Południe XXI wieku. Ale niektórzy nadal uparcie zaprzeczają roli nowoczesnej technologii. Zwłaszcza jeśli rozmowa dotyczy zagranicznych modeli sprzętu wojskowego. Zwłaszcza jeśli ukrywają się. Wtedy - uhh, dyskusja będzie gorąca.
Jednak spalenie się tym tematem nie jest już tak niebezpieczne, jak kiedyś. Obecnie Siły Zbrojne Rosji przyjmują całą generację nowoczesnej technologii, w której obecna jest sama technologia „ukrycia”.
Niniejszy materiał przedstawia analizę artykułu „O niezwyciężonym ukryciu”, niedawno opublikowanego na łamach popularnego zasobu internetowego. Moim zdaniem artykuł ten jest pełen różnych nieścisłości i ogólnie zawiera błędny przekaz, mający na celu niedocenienie roli technologii stealth we współczesnej walce.
Ukrycie nie oznacza niewidzialności dla radarów, ukrycie oznacza jedynie „niską” widoczność
Rosyjskie słowo „niewidzialny” zostało ukute przez rosyjskojęzyczne media. Za granicą „Stealth” pozostało „stealth” (co oznacza „potajemnie, potajemnie”).
Nie jest jasne, dlaczego autor umieścił słowo „mały” w cudzysłowie. Efekt zmniejszenia widoczności istnieje i został sprawdzony w praktyce. Jak mały jest, możemy ocenić po poniższych faktach.
Stealth jest doskonale widoczny w zakresie optycznym, bliskiej podczerwieni, dalekiej podczerwieni
Od 50 lat radar jest głównym i głównym środkiem wykrywania celów powietrznych. Niskie tłumienie fal elektromagnetycznych w atmosferze umożliwia uzyskanie długich zasięgów detekcji w każdych warunkach pogodowych.
Autor celowo nieszczery, kierując uwagę czytelnika na zakresy optyczne i podczerwone, choć równie dobrze można zadeklarować widoczność „ukrycia” w ultrafiolecie.
Oderwij na chwilę wzrok od monitora i spójrz z tyłu pokoju na okno. Na oknie jest mucha. Na szybie ledwo widoczna kropka. Tak widzi pilot myśliwca wroga z odległości pięciu kilometrów. Ogólnie rzecz biorąc, w dobie radarów i prędkości naddźwiękowych na długich (a nawet średnich) odległościach poleganie na zasięgu widzialnym jest bezużyteczne.
Optyka pomogła tylko raz. Najbardziej zrozumiałą ze wszystkich wersji zniszczenia F-117 nad Belgradem jest użycie optycznego kanału naprowadzającego: strzelcy przeciwlotniczy przypadkowo zobaczyli bezczelny ukrycie lecący pod chmurami i zdołali wystrzelić rakietę. Wskazują na to zarówno cechy samego systemu rakietowego obrony powietrznej S-125 (celownik telewizyjny Karat-2), jak i zeznania samych uczestników incydentu - dowódcy baterii Zoltana Daniego i pilota zestrzelonego Nighthawka Dale'a Zelko (został zestrzelony, gdy przebił się przez dolną krawędź chmur). Szczęście nigdy się nie powtórzyło. Chociaż, według NATO, niezdarna skradanie się pierwszego pokolenia wykonała ponad 700 lotów nad Jugosławią.
Piloci nowoczesnego „Su” są wspomagani przez stację optycznej lokalizacji (OLS), ale ta technika wciąż jest nastawiona na walkę powietrzną w zwarciu. Jednocześnie technologie również nie stoją w miejscu: istnieją sprawdzone sposoby na zmniejszenie sygnatury IR samolotu (mieszanie spalin z zimnym powietrzem). Zwróć uwagę na płaskie dysze silników F-22. Lub tylna część bombowców stealth F-117 i B-2: została zaprojektowana w taki sposób, aby wykluczyć możliwość „zaglądania” do dysz silnika z dolnej półkuli. Nie o to jednak chodzi.
Na średnich i długich dystansach radar pozostaje głównym i jedynym środkiem wykrywania.
Dlatego stealth ma tak posiekane kształty i wiele równoległych krawędzi i krawędzi
Uczciwa obserwacja. Równoległość krawędzi i krawędzi to podstawa nowoczesnej technologii stealth. Jak również:
- wymóg wewnętrznego zawieszenia broni;
- kamuflaż łopatek sprężarki silnika (zakrzywione wloty powietrza, blokery radarowe);
- wykluczenie wystających części na powierzchni kadłuba i skrzydła (anteny, czujniki, sonda ciśnienia powietrza);
- montaż nieprzerwanej wiaty kokpitu;
- podniesienie jakości montażu poprzez zastosowanie płyt wielkogabarytowych o skomplikowanym kształcie oraz zmniejszenie szczelin między stykami płyt poszycia;
- "piłokształtne" kształty krawędzi otworów;
- a także środki pomocnicze w postaci farb ferromagnetycznych i powłok radioabsorbujących.
… Aby zostać wykrytym przez jakiś hipotetyczny radar nie z odległości 400 km, a tylko z odległości 40 km, samolot musi rozpraszać odbity sygnał 10 000 razy mniej
RCS konwencjonalnych myśliwców szacowany jest na około 10 metrów kwadratowych. Według naszych ekspertów EPR F-22 powinien wynosić 0,3 m2. m, czyli tylko 300 razy mniej, a nie 10 000.
Pomóżmy trochę szanowanemu autorowi w arytmetyce. Dzielenie 10 przez 0,3 da ≈30.
Zasięg wykrywania celu przez radar zależy od mocy generatora, kierunkowości anteny, obszaru anteny, czułości odbiornika i RCS celu.
Ponadto, korzystając z podstawowego równania radaru, łatwo jest ustalić, że 30-krotny spadek RCS da około 2, 3 razy mniejszy zasięg wykrywania „ukrycia” w porównaniu z konwencjonalnym myśliwcem.
A to już grozi katastrofą.
Patrole powietrzne wykorzystujące wyłącznie radary samych myśliwców, naświetlające dany obszar pod wieloma kątami, znacznie zwiększają ryzyko wykrycia
Dlatego nikt tego nie robi w warunkach bojowych.
Wykrywanie celów powietrznych powierza się samolotowi wczesnego ostrzegania (AWACS), a radary samych myśliwców są włączane dopiero w momencie ataku.
Aby wykryć ukrycie, AWACS będzie zmuszony zbliżyć się do wroga. Stoi to w sprzeczności z samą koncepcją AWACS, która musi kontrolować przestrzeń powietrzną z odległości setek kilometrów, poza strefą działania samolotów wroga.
F-22 w trybie stealth w celu zmniejszenia widoczności powinien sam stać się praktycznie ślepy i głuchy. Tryb całkowitej ciszy radiowej, radar jest wyłączony i ukryty, nawet sygnał radiowy nie może być po prostu odebrany, ponieważ do tego trzeba odsłonić przynajmniej niektóre anteny, które natychmiast zaczną rozpraszać sygnał. Jedyną opcją jest jakiś jednokierunkowy kanał komunikacji satelitarnej, gdy urządzenia odbiorcze spoglądają w kosmos
Wszystko jest po prostu takie. Myśliwce starają się nie włączać swoich radarów, wykrywanie i oznaczanie celów pochodzi z AWACS za pośrednictwem satelity.
W szoku F-117 radar był nieobecny jako taki. Podczas lotu nad terytorium wroga pilot Nighthawka wyłączył nawet radiowysokościomierz. Tylko pasywne sposoby zbierania informacji (przechwytywanie radiowe, kamery termowizyjne, dane GPS).
Jak mówią, no cóż. Co stanie się z EPR w F-22 z bocznym lub nawet wielokątowym oświetleniem, co w ogóle ma z EPR w projekcjach innych niż przednia, jest wielką tajemnicą państwową USA
Najlepiej strzeżoną tajemnicą jest ten, kto jej nie zna, ale w przypadku „Raptora” wszystko jest napisane na jego kadłubie. Nie wchodząc nawet w obliczenia, RCS F-22 i PAK FA powinien być dziesięciokrotnie niższy niż myśliwców 4. generacji (szczegóły w paragrafie o równoległości krawędzi i krawędzi). W dowolnej z wybranych projekcji.
Co więcej, biorąc pod uwagę jego mniejszą widoczność, myśliwiec stealth znacznie częściej zajmie korzystną pozycję do ataku niż myśliwiec konwencjonalny. Wyjście na flankę ukrycia nie będzie łatwe.
Na przykład radar N035 „Irbis”, Su-35S. Tarcza z EPR 0,01 mkw. wykrywa w odległości 90 km
Źródłem tych danych jest zweryfikowany zasób „Wikipedia” oraz dalszy link do strony Instytutu Problemów Stosowanych im. V. V. Tikhomirova potwierdza wszystko oprócz danych dotyczących celu z RCS 0,01 m2. m.
Skoro gra nie poszła zgodnie z zasadami, co powstrzymuje nas przed przyniesieniem danych z innego zaufanego źródła?
Wykrywanie celów powietrznych w zależności od ich RCS i odległości (w milach morskich). Stacja AN/APG-77 (radar myśliwski Raptor) wykazuje najlepszą wydajność spośród prezentowanych radarów. Ale nawet ona, zdaniem samych Jankesów, potrafi odróżnić cel z EPR 0,01 kw. mw odległości nie większej niż 50 km. A docelowa z EPR 0,3 mkw. - nie więcej niż 100 km
Na koniec należy zrozumieć, że radar myśliwca nie jest „wszystkowidzącym okiem” ze względu na ograniczony rozmiar anteny, której apertura (średnica) nie przekracza jednego metra. Co to „dziecko” może zobaczyć, kiedy nawet ogromne anteny systemu rakietowego obrony przeciwlotniczej S-400 są w stanie odróżnić cel typu „myśliwiec” z odległości nie większej niż 400 km?
Może coś zobaczy. Ale broszury reklamowe nigdy nie powiedzą, w jakim sektorze zapewniony jest maksymalny zasięg wykrywania Irbisa (według jednej wersji - w polu widzenia 17,3° x 17,3°, czyli 300 stopni kwadratowych). A jaki jest czas na akumulację danych, podczas których pokładowy procesor radarowy będzie w stanie z 90% prawdopodobieństwem określić położenie celu w wybranym obszarze nieba. Ale to ostatecznie decyduje o możliwościach radarów w rzeczywistych warunkach.
Radary naziemne nie są ściśle ograniczone ani rozmiarem, ani liczbą anten, ani mocą, ani w konsekwencji zakresem długości fal w centymetrach. W przypadku fal VHF zarówno ukrycie, jak i nieukrycie są takie same
Kolejny apel do zakresów widma elektromagnetycznego z oczekiwaniem naiwnych mieszkańców. Żart polega na tym, że absolutnie wszystkie radary wchodzące w skład systemów rakiet przeciwlotniczych (S-300/400, Aegis, Patriot) działają w zakresie fal centymetrowych i decymetrowych.
Radary VHF już dawno zostały wycofane z użytku, nawet w krajach trzeciego świata. Niechęć wojska do takich radarów jest zrozumiała: taki radar nie jest w stanie utworzyć wąsko skierowanej „wiązki”, a co za tym idzie, ma niską rozdzielczość. Drugą nieuleczalną chorobą radaru licznikowego są ogromne wymiary anteny.
Wyjątek potwierdza tylko ogólną zasadę: armia rosyjska przyjęła międzygatunkowy kompleks radarowy 55Zh6M „Sky”, który obejmuje moduł z radarem o zasięgu metrowym (RLM-M). Niestety kompleks ten nie jest przeznaczony do użytku jako część systemów rakiet przeciwlotniczych i służy wyłącznie do kontroli ruchu lotniczego.
Warto zauważyć, że w systemie obrony powietrznej wykorzystywane są co najmniej dwa radary. W zależności od ich poziomu. opracowanie i wybrana metoda kierowania/naprowadzania wymaga stacji obserwacyjnej (niekiedy wielofunkcyjnej, zdolnej do programowania autopilotów wystrzeliwanych pocisków) oraz radaru kierowania ogniem, „podświetlającego” cel. W skrajnym przypadku stosuje się schemat „strzel i zapomnij”, gdy system obrony przeciwrakietowej jest wyposażony w aktywną sondę radarową, która niezależnie „oświetla” swój cel.
Oczywiście nie można mówić o jakichkolwiek radarach o zasięgu metrowym.
Stożek nosowy F-22 w trybie ukrytym nie powinien być przepuszczalny dla promieniowania radiowego, aby nie naruszać geometrii odbijających powierzchni samolotu. Ale jeśli chcesz przynajmniej pasywnie podglądać otaczające powietrze za pomocą radaru, będziesz musiał sprawić, aby radio w owiewce było przezroczyste, w przeciwnym razie radar, jeśli może przez niego emitować sygnał, na pewno nie będzie w stanie niczego odebrać… Kłopot …
Kłopot: szanowany autor nie słyszał o powierzchniach selektywnych częstotliwościowo.
Jedynym pociskiem dalekiego zasięgu w uzbrojeniu F-22 jest AIM-120C. Jego zasięg to 50-70 km (już niebezpieczny dystans nawet w trybie stealth), w nowych modyfikacjach mówi się o 100 km
AIM-120 AMRAAM pocisk kierowany średniego / dalekiego zasięgu
Modyfikacja „C-7” ma max. o zasięgu startowym 120 km (przyjęty do służby 11 lat temu). Nowsza modyfikacja „D” ma zasięg startowy 180 km.
Możesz oczywiście włączyć klakson i oświadczyć, że inżynierowie Raytheona nic nie wiedzą o rakietach. Ale to są liczby, które nadają wszystkie źródła. Podane przez autora dane dotyczące 50-70 km odnoszą się do wczesnych modyfikacji AMRAAM, pochodzących z lat 80-tych.
Leci do celu „z pamięci”, wykorzystując system naprowadzania inercyjnego. Jeśli nie wykonasz korekcji radiowej, to samolot wystrzelony przez taką rakietę, w momencie wykrycia napromieniowania radarowego (co oznacza, że ktoś wycelował i ewentualnie strzelił), wystarczy ostro zmienić kierunek lotu aby rakieta "z pamięci" przeleciała całkowicie w niewłaściwe miejsce, gdzie po 40 -60 sekundach (czas lotu AIM-120 z maksymalnego zasięgu) będzie jej celem
Jako dwukierunkowy kanał komunikacyjny, podobnie jak każdy inny nowoczesny system rakiet powietrze-powietrze dalekiego zasięgu, radar myśliwca stale oblicza pozycję celu i przesyła poprawki do wystrzelonego pocisku. Atakujący myśliwiec nie ma się w tej chwili czego obawiać - wróg nie ma czasu na śledzenie działania radaru i podejmowanie działań odwetowych. Rozpoczął się atak, czas lotu pocisków wynosił 40-60 sekund.
Następnie radar myśliwca można ponownie wyłączyć. Operatorzy z AWACS lecący z tyłu opowiedzą pilotowi o wynikach bitwy.
Jego głowica naprowadzająca chwyta cel tylko w odległości 15-20 km
A może nie. Istnieją uzasadnione wątpliwości co do skuteczności nowoczesnych pocisków ARGSN przeciwko samolotom stealth. Miniaturowy radar w nosie rakiety z trudem rozróżnia nawet zwykłe myśliwce (EPR 3 … 10 metrów) z odległości kilkudziesięciu kilometrów. Możesz sobie wyobrazić, jak trudno będzie rakiecie znaleźć Raptora lub PAK FA!
Połączone naprowadzanie (naprowadzanie ARGSN + IR), próbuje zmniejszyć prawdopodobieństwo chybienia i zbliżyć pocisk jak najbliżej celu - w promieniu setek metrów, skąd jego szukacz będzie miał gwarancję wykrycia celu … Walka stealth” będzie wymagał zmiany zwykłych podejść w dziedzinie tworzenia broni rakietowej … Ból głowy wystarczy dla wszystkich.
Niska widoczność ma znaczenie tylko jako jeden z czynników, gdy nie poświęca się jej innych cech samolotu
„Kulawy karzeł” F-117 zawdzięczał swój niezwykły wygląd z kilkudziesięciu wielokątów technologiom lat 70-tych. Moc obliczeniowa starożytnych komputerów wyraźnie nie wystarczała do obliczenia EPR złożonych powierzchni o podwójnej krzywiźnie.
Obecnie kwestię technologii komputerowej do obliczania drukarek EPR i 3D, które umożliwiają wytwarzanie wielkogabarytowych paneli o skomplikowanych kształtach, można uznać za zamkniętą. Charakterystyki lotu myśliwców piątej generacji nie różnią się od swoich poprzedników, a pod pewnymi względami nawet lepsze. Wymóg równoległości krawędzi nie zawsze jest skuteczny z punktu widzenia aerodynamiki, jednak inżynierom udało się to skompensować dzięki większemu stosunkowi ciągu do masy Raptorów i PAK FA. Pewną rolę odegrało umieszczenie broni w wewnętrznych komorach bombowych, co również „dopracowało” wygląd maszyn, zmniejszyło opór czołowy i skróciło moment bezwładności myśliwców.
Pośrednio potwierdza to fakt, że tylko Amerykanie spieszą się z „ukryciem”, podczas gdy reszta świata przeszła do praktycznej pracy w tej dziedzinie dopiero wtedy, gdy stało się możliwe opracowanie samolotów stealth bez poświęcania innych cech
Całkiem dziwne stwierdzenie.
Yankees byli pionierami w tej dziedzinie: pierwszy lot „Have Blue” (poprzednika F-117) odbył się prawie 40 lat temu, w 1977 roku. Do tej pory za oceanem seryjnie budowany jest czwarty samolot stealth (nie licząc modeli eksperymentalnych i bezzałogowych statków powietrznych).
Od 2010 roku Rosja oficjalnie dołączyła do klubu twórców samolotów stealth, demonstrując lot myśliwca piątej generacji. W rzeczywistości rozwój krajowego PAK FA trwa od 15 lat, od początku 2000 roku.
Chiny oddychają z tyłu głowy swoimi rzemiosłami J-20 i J-31.
Efekt zmniejszenia widoczności istnieje i ma na celu zwiększenie współczynnika przeżycia pojazdu we współczesnej walce. Pracują nad częściowym zmniejszeniem widoczności nawet tam, gdzie pierwotnie nie planowano stworzyć dyskretnego sprzętu (Su-35S, F/A-18E/F, zmodernizowany Silent Eagle).
W sercu technologii stealth nie ma tajemnic i materiałów o niezwykłych właściwościach. „Stealth” to dźwiękowa logika, pomnożona przez kompetentną kalkulację i wspartą siłą nowoczesnych technologii. Ostatecznie wynik zmniejszonej widoczności zależy od kształtu samolotu i jakości jego poszycia. W związku z tym nowoczesne techniki technologii „Stealth” nie mogą powodować pogorszenia charakterystyki lotu samolotu.
Wysoki koszt myśliwców stealth piątej generacji, takich jak bombowiec stealth B-2, wynika nie tyle z technologii stealth, co z kosztu opracowania zaawansowanego technologicznie „wypychania” tych samolotów (radary, elektronika, silniki).
Próbki krajowe i zagraniczne technologii stealth:
Corvette pr. 20380 („Ochrona”)
Fregata stealth klasy Lafayette, Francja, 1990
Niszczyciel stealth „Zamvolt”
Chengdu J-20, Chiny
