Historia radzieckiej budowy czołgów w latach przedwojennych i wojennych miała zarówno poważne osiągnięcia, jak i imponujące porażki. W pierwszym etapie wojny, wraz z pojawieniem się T-34, Niemcy musieli nas dogonić i stworzyć próbki czołgów i artylerii przeciwpancernej zdolne wytrzymać zagrożenie ze strony T-34. ten problem i pod koniec 1942 roku Wehrmacht dysponował bardziej zaawansowanymi czołgami i sprzętem do walki z sowieckim zagrożeniem czołgowym. W drugim etapie wojny sowieccy budowniczowie czołgów musieli dogonić Niemców, ale do końca wojny nie udało im się osiągnąć z nimi pełnego równorzędności pod względem głównych cech taktycznych i technicznych czołgów.
Etapy powstawania radzieckich czołgów lekkich w okresie przedwojennym, w tym rodziny BT i czołgu lekkiego T-50, są opisane w materiale, a tworzenie czołgów średnich to T-28, T-34 i ciężki T-35, KV-1, KV-2 w materiale … W tym artykule przyjrzymy się czołgom radzieckim, które zostały opracowane i wyprodukowane podczas Wielkiej Wojny Ojczyźnianej.
Czołgi lekkie T-60, T-70, T-80
Historia powstania radzieckich czołgów lekkich pierwszego etapu Wielkiej Wojny Ojczyźnianej jest bardzo pouczająca i tragiczna. Zgodnie z wynikami wojny radziecko-fińskiej i testami czołgu średniego PzKpfw III Ausf F zakupionego w Niemczech w latach 1939-1940, prace nad czołgiem wsparcia lekkiej piechoty T-50 rozpoczęto w zakładzie nr 174 w Leningradzie. Na początku 1941 roku pomyślnie przetestowano prototypy czołgu, został on wprowadzony do służby, ale przed rozpoczęciem Wielkiej Wojny Ojczyźnianej nie uruchomiono produkcji seryjnej.
Kilka dni później ambasador początku wojny moskiewski zakład nr 37 otrzymał rozkaz zaprzestania produkcji czołgu amfibijnego T-40 i ponownego wyposażenia zakładu do produkcji czołgu lekkiego T-50.
Aby zorganizować produkcję tego dość skomplikowanego czołgu, konieczna była całkowita przebudowa zakładu, przystosowana tylko do produkcji prostego T-40, pod tym względem kierownictwo zakładu nie było zbyt chętne do przygotowania produkcji do produkcji nowego czołgu. Pod kierownictwem głównego konstruktora linii radzieckich czołgów pływających Astrow już w lipcu opracowano i wyprodukowano próbkę lekkiego czołgu na bazie dobrze opanowanego w produkcji amfibii T-40. zaproponował zorganizowanie produkcji tego czołgu. Stalin zatwierdził tę propozycję i zamiast udanego czołgu lekkiego T-50 do produkcji wszedł T-60, który był znacznie gorszy pod względem swoich cech. Decyzja ta wynikała z potrzeby szybkiego opanowania masowej produkcji prostego konstrukcyjnie i technologicznie czołgu na bazie agregatów samochodowych w ekstremalnych warunkach wojennych i kolosalnych stratach czołgów w pierwszych miesiącach wojny. Czołg T-60 był masowo produkowany od września 1941 do lutego 1943, łącznie wyprodukowano 5839 czołgów.
Oczywiście T-60 nie mógł zastąpić T-50, który w tym czasie był jednym z najlepszych czołgów lekkich na świecie, ważącym 13,8 ton, z czteroosobową załogą, uzbrojoną w 45-mm półautomatyczne działo, posiadające pancerz przeciwpancerny i potężna elektrownia na bazie silnika wysokoprężnego V-3 o mocy 300 KM Zewnętrznie przypominał mniejszą kopię T-34 i miał doskonałe parametry taktyczne i techniczne jak na swoją klasę pojazdów.
Czołg T-60, jak mówią, i „nie stał obok niego”, jego cechy i nie zbliżył się do T-50. T-60 był „lądową” wersją czołgu amfibijnego T-40 ze wszystkimi jego wadami. T-60 przyjął koncepcję i układ T-40 z maksymalnym wykorzystaniem komponentów i zespołów tego ostatniego. Tak więc zamiast przyzwoitego czołgu lekkiego wprowadzono do produkcji prosty i zastępczy T-60, o którym wielu radzieckich czołgistów później mówiło niemiłym słowem.
Przedział skrzyni biegów czołgu znajdował się z przodu, za nim znajdował się przedział sterowania z pancerną kabiną mechanika-kierowcy, w centrum kadłuba znajdował się przedział bojowy z wieżą przesuniętą w lewo i silnikiem po prawej, zbiorniki paliwa i chłodnice silnika w tylnej części zbiornika. Załoga czołgu składała się z dwóch osób – dowódcy i kierowcy.
Konstrukcja kadłuba i wieży spawana była z walcowanych płyt pancernych. Czołg o masie 6,4 tony miał pancerz kuloodporny, grubość czoła kadłuba: góra - 35 mm, dół - 30 mm, sterówka - 15 mm, boki - 15 mm; czoło i boki wieży - 25mm, dach - 13mm, dół - 10mm. Pancerz czołowy kadłuba miał racjonalne kąty nachylenia. Wieża była ośmiokątna z nachylonym układem płyt pancernych i przesunięta na lewo od osi podłużnej czołgu, ponieważ silnik znajdował się po prawej stronie.
Uzbrojenie czołgu składało się z 4 armat automatycznych TNSh-1 L/82 kal. 20 mm i współosiowego karabinu maszynowego DT kalibru 7,62 mm.
Elektrownią był silnik GAZ-202 o mocy 70 KM, który jest modyfikacją przestarzałego silnika GAZ-11 z czołgu amfibijnego T-40 o mocy 85 KM. w celu poprawy jego niezawodności. Silnik został uruchomiony za pomocą mechanicznego uchwytu. Używanie rozrusznika było dozwolone tylko wtedy, gdy silnik był ciepły. Do rozgrzania silnika wykorzystano kocioł ogrzewany palnikiem. Czołg rozwijał prędkość na autostradzie 42 km/h i zapewniał zasięg 450 km.
Podwozie zostało odziedziczone po czołgu T-40 i po każdej stronie zawierało cztery jednostronne gumowane rolki o małej średnicy i trzy rolki nośne. Zawieszenie stanowiło indywidualny drążek skrętny bez amortyzatorów.
Pod względem właściwości T-60 był znacznie gorszy od czołgu lekkiego T-50. Ten ostatni miał wyższą ochronę pancerza - grubość pancerza górnego przedniego płata wynosiła 37 mm, dolnego 45 mm, boków 37 mm, wieży 37 mm, dachu 15 mm, dna 12-15 mm, a znacznie potężniejsze działo samopowtarzalne 45 mm 20-K L/46 i 300-konny silnik wysokoprężny był używany jako elektrownia.
Oznacza to, że czołg T-50 znacznie przewyższył czołg T-60 pod względem siły ognia, ochrony i mobilności, ale „bombowiec-samobójca” T-60 wszedł do produkcji, ponieważ łatwo było zorganizować jego seryjną produkcję.
Dalszym rozwojem T-60 był czołg T-70, opracowany w listopadzie 1941 roku i wprowadzony do służby w styczniu 1942 roku. Od lutego 1942 do jesieni 1943 wyprodukowano 8226 czołgów. Rozwój T-70 miał na celu zwiększenie siły ognia poprzez zainstalowanie półautomatycznej armaty 45 mm 20-KL/46, zwiększenie mobilności poprzez zainstalowanie jednostki napędowej GAZ-203 zawierającej parę silników GAZ-202 o pojemności 70 KM każdy. oraz wzmocnienie pancerza czoła kadłuba, dna do 45mm oraz czoła i boków wieży do 35mm.
Zainstalowanie pary silników wymagało wydłużenia korpusu czołgu i wprowadzenia kolejnego walca drogowego w podwoziu. Masa czołgu wzrosła do 9,8 tony, załogę pozostały dwie osoby.
Wzrost masy czołgu doprowadził do gwałtownego spadku niezawodności podwozia, pod tym względem zmodernizowano podwozie i wprowadzono do serii modyfikację czołgu T-70M.
Główną wadą czołgów T-60 i T-70 była obecność dwuosobowej załogi. Dowódca był przeciążony przypisanymi mu funkcjami dowódcy, działonowego i ładowniczego i nie mógł sobie z nimi poradzić. Nawet teraz, przy zupełnie innym poziomie rozwoju technologii, czołg z załogą dwuosobową nie jest jeszcze możliwy do zrealizowania ze względu na fundamentalną niekompatybilność funkcji dowódcy i strzelca.
Aby wyeliminować główną wadę czołgu T-70, opracowano następującą modyfikację - T-80 z dwumiejscową wieżą i trzyosobową załogą.
W przypadku wieży dwuosobowej średnicę paska naramiennego zwiększono z 966 mm do 1112 mm, ze względu na zwiększenie objętości wewnętrznej wieży, zwiększyły się jej wymiary i waga, podczas gdy waga czołgu osiągnęła 11,6 ton i dodano mocniejszą elektrownię. wymagany. Postanowiono zmusić elektrownię GAZ-203 do 170 KM, co doprowadziło do gwałtownego spadku jej niezawodności podczas eksploatacji czołgu.
Czołg T-80 nie przetrwał długo, w kwietniu 1943 r. rozpoczęto jego masową produkcję, a w sierpniu zakończono, wyprodukowano w sumie 70 czołgów T-80. Powodów było kilka.
Czołg, ze względu na swoje niskie parametry w 1943 roku, w żaden sposób nie spełniał zwiększonych wymagań dla czołgu, a zgodnie z wynikami bitew na Wybrzeżu Kurskim stało się jasne, że nie tylko T-70 (T-80), ale także T-34-76 nie był w stanie wytrzymać nowych niemieckich czołgów i wymagane jest opracowanie nowego, mocniejszego czołgu. Do tego czasu masowa produkcja T-34 została odpluskwiona i zoptymalizowana, obniżono jego koszt i zapewniono zadowalającą jakość, a armia potrzebowała dużej liczby dział samobieżnych SU-76M, tworzonych na podstawie Czołg T-70, a zdolności produkcyjne fabryki zostały przeorientowane na produkcję dział samobieżnych SU-76M…
Czołgi T-60, T-70 i T-80 miały niską skuteczność bojową zarówno przeciwko pojazdom opancerzonym wroga, jak i przy wsparciu piechoty. Nie były w stanie walczyć z najpowszechniejszymi niemieckimi czołgami w tamtych czasach, PzIII i Pz. Kpfw. IV oraz szturmowymi działami samobieżnymi StuG III, a jako bezpośredni czołg wsparcia piechoty miały niewystarczającą ochronę pancerza. Niemieckie działa przeciwpancerne 75 mm Pak 40 trafiły go pierwszym strzałem z dowolnej odległości i pod dowolnym kątem.
W porównaniu z przestarzałym już lekkim niemieckim PzII, T-70 miał nieco lepszą ochronę opancerzenia, ale ze względu na obecność dwuosobowej załogi znacznie gorzej radził sobie na polu bitwy.
Opancerzenie czołgu było niskie i z łatwością został trafiony przez prawie wszystkie czołgi i broń przeciwpancerną będącą w służbie w tym czasie w armii niemieckiej. Uzbrojenie czołgu było niewystarczające do pokonania wrogich czołgów, w 1943 armia niemiecka miała już dobrze chronione czołgi PzIII, PzIV i Pz. Kpfw. V, 45-mm armata T-70 nie mogła ich w żaden sposób trafić. … Moc 45-mm armaty była wyraźnie niewystarczająca zarówno do zwalczania wrogich dział przeciwpancernych, jak i niemieckich pojazdów opancerzonych, przedni pancerz nawet średnich zmodernizowanych PzKpfw III i PzKpfw IV można było przebić tylko z bardzo krótkich odległości.
Wynikało to również z faktu, że wraz z pojawieniem się na polu bitwy dużej liczby T-34, Wehrmacht wzmocnił jakościowo czołg i artylerię przeciwpancerną. W 1942 r. Wehrmacht zaczął otrzymywać czołgi, działa samobieżne i działa przeciwpancerne, uzbrojone w długolufowe armaty 75 mm, uderzające w T-70 ze wszystkich kątów i odległości bojowych. Boki czołgu były szczególnie wrażliwe, nawet dla artylerii mniejszego kalibru, aż do przestarzałej armaty 37 mm Pak 35/36. W takiej konfrontacji T-70 nie miał szans, z dobrze przygotowaną obroną przeciwpancerną jednostki T-70 były skazane na duże straty. Ze względu na niską skuteczność i wysokie straty T-70 cieszył się w armii niepochlebną reputacją i był do niego w większości negatywnie nastawiony.
Punktem kulminacyjnym użycia bojowego T-70 była bitwa o Wybrzuszenie Kurskie. W bitwie pod Prochorowem w dwóch korpusach pierwszego rzutu 368 czołgów było 38,8% czołgów T-70. W wyniku bitwy nasi czołgiści ponieśli straszliwe straty, 29. Korpus Pancerny stracił 77% czołgów biorących udział w ataku, a 18. Korpus Pancerny stracił 56% czołgów. Było to w dużej mierze spowodowane obecnością wśród atakujących czołgów lekkich czołgów T-70, które były praktycznie niechronione przed potężną niemiecką bronią przeciwpancerną. Po bitwie pod Kurskiem T-70 został wycofany z produkcji.
Czołg średni T-34-85
Czołg średni T-34-76 w pierwszym etapie wojny był dość konkurencyjny z czołgami średnimi i niemieckimi PzKpfw III i PzKpfw IV. Wraz z instalacją długolufowej armaty 75 mm KwK 40 L/48 na czołgu PzKpfw IV, a zwłaszcza pojawieniem się Pz. Kpfw. V „Pantera” z potężną długolufą 75 mm KwK 42 L/ 70 i Pz. Kpfw. VI Tiger z długolufową 88-mm armatą KwK 36 L/56, czołg T-34-76 został trafiony przez te czołgi z odległości 1000-1500 m i mógł trafić je z odległości nie większej niż 500 m. W związku z tym kwestia zainstalowania mocniejszego czołgu na armatach czołgowych.
Rozważano dwie opcje instalacji armaty 85 mm, używanej już w czołgach ciężkich KV-85 i IS-1, armaty D-5T i armaty 85 mm S-53. Aby zainstalować nowe działo, konieczne było zwiększenie pierścienia wieży z 1420 mm do 1600 mm i opracowanie bardziej przestronnej wieży.
Za podstawę przyjęto wieżę doświadczonego czołgu średniego T-43. Wieża została zaprojektowana dla dwóch rodzajów broni. Działo D-5T było bardziej nieporęczne i utrudniało pracę ładowniczemu w ograniczonej objętości wieży, w wyniku czego czołg został wprowadzony do służby z działem S-53, ale pierwsze partie czołgów również zostały produkowany z armaty D-5T.
Równolegle z opracowaniem nowej trzyosobowej wieży wyeliminowano kolejną istotną wadę T-34-76, związaną z przeciążeniem dowódcy w związku z przydzielonymi mu funkcjami działonowego. W obszerniejszej wieży mieścił się piąty członek załogi – działonowy. W czołgu widoczność dowódcy została poprawiona poprzez zainstalowanie kopuły dowódcy z obrotowym włazem i bardziej zaawansowanych urządzeń obserwacyjnych. Zwiększono również pancerz wieży. grubość pancerza czoła wieży została zwiększona do 90 mm, a grubość ścian wieży do 75 mm.
Zwiększona siła ognia i ochrona czołgu nie pomogły zrównać go z niemieckim Pz. Kpfw. V „Panther” i Pz. Kpfw. VI Tiger. Grubość przedniego pancerza Pz. Kpfw. VI Tiger wynosiła 100 mm, a Pz. Kpfw. V Panther 60-80 mm, a ich działa mogły trafić T-34-85 z odległości 1000-1500 m, ci ostatni przebijali swój pancerz tylko w odległości 800-1000 metrów i tylko w odległości około 500 metrów znajdują się najgrubsze części czoła wieży.
Brak siły ognia i ochrony T-34-85 musiał zostać zrekompensowany przez ich zmasowane i kompetentne użycie, lepszą kontrolę sił czołgów i nawiązanie interakcji z innymi rodzajami wojsk. Wiodąca rola w walce z czołgami wroga w dużej mierze przeszła na ciężkie czołgi z rodziny IS i działa samobieżne.
Czołgi ciężkie KV-85 i IS-1
Wraz z pojawieniem się w 1942 r. niemieckich czołgów ciężkich Pz. Kpfw. V „Panther” i Pz. Kpfw. VI Tiger, radziecki czołg ciężki KV-1 z niedostateczną ochroną przednią i uzbrojony w działo 76,2 mm ZIS-5 L/41,6 już nie mógł się im oprzeć na równych warunkach. Pz. Kpfw. VI Tiger trafił KV-1 na prawie wszystkie odległości w realnej walce, a działo 76,2 mm KV-1 mogło przebić boczny i tylny pancerz tego czołgu tylko z odległości nie przekraczających 200 metrów.
Pojawiło się pytanie o opracowanie nowego czołgu ciężkiego uzbrojonego w armatę 85 mm, a w lutym 1942 r. podjęto decyzję o opracowaniu nowego czołgu ciężkiego IS-1, opracowano dla niego działo 85 mm D-5T i dla jego montaż w zbiorniku, nowa wieża o zwiększonej do 1800mm średnicy pierścienia wieży.
Czołg KV-85 był modelem przejściowym pomiędzy KV-1 i IS-1, od pierwszego zapożyczono podwozie i wiele elementów opancerzenia kadłuba, a od drugiego powiększoną wieżę.
Po skróconym cyklu testów czołg KV-85 został wprowadzony do służby w sierpniu 1943 roku. Czołg był produkowany od sierpnia do listopada 1943 roku i został przerwany z powodu wprowadzenia na rynek bardziej zaawansowanego czołgu IS-1. W sumie wyprodukowano 148 czołgów.
Czołg KV-85 miał klasyczny układ z czteroosobową załogą. Radiooperator musiał zostać wyłączony z załogi, ponieważ zainstalowanie większej wieży nie pozwalało na umieszczenie go w kadłubie. Płyta czołowa okazała się uszkodzona, ponieważ dla nowej wieży musiała zostać zainstalowana platforma wieży. Wieża była spawana, płyty pancerne znajdowały się pod racjonalnymi kątami nachylenia. Na dachu wieży znajdowała się kopuła komandorska. W związku z wyłączeniem radiooperatora z załogi kursowy karabin maszynowy został zainstalowany nieruchomo w kadłubie czołgu i kontrolowany przez kierowcę.
Przy masie czołgu 46 ton, kadłub czołgu miał taką samą ochronę jak KV-1: grubość pancerza czoła kadłuba - 75 mm, boków - 60 mm, czoła i boków wieży - 100 mm, dach i dół - 30mm, grubość pancerza wieży została zwiększona tylko do 100mm… Ochrona czołgu była niewystarczająca, aby wytrzymać nowe niemieckie Pz. Kpfw. V „Panther” i Pz. Kpfw. VI Tiger.
Uzbrojenie czołgu składało się z długolufowej armaty 85 mm D-5T L/52 i trzech karabinów maszynowych DT 7,62 mm.
Jako elektrownię wykorzystano silnik wysokoprężny V-2K o mocy 600 KM, zapewniający prędkość na autostradzie 42 km/h i zasięg 330 km.
Podwozie zostało zapożyczone z czołgu KV-1 ze wszystkimi jego niedociągnięciami i zawierało sześć podwójnych rolek gąsienic o małej średnicy z zawieszeniem drążka skrętnego i trzy rolki nośne po jednej stronie. Stosowanie podwozia KV-1 prowadziło do jego przeciążenia i częstych awarii.
Czołg KV-85 ustępował niemieckim Pz. Kpfw. V „Panther” i Pz. Kpfw. VI Tiger pod względem siły ognia i ochrony i był używany głównie do przebijania się przez przygotowaną obronę przeciwnika, podczas gdy poniósł ciężkie straty.
Ochrona czołgu mogła wytrzymać jedynie ogień niemieckich dział o kalibrze mniejszym niż 75 mm, z powodzeniem trafiła w niego niemiecka armata przeciwpancerna 75 mm Pak 40, najpowszechniejsza w tym czasie. Każde niemieckie działo 88 mm mogło z łatwością przebić pancerz kadłuba KV-85 z dowolnej odległości. Działo czołgu KV-85 mogło walczyć z nowymi niemieckimi czołgami ciężkimi tylko na dystansie do 1000m. Jednak jako tymczasowe rozwiązanie, które pojawiło się w 1943 roku, KV-85 okazał się udaną konstrukcją jako model przejściowy dla potężniejszych czołgów ciężkich z rodziny IS.
Rozwój i testy czołgu IS-1 kontynuowano, testując nową wieżę z działem 85 mm na KV-85. Na tym czołgu zainstalowano wieżę czołgu KV-85 i opracowano nowy kadłub ze wzmocnionym pancerzem. Czołg IS-1 wszedł do służby we wrześniu 1943 roku, jego seryjna produkcja trwała od października 1943 do stycznia 1944 roku, wyprodukowano łącznie 107 czołgów.
Układ czołgu był podobny do KV-85 z czteroosobową załogą. Ze względu na gęstsze rozmieszczenie czołgu jego masa spadła do 44,2 ton, co ułatwiło osiągi podwozia i zwiększyło jego niezawodność.
Czołg miał mocniejszy pancerz kadłuba, grubość górnego pancerza wynosiła 120 mm, dolna 100 mm, przednia płyta wieży 60 mm, boki kadłuba 60-90 mm, spód i dach 30 mm. Pancerz czołgu dorównywał, a nawet przewyższał pancerz niemieckiego Pz. Kpfw. VI Tiger, a tutaj grali na równych warunkach.
Do napędu wykorzystano silnik V-2IS o mocy 520 KM, zapewniający prędkość autostradową 37 km/h i zasięg 150 km. Podwozie zostało użyte z czołgu KV-85.
Czołg IS-1 stał się modelem przejściowym do IS-2 z potężniejszym uzbrojeniem
Czołgi ciężkie IS-2 i IS-3
Czołg IS-2 był zasadniczo modernizacją IS-1, mającą na celu dalsze zwiększenie jego siły ognia. Pod względem układu nie różnił się zasadniczo od IS-1 i KV-85. Ze względu na gęstszy układ właz kierowcy musiał zostać opuszczony, co często prowadziło do jego śmierci po trafieniu czołgiem.
Przy masie czołgu 46 ton jego pancerz był bardzo wysoki, grubość pancerza czoła kadłuba wynosiła 120 mm, dna 100 mm, boków 90 mm, czoła i boków wieży 100 mm, dach miał 30 mm, a spód 20 mm. Zwiększono również odporność pancerza czoła kadłuba poprzez wyeliminowanie złamanej górnej płyty czołowej.
Działo 122 mm D-25T zostało opracowane specjalnie dla czołgu IS-2, wieża IS-1 miała rezerwę na modernizację i umożliwiała dostarczenie potężniejszego działa bez większych przeróbek.
Jako elektrownię zastosowano silnik wysokoprężny V-2-IS o mocy 520 KM. zapewniając prędkość autostrady 37 km / h i zasięg 240 km.
IS-2 był znacznie lepiej chroniony niż Pz. Kpfw. V Panther i Pz. Kpfw. VI Tiger i był tylko nieznacznie gorszy od Pz. Kpfw. VI Tiger II. Mimo to działo 88 mm KwK 36 L/56 przebiło dolną przednią płytę z odległości 450 m, a działko przeciwpancerne 88 mm Pak 43 L/71 na średnich i długich dystansach przebiło wieżę z odległości ok. 1000 m. W tym samym czasie armata IS-2 o kal. 122 mm przebiła górną przednią część Pz. Kpfw. VI Tiger II tylko z odległości do 600 m.
Ponieważ głównym celem radzieckich czołgów ciężkich było przebicie się przez silnie ufortyfikowaną obronę wroga, nasyconą fortyfikacjami długoterminowymi i polowymi, dużą uwagę zwrócono na silnie wybuchowy efekt odłamkowy 85-mm pocisków armatnich.
IS-2 był najpotężniejszym radzieckim czołgiem, który brał udział w wojnie i jednym z najsilniejszych pojazdów w klasie czołgów ciężkich. Był to jedyny radziecki czołg ciężki, który pod względem swoich ogólnych cech był w stanie wytrzymać czołgi niemieckie z drugiej połowy wojny i zapewniał operacje ofensywne z pokonaniem potężnej i głęboko wysklepionej obrony.
IS-3 był ostatnim modelem z tej serii czołgów ciężkich. Został opracowany już pod koniec wojny i nie brał udziału w działaniach wojennych, tylko maszerował na defiladzie w Berlinie we wrześniu 1945 roku na cześć zwycięstwa aliantów w II wojnie światowej.
Pod względem rozmieszczenia i uzbrojenia był to czołg IS-2. Głównym zadaniem było znaczne zwiększenie jego ochrony pancerza. Przy opracowywaniu czołgu uwzględniono wnioski i zalecenia dotyczące wyników użytkowania czołgów w czasie wojny, szczególną uwagę zwrócono na masowe zniszczenia przednich części kadłuba i ochrony wieży. Na bazie IS-2 opracowano nowy, usprawniony kadłub i wieżę.
Opracowano nową przednią część kadłuba czołgu, nadając mu trójspadowy kształt typu „pike nose”, zwrócono również właz kierowcy, którego nie było w IS-2. Wieża została odlana, nadano jej opływowy kształt w kształcie kropli. Czołg miał dobrą ochronę pancerza, grubość pancerza czoła kadłuba wynosiła 110 mm, boków 90 mm, a dachu i dna 20 mm. Grubość pancerza czoła wieży sięgała 255 mm, a grubość ścian na dole wynosiła 225 mm, a na górze 110 mm.
Elektrownię, uzbrojenie i podwozie zapożyczono z czołgu IS-2. Ze względu na wiele wad konstrukcyjnych czołgu, których nie można było wyeliminować, IS-3 został wycofany ze służby w 1946 roku.
