Minęło ponad sześć i pół roku od pierwszego lotu prototypu rosyjskiego supermanewrowego myśliwca wielozadaniowego 5. generacji T-50-1 PAK-FA w dniu 29 stycznia 2010 roku. W tym czasie w sieci można było znaleźć tysiące dyskusji wśród fanów i specjalistów lotnictwa bojowego na temat walorów bojowych tej wspaniałej maszyny w opozycji do najlepszego seryjnego myśliwca 5. generacji Sił Powietrznych - F-22A "Raptor", trzy modyfikacje najbardziej znanego i popularnego na Zachodzie obiecującego myśliwca taktycznego F-35A/B/C, a także różne myśliwce przejściowe produkowane przez zachodnioeuropejskie korporacje lotnicze. Wyraźnie ustalono, że nad wszystkimi maszynami generacji 4++ (Rafale, EF-2000 Typhoon, JAS-39NG, Super Hornet, F-15SE itp.) T-50 PAK FA będzie miał niezaprzeczalną przewagę w bitwy ultra-dalekiego, dalekiego zasięgu i bliskiego powietrza.
Podobna sytuacja rozwinie się w przypadku amerykańskich bojowych i eksportowych F-35, nawet jeśli są one wyposażone w kierowane powietrze-powietrze dalekiego zasięgu AIM-120D (URVV). To prawda, że ze względu na znacznie niższą sygnaturę radarową Lightninga, stanie się to na znacznie krótszej (1, 5 - 2 razy) odległości niż w przypadku pojazdów generacji przejściowej. Wyładowania EPR 0,15 - 0,2 m2 wykryje pokładowy radar N036-01-1 w odległości 175 - 200 km, skąd może rozpocząć się atak rakietami RVV-BD ("produkt 610M"), jak również bardziej przystosowane do tych wysoce zwrotnych pocisków napędzanych strumieniem strumieniowym, znanych jako produkt 180-PD. Zainstalowany na F-35A radar AN/APG-81 będzie w stanie wykryć PAK FA z EPR mniejszym niż 0,3 m2 z odległości od 120 do 140 km, więc dalekosiężne AMRAAM będą musiały być używane niezgodnie z radarem danych, ale według informacji z systemu ostrzegania o napromieniowaniu, co podkreśla opóźnienie w stosunku do rosyjskiego obiecującego kompleksu lotniczego.
Ale wciąż trwa gorąca debata na temat prawdopodobnych bitew T-50 z F-22A. Raptor i radar są kilkakrotnie mocniejsze niż F-35A i będą miały wyższą odporność na zakłócenia. A jeśli chodzi o sygnaturę radarową (EPR), nie przekracza ona 0,05 - 0,07. Podobnie jak T-50, Raptor wyposażony jest w dwusilnikową elektrownię z OVT i jest superzwrotnym myśliwcem. To doskonały grunt pod kontynuację symulacji konfrontacji powietrznej dwóch najlepszych myśliwców na świecie.
OPINIA NIEKTÓRYCH MEDIÓW ZACHODNICH STAJE SIĘ BARDZIEJ OBIEKTYWNA
Tak więc 16 września 2016 r. w internetowym wydaniu słynnego magazynu „The National Interest” opublikowano kolejne krótkie porównanie dwóch systemów lotniczych piątej generacji. Zgłoszono tutaj absolutnie wyważoną pozycję, w której T-50 został przedstawiony jako równy Raptorowi myśliwca nowej generacji. W swoim artykule "TNI" odnotowało Federację Rosyjską i ChRL jako obecnych światowych liderów w rozwoju i produkcji najlepszych przykładów myśliwców na świecie. Pomimo zwięzłości przeglądu analitycznego, Centrum Nixona (tak często nazywa się „Interes narodowy”) bardzo kompetentnie podeszło do porównania dwóch najlepszych myśliwców piątej generacji, wskazując ich główne zalety i wady, wyrażone różnicami konstrukcyjnymi.
Zgodnie więc z najważniejszym kryterium dla myśliwców piątej generacji – efektywną powierzchnią rozpraszającą (EPR), autor recenzji bardziej preferował amerykański F-22A, wskazując, że przy tworzeniu Raptora dużą uwagę zwrócono na wszystko. - redukcja aspektu sygnatury radarowej, podczas gdy „Biuro projektowe Sukhoi skoncentrowało swoje wysiłki na zmniejszeniu sygnatury radarowej przedniej półkuli (rzutu) naszego myśliwca. Ten wniosek jest całkowicie prawdziwy. W obu myśliwcach wszystkie elementy konstrukcyjne płatowca w projekcji przedniej są płaszczyznami nachylonymi bez kątów prostych z nałożoną powłoką radioabsorbującą. Nos kadłuba ma wielopłaszczyznowy przekrój z dwoma ostrymi żebrami bocznymi i zaokrągleniem w dolnej części dla maksymalnego możliwego przekierowania promieniowania elektromagnetycznego z radaru wroga. Płótna radarowe z aktywnymi ŚWIATŁAMI 036-01-1 (Ш-121) i AN / APG-77 mają pewne nachylenie w kierunku górnej półkuli (w AN / APG-77 około 15 stopni), aby jeszcze bardziej zmniejszyć RCS, ale z pewną utratą własne możliwości w zakresie energii i zasięgu podczas pracy nad celami z odstępstwem w stosunku do nośnika. To prawda, że to nachylenie jest w stanie zredukować RCS tylko w stosunku do tych naziemnych lub powietrznych systemów radarowych, które znajdują się w stosunku do nośnika ze spadkiem o kilka kilometrów, a także w krótkim zasięgu od trzech do pięciu dziesiątek kilometrów. Wobec radarów o wysokim potencjale, znajdujących się bliżej horyzontu radiowego (w odległości 250-300 km), 15 stopni nachylenia płata (redukcja EPR 4-6%) nie będzie odgrywać dużej roli.
Niezwiązany baldachim kokpitu F-22A ma nieco lepsze krycie niż baldachim T-50 obramowany pojedynczym „paskiem”. Niemniej jednak, pomimo dużej powierzchni planu pojazdu, powierzchnia tułowia naszego myśliwca jest tylko o 2,3% większa niż Raptora (9,47 kontra 9,25 m2), co wskazuje na wystarczającą zwartość kadłuba pojazdu przy minimalnej liczbie objętości wewnętrznych … Oczywiście sygnatura radarowa T-50 PAK FA pozostaje na przyzwoitym poziomie, nieco przewyższającym sygnaturę Raptora. Jedyne detale, które mogą źle wpłynąć na efektywną powierzchnię odbijającą to: latarka z jednym kloszem, a także wieża optoelektronicznego systemu celowniczego OLS-50M.
Te pytania są również dość do rozwiązania: podczas operacji bojowej o wyznaczenie celu w pełnej ciszy radiowej wieża OLPK może zostać wysunięta w kierunku czaszy kokpitu, a jej tylna część będzie wykonana z materiałów pochłaniających fale radiowe, osłona z konstrukcji czaszy może być również bezpiecznie usunięty. Ale jeśli wszystko jest bardzo jasne przy widzialności radarowej przedniej projekcji, to tylna półkula samolotu rodzi wiele pytań, z których wszystkie raczej nie zostaną rozwiązane.
Jak wspomniano nieco wcześniej, aerodynamicznie idealny płatowiec T-50 ma najmniejszą możliwą powierzchnię środkową, co tłumaczy tradycyjna dla wszystkich Sushki konstrukcja kadłuba, gdzie pomiędzy dwoma wlotami powietrza i gondolami silnikowymi znajduje się przestrzeń o szerokości około 1,5 m. wewnętrzna tworząca tej szczeliny tworzy nośną powierzchnię kilku metrów kwadratowych, dzięki czemu wzrasta siła podnoszenia maszyn z rodziny. Poprawiono zdolność latania z dużymi kątami natarcia, a także kątową szybkość skrętu. Ponadto, w porównaniu do innych myśliwców dwusilnikowych (F / A-18E / F, F-22A „Raptor”), przeżywalność T-50 wzrasta w przypadku uszkodzenia jednego z silników. Ale ma taką konstrukcję i wadę.
Wiąże się to z praktycznie „otwartą” architekturą elektrowni. Wiadomo, że silniki F-22A „Pratt & Whitney F119-PW-100” są ukryte głęboko w tylnej strukturze kadłuba. W T-50 silniki są rozstawione w oddzielnych gondolach silnikowych, z których każdy wyróżnia się na tle części ogonowej myśliwca jak ogromna „świeca”. Sądząc po zdjęciach, gondole nie są pokryte warstwami materiałów pochłaniających promieniowanie, a wewnętrzne przestrzenie między gondolami a turbinami silników AL-41F nie mają materiałów pochłaniających ciepło i kanałów powietrznych układu chłodzenia w celu zmniejszenia widoczność myśliwca w podczerwieni. Gondole T-50 PAK FA, pod względem całkowitej powierzchni sektorów niechronionych przed radarami i podczerwonymi środkami optyczno-elektronicznymi przeciwnika, są około 3-5 razy większe niż kontury kątowe gondoli kompaktowych Raptor z płaskimi dysze. Mamy wynik: otwarta konstrukcja elektrowni T-50 sprowadza RCS do 0,5-0,8 m2, gdy radar wroga jest napromieniowany z tylnej półkuli. Ponadto szybko nagrzewające się gondole silnika T-50 PAK FA, zwłaszcza w trybach dopalania, pozwalają optyczno-elektronicznym kompleksom myśliwców wroga wykryć nasz pojazd z odległości około 100 km (patrząc z profilu lub w tylną półkulę), na przednią półkulę podczerwieni - czujniki wykryją naszego T-50 nie dalej niż 40-50 km. W przypadku Raptora te liczby będą kilkakrotnie niższe.
I co tu dużo mówić, T-50 PAK FA został stworzony do pokonania wroga w PPS podczas walki powietrznej dalekiego zasięgu, a także do super-manewrowej walki powietrznej na bliskim dystansie, gdzie zredukowane sygnatury radarowe i podczerwone nie będą odgrywać dużej roli. rola. Cały nacisk położono na zachowanie unikalnych charakterystyk lotu właściwych wszystkim produktom Biura Projektowego Sukhoi, zmniejszenie przedniej projekcji RCS do tajnego zbliżenia z samolotami wroga, a także wyposażenie nowego obiecującego kompleksu lotniczego w sprzęt radiowy lepszy od wroga. To właśnie w tym pytaniu autorzy The National Interest pokazali swoją niekompetencję.
WIELKA CAŁKOWITA TECHNOLOGICZNA DOSKONAŁOŚĆ T-50 PRZED „RAPTOREM” JEST OCZYWISTE, ŻE ZACHÓD PRÓBUJE UKRYĆ WSZYSTKO
W swoim artykule przekonują, że awionika T-50 i F-22A ma podobne parametry. Każda znająca się na rzeczy osoba może po prostu „zniekształcić” takie stwierdzenia. Po pierwsze, opracowany ponad 25 lat temu YF-22 przeszedł drogę modernizacji z wersji F-22A Block 20 Increment 2 do wersji Block 35 Increment 3.2B (Milestone-C), chociaż otrzymał najnowsze wersje oprogramowania do sterowania różnymi trybami radaru an/apg-77, a także integracji najnowszych rodzajów broni precyzyjnej, nadal pozostaje jakościowo pod tym względem gorszy od t-50 pak fa.
Faktem jest, że baza elementów i możliwości energetyczne pokładowego radaru Sh-121 są znacznie nowsze niż baza elektroniczna amerykańskiego AN / APG-77. Zasięg wykrywania celu typu "cruise rakiet" (EPR 0,1 m2) dla naszej stacji wynosi 165 - 170 km, dla Amerykanów - około 115 km. Reklamowany przez Amerykanów tryb LPI (z „niską przechwytywalnością”), w którym AN/APG-77 emituje szerokopasmowy sygnał skanujący podobny do szumu z pseudolosowym dostrojeniem częstotliwości roboczej, nie mógł zostać obliczony przy użyciu przestarzałego promieniowania system ostrzegania SPO-15LM „Brzoza”, w którym pilot był informowany prostym wskaźnikiem z możliwością śledzenia tylko 1 wykrytego kompleksu radarowego i sklasyfikowania 6 typów radarów. Prosty algorytm działania urządzenia odbiorczo-obliczeniowego Berezy nie mógł określić promieniowania typu LPI. Bardziej zaawansowany SPO typu L-150-35 zainstalowany na Su-35S, a także jego bardziej zaawansowany analog, który jest częścią awioniki T-50 zamiast paneli wskaźników lamp, służy do wyświetlania wszystkich informacji LCD MFI na deska rozdzielcza pilota, dzięki której pilot może nie tylko zdawać sobie sprawę z klasy napromieniowanego radaru, ale ma możliwość jego identyfikacji. Liczba typów radarów załadowanych do cyfrowego banku pamięci wynosi 1024 jednostki (zamiast 6 dla Beryozy).
Zmodernizowane systemy ostrzegania przed promieniowaniem typu L-150 mają możliwość wyznaczania celów dla detektorów radarowych i radarowych systemów rakietowych ziemia-powietrze dla pocisków przeciwradarowych, a także dla celów powietrznych emitujących fale radiowe dla pocisków RVV-SD / BD. Dzięki temu systemy L-150 nazywane są zwykle stacjami bezpośredniej inteligencji elektronicznej (SNRTR). Amerykański AN / ALR-94 SPO zainstalowany na F-22A ma podobne cechy. Model amerykański ma ponad 30 pasywnych czujników antenowych zainstalowanych w różnych częściach płatowca Raptor; pracują w pasmach L, VHF, UHF, S, G, X, Ka i Ku. Zgadzam się - system jest zaawansowany i zapewnia wszechstronne namierzanie celów nadawczych z możliwością oznaczenia celów dla pocisków AIM-120D i precyzyjnej broni powietrze-ziemia / statek z odległości 200 km. W PAK FA nie ma tak wielu pasywnych czujników SPO, ale jest atut - koncepcja XXI wieku.
Reprezentują go dodatkowe 4 radary kompleksu N036 (Sh-121). Pierwsze 2-centymetrowe radary na pasmo X (N036B i N036B-01) znajdują się bezpośrednio za głównym układem antenowym w przednim kadłubie. W pełni zapewniają śledzenie celów znajdujących się na bocznych półkulach T-50 i pozwalają pilotowi strzelać do celów pociskami RVV-MD na zasadzie „przez ramię”, nawet bez OLS-50M i celu nahełmowego system oznaczeń. Zasięg tych radarów dla typowych celów może wynosić do 50-70 km. Drugie 2 radary (N036L i N036L-01) działają w decymetrowym paśmie L. Są instalowane w palcach skrzydeł i są przeznaczone do wykrywania, śledzenia i identyfikacji obiektów latających. Ponadto radary działające w paśmie L mają doskonałe możliwości mapowania terenu z wykrywaniem nawet niewielkich obiektów naziemnych z kontrastem radiowym. Radar N036L/L-01 teoretycznie może być doskonałym narzędziem do latania w trybie śledzenia terenu z jednoczesnym śledzeniem powierzchni morza / ziemi i bliskiej przestrzeni powietrznej. W takim przypadku główny radar N036-01-1 może nie zostać aktywowany, co do ostatniej chwili utrzyma wrogie środki rozpoznania powietrznego w złudzeniu co do typu samolotu. Radary te są niezbędne do lotów na małych wysokościach w trudnych warunkach pogodowych, gdy pokładowe i kontenerowe systemy optoelektroniczne mają niską sprawność. F-22A nie ma takich środków na pokładzie, a radar AN/APG-77 nie może „zaglądać” w boczne półkule: pole widzenia azymutu wynosi około 120 stopni.
Warto przywołać tylny radioprzepuszczalny kontener T-50, w którym, na obraz i podobieństwo Su-34, można zainstalować 6. powietrzną stację radiolokacyjną do pracy na tylnej półkuli. Sądząc po wielkości przezroczystego dla radia „plamki” na zbiorniku ogonowym, zainstalowano tutaj niewielki radar decymetrowy z AFAR „Kopyo-DL”. Służy jako stacja do wykrywania wrogich pocisków atakujących w części ogonowej. Duże pociski można wykryć z odległości 6 km, pociski AIM-120C - od 5 km, przeciwlotnicze pociski kierowane typu FIM-92 ("Stinger") - od 4 km. Myśliwce są wykrywane z odległości 7-16 km, w zależności od typu i RCS.
„Spear-DL” w jednym myśliwcu realizuje po prostu ogromne możliwości prowadzenia bliskiej walki powietrznej i obrony przed zbliżającymi się pociskami wroga. Wyposażony w superzwrotne pociski BVB R-73RMD-2 lub RVV-MD, T-50 może zniszczyć każdą potencjalną broń przeciwlotniczą znajdującą się za samolotem: cały proces zostanie zrealizowany tylko przy pomocy „Włóczni”. Według nieoficjalnych informacji sterowanie gazodynamiczne przechwytujące pocisków R-73RMD-2 i RVV-MD umożliwia manewrowanie z przeciążeniem do 65 jednostek, a więc nawet pociskami przeciwlotniczymi manewrującymi z przeciążeniem do do 20G można przechwycić.
Dokładniej, radiotechniczny wygląd rosyjskiego T-50 PAK FA jest kilkakrotnie wyższy niż oficjalnie znane cechy amerykańskiego sprzętu radarowego F-22A, o którym informacje zostały całkowicie zaniedbane w TNI.
Zapomnieli też wspomnieć o braku systemu celowania optycznego (OLPK) w amerykańskim myśliwcu 5. generacji, który jest niezbędny do tajnego samodzielnego prowadzenia walk powietrznych na średnim i krótkim dystansie bez zewnętrznego oznaczenia celu, gdy radary myśliwców wroga a systemy REP są również wyłączone. W takiej sytuacji Raptor znajdzie się w wręcz katastrofalnej pozycji, z której bez problemu mogliby wydostać się piloci zwykłych MiG-29SMT czy Su-27, wyposażonych w optyczno-elektroniczne systemy celownicze i nawigacyjne pierwszej generacji. Na obiecującym kompleksie lotniczym T-50 pojawi się znacznie bardziej zaawansowany OLS-50M, który z łatwością wykryje F-22A „Raptor” w odległości 35 km do przedniej półkuli, jeśli Amerykanin zawróci w stosunku do T. -50 z rzutami bocznymi, a także dolnymi i górnymi, - zasięg namierzania wzrośnie z 35 do 60 - 80 km: Raptor pojawi się "w pełnym widoku", nawet bez możliwości wykrywania reakcji i śledzenia naszego T-50. To główny fakt świadczący o jakościowej wyższości naszego zaawansowanego myśliwca nad amerykańskim.
Jedyną pozytywną rzeczą dla pilota F-22A jest obecność stacji ostrzegania o wystrzeliwaniu rakiet AN / AAR-56. Stacja posiada rozproszoną optoelektroniczną aperturę 7 czujników podczerwieni, rozmieszczonych symetrycznie na górnej powierzchni wlotów powietrza (2 szt.), dolnej formacji przedniego kadłuba (4 szt.), a także przed daszkiem kokpitu (1 szt.)). Miniaturowe kamery termowizyjne są uproszczonym odpowiednikiem bardziej zaawansowanego systemu DAS zainstalowanego na F-35A i są w stanie wykrywać i śledzić wystrzeliwane pociski przez pochodnię silnika rakietowego, dopóki paliwo się nie wypali. AN / AAR-56 prawie nie nadaje się do wykrywania promieniowania cieplnego z silników odrzutowych samolotów wroga w trybach bez dopalania (przysłona obiektywu i czułość matrycy nie są takie same). Ale ta stacja jest całkiem zdolna do wykrywania wystrzeliwania rakiet przeciwlotniczych i pocisków rakietowych krótkiego zasięgu. Z założenia jest przyzwoite podobieństwo do stacji wykrywania rakiet atakujących (SOAR) zainstalowanej na naszym MiG-35.
W połowie publikacji autorzy „The National Interest” przypomnieli duże możliwości rosyjskiego kompleksu wojskowo-przemysłowego w zakresie rozwoju elektronicznych systemów przeciwdziałania, wskazując na ich zastosowanie na T-50 PAK FA. I wcale się nie mylili. Pod względem tych parametrów amerykański F-22A jest wielokrotnie gorszy od rosyjskiego myśliwca.
Amerykański pojazd wykorzystuje stację walki elektronicznej Sanders / General Electric AN / ALR-944. Jako główna antena promieniująca wykorzystywane są moduły nadawczo-odbiorcze (PPM) radaru pokładowego AN / APG-77. Dzięki temu „Raptor” może przeprowadzać ustawienie celowania we współrzędnych częstotliwościowych i kątowych zakłóceń z dokładnością zbliżoną do głównych trybów działania radaru AN / APG-77. AN/ALR-944 może pracować nad wyznaczeniem celu środków zewnętrznych, ale głównym źródłem danych jest 30 czujników systemu ostrzegania przed promieniowaniem AN/ALR-94 i elektronicznego systemu rozpoznania. System REP myśliwca Raptor nie jest pozbawiony wad: wysoka dokładność zagłuszania celowania jest realizowana wyłącznie w 120-stopniowym sektorze widzenia radaru pokładowego, tj. tylko w przedniej półkuli. Najwyraźniej na tylnej półkuli ustawienie zakłóceń hałasu zaporowego odbywa się metodą słabo kierunkową przy użyciu małych emiterów elementów ogonowych płatowca. Aby ustawić zagłuszanie wszystkich aspektów obserwacji, Raptor będzie potrzebował elektronicznej kapsuły bojowej, która zdecydowanie zwiększy sygnaturę radarową myśliwca, dlatego taka opcja jest wykluczona. Rolę tę pełnić będą samoloty walki elektronicznej F/A-18G.
Rosyjski T-50 PAK FA jest wyposażony w znacznie bardziej zaawansowaną stację walki elektronicznej Himalaya. Wykorzystuje również energię i zasoby fizyczne pokładowego kompleksu radarowego N036 (Sh-121). Sugeruje to, że zakłócenia obserwacji mogą być emitowane nie tylko przez główny radar dziobowy, ale również przez opisane wyżej stacje boczne N036B/B-01; w tym przypadku wysoka dokładność zagłuszania przez środki radarowe wroga może być również prowadzona na półkulach bocznych (do 120-140 stopni w stosunku do kierunku kursu), czyli ponad 2 razy więcej niż w przypadku stacji walki elektronicznej „Raptor”. Wingowe radary pasma L mogą być zaprogramowane do tłumienia punktowego naziemnych pomocy nawigacyjnych wroga, pracujących w zakresie częstotliwości od 1176, 45 do 1575, 42 MHz. Raptor wyraźnie nie posiada takich zdolności.
Na koniec artykułu-porównania T-50 PAK FA i F-22A autor przypomniał najwyższą manewrowość T-50, osiągniętą dzięki odchylonemu wektorowi ciągu silników turboodrzutowych AL-41F1. Dokładnie o to chodzi. Na przykład prędkość odchylenia wektora ciągu dla tego silnika wynosi 60 stopni / s, a kąty odchylenia względnej osi podłużnej silnika wynoszą 20 stopni. OVT naszych silników jest wieloaspektowy, dzięki czemu zarówno Su-35S, jak i T-50 PAK FA, wykonując figury supermanewrowe, mogą wykonywać bardzo energiczne skręty w płaszczyźnie odchylenia. Amerykański F-22A ma płaskie dysze obrotowe silników F119-PW-100 również odchylone o 20 stopni, ale tylko w płaszczyźnie pionowej, a prędkość odchylania wynosi tylko 20 stopni/s, co sprawia, że manewry Raptora są bardziej lepkie. » I są realizowane wyłącznie w samolocie, co można zaobserwować na własne oczy, oglądając niektóre z tych występów samolotów na zachodnich pokazach lotniczych.
Wymieniając wiele zalet technologicznych naszego myśliwca nowej generacji, nie należy zapominać o istniejącej wadzie, która musi zostać wyeliminowana do czasu przyjęcia pierwszych seryjnych jednostek T-50 przez Siły Powietrzne. Silniki turboodrzutowe AL-41F1 z bypassem zainstalowane na maszynach z pierwszego etapu eksperymentalnego dają jednocześnie całkowity ciąg zaledwie 30 000 kgf, normalną masę startową (z pełnymi wewnętrznymi zbiornikami paliwa i kilkoma kierowanymi pociskami rakietowymi do walki powietrznej dalekiego zasięgu) jednocześnie czas sięga 30610 kg, dlatego stosunek ciągu do masy nie osiąga 1 kgf/kg i pozostaje na poziomie 0,98. W podobnej sytuacji stosunek ciągu do masy Raptora sięga 1,08 kgf/kg. Oznacza to, że amerykański samochód może czasami dominować w pionach, a także ma mniejsze tempo zwalniania podczas wchodzenia do lotu pionowego. Według szefa United Aircraft Corporation PJSC, Jurija Slyusara, sytuacja z tą cechą zmieni się diametralnie począwszy od maszyn drugiego stopnia. Myśliwce zaczną wyposażać zmodernizowany produkt 30 elektrowni (modernizacja AL-41F1) o ciąg zwiększony do 18 000 kgf, a także o poprawioną żywotność i oszczędność paliwa. Wskazuje to na zachowanie zasięgu lotu i gwałtowny wzrost stosunku ciągu do masy T-50. Po raz pierwszy w historii lotnictwa bojowego XXI wieku, myśliwiec piątej generacji osiągnie współczynnik ciągu do masy wynoszący 0,97 przy maksymalnej masie startowej 37 ton. Przy normalnej masie startowej 30610 kg parametr ten wyniesie 1,18 kgf / kg. F-22A pozostanie daleko w tyle.
Taktyczne momenty przy porównywaniu dwóch maszyn są również bardzo ważne w ewentualnej konfrontacji na teatrze działań XXI wieku. T-50 z 12 900 kg paliwa w wewnętrznych zbiornikach ma zasięg bojowy, pod warunkiem, że na pewnym odcinku trajektorii, około 1050 km, zostanie użyty przelotowy tryb naddźwiękowy. Jeśli nie korzystano z przelotowego trybu naddźwiękowego, promień bojowy może osiągnąć 1900-2000 km, jedno tankowanie podczas lotu zwiększy go do 2700 km. Bez tankowania PAK FA, wznosząc się z jednej z baz lotniczych w rejonie Moskwy, może przybyć w duńską przestrzeń powietrzną, zniszczyć tam kilka F-16A i kilka F-35A, a następnie wrócić na lotnisko rozmieszczenia. Co potrafi Raptor?
Zbiorniki paliwa F-22A mieszczą 8200 kg paliwa, co przy zastosowaniu dźwięku naddźwiękowego ledwo wystarcza do przeprowadzenia uderzenia w promieniu 760 km. Jeśli weźmiemy pod uwagę walkę powietrzną z wrogiem, która wymaga czasu, manewrów i zużycia paliwa, promień można zmniejszyć do 600 – 650 km przy nieuniknionym wykorzystaniu naddźwiękowej prędkości przelotowej ze spadkiem troposfery. Przy standardowym trybie lotu z prędkością około 950 km/h zasięg bez tankowania może osiągnąć zaledwie 1250 km, co ledwo wystarcza na dotarcie do zachodnich granic Rosji, a także do Zatoki Fińskiej. Biorąc pod uwagę, że w okresie możliwego konfliktu z NATO w obwodzie kaliningradzkim i na Białorusi dywizje i systemy S-400 Triumph zostaną rozlokowane, tankowce NATO nie będą w stanie wspierać lotnictwa taktycznego koalicji w przestrzeni powietrznej Bałtyku oraz operacji bojowych całkowicie spadnie na barki pilotów stealth myśliwców takich jak F-22A i F-35A. Piloci Raptorów ze swoim zasięgiem nie mogą nawet marzyć o prowadzeniu długich bitew powietrznych w pobliżu naszych granic powietrznych. Jednocześnie T-50 PAK FA posiada znacznie więcej dzwonków i gwizdków technologicznych i taktycznych, dzięki czemu maszynę można uznać za prawdziwego „stratega wśród taktyków”.
