Wybraliśmy siedem najbardziej niesamowitych gigantycznych statków. Pięć z nich zostało niedawno wysłanych w morze, dwie już zostały spisane, a na jeden można nawet kupić bilet. Każdy z nich jest mistrzem w swojej kategorii.
Najdłuższy statek na Ziemi
Długość - 488 m, szerokość - 74 m, nośność - 600 000 t. Uruchomiony w 2013 roku.
Największym statkiem na planecie i największą pływającą strukturą, jaką kiedykolwiek zbudował człowiek, jest Preludium FLING. Jego długość jest równa słynnej Ścianie Płaczu w Izraelu. Deska mogła pomieścić pięć pełnowymiarowych boisk piłkarskich lub 175 basenów olimpijskich. Jednak jej przeznaczenie jest inne: jest to pierwsza na świecie pływająca instalacja do wydobywania i skraplania gazu ziemnego.
Statek należy do holendersko-brytyjskiej firmy naftowo-gazowej Shell, został zbudowany w Korei Południowej przez Samsung Heavy Industries i będzie operował u wybrzeży Australii, wydobywając gaz z dna oceanu – pierwsze odwierty zaplanowano na 2017 rok. W ścisłym tego słowa znaczeniu nie jest to do końca statek: Preludium nie będzie w stanie płynąć o własnych siłach i będzie musiał być holowany do miejsca pracy. Ale ten potwór jest niezatapialny i niezniszczalny: został stworzony specjalnie do służby w „strefie cyklonowej” na otwartym oceanie i jest w stanie wytrzymać huragan nawet piątej, najwyższej kategorii. Planowany okres użytkowania to 25 lat.
Petronas Towers z iglicami
Długość - 458, 45 m, szerokość - 68, 86 m, nośność - 564 763 t. Uruchomiony w 1979 r., zutylizowany w 2010 r.
Największy tankowiec do transportu ropy Seawise Giant ze względu na swoje rozmiary trafił do Księgi Rekordów Guinnessa. Statek jest o 6 metrów dłuższy niż 88-piętrowe Petronas Towers w Kuala Lumpur, łącznie z iglicami, i ma mniej więcej taką samą szerokość jak boisko do piłki nożnej. Jest tak duży, że zanurzenie nie pozwoliło mu przejść przez Kanał Sueski, Panamski i Kanał La Manche.
Zaprojektowany i zbudowany w Japonii przez Sumitomo Heavy Industries Ltd. w połowie lat 70. tankowiec był przeznaczony dla greckiego klienta. Jednak odmówił zakupu: podczas testów stwierdzono silne wibracje kadłuba podczas żeglugi wstecznej. W efekcie statek został odsprzedany firmie z Hongkongu i przebudowany: jego wyporność przy pełnym obciążeniu osiągnęła absolutny rekord - 657 018 t. W ciągu swojego długiego życia statek kilkakrotnie zmieniał właścicieli i nazwy, był to Happy Giant, Jahre Viking, Knock Nevis, Mont, przeszedł pod flagami Liberii, Norwegii, Ameryki i Sierra Leone.
W 1986 roku Seawise Giant został prawie zniszczony podczas wojny iracko-irańskiej. Pocisk wystrzelony przez iracki myśliwiec spowodował pożar na pokładzie, załoga została ewakuowana, a statek osiadł na mieliźnie w Cieśninie Ormuz i przypuszczalnie zatonął. Norwegowie znaleźli go, naprawili i wysłali w nową podróż. Od 2004 roku największy na świecie tankowiec przestał pływać i służył jako magazyn ropy w pobliżu Kataru. W 2009 roku odbył swoją ostatnią podróż do wybrzeży Indii i został zezłomowany. Po rozebraniu giganta największymi supertankowcami są cztery statki klasy TI o podwójnych kadłubach: Oceania, Afryka, Azja i Europa. Mają 380 m długości i przewyższają konkurentów nośnością - 441 585 ton.
Cztery Statuy Wolności
Długość - 382 m, szerokość - 124 m, nośność - 48 000 t. Uruchomiony w 2013 roku.
Katamaran Pioneering Spirit, który do lutego 2015 roku nosił nazwę Pieter Schelte, jest absolutnym mistrzem w dziedzinie powierzchni pokładowych. Twórcy twierdzą, że może zmieścić się w małym miasteczku. Na długości można było ułożyć cztery Statuy Wolności (93 m z cokołem). Statek został zbudowany w Korei Południowej przez fińską firmę. Jego zadaniem jest układanie rurociągów podmorskich i przesuwanie platform wiertniczych. W styczniu 2015 roku statek przybył do Europy i już był w centrum skandalu ze względu na swoją nazwę – na cześć nazistowskiego zbrodniarza Petera Shelte Heerma, oficera SS, który został skazany za zbrodnie wojenne i uniknął kary oszustwa. Widząc gigantyczny statek o tej nazwie w Rotterdamie, społeczności żydowskie Wielkiej Brytanii i Holandii zrobiły awanturę, w wyniku której nawet rząd brytyjski opowiedział się za zmianą nazwy statku. Pod naciskiem opinii publicznej szef firmy Allseas, do której należy wspaniały statek, oraz syn Petera Shelte, Edward Heerma, zgodzili się nie używać imienia ojca w nazwie katamaranu i zmienili je na neutralny Pionierski Duch.
