I leci przez przeklętą ciemność, przez lazurowe promienie, niewidzialny szpieg, NATO wysłane w noc…
Według Ministerstwa Obrony samoloty NATO przeszły do podwyższonej służby na granicach Rosji. W 2014 r. podwojono intensywność lotów rozpoznawczych nad wodami Morza Barentsa i Bałtyku – z 258 lotów w 2013 r. do 480 (wg danych za rok miniony).
„Od 2014 roku intensywność lotów samolotów rozpoznawczych Stanów Zjednoczonych i krajów NATO nad terytorium krajów bałtyckich, wodami Morza Bałtyckiego i Morza Barentsa znacznie wzrosła, których liczba wynosi do 8-12 lotów na tydzień"
- Naczelny dowódca Sił Powietrznych Rosji, generał pułkownik Wiktor Bondarev.
Co lata wzdłuż granic państwa rosyjskiego? A jakie zagrożenie stanowi każda z wymienionych próbek samolotów NATO?
To będzie nasza dzisiejsza recenzja.
Głównym i najbardziej niebezpiecznym „gościem” jest RC-135W „Rivit Joint”. Niezmienny wojownik elementu elektromagnetycznego, stworzony na bazie samolotu Boeing-707, od 60 lat przelatuje przez przestrzeń powietrzną w pobliżu naszych granic (nieprzypadkowo modyfikacja „W” – Yankees przeszli już swoje cały alfabet).
Funkcjonariusze na pokładzie Rivit Joint nie są zainteresowani tym, o czym Rosjanie rozmawiają przez telefony komórkowe. Ich głównym celem jest ustalenie, gdzie znajdują się systemy obrony powietrznej S-300.
Żaden współczesny konflikt nie jest nie do pomyślenia bez udziału tego samolotu. Piloci NATO zrywają epolety i opuszczają chwalebne szeregi Sił Powietrznych, jeśli zaoferuje się im zbombardowanie następnego Bagdadu, bez danych o systemie obrony powietrznej wroga.
Zwiadowca buduje mapę źródeł emisji radiowych, znajdując luki w systemie obrony przeciwlotniczej i nanosząc współrzędne radarów naziemnych. Wraz z wybuchem wojny na zidentyfikowane pozycje spadnie lawina pocisków antyradarowych wycelowanych w promieniowanie radarowe. Często, aby „ożywić” system obrony powietrznej, członkowie NATO udają się na prowokacje, wypuszczając do przodu kilka myśliwców, włóczących się niebezpiecznie blisko granic wybranego państwa (w przyszłości będą to robić drony).
Sam zwiadowca nigdy nie wlatuje do strefy walki. Sprzęt Rivit Joint pozwala na rozpoznanie radiotechniczne na głębokość 500 km w głąb terytorium przyszłego wroga, bez konieczności inwazji na jego przestrzeń powietrzną.
Odnotowano, że w 2014 roku samoloty tego typu wykonały 140 patroli wzdłuż granic Rosji.
Następny bohater mógłby z łatwością uchodzić za cywilny odrzutowiec biznesowy, gdyby nie dziwna owiewka na dole jego kadłuba. To jest „Gulfstream IV” (Gulfstream IV) z 7. Skrzydła Szwedzkich Sił Powietrznych. Typowy współczesny harcerz: mały, dyskretny, „wypchany” najnowocześniejszym sprzętem. Zaangażowany w przechwytywanie komunikacji radiowej na terytorium wroga (SIGINT - wywiad sygnałowy).
Jego partner - Saab 340 Argus, z tego samego 7 skrzydła, wykonuje misje dalekiego zasięgu radarowego (AWACS), obserwując sytuację w przestrzeni powietrznej Rosji. Wewnątrz nieestetycznej konstrukcji nad kadłubem „Argusa” znajduje się radar Erieye z aktywnym układem anten z fazami (AFAR). Antena ma 9 metrów długości i waży około jednej tony. Działa na granicy centymetrowego i decymetrowego zasięgu fal radiowych (2-4 GHz), kąt widzenia w azymucie 300°, max. zasięg wykrywania celu typu myśliwskiego - 450 km.
Szwedzki samolot AWACS został specjalnie zbudowany na bazie wolnoobrotowego samolotu turbośmigłowego, zdolnego godzinami „wisieć” w wyznaczonym obszarze, kontrolując przestrzeń powietrzną na przestrzeni setek kilometrów.
Kolejnym gościem jest Bombardier CL-604 Challenger z 721. Dywizjonu Królewskich Duńskich Sił Powietrznych. Kolejny samolot szpiegowski przechwytujący łączność radiową nad Bałtykiem.
Stary koń nie zepsuje bruzdy. Jesienią 2014 roku na Międzynarodowym Lotnisku Shauliai (Litwa) pojawił się Lockheed P-3C CUP + Orion z insygniami Portugalskich Sił Powietrznych (601 Dywizjon „Lobos”). Starożytny samolot turbośmigłowy Orion szukał kiedyś sowieckich okrętów podwodnych w zimnych głębinach Atlantyku, a teraz organizuje wycieczki dla oficerów NATO wzdłuż granic Federacji Rosyjskiej. Wyposażony w odpowiedni sprzęt do rozpoznania i rozpoznania radiotechnicznego.
Przechwycenie portugalskiego Oriona przez rosyjski Su-27
Warto zauważyć, że w podobnych okolicznościach 13 września 1987 roku nad Morzem Barentsa sowiecki Su-27 dotknął kilem norweskiego Oriona, który rozmieszczał boje sonarowe w pobliżu strefy ćwiczeń SF. Zderzenie doprowadziło do zniszczenia jednego ze śmigieł, którego szczątki przebiły kadłub Oriona. Oba pojazdy dotarły bezpiecznie na swoje lotniska.
Oprócz samolotów rozpoznawczych, w pobliżu granic Rosji regularnie latają myśliwce bojowe Baltic Air Police, stacjonujące na wspomnianym lotnisku Siauliai, a także na terenie Polski (Malbork a/b) i Estonii (Amari a/b).. Powstanie tej grupy wiąże się z wyjątkowym stanem własnych sił zbrojnych krajów bałtyckich, których „tratwa morska” i „latawiec powietrzny” nie są w stanie uchronić ich przed osławionym „rosyjskim zagrożeniem”.
Eurofighter Typhoon
Wielozadaniowy myśliwiec CF-18 (mod. F / A-18 „Hornet” Kanadyjskie Siły Powietrzne)
Para F-15C Eagle (USAF)
Baltic Air Police to zwarta grupa kilkunastu myśliwców Sił Powietrznych NATO, tworzona rotacyjnie. Zdolność bojowa tego związku pozostaje wątpliwa, ale powoduje wiele hałasu i kłopotów. Zwłaszcza samym Litwinom.
Policja w litewskim mieście Siauliai zatrzymała pijanego niemieckiego pilota z kontyngentu niemieckich sił powietrznych, który w czwartek rozpoczął patrolowanie przestrzeni powietrznej krajów bałtyckich.
Niemiecki pilot pojawi się przed sądem, w budynku, w którym został zatrzymany. Zgodnie z litewskim prawem „Dupa” „Luftwaffe”, w czasie zatrzymania, oddając mocz na gmach sądu, będzie musiała odpowiadać za chuligaństwo.
- Wiadomości RIA.
Co robić i kto jest winien
W dawnych czasach loty zwiadowcze wzdłuż granic ZSRR kończyły się zwykle bitwami powietrznymi z oczywistymi wynikami. Po kolejnym incydencie Jankesi podnieśli ONZ do uszu, domagając się zwrotu ciał zmarłych pilotów i przepraszając za atak na „pokojowy” samolot.
Incydent nad Morzem Barentsa, kiedy pilot Wasilij Poliakow zniszczył rozpoznawczy RB-47E (nr 53-4281), zyskał duży rozgłos. Amerykanie często latali tą trasą (a/b Tuła na Grenlandii – Murmańsk – Dikson – a/b Tuła), łatwo zostawiając podniesione MiGi do przechwycenia. Prędkość odrzutowca „Stratojet” była porównywalna z prędkością MiG-17. Po zauważeniu radzieckiego myśliwca zwiadowca musiał tylko nieco zmienić kurs i atak został udaremniony. Powtarzając, przechwytywacz nie miał już paliwa.
Wszystko zmieniło się pod koniec lat 50., kiedy naddźwiękowe MiG-19 weszły do służby w siłach obrony powietrznej. 1 lipca 1960 roku myśliwiec tego typu położył kres demonstracyjnym lotom rozpoznawczym RB-47 nad Arktyką.
S-130 w oczach MiG
Kolejny poważny incydent miał miejsce na południowych granicach ZSRR. 2 września 1958 r. radzieckie myśliwce zestrzeliły C-130 „Hercules” (nr 56-0528, odleciał z samolotu Incirlik), który wykonywał lot zwiadowczy nad Armenią. Wszyscy 17 członków załogi zginęło, szczątki tego ostatniego odnaleziono dopiero w 1998 roku.
Podsumowując poruszany temat wart jest znanych statystyk. W całej historii ZSRR ani jeden samolot bojowy nie wtargnął w przestrzeń powietrzną Stanów Zjednoczonych, nie przeleciał nad terytorium tego kraju, nie walczył w jego przestrzeni powietrznej. W tym czasie nad terytorium ZSRR zestrzelono ponad trzydzieści amerykańskich samolotów bojowych i rozpoznawczych. W bitwach powietrznych nad naszym terytorium straciliśmy 5 samolotów bojowych, Amerykanie zestrzelili kilka naszych samolotów transportowych i pasażerskich. W sumie na gorącym niebie zimnej wojny odnotowano ponad pięć tysięcy naruszeń naszej przestrzeni powietrznej.
