zostało nagrodzonych za męstwo i odwagę.
Ważną rolę we wspomaganiu hydrograficznym działań bojowych sił floty odgrywała wojskowa służba pilotów, obsadzona zawodowymi oficerami hydrograficznymi oraz kapitanami i nawigatorami cywilnych statków powołanych z rezerwy, dobrze znającymi rejony nawigacyjne i miał duże doświadczenie nawigacyjne. Piloci wojskowi mogli manewrować podczas nalotów bombowych, unikać ostrzału i ataków torpedowych z okrętów podwodnych i torpedowców, pilotować statki w warunkach specjalnego reżimu nawigacyjnego w teatrze morskim, w tym pilotować po torach wodnych z określonym trybem nawigacji.
Faktem jest, że od pierwszych dni wojny utrzymanie większości świateł nawigacyjnych, świateł i radiolatarni zostało przekazane oddziałom manipulacyjnym służby hydrograficznej floty, które pełniły służbę operacyjną na stanowiskach dowodzenia dowództwo Floty Północnej, Flotylli Białomorskiej i baza marynarki wojennej. Światła i latarnie były włączane na pewien czas tylko na żądanie statków za pośrednictwem służby operacyjnej dowództwa.
Piloci wojskowi, znając dobrze procedurę wykorzystania torów wodnych, świateł i radiolatarni, różnymi metodami prowadzili konwoje w warunkach specjalnego reżimu nawigacyjnego. W jednym przypadku statki hydrograficzne prowadziły transporty, w innym spotkały konwój na morzu, na każdy statek i transport wyładowywały pilota wojskowego, który towarzyszył im do portu, zacumował przy molo lub zakotwiczył.
Jednym z pierwszych takich zadań była eskorta 12 grudnia 1941 r. do portu w Murmańsku angielskiego krążownika „Kent”, na pokładzie którego znajdowali się brytyjski minister spraw zagranicznych A. Eden i ambasador Związku Radzieckiego w Anglii I. M. Może. Na morzu była gęsta mgła, padał śnieg, widoczność zerowa. Na podejściu do Zatoki Kolskiej krążownik spotkał dowódcę eskorty – statek hydrograficzny „Gidrolog” z szefem służby pilotażu wojskowego, kapitanem II stopnia F. Ye. Uszakow. „Hydrolog” wylądował na pokładzie „Kenta” pilota wojskowego, oficera łącznikowego, zabrał na pokład brytyjskich sygnalistów, a następnie przystąpił do eskorty. Reflektory były włączone na „Kent” i „Hydrolog”, ale nawet w tych warunkach często się gubiły. Mimo to „Hydrolog” z powodzeniem dowiózł krążownik w wyznaczone miejsce, gdzie zakotwiczył go wojskowy pilot.
Zazwyczaj konwoje były atakowane przez niemieckie okręty nawodne i okręty podwodne, trafiały w nie ciężkie naloty bombowe, a na ich drodze umieszczano miny. W tych warunkach piloci wojskowi wykazywali się dużymi umiejętnościami i umiejętnościami, eskortując każdy konwój do wyznaczonego obszaru. Piloci wojskowi byli nie tylko dobrymi nawigatorami, ale także znakomitymi oficerami wojskowymi, pokazującymi przykłady wytrwałości, odwagi i waleczności. Oto jeden przykład. W Zatoce Motovsky bomba lotnicza uszkodziła transport „proletariacki”. Dzięki zaangażowaniu załogi oraz prawidłowym działaniom kapitana i pilota wojskowego por. I. A. Kovalenko, transport został uratowany, a ładunek został dostarczony do Zatoki Ozerko. Innym razem ten sam transport został czterokrotnie zbombardowany i zaatakowany, w wyniku czego otrzymał poważne uszkodzenia. Kovalenko zdołał jednak sprowadzić statek do portu.
Aby eskortować konwoje z Władywostoku do Murmańska i Archangielska, do Floty Pacyfiku wysłano pilotów wojskowych. W 1942 roku piloci V. I. Woronin, GA Kalinich i K. E. Kucherin został eskortowany z Władywostoku do przywódcy polarnego „Baku”, niszczycieli „Razumny” i „Wściekły”.
Wielu pilotów wojskowych miało na swoim koncie od 120 do 200 pilotów statków i transportowców o łącznej wyporności od jednego do dwóch milionów ton. Na przykład szef służby pilotów wojskowych, kapitan II stopnia F. E. Uszakow przeprowadził 112 statków o wyporności około miliona ton, K. P. Melchikhin - 194 statki o wyporności dwóch milionów ton, I. A. Kovalenko - 205 statków o wyporności półtora miliona ton. Za lata 1941-1945. Wojskowa służba pilotażowa Floty Północnej przeprowadziła ponad 7000 statków i statków o łącznej wyporności około 63 mln t. Jej działania zostały wysoko ocenione przez dowództwo, 42 pilotów wojskowych otrzymało nagrody rządowe.
Podczas Wielkiej Wojny Ojczyźnianej statki hydrograficzne poniosły straty podczas wykonywania zadań. Tak więc 24 lipca 1941 r. Statek „Meridian” został zatopiony przez ostrzał artyleryjski z czterech niszczycieli hitlerowskich, na których zginęło 46 hydrografów. W grudniu tego samego roku nieprzyjaciel zniszczył motorówkę dywizjonu manipulatorów, która przewoziła hydrografy Komandor porucznik M. L. Iwanow, 16 marynarzy i brygadzistów.
26 sierpnia 1944 r. statek hydrograficzny „Nord” wypłynął w morze, aby zapalić światła latarni. W tym czasie niemiecka łódź podwodna U-957 została zakotwiczona w pobliżu Kaminsky Island i naładowała baterię. Okręt podwodny zauważył „Norda” i otworzył do niego ogień z armat.
Pierwsze pociski podpaliły drewniany statek, który zresztą płynął. „W ciągu kilku minut”, mówi słynny badacz Siergiej Popow w książce „Autografy na mapach”, „prawa burta i motorówka zostały zniszczone, kapitan i 11 członków załogi zginęło na stanowiskach bojowych. dowódca dowódca Takhanov, marynarz A. V. Kuzniecow i praktykant pokładowy B. A. Torotin wysłał jedyne czterdzieści pięć na statku i odpowiedział ogniem. Radiooperator Leonid Popow do ostatniej chwili, aż do wybuchu butli z acetylenem, nadawał zwykłym tekstem, że statek został ostrzelany przez łódź podwodną. Jego sygnał został odebrany, a dowództwo natychmiast wysłało w ten rejon okręty wojenne i samoloty. Jednak kiedy tam dotarli, było już za późno. Konfrontacja między niemiecką łodzią podwodną a statkiem hydrograficznym była oczywiście nierówna. Wkrótce „Nord” zatonął. W kolejnych latach nieprzyjacielskie okręty podwodne zatopiły okręty Profesor Vize i Akademik Shokalsky. Mimo to służba hydrograficzna nadal się doskonaliła i rozwijała, skutecznie zapewniając eskortę konwojów.
Należy powiedzieć, że służba hydrograficzna musiała rozwiązać problemy związane z instalacją nowego sprzętu nawigacyjnego, naprawą przyrządów na statkach krajowych oraz ich obsługą na statkach zagranicznych. Oto przykład. Jesienią 1941 r. Bohater Związku Radzieckiego I. I. Fisanovich zwrócił się do działu hydro floty z prośbą o zainstalowanie echosondy na łodzi podwodnej M-172, której był dowódcą. Prośba była nietypowa, ponieważ echosonda nie mogła być zainstalowana na „dzieciach” z powodu braku w tym czasie domowych instrumentów o małych rozmiarach. Specjaliści nawigacyjni wydziału hydraulicznego Komendanci Porucznik S. O. Utevsky, K. E. Ivaschenko i K. M. Shchelkunov, wykazując inicjatywę i pomysłowość, zrekonstruował echosondę typu EL, zmniejszył ją i zainstalował na M-172. 16 maja 1942 r. łódź została zaatakowana przez okręty nawodne i samoloty. Zrzucono na nią 328 bomb powietrznych i głębinowych. M-172 został uszkodzony. W szczególności nie działały instrumenty nawigacyjne, z wyjątkiem echosondy. Fisanovich sprowadził statek do Zatoki Kolskiej według głębokości zmierzonych przez echosondę. Po tym incydencie dowódca Floty Północnej zlecił instalację echosond projektu działu hydraulicznego na wszystkich okrętach podwodnych typu M.
W trudnych warunkach Arktyki służba hydrograficzna zapewniała ostrzał artylerii morskiej, przybrzeżnej i przeciwlotniczej, ustawianie pól minowych i trałowanie min, eskortowanie konwojów oraz wykonywanie lotniczych prac fotogrametrycznych. Eskortowanie konwojów w trudnych warunkach arktycznych i przeciwdziałanie nieprzyjacielowi wymagało ogromnego wysiłku floty, a także dysponowania niezbędną ilością pomocy radiowych i wizualnych do nawigacji na wybrzeżach mórz północnych, wyraźnych działań pilota wojskowego i manipulatora usługi, dostawa statków i jednostek pływających w mapy nawigacyjne i przewodniki nawigacyjne.
We Flocie Północnej, w porównaniu z innymi flotami, najszerzej stosowano powietrzne wsparcie fotogrametryczne operacji bojowych. Lotniczy oddział fotogrametryczny, utworzony na początku wojny, przetwarzał i rozszyfrowywał zdjęcia lotnicze, określał współrzędne obiektów obronnych na wybrzeżu zajętym przez wroga, kompilował i mnożył schematy fotograficzne oraz opracowywał opisy wojskowo-geograficzne. Dopiero w ramach przygotowań do operacji Petsamo-Kirkenes oddział fotogrametryczny rozszyfrował 1500 wrogich instalacji wojskowych, ustalił współrzędne 500 obiektów, wykonał 15 planów, 100 schematów fotograficznych i 15 opisów wojskowo-geograficznych. Po raz pierwszy miny zostały wykryte w wodzie za pomocą fotografii lotniczej. Służba hydrograficzna stosowała różne metody zabezpieczenia lądowania, wykorzystując w tym celu siły oddziałów manipulacyjnych i niezbędne pomoce sprzętu nawigacyjnego.
