Lato 2012 roku upamiętniło wielu rosyjskim i zagranicznym obserwatorom Internetu bezprecedensowe w historii nowoczesnych flot okrętów podwodnych przypadki penetracji rosyjskich okrętów podwodnych klasy Borey i Shchuka-B w bliskie granice przeciw okrętom podwodnym Stanów Zjednoczonych, która zainscenizowała prawdziwe przełamanie stereotypów w kierownictwie dowództwa US Navy, a także specjalistów-operatorów systemów sonarowych okrętów podwodnych, okrętów podwodnych i samolotów do zwalczania okrętów podwodnych dotyczących „zerowej” niewidzialności akustycznej okrętów podwodnych rakiet strategicznych ZSRR / rosyjski Marynarka wojenna. W szczególności strategiczny krążownik okrętów podwodnych rakiet (SSBN / SSBN) K-535 Yuri Dolgoruky (Projekt 955 Borey) został zmuszony do wzniesienia się 1 km od Manhattanu z powodu nagłej awarii pokładowego systemu nawigacyjnego Symphony-U (lub „Scandium” wyposażonego z żyrokorektorem). Warto zauważyć, że kompleks Symphony-U zademonstrował wyjątkową dokładność swojej pracy już w 2002 roku, kiedy to wyposażony w nią wielozadaniowy atomowy okręt podwodny K-295 Samara popełnił minimalny błąd pozycjonowania wynoszący zaledwie 1852 m w ciągu 156 godzin nawigacja podwodna (10 kabli).
Nie wiadomo, co spowodowało awarię Symphony, ale jedno jest jasne: ani jeden system sonarowy zainstalowany na amerykańskich łodziach i statkach strefy przybrzeżnej, jak również RSL, obecny w regionie Long Island, nie był w stanie śledzić fale sonaru emanujące ze zbliżającego się cichego SSBN rosyjskiej floty. Wcale nie jest to zaskakujące, ponieważ okręty podwodne tego projektu charakteryzują się poziomem niewidzialności akustycznej porównywalnym, a nawet lepszym, niż w przypadku wielozadaniowych krążowników pocisków rakietowych 885 Yasen. Wynika to z obecności jednostki napędowej strumienia wody w Boreyev, ulepszonej konstrukcji jednostek amortyzujących, reprezentowanych przez pochłaniające wibracje laminowane belki i słupki, a także z zastosowania nowoczesnych materiałów dźwiękochłonnych do nadwozia opartego na powłokach gumowych. Wszystko to obniża poziom hałasu okrętów podwodnych Projektu 855 Yasen do 45-55 dB, czyli o 15 dB niższy niż w przypadku Projektu 971 Shchuka-B. Oczywiste jest również, że na wodach terytorialnych Stanów Zjednoczonych okręt podwodny poruszał się z prędkością 3-5 węzłów, a amerykańska broń przeciw okrętom podwodnym w ogóle nie przewidywała takiego rozwoju wydarzeń.
Niektóre źródła (m.in. newsland.com), powołując się na państwowe media, nie podają, która strona Projektu 955 Borey zbliżyła się do amerykańskiego wybrzeża, ale wychodząc z faktu, że tylko SSBN K-535 „Yuri Dolgoruky”, krążownik K- 550 „Aleksander Newski” nie mógł być na Północnym Atlantyku. Jego awionika, elektrownia i kompleks nawigacyjny zaczęły być testowane dopiero w 2011 roku, a Jurij Dolgoruky był testowany od 2009 roku. Dane o incydencie z penetracją „Borey” w głąb linii przeciw okrętom podwodnym floty amerykańskiej nie są jedynymi w ostatnich latach.
Tak więc, na przykład, w sierpniu tego samego roku, według publikacji Freebeacon.com w odniesieniu do przedstawicieli US Navy, rosyjski wielozadaniowy okręt podwodny o niskim poziomie hałasu, projekt 971 „Pike-B” (klasa „Rekin”) był cudownie odkryta w wodach Zatoki Meksykańskiej. W tym samym czasie amerykański sprzęt kontrolny przez kilka tygodni monitorował minimalny hałas akustyczny z łodzi podwodnej, ale nie był w stanie zidentyfikować źródła. Zmodernizowane okręty podwodne tej samej klasy „Ulepszona Akula” zostały wielokrotnie odkryte kilkaset kilometrów od amerykańskiego wybrzeża i w 2009 roku, co nasze Ministerstwo Obrony przedstawiło jako właściwą odpowiedź na poczynania amerykańskiej floty okrętów podwodnych u naszych wybrzeży. Zostało to zgłoszone przez źródło versia.ru w odniesieniu do rosyjskiego departamentu obrony i centralnych amerykańskich kanałów telewizyjnych.
Od incydentów Borey i Pike-B minęło ponad 5 lat, a koncepcja zwalczania okrętów podwodnych US Navy na Północnym Atlantyku uległa radykalnej zmianie. Od 2013 roku samoloty dalekiego zasięgu do zwalczania okrętów podwodnych nowej generacji P-8A „Poseidon” zaczęły wchodzić do służby w siłach morskich, których liczba osiągnęła 51 jednostek do połowy 2017 roku! Maszyny te, w porównaniu z najbardziej masywnymi samolotami patrolowymi flot państw członkowskich NATO P-3C „Orion” o różnych modyfikacjach, mają wiele lotnych zalet technicznych i technologicznych, wyrażających się w szybkości przybycia na konwencjonalne morze / oceaniczny teatr działań, a także w wielokrotnym poszerzaniu możliwości elektronicznego i optyczno-elektronicznego rozpoznania nie tylko dla celów nawodnych, ale również dla celów przybrzeżnych.
Po pierwsze, samolot przeciw okrętom podwodnym zbudowany na bazie odrzutowca Boeing 737-300 ma prędkość przelotową 815 i prędkość maksymalną około 920 km/h, co pozwala Posejdonowi dotrzeć do strefy działania bojowego 1,35 razy szybciej niż Orion”. W związku z tym czas potrzebny na umieszczenie określonej liczby sonoboi AN / SSQ-125 MAC, AN / SSQ-53, AN / SSQ-62D / E DICASS i AN / SSQ-101B ADAR zostaje skrócony o 35%. Dane RSL wyróżniają się ogromnym łącznym zakresem trybów pracy (aktywny, aktywny-pasywny, pasywny, a także powyższe tryby z różnymi rodzajami emitowanego sygnału akustycznego, różniącymi się częstotliwością i natężeniem). Hydrofony danych RSL mają zakres pracy od 5-10 Hz do 2,4-20 kHz, co obejmuje niemal cały wymagany zakres szumów hydroakustycznych pochodzących z mechanizmów ruchomych elektrowni i śrub okrętów nawodnych, okrętów podwodnych (w tym zjawisko kawitacji). Kanister startowy P-8A może pomieścić do 120 boi sonarowych w różnych proporcjach; znajduje się za środkową częścią okrętu przeciw okrętom podwodnym.
Ponadto w strefie przybrzeżnej Stanów Zjednoczonych regularnie rośnie liczba działających wielozadaniowych okrętów wojennych klasy LCS-1 „Wolność”, na pokładzie których znajdują się bezzałogowe systemy podwodne - „łowcy min” AN / VLD-1 (V) 1, reprezentowany przez półzanurzalne pojazdy z silnikiem Diesla RMV z holowanym systemem sonaru AN / AQS-20A. Pomimo faktu, że kompleks był pierwotnie przystosowany do wykonywania „alarmu minowego”, obecność trzech systemów sonarowych na urządzeniu pomocniczym AN / AQS-20A jednocześnie, zdolnych do pracy w trybie pasywnym, umożliwia namierzanie pobliskich okręty podwodne wroga. Jeśli jednak strefa przybrzeżna wschodniego wybrzeża Stanów Zjednoczonych jest dość ciasno objęta różnymi środkami rozpoznania hydroakustycznego rozmieszczonymi na lotniskowcach podwodnych i nawodnych oraz samolotach patrolowych, to sytuacja na Północnym Atlantyku, zwłaszcza w Cieśninie Duńskiej i Morze Norweskie jest zupełnie inne. Mianowicie, odcinek ten jest głównym węzłem oceanicznym dla wyjścia wielozadaniowych rosyjskich SSGN pr. 971 „Shchuka-B”, 941A „Antey” i 885 „Ash” na linie startowe SKR 3M14T „Kaliber-PL” w strategicznie ważnym Obiekty amerykańskie zlokalizowane na wschodnim wybrzeżu Stany Zjednoczone, a także grupy uderzeniowe lotniskowców US Navy na Oceanie Atlantyckim.
Faktem jest, że w rejonie Cieśniny Duńskiej, a także Morza Północnego, Norweskiego i Grenlandzkiego znacznie bardziej zauważalny jest wpływ islandzkiego minimum (obszar niskiego ciśnienia nad Północnym Atlantykiem), co sprowadza masę cyklonów z południowego zachodu, powodując kilkudniowe burze z huraganowymi wiatrami. W rezultacie sytuacja hydrologiczna wyraźnie się pogarsza, podobnie jak zasięg wykrywania okrętów podwodnych wroga za pomocą RSL, a także stacji sonarowych okrętów podwodnych i nawodnych. W tej sytuacji najbardziej swobodnie poczują się załogi niezwykle cichych łodzi podwodnych z napędem dieslowo-elektrycznym i beztlenowych, o poziomie hałasu poniżej 40 dB. Na to właśnie zorientował się norweski departament obrony, opracowując długoterminową perspektywę odnowienia podwodnego komponentu floty.
Tak więc 4 grudnia 2017 r. brytyjskie wydanie www.janes.com, w nawiązaniu do dziennikarza dywizji „Jane's Navy International”, Richarda Scotta, opublikowało artykuł o przyjęciu przez rząd Norwegii decyzji o uruchomieniu współpraca wojskowo-techniczna z Niemcami. Jednocześnie główny nacisk położono na interakcję wzdłuż linii technologii morskich, w szczególności na zakup zmodernizowanych beztlenowych okrętów podwodnych typu 212C/D typu 212C/D. Taka „wewnątrznatowska” umowa będzie niezwykle korzystna zarówno dla norweskiej marynarki wojennej, która będzie w stanie zastąpić „starożytne” dieslowo-elektryczne okręty podwodne typu Ula nowymi okrętami podwodnymi, jak i dla niemieckiej firmy stoczniowej ThyssenKrupp Marine Systems (TKMS).), który otrzyma solidne zamówienie na 6 – 8 „Typ 212C/D” o wartości ponad 8-9 mld USD. Dość ważnym punktem zbliżającego się kontraktu jest to, że flota norweska otrzyma pełnoprawną ulepszoną modyfikację Typu 212A, która zostanie poddana pełnej demagnetyzacji kadłuba, co może setki razy zmniejszyć możliwość wykrycia obecności okrętu podwodnego za pomocą detektorów anomalii magnetycznych zainstalowanych na dalekim zasięgu przeciw okrętom podwodnym Ił-38N i/lub Tu-142M3.
Naszej broni przeciw okrętom podwodnym będzie niezwykle trudno zlokalizować okręty podwodne Typ 214 C/D w rejonie Svalbardu i północno-wschodniej Norwegii w trudnych warunkach meteorologicznych już w odległości 10-15 km, ponieważ ich hałas przy normalnych warunkach hydrologicznych warunki ledwo osiągają 35 dB. Dzięki temu dowództwo Połączonych Sił Morskich NATO może je wykorzystać jako wygodne i skuteczne narzędzie do blokowania naszych SSGN i SSBN w zachodniej części Morza Norweskiego i Grenlandii. Dużo łatwiej będzie prowadzić tajny pościg za naszymi atomowymi okrętami podwodnymi o poziomie hałasu rzędu 45-50 dB przez cichszy niemiecki Typ 212C/D niż np. brytyjskie okręty podwodne klasy Astute czy amerykańskie Virginia okręty podwodne klasy.
Ze względu na wyposażenie ulepszonego typu 212 w niezależną od powietrza elektrownię typu AIP opartą na generatorze elektrochemicznym, reprezentowanym przez 306-kilowatowy 9-modułowy blok paliwa wodorowego, który zapewnia niezbędną moc dla 288 baterii srebrno-cynkowych komórek, załoga może przebywać pod wodą przez 2 - 3 tygodnie, bez konieczności wchodzenia w niebezpieczny tryb RDP, dzięki czemu okręt podwodny może być natychmiast wykryty za pomocą radaru dołączonego do kompleksu radiowego Novella-P-38 lub 30-krotny wieżowy kompleks optoelektroniczny zdolny do operowania w obserwacjach kanałów optoelektronicznych i termowizyjnych. Sprzęt ten znajduje się na pokładzie samolotu przeciw okrętom podwodnym Ił-38N.
Jeżeli w rejonie północnego wybrzeża Norwegii (zachodnia część Morza Barentsa) norweskie okręty podwodne beztlenowe nie mogą wypłynąć na powierzchnię z powodu częściowej kontroli przestrzeni powierzchniowej przez Flotę Północną Marynarki Wojennej Rosji, to procedura ta (ładowanie akumulatorów z generatora diesla) na Morzu Norweskim będzie znacznie prostsze, ponieważ obszar ten ze 100% prawdopodobieństwem będzie reprezentował strefę powierzchniową i kosmiczną „A2 / AD”, objętą systemami obrony przeciwlotniczej i przeciwrakietowej kilku amerykańskich AUG. Aby zmienić sytuację z dominacją "cichych" okrętów podwodnych "Typ 212C/D" na północnym Atlantyku mogą być obiecujące opcje beztlenowe dla okrętów podwodnych niejądrowych pr.677 „Łada”, wyposażony w unikalną, niezależną od powietrza elektrownię, która wytwarza wodór poprzez reforming oleju napędowego.
Ale nawet w przypadku, gdy w ciągu najbliższych 3-5 lat specjaliści CDB MT Rubin nadal będą w stanie stworzyć i wreszcie przywołać obiecującą elektrownię, której paliwem będzie ten sam olej napędowy, co do zastosowanego generatora diesla w PROW, którego szacowany zasięg wynosi 800 - 1200 mil morskich, jest mało prawdopodobne, aby umożliwiła zabawę w kotka i myszkę norweskim typem 212C / D u wybrzeży Islandii, ponieważ do naładowania baterii będzie wymagane co najmniej jedno podejście baterie za pomocą instalacji DG. W warunkach dominacji wroga taka akcja może stać się śmiertelna. W zachodniej części Morza Barentsa zarówno Łada, jak i stara dobra Warszawianka/Halibuty będą w stanie utrzymać podwodną dominację, z możliwością operowania i powrotu bez konieczności wychodzenia z trybu RDP, ponieważ odległość np. do Wyspa Niedźwiedzia to nie więcej niż 700-720 km … Jeśli chodzi o „przełom” „bariery” przeciw okrętom podwodnym utworzonej przez odnowioną flotę okrętów podwodnych norweskiej marynarki wojennej, pozostaje mieć nadzieję, że zmodernizowane okręty podwodne Yasen-M otrzymają jednostkę napędu odrzutowego, po czym będą mogli choć trochę konkurować z niemieckimi „niezależnymi myśliwymi”.
